CN113482414A - 一种基于传统车库改造而成的充电车库 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种基于传统车库改造而成的充电车库，属于充电桩车库领域，包括车库外墙体、通风排烟管及排风烟机，通风排烟管及排风烟机设置在车库外墙体内部，通风排烟管的一端与排风烟机相连通，通风排烟管的另一端与车库外墙体的内部相连通，排风烟机的出风口与车库外墙体的外部相连通，还包括若干防火隔墙及若干排烟支管，若干排烟支管设置在通风排烟管的侧壁上并均与通风排烟管相连通；若干防火隔墙交错设置，若干防火隔墙均设置在车库外墙体内部并将车库外墙体内部分隔成防火单元，若干排烟支管分别与相对应的防火单元相连通。在原停放燃油汽车的车库的基础上进行改造，不仅实现达到停放新能源车标准的目的，且降低修造的工程成本及周期。
Description
技术领域
本发明涉及充电桩车库领域，具体涉及一种基于传统车库改造而成的 充电车库。
背景技术
充电桩车库散热量比常规燃油车排热量大，平时通风量和火灾排烟量 也比常规车库大20％。
现阶段新建汽车库时，投资方会考虑技术和经济合理性因素，只需满 足政府现阶段规划条件和目前消防法规要求就可满足验收要求，即实施充 电桩的防火单元排烟风管耐火极限达到两小时，非充电桩车库排烟风管耐 火极限仅做到半小时，这样未来势必有大量的传统车库需改造为满足新能 源车停放消防条件的车库，而按现有技术方案若要改造成满足合适新能源 车停放和充电的车库，则风机风量及土建井道、风管截面均需加大20％左 右，意味着整个通风管道需重新制作，风机需再重新采购，土建井道也需 改建扩大截面。若设备及风管构造不能满足快速转换的条件，则可能需拆 掉原有风管系统，整个改造资金投入量大，改造周期长，对既有车主的停 车和出行影响巨大，从而畏惧改造工程的实施，抵制改造，造成大量新能 源车停进了车库，而相应的保障系统无法及时更新改造，基本处于设防不 达标的状态，给人民的财产安全带来巨大消防安全隐患。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提出一种基于传统车库改造而成的充电 车库，在原停放燃油汽车的车库的基础上进行改造，不仅能够实现可停放 新能源车标准的目的，而且降低了修造的工程成本及改造周期。
本发明的技术方案是这样实现的：
本发明提供的一种基于传统车库改造而成的充电车库，包括车库外墙 体、通风排烟管及排风烟机，所述通风排烟管及所述排风烟机设置在所述 车库外墙体内部，所述通风排烟管的一端与所述排风烟机相连通，所述通 风排烟管的另一端与所述车库外墙体的内部相连通，所述排风烟机的出风 口与所述车库外墙体的外部相连通，还包括若干防火隔墙及若干排烟支管， 若干所述排烟支管设置在所述通风排烟管的侧壁上并均与所述通风排烟管 相连通；若干所述防火隔墙交错设置，若干所述防火隔墙均设置在所述车 库外墙体内部并将所述车库外墙体内部分隔成防火单元，若干所述排烟支 管分别与相对应的所述防火单元相连通。
本发明优选的技术方案在于，若干所述排烟支管均设有若干第一排烟 口，所述排烟支管通过若干所述第一排烟口与所述防火单元相连通。
本发明优选的技术方案在于，所述通风排烟管均设有若干排烟防火阀， 所述通风排烟管通过若干所述排烟防火阀与所述防火单元相连通。
本发明优选的技术方案在于，还包括第一防火阀，所述排烟支管与所 述通风排烟管之间均设置有所述第一防火阀。
本发明优选的技术方案在于，所述第一防火阀设置所述通风排烟管上 并位于相邻所述防火单元之间。
本发明优选的技术方案在于，还包括第二防火阀，所述第二防火阀嵌 在所述防火隔墙内，且相邻所述防火单元通过所述第二防火阀相连通。
本发明优选的技术方案在于，所述排烟支管包括耐火极限为两小时的 风管及防火板；所述防火板通过龙骨固定连接在所述风管的外侧壁上。
本发明优选的技术方案在于，所述风管及所述防火板之间还设置有耐 火极限为两小时的岩棉板。
本发明优选的技术方案在于，所述风管的材料为镀锌钢板。
本发明优选的技术方案在于，所述防火板为厚度为9mm的防火纤维增 强硅酸钙板。
本发明的有益效果：本发明提供的一种基于传统车库改造而成的充电 车库包括交错设置在车库外墙体内部的若干防火隔墙，以分割形成若干停 放新能源车的防火单元，以及若干与通风排烟管相连通的排烟支管，每个 排烟支管均与相对应的防火单元相连通，通过若干远期实施的防火隔墙把 火灾时大量烟雾控制在本防火单元内，且同时使得高热量或大烟雾在防火 单元内通过相对应的排烟支管进行集中排放，提高排热排烟的效率，以符 合新能源车车库的通风量和火灾排烟量的要求，由于车库外墙体、通风排 烟管及排风烟机均为充电车库的原基础设施，也即在原停放燃油汽车的车 库(充电车库的原基础设施)的基础上进行改善，避免整个原停放燃油汽 车车库的设施的拆除，大大减少进行改造所需的大投入资金及漫长的改造 周期，也同时避免对既有车主的停车和出行产生巨大的影响，符合新能车 库的通风量及火灾排烟量要求，满足大量新能源车停进车库的需求。因此， 综合上述，不仅能够实现达到可停放新能源车标准的目的，而且降低了修 造的工程成本及改造周期。进一步地，排烟支管与通风排烟管之间或/与相 邻防火单元之间的通风排烟管上设有第一防火阀，进一步保证了相邻以及 其他防火单元内新能源车的停放安全，提高该充电车库的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地， 下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员 来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的 附图。
图1为本发明一种基于传统车库改造而成的充电车库的整体示意图；
图2为本发明中的排烟支管的结构示意图；
图3为本发明中的排烟支管的内部结构图。
图中各附图标记说明如下：
1、车库外墙体；11、防火单元；2、通风排烟管；21、排烟防火阀；
