CN113483957B

CN113483957B - 一种汽车转向器密封性能耐久试验检测装置

Info

Publication number: CN113483957B
Application number: CN202110936930.8A
Authority: CN
Inventors: 韦江宁; 苏定芳; 梁俊杰; 傅贵
Original assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Current assignee: SAIC GM Wuling Automobile Co Ltd
Priority date: 2021-08-16
Filing date: 2021-08-16
Publication date: 2023-03-21
Anticipated expiration: 2041-08-16
Also published as: CN113483957A

Abstract

本申请公开了一种汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，包括水箱，其顶部具有敞开口；供水组件，设置于敞开口；转向器，活动安装于水箱的内部；动力系统，设置于水箱的上方，且动力系统的下部延伸于水箱的内部，并和转向器连接，用于带动转向器移动；其中，供水组件位于转向器的上方，以使得转向器在运动中模拟受飞溅水喷淋状态。本申请的有益效果是：通过将供水组件设置于水箱的敞开口，转向器活动安装于水箱的内部，动力系统设置于水箱的上方，且动力系统的下部延伸于水箱的内部，并和转向器连接，带动转向器移动，通过将供水组件设置于转向器的上方转向器在运动时对其进行模拟受飞溅水喷淋状态，以检测转向器是否密封，其结构简单，操作便捷，节省人力物力。

Description

一种汽车转向器密封性能耐久试验检测装置

技术领域

本发明涉及汽车转向器密封检测的技术领域，具体而言涉及汽车转向器密封性能耐久试验检测装置。

背景技术

目前，汽车转向系统密封性能耐久试验检测，都是通过人工操作方向盘进行试验检测，主要缺点在于，无法模拟雨天测试效果，且人工操作劳动强度大，耗费人力，试验效率低。

发明内容

本申请的目的在于克服上述问题或者至少部分地解决或缓解上述问题。

本发明的技术方案提供了一种汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，包括：水箱，其顶部具有敞开口；供水组件，设置于所述敞开口；转向器，活动安装于所述水箱的内部；动力系统，设置于所述水箱的上方，且所述动力系统的下部延伸于所述水箱的内部，并和所述转向器连接，用于带动所述转向器移动；其中，所述供水组件位于所述转向器的上方，用于向所述转向器喷水，以使得所述转向器在运动中模拟受飞溅水喷淋状态。

本申请的有益效果是：通过将供水组件设置于水箱的敞开口，转向器活动安装于水箱的内部，动力系统设置于水箱的上方，且动力系统的下部延伸于水箱的内部，并和转向器连接，带动转向器移动，通过将供水组件设置于转向器的上方向转向器喷水，对其进行模拟受飞溅水喷淋状态，以检测转向器是否密封，其结构简单，操作便捷，节省人力物力。

另外，本发明的上述技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，所述供水组件包括：水管，其延所述敞开口的长度方向水平设置，且所述水管的下表面设有多个连接螺口；若干个喷水组件，其一一对应连接于所述连接螺口、并置于所述水箱的内部，用于向所述转向器喷水。

上述技术方案中，所述喷水组件包括：三通件和至少两根塑形管，所述三通件的第一开口端和所述连接螺口可拆卸地连连接，两根所述塑形管中的一根的上端可拆卸地安装于所述三通件的第二开口端，两根所述塑形管中的另一根的上端可拆卸地安装于所述三通件的第三开口端；其中，两根所述塑形管中的一根的下端和两根所述塑形管中的另一根的下端均靠近于所述转向器。

上述技术方案中，所述转向器通过固定装置活动安装于所述水箱的内部；所述固定装置包括：平台，其适配地设置于所述水箱的内底部；两个电磁旋转阻尼器，其分别固定于所述平台的上面两侧，在每个所述电磁旋转阻尼器均安装有可转动的阻力臂板；其中，所述阻力臂板和所述转向器的端部连接。

上述技术方案中，所述转向器包括：中部连杆，在所述中部连杆的两端均连接有密封套，所述密封套的外侧连接有横拉杆；其中，所述中部连杆和所述动力系统连接，用于带动所述转向器移动。

上述技术方案中，还包括夹板装置，所述夹板装置包括：上板，其每个角均具有第一螺孔，且所述上板的中部具有通孔；下板，其设置于所述上板的下方，其每个角均具有第二螺孔；多根螺杆，所述螺杆的上端安插于所述第一螺孔，且所述螺杆的下端安插于所述第二螺孔；其中，所述上板和所述下板之间具有第一间隙，用于所述转向器穿于所述第一间隙。

