CN211606150U - 一种12v船舶或车载同口锂电备用电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，涉及备用电源技术领域。其包括BMS电池管理系统、电池、充放电口正极端口、充放电口负极端口、放电继电器、充电继电器、双路共阴极二极管、加热继电器、熔断器、自关机继电器、自复位开关、加热膜、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏、充电逆变一体机和整车屏幕。本实用新型能够实现大电流充放电功能，通过采用自复位开关、BMS电池管理系统及直流继电器实现备用电源自动开机和自动关机功能。本实用新型还能够在低温环境下为电源先加热后再充电，避免低温充电时锂电池析锂，并且通过云平台记录电池信息，远程监控电池状态，功能多，实用性强。

Description

一种12V船舶或车载同口锂电备用电源

技术领域

本实用新型涉及备用电源技术领域，且更具体地涉及一种12V船舶或车载同口锂电备用电源。

背景技术

目前船舶在停靠或车辆在停车时有在使用12V铅酸电瓶为用电系统供电，但铅酸电瓶的使用寿命有限，约有500次循环寿命，且铅酸有体积大，重量沉，能量密度低，冬天放电率低等缺点，因此市场上陆续在采用12V锂电池做为船舶或车载备用电源。但目前采用12V锂电池做为船舶或车载同口备用电源还存在以下缺点：

（1） 不具备持续大电流充电放电能力；

（2）不具备低温充电能力；

（3）不具备自动开关机功能；

（4）远程监控及与客户进行信息交互功能差。

因此，目前的船舶或车载同口锂电备用电源很难满足当前的需求。

实用新型内容

针对上述技术的不足，本实用新型公开一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，能够实现大电流充放电、备用电源系统自动开机和自动关机、低温充放电和远程监控等多种功能。

为了解决上述技术的不足，本实用新型采用以下技术方案：

一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其中包括BMS电池管理系统、电池、充放电口正极端口、充放电口负极端口、放电继电器、充电继电器、加热继电器、双路共阴极二极管、熔断器、自关机继电器、自复位开关、加热膜、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏、充电逆变一体机和整车屏幕；所述双路共阴极二极管包括阴极互相连接的第一路二极管和第二路二极管 其中：

所述充放电口正极端口与所述船舶或车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口、充电逆变一体机直流正极端口和12V用电设备正极端口电性连接；

