CN113514203A - 一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置及检测方法，该装置包括检测台、连接机构、电机系统、管路系统、压缩机系统和制冷剂加注与回收系统，所述连接机构通过联轴器和电磁力实现电机对压缩机的直接驱动；所述管路系统设置在检测台内，可以和压缩机连接，模拟汽车空调的制冷系统，管路系统设有压力传感器，以获取监测部位的实时压力，根据压力值来判断压缩机是否可以正常工作；所述的检测方法可以获取电机在低速和高速下的高低压压力值，并与预设范围值进行比较，根据比较结果得出压缩机的检测结果。本发明可以方便、快捷、准确的对报废汽车的旧空调压缩机进行检测，确定其是否可再次使用，是否可进行再制造使用。

Description

一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置及检测方法

技术领域

本发明属于汽车电器回收利用领域，具体涉及一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置及检测方法。

背景技术

近年来，我国大力倡导报废汽车绿色拆解，鼓励和引导报废汽车市场走向精细化拆解、合理化循环路线，促进报废汽车回收率提升。对报废汽车的拆解件进行回收、再制造、再利用，大大的提高了资源的利用率。汽车空调压缩机作为汽车空调冷风系统主要部件，有着非常重要的作用。在很多的报废汽车中，空调压缩机是完好的，性能正常的，可以再次被利用起来。而一些废旧车辆的空调压缩机尽管还能使用，但是不少都属于已经长时间使用的旧件，其内在隐患一般难以发现。所以，对汽车空调压缩机拆解件进行检测筛选，然后再利用，是很有必要的。

汽车空调压缩机在汽车空调系统中起到压缩和输送制冷蒸汽的作用，在这个过程中，汽车空调压缩机需要对制冷剂进行压缩，再将高压制冷剂输出。高压制冷剂经过冷凝、膨胀、蒸发后再次回到汽车空调压缩机进行压缩。整个过程中，对设备气密性有着很高的要求。传统的检测方式为水密测试，需要多个工人同时工作才能完成空调压缩机的检测试漏，费时又费力，且无法得到压力、温度等准确的数据。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置及检测方法，可以方便、快捷、准确的对报废汽车的旧空调压缩机进行检测，确定其是否可再次使用，是否可进行再制造使用。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，包括检测台，检测台设有控制检测过程的控制器，所述检测台内设有满足压缩机工作需要的管路系统，以模拟汽车空调的制冷过程，所述管路系统设有压力传感器，以获取监测部位的实时压力，并显示在检测台的压力显示表上；

压缩机系统，包括压缩机和对压缩机进行定位的定位机构，定位机构设置在所述检测台的台面上，压缩机和所述管路系统连接；

连接机构，用以连接检测台上的电机和压缩机，以实现电机对压缩机的驱动；所述连接机构包括传动轴、轴承、电磁线圈和压盘，所述电机的输出轴和所述传动轴的一端连接，传动轴的另一端穿过支架与所述压盘固定连接，所述轴承安装在传动轴上，并且轴承和电磁线圈同轴嵌设在支架上，并且电磁线圈和压盘位于支架相对的两侧，电磁线圈由所述检测台上的供电设备供电；所述压盘的端面和设置在压缩机主轴上电磁离合器的端面相接触，电磁线圈通电后所产生的磁力能够将压盘压紧在电磁离合器的端面上。

所述传动轴和电机的输出轴上分别设有一个联轴器，两个联轴器刚性连接。

所述定位机构包括平移机构和升降机构，所述升降机构安装在平移机构上，所述压缩机固定在升降机构上。

所述平移机构包括一对滑轨和多个沿滑轨直线滑动的滑块，多个滑块与下固定板的下表面连接，所述升降机构固定在所述下固定板的上表面。

所述升降机构为连杆式升降机构或升降气缸，升降机构的顶部设有上固定板，上固定板间隔设有多个条形固定孔位。

所述管路系统包括制冷剂输送管路、冷凝风扇、冷凝器、鼓风机和蒸发器，所述冷凝器和蒸发器设置在检测台下部，冷凝器的一侧设置冷凝风扇，蒸发器的一侧设置鼓风机，制冷剂输送管路在经过冷凝器和蒸发器另一侧时，采用S形布置；制冷剂输送管路上的两段S形管路之间还设有储液干燥罐和膨胀阀，制冷剂输送管路入口和压缩机上的制冷剂出口连接，制冷剂输送管路出口和压缩机的制冷剂入口连接，并在靠近制冷剂输送管路出口处设置入口压力传感器，以检测压缩机的制冷剂入口处的压力值，在靠近制冷剂输送管路入口处设置出口压力传感器，以检测压缩机制冷剂出口处的压力值。