上述技术方案中，所述动力系统包括：电机安装座；伺服电机，其安装于所述电机安装座；转速扭矩传感器，所述转速扭矩传感器的一端和所述伺服电机的动力输出轴通过联轴器连接；转向中间轴，所述转向中间轴的上端和所述转速扭矩传感器的另一端通过万向节连接；其中，所述转向中间轴的下端自所述通孔延伸于所述第一间隙、并和所述转向器连接。

上述技术方案中，还包括支架，所述支架包括：第一支撑杆，其下端固定于地面；第二支撑杆，其下端固定于地面，并和所述第一支撑杆并排设置，所述第二支撑杆和所述第一支撑杆之间具有间隙；安装板，所述安装板的一端固定于所述第一支撑杆的上部，所述安装板的另一端固定于所述第二支撑杆的上部，用于安装所述伺服电机。

上述技术方案中，所述水管和自来水管连接，并在连接处设置有阀门。

上述技术方案中，所述水箱的侧面下部还设有开口，并连接有排水管。

根据下文结合附图对本申请的具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本申请的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本申请一个实施例的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置的示意性透视图。

图中标记：

1、水箱；1-1、敞开口；

2、供水组件；2-1、水管；

3、转向器；3-1、中部连杆；3-2、密封套；3-3、横拉杆；

4、动力系统；4-1、伺服电机；4-2、电机安装座；4-3、转速扭矩传感器；4-4、联轴器；4-5、万向节；4-6、转向中间轴；

5、喷水组件；5-1、三通件；5-2、塑形管；

6、固定装置；6-1、平台；6-2、电磁旋转阻尼器；6-3、阻力臂板；

7、夹板装置；7-1、上板；7-2、下板；7-3、通孔；7-4、螺杆；7-5、第一间隙；

8、支架；8-1、第一支撑杆；8-2、第二支撑杆；8-3、安装板。

具体实施方式

下面通过具体的实施例结合附图，对本申请做进一步详细介绍。以下实施例用于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

图1是根据本申请一个实施例的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置的示意性透视图。如图1所示，在一个具体地实施例中，汽车转向器密封性能耐久试验检测装置一般性地可包括水箱1、供水组件2、转向器3和动力系统4。

具体实施中，如图1所示，可选地，水箱1的顶部具有敞开口1-1，水箱1为矩形体，敞开口1-1的面积和水箱1底部的面积相同，用于安装供水组件2和动力系统4方便快捷。供水组件2设置于敞开口1-1，一般是直接悬在敞开口1-1上。转向器3活动安装于水箱1的内部，用于供水组件2向其进行喷淋，以达到下雨天的汽车淋雨效果，这样，测试更加准确。动力系统4设置于水箱1的上方，且动力系统4的下部延伸于水箱1的内部，并和转向器3连接，用于带动转向器3移动，通过将供水组件2设置于转向器3的上方，促使转向器3在运动中模拟受飞溅水喷淋状态。以检测转向器3是否密封，其结构简单，操作便捷，节省人力物力。具体地，将转向器3的密封套3-2剖开检查是否漏水。

在本实施例中，如图1所示，可选地，供水组件2一般性地可包括水管2-1和若干个喷水组件5。该水管2-1延敞开口1-1的长度方向水平设置，并悬在敞开口1-1上。且该水管2-1的下表面设有多个连接螺口，一般是对称的两个。若干个喷水组件5一一对应地连接于连接螺口、并置于水箱1的内部，用于向转向器3喷水，以检测转向器3是否漏水。进一步地，喷水组件5与连接螺口数量相同。

具体为，水管2-1和自来水管连接，以提供有压力的水，并在连接处设置有阀门(图中未示出)，便于控制。

在本实施例中，如图1所示，可选地，喷水组件5包括三通件5-1和至少两根塑形管5-2。

具体实施为，三通件5-1的第一开口端和连接螺口可拆卸地连连接，两根塑形管5-2中的一根的上端可拆卸地安装于三通件5-1的第二开口端，两根塑形管中的另一根的上端可拆卸地安装于三通件5-1的第三开口端。其中，两根塑形管5-2中的一根的下端和两根塑形管52中的另一根的下端均靠近于转向器3。

