CN207078022U - 一种车辆充电监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆充电监控系统，包括电池管理系统、终端设备、供电系统、第一通信总线、第二通信总线和充电插座；电池管理系统与所述第一通信总线的一端相连接，第一通信总线的另一端与充电插座相连；终端设备与所述第二通信总线的一端相连接，第二通信总线的另一端与第一通信总线相连接；供电系统的一端与所述终端设备相连，供电系统的另一端与所述充电插座相连。因此，当对车辆充电时，终端设备是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率。

Description

一种车辆充电监控系统

技术领域

本实用新型涉及车辆充电领域，更具体的，涉及一种车辆充电监控系统。

背景技术

目前，随着电动汽车的普及，为电动汽车充电的问题越来越受到人们的关注。当前，电动汽车充电技术包括直流快充和交流慢充两种，纯电动客车充电时间一般约两个小时，在冬季温度较低时，充电还要考虑小电流的加热时间，充电时间甚至会达到3个小时，交流慢充充电时间甚至会更长。在这种长时间充电的情况下，充电人员不可能长时间的对充电过程进行监控，因此当出现车辆故障或者其它原因导致充电停止时，充电人员无法及时发现，这样会影响车辆的运营，甚至会影响车辆安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例公开了一种车辆充电监控系统，当对车辆充电时，终端设备是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率。

本实用新型实施例公开了一种车辆监控系统，在本实施例中，包括：

电池管理系统、终端设备、供电系统、第一通信总线、第二通信总线和充电插座；

所述电池管理系统与所述第一通信总线的一端相连接，所述第一通信总线的另一端与所述充电插座相连；

所述终端设备与所述第二通信总线的一端相连接，所述第二通信总线的另一端与所述第一通信总线相连接；

所述供电系统的一端与所述终端设备相连，所述供电系统的另一端与所述充电插座相连。

可选的，所述供电系统包括：第一供电系统和第二供电线系统；

所述第一供电系统包括低压蓄电池、第一继电器；所述低压蓄电池与所述第一继电器的一端相连，所述第一继电器的另一端与所述终端设备相连接；

所述第二供电系统包括第二继电器；所述第二继电器一端与所述充电插座的一端相连，所述第二继电器的另一端与所述终端设备相连。

可选的，还包括：

服务器平台和用户终端；

所述服务器平台与所述终端设备通信连接，以使所述服务器平台接收所述终端设备发送的状态信息；

所述用户终端与所述服务器平台通信连接，以使所述用户终端接收服务器平台发送的所述状态信息，并根据所述状态信息对用户进行相应的提醒。

可选的，所述终端设备还包括存储单元，用于保存接收到的所述充电状态信息。

可选的，还包括：与所述终端设备相连接的报警单元，用于对车辆的不同状态进行相应的提醒。

可选的，所述终端设备与整车控制器相连，用于在车辆处于启动状态时，采集车辆的状态信。

可选的，所述报警单元包括：

蜂鸣器或者LED灯。

可选的，所述存储单元包括：内存卡。

本实施例公开了一种车辆充电监控系统，当对车辆充电时，终端设备是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率。当车辆处于启动状态时，直接由蓄电池供电的方式，避免了充电插座中的供电插针带电，提高了车辆的安全性。并且，可以通过服务器平台将终端设备采集到的车辆的状态信息或者车辆的状态信息发送给用户终端，方便用户实时的掌握车辆充电时的状态或者车辆在启动时的状态。并且，终端设备还包括存储单元，保证了在断电的情况下，采集到的状态信息不会丢失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1示出了本实用新型实施例提供的一种车辆充电监控系统的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的车辆充电监控系统的供电电路结构示意图；

图3示出了本实用新型实施例提供的车辆充电监控系统的又一结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参考图1，示出了本实用新型实施例提供的一种车辆充电监控系统的结构示意图，在本实施例中，该系统包括：

电池管理系统100、终端设备200、供电系统300、第一通信总线400、第二通信总线500和充电插座600。

电池管理系统100与第一通信总线400的一端相连，该第一通信总线400的另一端与该充电插座600相连；

终端设备200与第二通信总线500的一端相连，该第二通信总线500的另一端与第一通信总线400相连；

供电系统300的一端与终端设备相连，供电系统的另一端与充电插座600相连。

本实施例中，当对车辆充电时，此时车辆属于熄火状态，充电桩与充电插座600相连，此时电池管理系统100可以通过充电桩充电，终端设备200均可以通过充电桩供电。充电桩给车辆充电的过程中，第一通信总线400可以传递车辆充电时的状态信息，终端设备200可以通过第二通信总线500采集此时车辆充电时的状态信息。并且，终端设备200是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率。

本实施例中，当车辆处于启动状态时，点火开关处于ON挡位，机械开关闭合，终端设备仍然可以采集车辆在行车过程中的状态信息，方便了用户实时的掌握车辆的状态，但是，此时为终端设备供电的为车辆电源，具体的，如图2所示，供电系统包括：第一供电系统301和第二供电系统302；