所述检测台上还设有人机交互界面、出风口、风道和检测台连接线，风道和出风口连接，以引导压缩机制冷产生的冷风排出，检测台连接线用于和压缩机连接。

所述制冷剂加注与回收系统包括制冷剂加注机、低压侧管道和高压侧管道，低压侧管道的管口安装有低压口电磁阀，低压口电磁阀和管路系统中制冷剂输送管路的出口侧连接，高压侧管道的管口安装高压口电磁阀，高压口电磁阀和管路系统中制冷剂输送管路的入口侧连接。

所述检测台上还设有人机交互界面、出风口和风道，风道和出风口连接，以引导压缩机制冷产生的冷风排出。

一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测方法，该方法利用所述的气密性检测装置进行，包括如下步骤：

步骤一，将待检测的压缩机安装在定位机构上，并调整压缩机的位置，使得压缩机上的电磁离合器和连接机构的压盘相接触，且压缩机的旋转中心与电机的旋转中心在同一直线上；

步骤二，连接管路系统和压缩机以及管路系统和制冷剂加注与回收系统，通过制冷剂加注与回收系统对管路系统排空后加注制冷剂；

步骤三，制冷剂加注完毕后，以低速挡启动电机，接通电磁线圈，通过连接机构带动电磁离合器转动，使得压缩机开始运行；

步骤四，压缩机运行过程中，由出口压力传感器和入口压力传感器实时检测管路系统内的压力，当管路系统的压力稳定时，由检测台的控制器记录此时的出口压力传感器的高压压力值、入口压力传感器的低压压力值；

步骤五，提高电机的转速至高速挡，由检测台的控制器记录此时的出口压力传感器的高压压力峰值、入口压力传感器的低压压力峰值；

步骤六，由检测台的控制器比较电机高速运行时的高低压压力峰值和电机低速运行时的高低压压力值的差值，将所得的差值与预先存储的范围值进行比较，若差值小于范围值，则说明检测的压缩机损坏；若差值在范围值内，说明压缩机可以工作，但有磨损使得效率低下；若差值大于范围值，说明压缩机正常工作，可以继续使用；

步骤七，完成检测后，关闭电机，待压缩机完全停止后，工作人员操控制冷剂加注机抽出管路系统中的制冷剂，最后关闭检测台上的开关。

在进行压缩机的气密性检测之前，还需要确定压缩机的电磁离合器是否已损坏，如可以检测电磁离合器的实际电流值，如果实际电流值有异常，则说明电磁离合器已损坏，不宜进行下一步的检测，如果电流值在正常范围内，则按照上述步骤进行下一步的检测。

本发明的有益效果是：本发明可对不同型号的汽车空调压缩机进行检测，使用特定的连接机构将压缩机和电机直接相连，避免了针对不同压缩机使用不同同步带的问题，更加的简单方便，提高了检测效率。同时，本发明检测台可以模拟汽车空调制冷系统，设置有压力监测、温度监测，精确的测试汽车空调压缩机的性能，并将检测数据在检测台上显示出来，判断汽车空调压缩机是否可以回收再利用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明所述检测台的结构示意图；

图3为本发明中连接机构的结构示意图；

图4为图3中右侧部分的剖视图；

图5为本发明中电机系统的结构示意图；

图6为本发明中压缩机系统的结构示意图；

图7为压缩机系统中上固定板的结构示意图；

图8为压缩机的俯视图；

图9为本发明管路系统的结构示意图；

图10为本发明中制冷剂加注与回收系统、管路系统、压缩机的连接示意图；

图11为本发明中电机系统和压缩机系统的连接示意图；

图12为本发明所述检测方法的流程框图；

图中标记：1、检测台，11、人机交互界面，12、出风口，13、风道，14、压力显示表，15、检测台连接线；

2、连接机构，21、第一联轴器，22、传动轴，23、轴承，24、电磁线圈，25、支架，26、压盘；

3、电机系统，31、电机，32、电机轴，33、第二联轴器，34、电机支撑座，35、连接螺栓；

4、管路系统，41、制冷剂输送管路，42、鼓风机，43、蒸发器，44、温度传感器，45、储液干燥罐，46、冷凝风扇，47、冷凝器，48、出口压力传感器，49、入口压力传感器，410、膨胀阀；