当阀门被打开时，水管2-1内的水经过喷水组件5向转向器3喷淋，以模仿下雨天受飞溅水喷淋状态。

在本实施例中，如图1所示，可选地，转向器3通过固定装置6活动安装于水箱1的内部。

具体实施为，固定装置6可包括平台6-1和两个电磁旋转阻尼器6-2。其中，平台6-1适配地设置于水箱1的内底部。两个电磁旋转阻尼器6-2分别固定于平台6-1的上面两侧，在每个电磁旋转阻尼器6-2均安装有可转动的阻力臂板6-3，阻力臂板6-3和转向器3的端部连接。通过两个电磁旋转阻尼器6-2、阻力臂板6-3和转向器3以实现转向器3的安装。

具体为，平台6-1一般是带有通孔的板体，避免平台6-1浮力过大形成漂浮，通过设置通孔后平台6-1和水箱1的底部贴合，该平台6-1和水箱1的底部形状一致，用于保证结构相互限制。

在本实施例中，如图1所示，可选地，转向器3可包括中部连杆3-1、密封套3-2和横拉杆3-3。其中，在中部连杆3-1的两端均连接有密封套3-2，该密封套3-2的外侧连接有横拉杆3-3，该中部连杆3-1和该动力系统4连接，用于带动转向器3移动，这样模拟汽车运行状态，便于喷淋水检测。

在本实施例中，如图1所示，可选地，还包括夹板装置7，该夹板装置7可包括上板7-1、下板7-2和多根螺杆7-4。

具体实施为，在板7-1的每个角均加工有第一螺孔，且上板7-1的中部加工有通孔7-3。下板7-2设置于上板7-1的下方，在下板7-2的每个角均加工第二螺孔。通过将螺杆7-4的上端安插于第一螺孔，将螺杆7-4的下端安插于第二螺孔，用于实现夹板装置7的安装。

具体为，上板7-1和下板7-2之间具有第一间隙7-5，用于转向器3穿于第一间隙7-5，以为转向器3留有足够的空间。

可选地，第一螺孔的数量、第二螺孔的数量和螺杆7-4的数量相同，以保证结构的完整性。

在本实施例中，如图1所示，可选地，动力系统4可包括电机安装座4-2、伺服电机4-1、转速扭矩传感器4-3和转向中间轴4-6。其中，伺服电机4-1通过螺栓安装于电机安装座4-2，转速扭矩传感器4-3的一端和伺服电机4-1的动力输出轴通过联轴器4-4连接，转向中间轴4-6的上端和转速扭矩传感器4-3的另一端通过万向节4-5连接。转向中间轴4-6的下端自通孔7-3延伸于第一间隙7-5、并和转向器3连接。需要说明的是，上述连接方式均为现有常规的连接方式，不在叙述。

在本实施例中，如图1所示，可选地，还包括支架8，其可包括结构相同的第一支撑杆8-1、第二支撑杆8-2和安装板8-3，且二者并排设置。

具体地，第一支撑杆8-1和第二支撑杆8-2均垂直地面设置，且二者下端均固定于地面，该第二支撑杆8-2和该第一支撑杆8-1之间具有间隙，用于安装伺服电机4-1留有空间。安装板8-3的一端通过螺栓固定于第一支撑杆8-1的上部，该安装板8-3的另一端通过螺栓固定于第二支撑杆8-2的上部，用于伺服电机4-1通过螺栓固定该安装板8-3上。

在本实施例中，如图1所示，可选地，水箱1的侧面下部还设有开口(图中未示出)，并连接有排水管，用于排水。

具体使用时：

根据试验标准要求，调节控制水管2-1的水流量，将塑形管5-2的下端对准所要检测的密封套3-2部位。积在水箱1内的水，在抽水泵的作用下可循环使用。

通过PLC控制器(图中未示出)和伺服电机4-1连接，使用稳压电源作为动力源，控制伺服电机4-1顺时针旋转，通过连轴器4-4、转速扭矩传感器4-3、万向节4-5、转向中间轴4-6驱动转向器3带动横拉杆3-3往左移动，阻力臂板6-3在电磁旋转阻尼器6-2的作用下受力。其结构简单，操作便捷，节省人力物力。

反之，控制伺服电机19逆时针旋转，通过连轴器17、转速扭矩传感器16、万向节15、转向中间轴14驱动转向器9带动横拉杆往右移动，阻尼力臂6在电磁旋转阻尼器7的作用下受力。

