CN205811626U - 一种电动汽车充电安全控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车充电安全控制装置，包括充电机、充电插头、车载充电插座、车载蓄电池、电池管理系统和电安全检测电路，充电安全检测电路包括第一电压检测点、第二电压检测点、若干个检测电阻、开关S和常闭开关S1，第一电压检测点与充电机连接，第二电压检测点与电池管理系统连接，检测电阻分别设置于充电插头和车载充电插座上，开关S串联于充电插头上的检测电阻，常闭开关S1串联于车载充电插座上的检测电阻，且该常闭开关与电池管理系统连接，由电池管理系统控制断开，使得充电机能够根据第一电压检测点的电压变化情况，实现故障断电和充电满电自动断电功能。

Description

一种电动汽车充电安全控制装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车充电安全技术领域，更具体地说是指一种电动汽车充电安全控制装置。

背景技术

随着纯电动汽车和混合动力汽车的普及推广，充电安全问题是影响电动汽车发展至关重要的因素之一。现有电动汽车充电时大多采用自动充电，通过判断充电连接器完全连接后，电池管理系统和充电机通讯交互后，进行充电，汽车正常故障下，电池管理系统能及时发送报文充电机停止充电。然而，由于用户的滥用，经常采用手动充电方式，在该方式下电池管理系统和充电机之间没有进行通讯交互，充满电时需要人为手动停止充电，如若忘记及时停止充电，可能导致电池过充而引发电池火灾等安全事故。并且，采用手动充电方式时，车辆端出现故障时，仅电池管理系统可作出处理动作，切断车辆端充电接触器，若接触器粘合，将导致无法切断充电回路，不但未能及时处理故障，还可能带来过充、短路等严重故障，引发更大的安全隐患。另外，作为现有主流的直流充电技术中，通讯异常是充电过程中常见故障之一，自动充电方式在完成充电或车辆端故障时，通讯异常可能导致电池管理系统未能及时发送或停止发送通讯报文给充电机，导致充电安全事故的发生。

发明内容

本实用新型提供一种电动汽车充电安全控制装置，以解决现有电动汽车充电过程中，因用户采用手动充满电后未能及时停止充电，或车辆端故障时充电机无法自动停止充电，或自动充电时通讯异常等原因造成过充、短路等充电安全事故。

本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车充电安全控制装置，包括充电机、充电插头、车载充电插座、车载蓄电池和电池管理系统，所述充电机通过充电插头和车载充电插座分别与车载蓄电池和电池管理系统连接，还包括充电安全检测电路，所述充电安全检测电路包括第一电压检测点、第二电压检测点、若干个检测电阻、开关S和常闭开关S1，所述第一电压检测点与充电机连接，所述第二电压检测点与电池管理系统连接，所述检测电阻分别设置于所述充电插头和车载充电插座上，所述开关S串联于所述充电插头上的检测电阻，所述常闭开关S1串联于车载充电插座上的检测电阻，且该常闭开关与电池管理系统连接。

进一步地，所述检测电阻包括检测电阻R1、检测电阻R2、检测电阻R3、检测电阻R4和检测电阻R5，所述检测电阻R1与第一电压检测点连接，所述检测电阻R2和检测电阻R3设置于所述充电插头上，所述检测电阻R4设置于所述车载充电插座上，所述检测电阻R5与第二电压检测点连接。

进一步地，所述开关S串联于所述检测电阻R2，所述常闭开关S1串联于所述检测电阻R4。

进一步地，所述充电插头和车载充电插座上设有直流充电电路，所述直流充电电路分别与充电机和车载蓄电池连接。

进一步地，所述充电插头和车载充电插座上设有报文通讯电路，所述报文通讯电路分别与充电机和电池管理系统连接。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型一种电动汽车充电安全控制装置，在车载充电插座上的检测电阻中串联有一常闭开关S1，该常闭开关S1由电池管理系统控制断开，在手动充电方式或自动充电方式下，车辆端发生故障或者充满电时，电池管理系统控制断开常闭开关S1，第一电压检测点的电压放生变化，充电机检测到该变化自动停止充电，从而实现故障断电和充满电自动断电功能，避免因人为遗忘及时停止充电或通讯异常等原因，造成车载蓄电池过充、短路等充电安全事故。

附图说明

图1为本实用新型电路图；

图2为本实用新型手动充电流程图；

图3为本实用新型自动充电流程图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型实施例的具体实施方式。

参照图 1，一种电动汽车充电安全控制装置，包括充电机1、充电插头2、车载充电插座3、车载蓄电池4、电池管理系统5和充电安全检测电路6，充电插头2与充电机1连接，车载充电插座3分别与车载蓄电池4和电池管理系统5连接，充电机1通过充电插头2和车载充电插座3相互配合分别与车载蓄电池4和电池管理系统5连接。充电插头2和车载充电插座3上设有直流充电电路（DC+、DC-），该直流充电电路（DC+、DC-）分别与充电机1和车载蓄电池4连接，用于直流充电。充电插头2和车载充电插座3上设有报文通讯电路（S+、S-），该报文通讯电路（S+、S-）分别与充电机1和电池管理系统5连接，用于为充电机1和电池管理系统5提供通讯通道。