5、压缩机系统，51、电磁离合器，52、压缩机，53、制冷剂出口，54、制冷剂入口，55、上固定板，56、滑块，57、滑轨，58、丝杠，59、连接杆，510、下固定板，511、上部升降支架，512、下部升降支架，513、电磁离合器连接线，514、接插件；

6、制冷剂加注与回收系统，61、低压口电磁阀，62、高压口电磁阀，63、低压侧管道，64、高压侧管道，65、制冷剂加注机。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例

参照图1所示，一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，包括检测台1、连接机构2、电机系统3、管路系统4、压缩机系统5和制冷剂加注与回收系统6。所述电机系统3和压缩机系统5设置在检测台1的台面上，电机系统3的电机通过所述连接机构2能够驱动压缩机系统5中压缩机的旋转，进行制冷。所述管路系统4设置在检测台1内，管路系统4和压缩机连接，以便模拟汽车空调制冷；所述制冷剂加注与回收系统6设置在检测台1的台面之下，用于向所述管路系统4提供制冷剂，或者回收管路系统4中的制冷剂。

如图2所示，所述检测台1包括两个高度不同的台面、高于台面的背板和台面下部空间，所述背板上设有人机交互界面11、压力显示表14和多个出风口12，背板内设置控制器，如PLC控制器，在人机交互界面11上可以进行控制操作，包括相应设备的启停、电机转速的控制、电磁线圈的通断电、压缩机监测参数的显示以及压缩机性能是否正常的显示等等，关于控制部分，采用工业领域常规控制技术即可，在此不再详述。所述风道13用于引导冷气的流动，使得冷气从所述出风口12排出，因此风道13的进风口设置在管路系统的冷凝风扇附近，冷凝风扇吹出的风进入风道13从出风口12排出。所述压力显示表14设置为两块，分别实时的、直观的显示空调压缩机高压输出端的压力和低压输入端的压力。检测台1上还设有连接压缩机的检测台连接线15。

进一步参考图3、4所示，所述连接机构2包括第一联轴器21、传动轴22、轴承23、电磁线圈24、支架25和压盘26。第一联轴器21上开有六个圆孔，通过圆孔与第二联轴器通过六个连接螺栓刚性连接在一起，第一联轴器21另一端与传动轴22的一端焊接在一起。所述传动轴22穿设在所述支架25的中心孔中，传动轴22的另一端和所述压盘26焊接。所述传动轴22和支架25中心孔之间通过所述轴承23连接，以实现传动轴22在支架25上的转动。所述支架25上背向所述压盘26的一侧设有与所述轴承23以及传动轴22同心的环形槽，所述电磁线圈24嵌设在该环形槽内，电磁线圈24与检测台1上的供电设备连接，通过在人机交互界面11上的操作实现电磁线圈24的通断电。

参考图5所示，所述电机系统3主要由电机31、第二联轴器32和电机支撑座34组成，所述电机31固定在电机支撑座34上，电机支撑座34焊接固定在检测台较高的台面上，所述电机31的电机轴32端部焊接第二联轴器33，第二联轴器33和所述的第一联轴器21通过连接螺栓35刚性连接。电机31的旋转通过联轴器带动连接机构2同步旋转。在所述检测台1内部还设有调速器，通过人机交互界面11可以控制调速器，实现电机31转速的调控。

结合图6所示，所述的压缩机系统包括电磁离合器51、压缩机52和定位机构，电磁离合器51安装在压缩机52的主轴上，压缩机52则固定在定位机构上，定位机构安装在检测台较低的台面上，定位机构主要是用于调整压缩机52的高度和与电机系统的水平距离，使得电磁离合器51的端面与所述压盘26的端面对应接触且处于同一旋转轴心。这样可以适用于不同型号压缩机与电机的连接，以便于检测的进行。