依此循环控制，实现汽车转向系统的耐久性能试验检测。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，包括：

水箱（1），其顶部具有敞开口（1-1）；

供水组件（2），设置于所述敞开口（1-1）；

转向器（3），活动安装于所述水箱（1）的内部；

动力系统（4），设置于所述水箱（1）的上方，且所述动力系统（4）的下部延伸于所述水箱（1）的内部，并和所述转向器（3）连接，用于带动所述转向器（3）移动；

其中，所述供水组件（2）位于所述转向器（3）的上方，用于向所述转向器（3）喷水，以使得所述转向器（3）在运动中模拟受飞溅水喷淋状态；

所述转向器（3）通过固定装置（6）活动安装于所述水箱（1）的内部；

所述固定装置（6）包括：

平台（6-1），其适配地设置于所述水箱（1）的内底部；

两个电磁旋转阻尼器（6-2），其分别固定于所述平台（6-1）的上面两侧，在每个所述电磁旋转阻尼器（6-2）均安装有可转动的阻力臂板（6-3）；

其中，所述阻力臂板（6-3）和所述转向器（3）的端部连接；

还包括夹板装置（7），所述夹板装置（7）包括：

上板（7-1），其每个角均具有第一螺孔，且所述上板（7-1）的中部具有通孔（7-3）；

下板（7-2），其设置于所述上板（7-1）的下方，其每个角均具有第二螺孔；

多根螺杆（7-4），所述螺杆（7-4）的上端安插于所述第一螺孔，且所述螺杆（7-4）的下端安插于所述第二螺孔；

其中，所述上板（7-1）和所述下板（7-2）之间具有第一间隙（7-5），用于所述转向器（3）穿于所述第一间隙（7-5）；

电机安装座（4-2）；

伺服电机（4-1），其安装于所述电机安装座（4-2）；

转速扭矩传感器（4-3），所述转速扭矩传感器（4-3）的一端和所述伺服电机（4-1）的动力输出轴通过联轴器（4-4）连接；

转向中间轴（4-6），所述转向中间轴（4-6）的上端和所述转速扭矩传感器（4-3）的另一端通过万向节（4-5）连接；

其中，所述转向中间轴（4-6）的下端自所述通孔（7-3）延伸于所述第一间隙（7-5）、并和所述转向器（3）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车转向密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，所述供水组件（2）包括：

水管（2-1），其延所述敞开口（1-1）的长度方向水平设置，且所述水管（2-1）的下表面设有多个连接螺口；

若干个喷水组件（5），其一一对应连接于所述连接螺口、并置于所述水箱（1）的内部，用于向所述转向器（3）喷水。

3.根据权利要求2所述的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，所述喷水组件（5）包括：

三通件（5-1）和至少两根塑形管（5-2），所述三通件（5-1）的第一开口端和所述连接螺口可拆卸地连接，两根所述塑形管（5-2）中的一根的上端可拆卸地安装于所述三通件（5-1）的第二开口端，两根所述塑形管中的另一根的上端可拆卸地安装于所述三通件（5-1）的第三开口端；

其中，两根所述塑形管（5-2）中的一根的下端和两根所述塑形管（52）中的另一根的下端均靠近于所述转向器（3）。

4.根据权利要求1所述的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，所述转向器（3）包括：

中部连杆（3-1），在所述中部连杆（3-1）的两端均连接有密封套（3-2），所述密封套（3-2）的外侧连接有横拉杆（3-3）；

其中，所述中部连杆（3-1）和所述动力系统（4）连接，用于带动所述转向器（3）移动。

5.根据权利要求1所述的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，还包括支架（8），所述支架（8）包括：

第一支撑杆（8-1），其下端固定于地面；

第二支撑杆（8-2），其下端固定于地面，并和所述第一支撑杆（8-1）并排设置，所述第二支撑杆（8-2）和所述第一支撑杆（8-1）之间具有间隙；

安装板（8-3），所述安装板（8-3）的一端固定于所述第一支撑杆（8-1）的上部，所述安装板（8-3）的另一端固定于所述第二支撑杆（8-2）的上部，用于安装所述伺服电机（4-1）。

6.根据权利要求2所述的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，所述水管（2-1）和自来水管连接，并在连接处设置有阀门。

7.根据权利要求1所述的汽车转向器密封性能耐久试验检测装置，其特征在于，所述水箱（1）的侧面下部还设有开口，并连接有排水管。