其中，第一供电系统301包括：低压蓄电池303、第一继电器305；所述低压蓄电池303与第一继电器305的一端相连，第一继电器305的另外一端与终端设备200相连。

第二供电系统302包括：第二继电器306；第二继电器306的一端与充电插座600相连，第二继电器306的另一端与终端设备200相连。

由此可知，本实施例提供了两套供电系统，其中，当车辆处于启动状态时，第一继电器305闭合，第二继电器306断开，由第一供电系统301中的蓄电池303为终端设备200供电；当车辆处于充电状态时，第二继电器306闭合、第一继电器305断开，由充电桩通过充电插座600为终端设备200供电。这样，当车辆处于启动状态时，直接由蓄电池供电的方式，避免了充电插座中的供电插针带电，提高了车辆的安全性；当车辆处于充电状态时，由充电桩直接供电的方式，避免了由车辆电源为终端设备供电，也防止了整车中的控制器带电，提高了车辆的安全性。

需要说明的是，充电插座的供电插针为A+插针。

本实施例中，由于电动汽车充电的时间较长，用户不可能一直待在车辆的旁边，当充电过程中出现问题时，用户无法尽快得知情况，为了解决这个问题，如图3所示，该系统还包括：

服务器平台700和用户终端800；

服务器平台700与终端设备通信连接，以使服务器平台接收终端设备发送的状态信息；

用户终端800与服务器平台700通信连接，以使用户终端800接收服务器平台发送的状态信息，并根据接收到的状态信息对用户进行相应的提醒。

本实施例中，用户终端可以是手机、IPAD或者其它的移动终端。

本实施例中，用户终端对用户进行提醒可以是文字提醒，或者声音提醒也可以是向用户发送短信进行提醒。若是声音提醒，可以根据车辆不同的状态，发出不同的声音进行提醒。

本实施例中，状态信息包括两种情况，当车辆处于启动状态时，该状态信息为车辆在行车过程中的状态信息；当车辆处于充电状态时，该状态信息为充电时的状态信息。

终端设备采集到状态信息后，将该状态信息实时的发送到服务器平台，但是，当服务器平台与终端设备突然断开的情况下，则终端设备采集到的车辆的状态信息就可能会丢失，因此，所述终端设备200包括存储单元900，用于保存接收到的所述充电状态信息。

其中，所述存储单元可以是内存卡。

本实施例中，该车辆监控系统还可以包括：与所述终端设备相连接的报警单元，用于对车辆的不同状态进行相应的提醒。

其中，该报警单元可以包括：蜂鸣器或者LED灯。

对于蜂鸣器，可以通过不同频率的声音表征不同的车辆状态或者充电状态；针对于LED灯，可以采用不同的灯的颜色表征不同的车辆状态或者充电状态。

本实施例公开了一种车辆充电监控系统，当对车辆充电时，终端设备是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率，并且，还避免了车辆中控制器带电，从而避免了安全隐患的发生。当车辆处于启动状态时，直接由蓄电池供电的方式，避免了充电插座中的供电插针带电，提高了车辆的安全性。

并且，可以通过服务器平台将终端设备采集到的车辆的状态信息或者车辆的状态信息发送给用户终端，方便用户实时的掌握车辆充电时的状态或者车辆在启动时的状态。并且，终端设备还包括存储单元，保证了在断电的情况下，采集到的状态信息不会丢失。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车辆充电监控系统，其特征在于，包括：电池管理系统、终端设备、供电系统、第一通信总线、第二通信总线和充电插座；

所述电池管理系统与所述第一通信总线的一端相连接，所述第一通信总线的另一端与所述充电插座相连；

所述终端设备与所述第二通信总线的一端相连接，所述第二通信总线的另一端与所述第一通信总线相连接；

所述供电系统的一端与所述终端设备相连，所述供电系统的另一端与所述充电插座相连。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述供电系统包括：第一供电系统和第二供电线系统；

所述第一供电系统包括低压蓄电池、第一继电器；所述低压蓄电池与所述第一继电器的一端相连，所述第一继电器的另一端与所述终端设备相连接；

所述第二供电系统包括第二继电器；所述第二继电器一端与所述充电插座的一端相连，所述第二继电器的另一端与所述终端设备相连。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

服务器平台和用户终端；

所述服务器平台与所述终端设备通信连接，以使所述服务器平台接收所述终端设备发送的状态信息；

所述用户终端与所述服务器平台通信连接，以使所述用户终端接收服务器平台发送的所述状态信息，并根据所述状态信息对用户进行相应的提醒。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述终端设备还包括存储单元，用于保存接收到的所述充电状态信息。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：与所述终端设备相连接的报警单元，用于对车辆的不同状态进行相应的提醒。

6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述终端设备与整车控制器相连，用于在车辆处于启动状态时，采集车辆的状态信。

7.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述报警单元包括：

蜂鸣器或者LED灯。

8.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述存储单元包括：内存卡。