继续参考图6，所述定位机构包括两条滑轨57、四个滑块56、下固定板510、升降机构和上固定板55。所述的两条滑轨57固定在检测台的台面上，每条滑轨57上滑动设置两个滑块56，所述下固定板510的下表面固定在四个滑块56上，所述升降机构的下部固定在下固定板510的上表面，升降机构的顶部固定在上固定板55的下表面，所述压缩机52固定在上固定板55的上表面。为了便于不同型号压缩机的固定，所述上固定板55的结构如图7所示，设有多个平行的条形固定孔位。所述升降机构在本实施例中采用连杆升降机构，连杆升降机构包括上部升降支架511、下部升降支架512和连接杆59，所述上部升降支架511和下部升降支架512均为角度可变的V形连杆，下部升降支架512的底部固定在下固定板510上，上部升降支架511的顶部固定在上固定板55上，上部升降支架511的两个自由端和下部升降支架512的两个自由端分别转动连接在两根连接杆59的端部，其中一根连接杆59中部设有光孔，另一连接杆59中部设有与光孔对应的螺孔，丝杠58穿过光孔和螺孔设置，且丝杠58和设置光孔的连接杆59之间在轴向上的运动受限，只能相对转动，这样在旋转丝杠58后，就可以调整两个连接杆59的距离，改变上部升降支架511和下部升降支架512之间的夹角，从而实现升降功能。

所述压缩机52上设有制冷剂出口53和制冷剂入口54，制冷剂出口53和制冷剂入口54分别和所述管路系统4中的进出口连接，其中制冷剂出口53向管路系统4输出经过压缩机52压缩过的高压制冷剂，管路系统4内经蒸发后的低压制冷剂通过制冷剂入口54输入压缩机52进行下一次的压缩。

如图8所示，压缩机52上还设有电磁离合器连接线513，电磁离合器连接线513上设有接插件514，通过接插件514与所述检测台连接线15的连接，可以实现电磁离合器51与检测台1的连接，便于检测台1控制电磁离合器51吸合或分离。

如图9所示，所述管路系统4主要包括制冷剂输送管路41、鼓风机42、蒸发器43、温度传感器44、储液干燥罐45、冷凝风扇46、冷凝器47、出口压力传感器48、入口压力传感器49和膨胀阀410。其中，冷凝器47和蒸发器43通过螺栓固定在检测台1的底部，制冷剂输送管路41在靠近冷凝器47和蒸发器43一侧的位置采用S形布置，便于增大接触面积，延长接触时间。冷凝风扇46和鼓风机42分别布置在冷凝器47和蒸发器43的另一侧，冷凝风扇46起到散热作用，鼓风机42起到将冷空气吹入风道13的作用。管路系统4的作用是模拟汽车空调的冷风系统，可直观的感受到报废汽车空调压缩机拆解件是否损坏。所述制冷剂输送管路41上的两段S形之间的管路上沿制冷剂流向设有储液干燥罐45和膨胀阀410；在鼓风机42的吹风位置还设有所述的温度传感器44，以检测吹出的冷风温度。所述制冷剂输送管路41的入口和压缩机52上的制冷剂出口53连接，并安装出口压力传感器48，制冷剂输送管路41另一端的出口和压缩机52的制冷剂入口54连接，并安装入口压力传感器49，从而可以实时检测压缩机52的制冷剂出口53和制冷剂入口54的压力，所设置的压力传感器还可以将检测的压力值实时反馈给检测台1上的控制器，并在压力显示表14中显示出来。

如图10所示，所述制冷剂加注与回收系统6包括低压口电磁阀61，高压口电磁阀62，低压侧管道63，高压侧管道64和制冷剂加注机65。低压口电磁阀61设置在低压侧管道63的管口，高压口电磁阀62设置在高压侧管道64的管口，制冷剂加注与回收系统6通过低压口电磁阀61、高压口电磁阀62与管路系统4进行连接，连接时，制冷剂输送管路41靠近两个端口的位置分别设置支路开口，以便分别和低压口电磁阀61、高压口电磁阀62连接，这样所述低压口电磁阀61可以实现与所述压缩机52的制冷剂入口54的连接，高压口电磁阀62可以实现与压缩机52的制冷剂出口53的连接。低压口电磁阀61和高压口电磁阀62的通断由检测台1上的控制器控制，即通过人机交互界面11即可实现控制。低压侧管道63和高压侧管道64均连接在制冷剂加注机65上，按照现有技术中制冷剂加注机65的操作方法，可实现对管路系统4中的制冷剂进行加注，实现性能检测，并对检测完成后管路系统4中制冷剂进行回收。