所述充放电口正极端口与所述加热继电器、加热膜、分流器、主负继电器和充放电口负极端口串联连接并且构成串联闭合回路；

所述充放电口正极端口与所述放电继电器、充电继电器、熔断器、电池、分流器、主负继电器和充放电口负极端口串联连接并且构成串联闭合回路；

所述BMS电池管理系统分别与所述充放电口正极端口、自关机继电器、自复位开关、放电继电器、充电继电器、第一路二极管、第二路二极管、加热继电器、电池、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏以及充电逆变一体机和整车屏幕电性连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述电池、熔断器、充电继电器和放电继电器与加热膜和加热继电器并联连接，所述电池总正极端口电性连接熔断器输出端，所述熔断器输入端电性连接充电继电器输出端，所述充电继电器输入端电性连接放电继电器输出端，所述加热膜输入端电性连接加热继电器输出端。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述充放电口正极端口电性连接放电继电器输入端口，所述放电继电器和充电继电器与第一路二极管和第二路二极管并联连接，并且所述第一路二极管的正极连接所述充电继电器输出端，所述第二路二极管的正极连接所述放电继电器输入端，所述第一路二极管和第二路二极管的负极连接所述放电继电器输出端。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述加热继电器输入端和放电继电器输入端电性连接，所述放电继电器输入端还电性连接所述第二路二极管的正极端口，所述放电继电器输出端电性连接充电继电器输入端；所述放电继电器输出端还电性连接所述第一路二极管和第二路二极管的负极；所述充电继电器输出端电性连接熔断器输入端；所述熔断器输出端电性连接电池总正极端口；所述电池总负极端口和加热膜输出端电性连接分流器输入端，所述分流器输出端电性连接主负继电器输入端，所述主负继电器输出端电性连接充放电口负极端口。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述电池包括4节单体电芯，电芯材质为磷酸铁锂，每节所述单体电芯输出电压为3.2V，所述4节单体电芯串联连接输出电压值总共为12.8V。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述BMS电池管理系统设置有唤醒端口、TEST1端口、常电端口、KEYON端口、V0端口、V1端口、V2端口、V3端口、V4端口、屏12V+端口、屏12V-端口、RS485A端口、RS485B端口、CANH端口、CANL端口、BMS12V-端口、DIVERTER1端口和DIVERTER2端口，其中所述唤醒端口电性连接充放电口正极端口，所述TEST1端口电性连接加热继电器输出端，所述常电端口电性连接所述自关机继电器输入端口，所述自关机继电器输入端还电性连接双路共阴极二极管负极端口，所述自复位开关输入端电性连接自关机继电器输入端口，所述自关机继电器输出端电性连接BMS的KEYON端口，所述自复位开关输出端电性连接自关机继电器输出端口，所述KEYON端口电性连接自关机继电器输出端，所述V0端口、V1端口、V2端口、V3端口和V4端口分别电性连接4节单体电芯的正负极，所述屏12V+端口、屏12V-端口、RS485A端口和RS485B端口分别电性连接锂电显示屏和远程监控模块的12V+端口、12V-端口、RS485A端口和RS485B端口，所述CANH端口和CANL端口分别电性连接充电逆变一体机和整车屏幕的CANH端口和CANL端口，所述BMS12V-电性连接分流器输出端口，所述DIVERTER1端口电性连接分流器输入端口，所述DIVERTER2端口电性连接分流器输出端口。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述充放电口正极端口电性连接船舶或车辆的车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口、充电逆变一体机直流正极端口以及船舶或车辆上的12V用电设备正极端口，所述充放电口负极端口电性连接船舶或车载发电机负极端口、太阳能充电机负极端口、充电逆变一体机直流负极端口以及船舶或车辆上的12V用电设备负极端口。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述放电继电器、充电继电器、加热继电器、自关机继电器和主负继电器均设置有两根线圈，所述两根线圈包括12V控制线12V+端口和12V控制线12V-端口，所述12V+端口和12V-端口均电性连接所述BMS电池管理系统相对应的12V+端口和12V-端口。

积极有益效果：

本实用新型以磷酸铁锂电芯为基础，通过串并联方式组成船舶或车辆所需的电压及容量，利用BMS电池管理系统、继电器、熔断器、分流器等器件，组成备用电源的保护系统，为12V用电系统供电。磷酸铁锂电池相对于铅酸电瓶具有体积小重量轻能量密度高等优势，相对于三元锂电池具有循环寿命长且安全性高等优势，短路的磷酸铁锂单体电芯基本不会有失火、燃爆的情况出现。因此，本实用新型采用磷酸铁锂电芯做为船舶或车辆的备用电源。本电源系统采用充放电同口方式，具备持续大电流充电放电能力，充放电电流达到300A，具备有充电低温加热功能，本实用新型的电源系统采用自复位开关、继电器及BMS系统，具备船舶或车辆启动后自动开机、船舶或车辆停止工作后定时自动关机功能，既能减少系统功耗，又能避免过充及过放，使用便捷且安全。当电池电量低时，系统可以通过GPS网络给客户手机发信息，提醒客户充电。维护人员也可以通过云平台实时监控电池的电压电流容量温度等信息，远程发现电源故障，因此本系统更智能且友好。综上所述，本实用新型解决了以下技术问题：

（1）采用BMS电池管理系统，利用直流继电器进行大电流充放，解决市场上的MOS管易发热问题，实现大电流充放电功能。

（2）采用自复位开关、BMS电池管理系统及直流继电器，实现备用电源系统自动开机和自动关机功能。

（3）增加加热膜，利用船舶或车辆发电机在低温环境下为电源先加热后再充电，解决低温充电时锂电池析锂问题。

（4）采用远程监控模块与客户进行信息交互；当电池电量低时，系统可以通过GPS网络给客户手机发信息，提醒客户充电。维护人员可通过云平台远程了解备用电源的各种信息并发现故障，售后人员可以根据故障信息及时采取相应的处理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1为本实用新型原理图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其包括BMS电池管理系统、电池、充放电口正极端口、充放电口负极端口、放电继电器、充电继电器、加热继电器、双路共阴极二极管、熔断器、自关机继电器、自复位开关、加热膜、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏、充电逆变一体机和整车屏幕；所述双路共阴极二极管包括阴极互相连接的第一路二极管和第二路二极管 其中：