参照图1，充电安全检测电路6包括第一电压检测点U1、第二电压检测点U2、检测电阻R1、检测电阻R2、检测电阻R3、检测电阻R4、检测电阻R5、开关S和常闭开关S1，第一电压检测点U1与充电机1连接，第二电压检测点U2与电池管理系统5连接，检测电阻R1串联于第一电压检测点U1，检测电阻R2、检测电阻R3和开关S均设置于充电插头2上，且开关S串联于检测电阻R2上，检测电阻R4设于车载充电插座3上，常闭开关S1串联于车载充电插座3上，且该常闭开关S1与电池管理系统5连接，检测电阻R5与第二电压检测点U2串联。

本实用新型工作过程及原理如下：

参照图1和图2，充电插头2和车载充电插座3连接，开关S瞬间断开以及闭合,第一电压检测点U1的电压发生瞬间变化，告知充电机1充电插头2及车载充电插座3连接完成，手动充电方式开始，此时常闭开关S1处于闭合状态。手动充电过程中，当车辆端出现电池过温、过压等故障时，电池管理系统5控制断开常闭开关S1，第一电压检测点U1的电压发生变化，充电机1判断为充电连接断开，停止输出高压直流，从而停止充电，当故障修复后需要重新连接充电插头2和车载充电插座3才可再次充电，从而避免手动充电方式下，车辆端故障时充电机1无法及时断电所带来的安全隐患。手动充电方式下充满电时，电池管理系统5控制断开常闭开关S1，第一电压检测点U1的电压发生变化，充电机1判断为充电连接断开，停止充电，避免人为忘记及时断电导致的过充故障等。

参照图1和图3，充电插头2和车载充电插座3连接，开关S瞬间断开以及闭合,第一电压检测点U1的电压发生瞬间变化，告知充电机1充电插头2及车载充电插座3连接完成，自动充电方式开始，此时常闭开关S1处于闭合状态。自动充电过程中，车辆端出现电池过温、过压等故障时，电池管理系统5通过报文通讯电路与充电机1交互故障报文，同时控制断开常闭开关S1，第一电压检测点U1的电压发生变化，充电机1判断充电连接断开或者接收电池管理系统5的故障报文后，停止输出高压直流，从而停止充电，当故障修复后需要重新连接充电插头2和车载充电插座3才可再次充电。自动充电方式下充满电时，电池管理系统5向充电机1发送充电停止报文，同时控制断开常闭开关S1，第一电压检测点U1的电压发生变化，充电机1判断充电连接断开或者接收电池管理系统5的充电停止报文后，停止充电，避免因电池管理系统5和充电机1之间的通讯异常导致未能及时停止充电。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (5)

1.一种电动汽车充电安全控制装置，包括充电机、充电插头、车载充电插座、车载蓄电池和电池管理系统，所述充电机通过充电插头和车载充电插座分别与车载蓄电池和电池管理系统连接，其特征在于：还包括充电安全检测电路，所述充电安全检测电路包括第一电压检测点、第二电压检测点、若干个检测电阻、开关S和常闭开关S1，所述第一电压检测点与充电机连接，所述第二电压检测点与电池管理系统连接，所述检测电阻分别设置于所述充电插头和车载充电插座上，所述开关S串联于所述充电插头上的检测电阻，所述常闭开关S1串联于车载充电插座上的检测电阻，且该常闭开关与电池管理系统连接。

2.根据权利要求 1 所述的一种电动汽车充电安全控制装置，其特征在于：所述检测电阻包括检测电阻R1、检测电阻R2、检测电阻R3、检测电阻R4和检测电阻R5，所述检测电阻R1与第一电压检测点连接，所述检测电阻R2和检测电阻R3设置于所述充电插头上，所述检测电阻R4设置于所述车载充电插座上，所述检测电阻R5与第二电压检测点连接。

3.根据权利要求 2 所述的一种电动汽车充电安全控制装置，其特征在于：所述开关S串联于所述检测电阻R2，所述常闭开关S1串联于所述检测电阻R4。

4.根据权利要求 1 所述的一种电动汽车充电安全控制装置，其特征在于：所述充电插头和车载充电插座上设有直流充电电路，所述直流充电电路分别与充电机和车载蓄电池连接。

5.根据权利要求 1 所述的一种电动汽车充电安全控制装置，其特征在于：所述充电插头和车载充电插座上设有报文通讯电路，所述报文通讯电路分别与充电机和电池管理系统连接。