CN113492696A - 一种充电方法及装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种充电方法及装置，应用于电动汽车，电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网，方法包括：在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态；控制控制器局域网进入休眠状态。本发明可以通过控制控制器局域网进入休眠状态，以使得由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，可以降低充电过程中的电量损耗，提高电动汽车的使用寿命。

Description

一种充电方法及装置
技术领域
本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种充电方法及装置。
背景技术
随着车辆控制技术领域的逐渐发展，电动汽车作为新兴交通工具越来越常见，电动汽车的普及程度在不断提升，电动汽车的充电技术也在不断提升。
节能减排、发展新能源汽车已经成为汽车领域的共识。无论插电式混合动力汽车还是纯电动汽车，均具备外接充电装置用以对自身的动力电池进行充电，以便最大程度地利用电能驱动车辆，降低污染物的排放。作为人们日常广泛使用的电能，需要以更加便捷、经济的方式传输到动力电池中。
电动汽车受电池容量的影响其续驶里程受到限制，需要定期充电，而电动汽车的慢充时间通常需要6～8小时，目前，当车辆开始充电后控制器局域网(Controller AreaNetwork，CAN)也始终保持在工作状态，参与网络管理的控制器仍处于正常功耗模式，不能进入低功耗模式，造成电量的无谓消耗，进一步降低了车辆的使用寿命，造成车辆维护成本的增加。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种充电方法及装置，以解决现行充电过程中参与网络管理的控制器仍处于正常功耗模式，不能进入低功耗模式，造成电量的无谓消耗的问题。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
第一方面，本发明实施例提供了一种充电方法，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网，所述方法包括：
在所述电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态；
控制所述控制器局域网进入休眠状态。
可选地，所述电动汽车还包括与所述电池管理系统和所述充电节电继电器连接的电源管理系统，在所述电池管理系统的所述状态信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态之后，所述方法还包括：
在所述电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器。
可选地，在所述电池管理系统当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态之后，所述方法还包括：
在所述门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
可选地，在所述电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态之后，所述方法还包括：
在所述当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
可选地，所述控制所述充电节电继电器处于断开状态，包括：
控制所述充电节电继电器在预设时间后由连接状态转换为断开状态。
第二方面，本发明实施例提供了一种充电装置，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网，所述装置包括：
第一控制模块，用于在所述电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态；
第二控制模块，用于控制所述控制器局域网进入休眠状态。
可选地，所述电动汽车还包括与所述电池管理系统和所述充电节电继电器连接的电源管理系统，所述装置还包括：
第三控制模块，用于在所述电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器。
可选地，所述装置还包括：
第四控制模块，用于在所述门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
第五控制模块，用于控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
可选地，所述装置还包括：
第六控制模块，用于在所述当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
第七控制模块，用于控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
可选地，所述第一控制模块包括：
控制子模块，用于控制所述充电节电继电器在预设时间后由连接状态转换为断开状态。
相对于现有技术，本发明实施例具有如下优点：
本发明实施例提供的充电方法，在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态，控制控制器局域网进入休眠状态，本发明可以通过控制控制器局域网进入休眠状态，以使得由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，可以降低充电过程中的电量损耗，提高电动汽车的使用寿命。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了本发明实施例一提供的一种充电方法的步骤流程图；
图2示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电的场景示意图；
图3示出了本发明实施例二提供的一种充电方法的步骤流程图；
图4示出了本发明实施例三提供的一种充电装置的结构示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
参照图1，示出了本发明实施例一提供的一种充电方法的步骤流程图，该充电方法可以应用于电动汽车，电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网。
如图1所示，该充电方法具体可以包括如下步骤：
步骤101：在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态。