充放电口正极端口与所述船舶或车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口、充电逆变一体机直流正极端口和12V用电设备正极端口电性连接。

充放电口正极端口与所述加热继电器、加热膜、分流器、主负继电器和充放电口负极端口串联连接并且构成串联闭合回路。

充放电口正极端口与所述放电继电器、充电继电器、熔断器、电池、分流器、主负继电器和充放电口负极端口串联连接并且构成串联闭合回路。

BMS电池管理系统分别与所述充放电口正极端口、自关机继电器、自复位开关、放电继电器、充电继电器、第一路二极管、第二路二极管、加热继电器、电池、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏以及充电逆变一体机和整车屏幕电性连接。

下面对上述实施例进行详细说明：加热继电器用于开启或关闭加热功能；加热膜用于在低温充电时为电池加热；放电继电器用于在电池电量放空后，切断放电电路，防止电池过放；充电继电器用于当电池冲满后，切断充电回路，防止电池过充；熔断器用于电池正负极短接后熔断，保护电池；主负继电器用于充电继电器、放电继电器、加热继电器粘连后，切断电池总负，防止电池过充、放电以及对电池持续加热造成的温度过高；分流器用于为BMS提供电池充放电电流大小信息；同时也可以用霍尔电流传感器代替分流器，用于为BMS提供电池充放电电流大小信息；自关机继电器用于闭合后为BMS供电，还用于断开BMS供电，系统自动关机；自复位开关用于手动按下开关后，启动BMS电池管理系统。

在进一步的实施例中，所述电池、熔断器、充电继电器和放电继电器与加热膜和加热继电器并联连接，所述电池总正极端口电性连接熔断器输出端，所述熔断器输入端电性连接充电继电器输出端，所述充电继电器输入端电性连接放电继电器输出端，所述加热膜输入端电性连接加热继电器输出端。

在进一步的实施例中，所述充放电口正极端口电性连接放电继电器输入端口，所述放电继电器和充电继电器与第一路二极管和第二路二极管并联连接，并且所述第一路二极管的正极连接所述充电继电器输出端，所述第二路二极管的正极连接所述放电继电器输入端，所述第一路二极管和第二路二极管的负极连接所述放电继电器输出端。

在进一步的实施例中，所述加热继电器输入端和放电继电器输入端电性连接，所述放电继电器输入端还电性连接所述第二路二极管的正极端口，所述放电继电器输出端电性连接充电继电器输入端；所述放电继电器输出端还电性连接所述第一路二极管和第二路二极管的负极；所述充电继电器输出端电性连接熔断器输入端；所述熔断器输出端电性连接电池总正极端口；所述电池总负极端口和加热膜输出端电性连接分流器输入端，所述分流器输出端电性连接主负继电器输入端，所述主负继电器输出端电性连接充放电口负极端口。

在进一步的实施例中，所述电池包括4节单体电芯，电芯材质为磷酸铁锂，每节所述单体电芯输出电压为3.2V，所述4节单体电芯串联连接输出电压值总共为12.8V。

在进一步的实施例中，BMS电池管理系统设置有所述BMS电池管理系统设置有唤醒端口、TEST1端口、常电端口、KEYON端口、V0端口、V1端口、V2端口、V3端口、V4端口、屏12V+端口、屏12V-端口、RS485A端口、RS485B端口、CANH端口、CANL端口、BMS12V-端口、DIVERTER1端口和DIVERTER2端口，其中：

所述唤醒端口电性连接充放电口正极端口，用于外部有充电电压时唤醒系统使其正常工作；所述TEST1端口电性连接加热继电器输出端，用于检测加热继电器是否粘连；常电端口电性连接自关机继电器输入端以及双路共阴极二极管中两路二极管负极，KEYON端口电性连接自关机继电器输出端。