利用上述检测装置对汽车空调压缩机的拆解件进行气密性检测时，首先就需要将拆解下来的压缩机52安装在检测台1上，并和电机31进行连接，如图11所示。具体的安装压缩机的过程如下：工作人员将待测的压缩机52固定在上固定板55上，并推动滑块56沿滑轨57移动到合适的位置，再转动丝杆58，使两个连接杆59同时相向或反向移动，从而改变上部升降支架511和下部升降支架512之间的角度，达到升降压缩机52的作用。通过升降作用，使压缩机52的旋转中心与电机31的旋转中心在同一直线上。接下来移动滑块56，使连接机构2上的压盘26端面与压缩机52主轴上的电磁离合器51的端面相接触，然后通过检测台接通电磁线圈24，使电磁线圈24产生磁力而对电磁离合器51的端面产生电磁吸力，使得压盘26牢牢压紧在电磁离合器51的端面。最后将管路系统4的两个管口分别与压缩机52上的制冷剂入口54、制冷剂出口53相连，将压缩机52电源线与检测台1上的供电装置接通，至此完成压缩机52的连接与定位。

如图12所示，利用上述检测装置对汽车空调压缩机的拆解件进行气密性检测的方法包括如下步骤：

步骤一，工作人员将待检测的压缩机52安装在所述的上固定板55，并调整压缩机52的位置，使得压缩机52上的电磁离合器51可以和连接机构2的压盘26相接触，且压缩机52的旋转中心与电机31的旋转中心在同一直线上；

步骤二，启动检测台，并在人机交互界面选择待检测的压缩机型号，压缩机型号为预存在检测台中的；

步骤三，将压缩机上的电磁离合器连接线通过接插件与检测台上的检测台连接线连接，控制电磁离合器吸合；

步骤四，连接管路系统和压缩机以及管路系统和制冷剂加注与回收系统6，通过制冷剂加注与回收系统6对管路系统4进行排空，然后再向管路系统4加注制冷剂；

步骤五，制冷剂加注完毕后，以低速挡启动电机31，并接通电磁线圈24，通过连接机构2带动电磁离合器51转动，使得压缩机52开始运行；

步骤六，压缩机52运行过程中，由出口压力传感器48和入口压力传感器49实时检测管路系统4内的压力，当管路系统4的压力稳定时，由检测台1的PLC控制器记录此时的出口压力传感器48的高压压力值、入口压力传感器49的低压压力值；

步骤七，提高电机31的转速至高速挡，由检测台1的PLC控制器记录此时的出口压力传感器48的高压压力峰值、入口压力传感器49的低压压力峰值；

步骤八，由PLC控制器比较电机高速运行时的高、低压压力峰值分别和电机低速运行时的高、低压压力值的差值，将所得的差值与预先存储的范围值进行比较，若差值小于范围值，则说明检测的压缩机52损坏；若差值在范围值内，说明压缩机52可以工作，但有磨损使得效率低下；若差值大于范围值，说明压缩机52正常工作，可以继续使用；以上检测结果在检测台的人机交互界面11上显示出来；

步骤九，完成检测后，关闭电机31，待压缩机52完全停止后，工作人员操控制冷剂加注机65抽出管路系统4中的制冷剂，最后关闭检测台1上的开关。

需要注意的是，在步骤三进行之前，通过手工操作的方式，使用万用表测量待测的压缩机上电磁离合器51内部电阻值大小，与人机交互界面11所显示的该型号压缩机预输入的电阻值比较，若电阻值异常，则说明电磁离合器51已损坏，不宜进行下一步的检测，如果电阻值在正常范围内，则按照上述步骤进行下一步的检测。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，包括检测台，检测台设有控制检测过程的控制器，其特征在于：所述检测台内设有满足压缩机工作需要的管路系统，以模拟汽车空调的制冷过程，所述管路系统设有压力传感器，以获取监测部位的实时压力，并显示在检测台的压力显示表上；