图2示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电的场景示意图，如图2所示，电动汽车充电中可以包括：充电桩01、电池管理系统02、电源管理系统03、充电节电继电器04、电源模式继电器05、车门锁06和充电节电继电器供电控制器07。其中，充电节电继电器供电的控制器07可以包括声音提示系统071、电子换挡器072、车身稳定系统073、转向助力系统074、转角传感器075、多媒体076、行车记录仪077、智能前视系统078、电子转向锁079、胎压监测系统0710、空调控制系统0711和座椅控制模块0712。
其中，充电桩用于给车辆充电，电池管理系统用于将电池管理系统状态反馈至电源管理系统，电源模式继电器用于向电源管理系统反馈继电器状态，电源管理系统用于控制充电节电继电器，充电节电继电器用于给充电节电继电器供电的控制器供电。
需要说明的是，参见图2，增加了充电节电继电器04，并且充电节电继电器04由电源管理系统03硬线控制，将参与网络管理、不影响车辆安全、满足国家法规、不影响充电流程的控制器的常电从蓄电池直接供电调整至由充电节电继电器供电。车辆开始充电后，电池管理系统将充电信号通过CAN网络发给电源管理系统，当电源模式处于关闭模式(OFF)且门锁信号为关闭信号的情况下，电源管理系统在预设时间后由连接状态转换为断开状态，由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，且不影响车辆正常充电、车辆安全零部件正常工作以及满足法规要求，降低了充电过程中的电量损耗。
在在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态之后，执行步骤102。
步骤102：控制控制器局域网进入休眠状态。
在本发明中，当充电完成后，电源管理系统接通(吸和)充电节电继电器，按照网络管理规范控制该控制器局域网进入休眠模式，使得降低电量消耗。
本发明实施例提供的充电方法，在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态，控制控制器局域网进入休眠状态，本发明可以通过控制控制器局域网进入休眠状态，以使得由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，可以降低充电过程中的电量损耗，提高电动汽车的使用寿命。
参照图3，示出了本发明实施例二提供的一种充电方法的步骤流程图，该充电方法可以应用于电动汽车，电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网。
如图3所示，该充电方法具体可以包括如下步骤：
步骤201：在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态。
图2示出了本发明实施例提供的一种电动汽车充电的场景示意图，如图2所示，电动汽车充电中可以包括：充电桩01、电池管理系统02、电源管理系统03、充电节电继电器04、电源模式继电器05、车门锁06和充电节电继电器供电控制器07。其中，充电节电继电器供电的控制器07可以包括声音提示系统071、电子换挡器072、车身稳定系统073、转向助力系统074、转角传感器075、多媒体076、行车记录仪077、智能前视系统078、电子转向锁079、胎压监测系统0710、空调控制系统0711和座椅控制模块0712。
需要说明的是，充电节电继电器供电的控制器选择条件可以包括：不影响车辆安全(危险报警灯、紧急救援开关等)、满足国家法规(车联网标准终端需要上传国标信号以及不影响充电流程。
其中，充电桩用于给车辆充电，电池管理系统用于将电池管理系统状态反馈至电源管理系统，电源模式继电器用于向电源管理系统反馈继电器状态，电源管理系统用于控制充电节电继电器，充电节电继电器用于给充电节电继电器供电的控制器供电。
在本发明中，参见图2，增加了充电节电继电器04，并且充电节电继电器04由电源管理系统03硬线控制，将参与网络管理、不影响车辆安全、满足国家法规、不影响充电流程的控制器的常电从蓄电池直接供电调整至由充电节电继电器供电。车辆开始充电后，电池管理系统将充电信号通过CAN网络发给电源管理系统，当电源模式处于关闭模式(OFF)且门锁信号为关闭信号的情况下，电源管理系统在预设时间后由连接状态转换为断开状态，由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，且不影响车辆正常充电、车辆安全零部件正常工作以及满足法规要求，降低了充电过程中的电量损耗。
其中，预设时间可以是15秒，此预设时间是可以标定的数值，可以根据具体场景做调整，本发明实施例对此不作具体限定。
在在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态之后，执行步骤202。
步骤202：在电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器。
在本发明中，当电源模式从关闭模式(OFF)切换为零件(Accessory，ACC)模式或者打开(ON)模式时，电源管理系统吸和充电节电继电器。
其中，吸和就是将充电节电继电器的控制回路接通后，产生电磁力接通充电节电继电器的供电回路。
在电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器之后，执行步骤203。
步骤203：在门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器。
在本发明中，当五门任意门锁从关闭信号变为打开信号时，电源管理系统控制充电节电继电器吸合，退出充电节电功能。
在门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器之后，执行步骤204。
步骤204：控制充电节电继电器完成初始化和自检。
在本发明中，在五门任意门锁从关闭信号变为打开信号时，电源管理系统控制充电节电继电器吸合，退出充电节电功能之后，充电节电继电器供电的控制器在指定时间内(例如，200毫秒)完成初始化及自检。
其中，初始化及自检的目的是：当给控制器供电后控制器需要检测自身是否存在问题，如果存在问题会将故障通过仪表显示或将故障码保存下来。
在控制充电节电继电器完成初始化和自检后，执行步骤205。
步骤205：在当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器。
在本发明中，在车辆充电完成或者充电故障时，电源管理系统控制充电节电继电器吸合，退出充电节电功能。
在当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器之后，执行步骤206。
步骤206：控制充电节电继电器完成初始化和自检。
在车辆充电完成或者充电故障时，电源管理系统控制充电节电继电器吸合，退出充电节电功能之后，充电节电继电器供电的控制器在指定时间内(例如，200毫秒)完成初始化及自检。