在上述实施例中，所述常电端口电性连接所述自关机继电器输入端口，所述自关机继电器输入端还电性连接双路共阴极二极管负极端口，所述自复位开关输入端电性连接自关机继电器输入端口，所述自关机继电器输出端电性连接BMS的KEYON端口，所述自复位开关输出端电性连接自关机继电器输出端口，所述KEYON端口电性连接自关机继电器输出端。

在上述实施例中，所述V0端口、V1端口、V2端口、V3端口和V4端口分别电性连接4节单体电芯的正负极，用于检测每节单体电芯的电压。

在上述实施例中，所述屏12V+端口、屏12V-端口、RS485A端口和RS485B端口分别电性连接锂电显示屏和远程监控模块的12V+端口、12V-端口、RS485A端口和RS485B端口，用于BMS电池管理系统为锂电显示屏和远程监控模块供电和传输数据。

在上述实施例中，所述CANH端口和CANL端口分别电性连接充电逆变一体机和整车屏幕的CANH端口和CANL端口，所述BMS12V-电性连接分流器输出端口，所述DIVERTER1端口电性连接分流器输入端口，所述DIVERTER2端口电性连接分流器输出端口。

在上述实施例中，CANH端口和CANL端口分别电性连接充电逆变一体机和整车屏幕的CANH端口和CANL端口，用于给充电逆变一体机和整车屏幕发送数据；一方面控制充电逆变一体机的输出电压电流大小和启停；一方面给整车屏幕发送备用电源的各个参数信息，用于整车屏幕显示。

在上述实施例中，BMS12V-端口电性连接分流器输出端口，用于为BMS提供12V-电压。

在上述实施例中，DIVERTER1端口和DIVERTER2端口电性连接分流器的两端，用于检测电源的充放电电流值。

在进一步的实施例中，所述充放电口正极端口电性连接船舶或车辆的车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口、充电逆变一体机直流正极端口以及船舶或车辆上的12V用电设备正极端口，所述充放电口负极端口电性连接船舶或车载发电机负极端口、太阳能充电机负极端口、充电逆变一体机直流负极端口以及船舶或车辆上的12V用电设备负极端口。

在进一步的实施例中，放电继电器、充电继电器、加热继电器、自关机继电器和主负继电器均设置有两根线圈，所述两根线圈包括12V控制线12V+端口和12V控制线12V-端口，所述12V+端口和12V-端口均电性连接所述BMS电池管理系统相对应的12V+端口和12V-端口。

在进一步的实施例中，BMS电池管理系统启动方式有两种：（1）当手动按下自复位开关后，电池的电压通过双路共阴极二极管中的第一路二极管和自复位开关至BMS电池管理系统的KEYON端口，此时BMS电池管理系统开始工作，BMS电池管理系统通过自关机继电器的控制口来闭合自关机继电器，此时松开自复位开关后，电池电压会通过自关机继电器至KEYON端口，系统正常工作。（2）当充电口有12V+电压后，BMS电池管理系统唤醒端口有12V+电压，系统苏醒并闭合自关机继电器，将充电口电压和电池电压分别通过第二路二极管和第一路二极管，自关机继电器至KEYON端口，系统开始工作。

在进一步的实施例中，BMS电池管理系统自动关机方式：当BMS电池管理系统通过条件判断达到系统进入休眠状态后（BMS唤醒口无电压，且系统电量为0后30分钟没有充电电流或连续5天没有充放电电流），断开自关机继电器，KEYON端口无电压，常电口有12V+电压，此时系统进入低功耗休眠关机状态；

下面结合具体实施过程，对上述实施例做进一步的说明，以更好地理解本实用新型。

当船舶或车辆在运行时，船舶或车载发电机、太阳能充电机通过充放电口正极端口、放电继电器、充电继电器和熔断器为电源充电，当充满电时，充电继电器断开，停止为电池充电。当船舶或车辆停机熄火时，电池可以通过双路共阴极二极管中的第一路二极管、放电继电器为船舶或车辆上的12V系统供电，避免因充电继电器断开导致全车断电的情况出现。之后，当分流器检测到放电电流时，充电继电器闭合，此时电源通过充电继电器、放电继电器为船舶或车辆上的12V系统供电。