压缩机系统，包括压缩机和对压缩机进行定位的定位机构，定位机构设置在所述检测台的台面上，压缩机和所述管路系统连接；

连接机构，用以连接检测台上的电机和压缩机，以实现电机对压缩机的驱动；所述连接机构包括传动轴、轴承、电磁线圈和压盘，所述电机的输出轴和所述传动轴的一端连接，传动轴的另一端穿过支架与所述压盘固定连接，所述轴承安装在传动轴上，并且轴承和电磁线圈同轴嵌设在支架上，并且电磁线圈和压盘位于支架相对的两侧，电磁线圈由所述检测台上的供电设备供电；所述压盘的端面和设置在压缩机主轴上电磁离合器的端面相接触，电磁线圈通电后所产生的磁力能够将压盘压紧在电磁离合器的端面上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述传动轴和电机的输出轴上分别设有一个联轴器，两个联轴器刚性连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述定位机构包括平移机构和升降机构，所述升降机构安装在平移机构上，所述压缩机固定在升降机构上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述平移机构包括一对滑轨和多个沿滑轨直线滑动的滑块，多个滑块与下固定板的下表面连接，所述升降机构固定在所述下固定板的上表面。

5.根据权利要求4所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述升降机构为连杆式升降机构或升降气缸，升降机构的顶部设有上固定板，上固定板间隔设有多个条形固定孔位。

6.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述管路系统包括制冷剂输送管路、冷凝风扇、冷凝器、鼓风机和蒸发器，所述冷凝器和蒸发器设置在检测台下部，冷凝器的一侧设置冷凝风扇，蒸发器的一侧设置鼓风机，制冷剂输送管路在经过冷凝器和蒸发器另一侧时，采用S形布置；制冷剂输送管路上的两段S形管路之间还设有储液干燥罐和膨胀阀，制冷剂输送管路入口和压缩机上的制冷剂出口连接，制冷剂输送管路出口和压缩机的制冷剂入口连接，并在靠近制冷剂输送管路出口处设置入口压力传感器，以检测压缩机的制冷剂入口处的压力值，在靠近制冷剂输送管路入口处设置出口压力传感器，以检测压缩机制冷剂出口处的压力值。

7.根据权利要求1所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述管路系统还连接有制冷剂加注与回收系统，以向管路系统提供制冷剂，或者回收管路系统内的制冷剂。

8.根据权利要求7所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述制冷剂加注与回收系统包括冷媒加注机、低压侧管道和高压侧管道，低压侧管道的管口安装有低压口电磁阀，低压口电磁阀和管路系统中制冷剂输送管路的出口侧连接，高压侧管道的管口安装高压口电磁阀，高压口电磁阀和管路系统中制冷剂输送管路的入口侧连接。

9.根据权利要求1～8任一项所述的一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测装置，其特征在于：所述检测台上还设有人机交互界面、出风口、风道和检测台连接线，风道和出风口连接，以引导压缩机制冷产生的冷风排出，检测台连接线用于和压缩机连接。

10.一种汽车空调压缩机拆解件的气密性检测方法，其特征在于，该方法利用如权利要求1～9任一项所述的气密性检测装置进行，包括如下步骤：

步骤一，将待检测的压缩机安装在定位机构上，并调整压缩机的位置，使得压缩机上的电磁离合器和连接机构的压盘相接触，且压缩机的旋转中心与电机的旋转中心在同一直线上；

步骤二，连接管路系统和压缩机以及管路系统和制冷剂加注与回收系统，通过制冷剂加注与回收系统对管路系统排空后加注制冷剂；

步骤三，制冷剂加注完毕后，以低速挡启动电机，接通电磁线圈，通过连接机构带动电磁离合器转动，使得压缩机开始运行；

步骤四，压缩机运行过程中，由出口压力传感器和入口压力传感器实时检测管路系统内的压力，当管路系统的压力稳定时，由检测台的控制器记录此时的出口压力传感器的高压压力值、入口压力传感器的低压压力值；

步骤五，提高电机的转速至高速挡，由检测台的控制器记录此时的出口压力传感器的高压压力峰值、入口压力传感器的低压压力峰值；

步骤六，由检测台的控制器比较电机高速运行时的高低压压力峰值和电机低速运行时的高低压压力值的差值，将所得的差值与预先存储的范围值进行比较，若差值小于范围值，则说明检测的压缩机损坏；若差值在范围值内，说明压缩机可以工作，但有磨损使得效率低下；若差值大于范围值，说明压缩机正常工作，可以继续使用；

步骤七，完成检测后，关闭电机，待压缩机完全停止后，工作人员操控制冷剂加注机抽出管路系统中的制冷剂，最后关闭检测台上的开关。

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