步骤207：控制控制器局域网进入休眠状态。
在本发明中，当充电完成后，电源管理系统接通(吸和)充电节电继电器，按照网络管理规范控制该控制器局域网进入休眠模式，使得降低电量消耗，降低客户的养护成本，当充电时停止给不影响充电流程的控制器供电，降低了充电时无谓的电量损耗，降低了充电成本，由于慢充充电时间较长，在充电期间停止控制器供电，也延长了控制器的使用寿命，并且，只需增加充电节电继电器以及修改电源管理系统软件策略，成本不高。
本发明实施例提供的充电方法，在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态，在电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器，在门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器，控制充电节电继电器完成初始化和自检，在当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器，控制充电节电继电器完成初始化和自检，控制控制器局域网进入休眠状态，本发明可以通过控制控制器局域网进入休眠状态，以使得由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，可以降低充电过程中的电量损耗，提高电动汽车的使用寿命。
参照图4，示出了本发明实施例三提供的一种充电装置的结构示意图，该充电装置应用于电动汽车，电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网。
如图4所示，该充电装置300具体可以包括：
第一控制模块301，用于在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态；
第二控制模块302，用于控制控制器局域网进入休眠状态。
可选地，电动汽车还包括与电池管理系统和充电节电继电器连接的电源管理系统，装置还包括：
第三控制模块，用于在电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器。
可选地，装置还包括：
第四控制模块，用于在门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器；
第五控制模块，用于控制充电节电继电器完成初始化和自检。
可选地，装置还包括：
第六控制模块，用于在当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制电源管理系统接通充电节电继电器；
第七控制模块，用于控制充电节电继电器完成初始化和自检。
可选地，第一控制模块包括：
控制子模块，用于控制充电节电继电器在预设时间后由连接状态转换为断开状态。
本发明实施例中的充电装置的具体实现方式在方法侧已经详细介绍，故在此不再做赘述。
本发明实施例提供的充电方法，可以通过第一控制模块，在电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制充电节电继电器处于断开状态，再通过第二控制模块，控制控制器局域网进入休眠状态，本发明可以通过控制控制器局域网进入休眠状态，以使得由充电节电继电器供电的控制器不再消耗电量，可以降低充电过程中的电量损耗，提高电动汽车的使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电方法，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网，所述方法包括：
在所述电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态；
控制所述控制器局域网进入休眠状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述电动汽车还包括与所述电池管理系统和所述充电节电继电器连接的电源管理系统，在所述电池管理系统的所述状态信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态之后，所述方法还包括：
在所述电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述电池管理系统当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态之后，所述方法还包括：
在所述门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态之后，所述方法还包括：
在所述当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述充电节电继电器处于断开状态，包括：
控制所述充电节电继电器在预设时间后由连接状态转换为断开状态。
6.一种充电装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述电动汽车包括连接的电池管理系统、充电节电继电器和控制器局域网，所述装置包括：
第一控制模块，用于在所述电池管理系统的当前信号为充电进行中状态信号、电源模式为关闭模式且门锁信号为关闭信号的情况下，控制所述充电节电继电器处于断开状态；
第二控制模块，用于控制所述控制器局域网进入休眠状态。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电动汽车还包括与所述电池管理系统和所述充电节电继电器连接的电源管理系统，所述装置还包括：
第三控制模块，用于在所述电源模式为零件模式或者打开模式的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第四控制模块，用于在所述门锁信号包括至少一个打开信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
第五控制模块，用于控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
9.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第六控制模块，用于在所述当前信号为充电完成状态信号或充电故障信号的情况下，控制所述电源管理系统接通所述充电节电继电器；
第七控制模块，用于控制所述充电节电继电器完成初始化和自检。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第一控制模块包括：
控制子模块，用于控制所述充电节电继电器在预设时间后由连接状态转换为断开状态。
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