当电源电量放空时，放电继电器断开，系统停止往外供电。

当船舶或车辆的车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口或充电逆变一体机直流正极端口有充电电压时，充电电流通过充放电口正极、双路共阴极二极管中的第二路二极管、充电继电器和熔断器为电池充电；当BMS检测到充电电流后，系统闭合放电继电器，此时电流通过充放电口正极、放电继电器、充电继电器和熔断器为电池充电，充满电后充电继电器断开。此时，当船舶或车辆的车载发电机、太阳能充电机、充电逆变一体机停止充电，电池可以通过双路共阴极二极管中的第一路二极管、放电继电器、充放电口正极端口为12V用电设备供电，避免此时全车断电的情况发生；此时当BMS检测到放电电流后，系统闭合充电继电器，电池通过熔断器、充电继电器、放电继电器、充放电口正极端口为12V用电设备供电。

本实用新型在实施过程中，锂电显示屏可以接收BMS电池管理系统传输过来的信息，用于显示备用电源电量、电压、电流及故障等信息，方便客户及维护人员得知备用电源状态。远程监控模块可以将BMS电池管理系统传输过来的信息发送至云平台存储起来，方便维护人员了解备用电源信息并维护（如电源电量、电压、电流、继电器状态、故障及位置等信息）。

本实用新型通过BMS电池管理系统的唤醒端口、自关机继电器，实现了系统的自动开机和自动关机（休眠功耗很小，可以理解为关机），既降低了系统功耗，又解决了如果长期静置客户忘记关机导致电池过放的问题（系统有一定的功耗，如果长时间不关机，可能导致电池过放），电源更加智能化。

本实用新型通过放电继电器与充电继电器并联双路共阴极二极管，实现了在充满电后充电继电器断开的情况下，充电设备突然停止充电后，备用电源也可以通过双路共阴极二极管进行放电来为船舶或车辆上12V系统供电，避免该情况下出现全车断电，使得用户体验更好。

通过上述实施例，本实用新型通过BMS电池管理系统及继电器组成的电源系统，有效地解决了以下技术问题：

（1）解决了市场上备用电源无法大电流放电的问题（200A以上持续充放电）；

（2）解决了市场上备用电源无法自动开机及自动关机的问题；

（3）解决了备用电源无法加热问题，避免了低温充电电池析锂情况（析锂会造成电池容量下降，且电池容易发生内短路）的发生；

（4）解决了市场上船舶或车载同口锂电备用电源无法远程监控的问题，维护人员可通过云平台记录电源的各种信息，远程了解备用电源状态、发现备用电源故障以及远程程序升级等。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些具体实施方式仅是举例说明，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的原理和实质的情况下，可以对上述方法和系统的细节进行各种省略、替换和改变。例如，合并上述方法步骤，从而按照实质相同的方法执行实质相同的功能以实现实质相同的结果则属于本实用新型的范围。因此，本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (8)

1.一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：包括BMS电池管理系统、电池、充放电口正极端口、充放电口负极端口、放电继电器、充电继电器、加热继电器、双路共阴极二极管、熔断器、自关机继电器、自复位开关、加热膜、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏、充电逆变一体机和整车屏幕；所述双路共阴极二极管包括阴极互相连接的第一路二极管和第二路二极管 其中：

所述充放电口正极端口与所述船舶或车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口、充电逆变一体机直流正极端口和12V用电设备正极端口电性连接；

所述充放电口正极端口与所述加热继电器、加热膜、分流器、主负继电器和充放电口负极端口串联连接并且构成串联闭合回路；

所述充放电口正极端口与所述放电继电器、充电继电器、熔断器、电池、分流器、主负继电器和充放电口负极端口串联连接并且构成串联闭合回路；

所述BMS电池管理系统分别与所述充放电口正极端口、自关机继电器、自复位开关、放电继电器、充电继电器、第一路二极管、第二路二极管、加热继电器、电池、分流器、主负继电器、远程监控模块、锂电显示屏以及充电逆变一体机和整车屏幕电性连接。

2.根据权利要求1所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述电池、熔断器、充电继电器和放电继电器与加热膜和加热继电器并联连接，所述电池总正极端口电性连接熔断器输出端，所述熔断器输入端电性连接充电继电器输出端，所述充电继电器输入端电性连接放电继电器输出端，所述加热膜输入端电性连接加热继电器输出端。

3.根据权利要求2所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述充放电口正极端口电性连接放电继电器输入端口，所述放电继电器和充电继电器与第一路二极管和第二路二极管并联电性连接，并且所述第一路二极管的正极电性连接所述充电继电器输出端，所述第二路二极管的正极电性连接所述放电继电器输入端，所述第一路二极管和第二路二极管的负极电性连接所述放电继电器输出端。

4.根据权利要求1或2所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述加热继电器输入端和放电继电器输入端电性连接，所述放电继电器输入端还电性连接所述第二路二极管的正极端口，所述放电继电器输出端电性连接充电继电器输入端；所述放电继电器输出端还电性连接所述第一路二极管和第二路二极管的负极端口；所述充电继电器输出端电性连接熔断器输入端；所述熔断器输出端电性连接电池总正极端口；所述电池总负极端口和加热膜输出端电性连接分流器输入端，所述分流器输出端电性连接主负继电器输入端，所述主负继电器输出端电性连接充放电口负极端口。

5.根据权利要求1所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述电池包括4节单体电芯，电芯材质为磷酸铁锂，每节所述单体电芯输出电压为3.2V，所述4节单体电芯串联连接输出电压值总共为12.8V。

6.根据权利要求1所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述BMS电池管理系统设置有唤醒端口、TEST1端口、常电端口、KEYON端口、V0端口、V1端口、V2端口、V3端口、V4端口、屏12V+端口、屏12V-端口、RS485A端口、RS485B端口、CANH端口、CANL端口、BMS12V-端口、DIVERTER1端口和DIVERTER2端口，其中所述唤醒端口电性连接充放电口正极端口，所述TEST1端口电性连接加热继电器输出端，所述常电端口电性连接所述自关机继电器输入端口，所述自关机继电器输入端还电性连接双路共阴极二极管共负极端口，所述自复位开关输入端电性连接自关机继电器输入端口，所述自关机继电器输出端电性连接BMS的KEYON端口，所述自复位开关输出端电性连接自关机继电器输出端口，所述KEYON端口电性连接自关机继电器输出端，所述V0端口、V1端口、V2端口、V3端口和V4端口分别电性连接4节单体电芯的正负极，所述屏12V+端口、屏12V-端口、RS485A端口和RS485B端口分别电性连接锂电显示屏和远程监控模块的12V+端口、12V-端口、RS485A端口和RS485B端口，所述CANH端口和CANL端口分别电性连接充电逆变一体机和整车屏幕的CANH端口和CANL端口，所述BMS12V-端口电性连接分流器输出端口，所述DIVERTER1端口电性连接分流器输入端口，所述DIVERTER2端口电性连接分流器输出端口。

7.根据权利要求1所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述充放电口正极端口电性连接船舶或车辆的车载发电机正极端口、太阳能充电机正极端口、充电逆变一体机直流正极端口以及船舶或车辆上的12V用电设备正极端口，所述充放电口负极端口电性连接船舶或车载发电机负极端口、太阳能充电机负极端口、充电逆变一体机直流负极端口以及船舶或车辆上的12V用电设备负极端口。

8.根据权利要求1所述的一种12V船舶或车载同口锂电备用电源，其特征在于：所述放电继电器、充电继电器、加热继电器、自关机继电器和主负继电器均设置有两根线圈，所述两根线圈包括12V控制线12V+端口和12V控制线12V-端口，所述放电继电器、充电继电器、加热继电器、自关机继电器和主负继电器的12V+端口和12V-端口均电性连接所述BMS电池管理系统相对应的12V+端口和12V-端口。

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