3、排风烟机；4、防火隔墙；5、排烟支管；51、第一排烟口；52、 风管；53、防火板；54、龙骨；55、岩棉板；61、第一防火阀；62、 第二防火阀。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进 行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例， 而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没 有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的 范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附 图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是 指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和 操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第 三”、“第四”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术 语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也 可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接； 可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的 连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本 发明中的具体含义。
如图1至图3所示为本发明所提供的一种基于传统车库改造而成的充 电车库的具体实施方式，包括车库外墙体1、通风排烟管2及排风烟机3， 通风排烟管2及排风烟机3设置在车库外墙体1内部，通风排烟管2的一端 与排风烟机3相连通，通风排烟管2的另一端与车库外墙体1的内部相连 通，排风烟机3的出风口与车库外墙体1的外部相连通，即为近期修建的 原车库，用于停放传统燃油汽车，则在原车库的基础上修建用于停放新能 源车的车库的施工工程，称为远期实施，其中，新能源车停放在车库外墙 体1内部并通过设置在车库外墙体内部的充电桩进行补给电源，当新能源 车进行充电过程中进行释放热量时，通过排风烟机3进行抽离车库外墙体1 内部，具体地，当车库外墙体1内由于新能源车充电产生的热量导致空气 温度升高时，排风烟机3启动促使空气流动，热空气从通风排烟管2进入 后，流动到排风烟机3进行排出，从而降低车库外墙体1内部的目的。进 一步地，排风烟机3、通风排烟管2及与通风排烟管2相连通的风井在近期 建设车库时均按照远期实施的技术要求选用，即排风烟机3的排风量增大 20％，通风排烟管2上及通风排烟管2的三通口处均按远期实施的技术要求 设置法兰，以利远期接驳。
一种基于传统车库改造而成的充电车库还包括若干用于远期实施的防 火隔墙4及若干用于远期实施的排烟支管5，若干排烟支管5设置在通风排 烟管2的侧壁上并均与通风排烟管2相连通；若干防火隔墙4交错设置， 若干防火隔墙4均设置在车库外墙体1内部并将车库外墙体1内部分隔成 防火单元11，若干排烟支管5分别与相对应的防火单元11相连通。具体地， 防火单元11内均设有充电桩，新能源车通过充电桩进行补充电源，新能源 车在充电过程中所排放的热量通过排烟支管5进行排放，当某个防火单元 11内产生大量热量时，通过防火隔墙4进行隔离，避免热量传递到其他相 邻的防火单元11而影响到其他防火单元11内的新能源车，且通过排烟支管 5排进通风排烟管2内，再通过与通风排烟管2相连通的排风烟机3向外排 放热量，从而实现将防火单元11内的热量及时排出的目的，通过将车库外 墙体1的内部大面积分隔成为数个防火单元11，使得单独一辆车产生的热 量集中该防火单元11并集中进行排放，使得排热效率提高，以符合充电时 产生的大量热量。同理可知，停放在某个防火单元11内新能源车着火产生 烟雾时，通过防火隔墙4进行隔离，一方面降低烟雾的扩散蔓延而危及其 他防火单元11内的新能源车，降低火灾所造成的损失，同时，另一方面， 由于烟雾不能大面积扩散而集中在防火单元11内，通过对应的排烟支管5进行排出，加速火灾烟雾的快速的排放。因此，通过若干防火隔墙4及若 干排烟支管5设置在原有风管系统的汽车车库上，以降低对整个汽车车库 进行改造所需的大投入资金及漫长的改造周期，从而避免对既有车主的停 车和出行产生巨大的影响，同时也符合新能车车库的通风量和火灾排烟量 要求，满足大量新能源车停进了车库的需求。进一步地，若干排烟支管5 的端部均设有法兰头，若干排烟支管5通过螺栓与通风排烟管2相连接， 以便于对原汽车库的管道改造。
作为优选的具体方案，如图1所示，若干排烟支管5均设有若干第一 排烟口51，排烟支管5通过若干第一排烟口51与防火单元11相连通。具 体地，相邻两个第一排烟口51之间距离不超过30米，以便于通过若干第一 排烟口51将防火单元11内的热量及烟雾进行排出。从而保证每个防火单元 11内有多个第一排烟口51进行快速排热和排烟的目的。
作为进一步的优选方案，如图1所示，通风排烟管2均设有若干排烟 防火阀21，具体地，封堵原通风排烟管2上原设有的排烟口，原设的排烟 口与防火单元11或整个充电车库内部相连通，同时，将排烟口更换为排烟 防火阀21，通风排烟管2通过若干排烟防火阀21与防火单元11相连通。 具体地，通风排烟管2贯穿若干防火单元11，且相邻两个排烟防火阀21之 间距离不超过30米，则若干防火单元11内的热量及烟雾可通过若干排烟防 火阀21排进到通风排烟管2内，进而实现通过通风排烟管2排出到车库外 墙体1外的目的。进一步地达成提高防火单元11的热量或烟雾进行排放的 效率。
作为优选的具体方案，如图1所示，一种基于传统车库改造而成的充 电车库还包括远期实施的第一防火阀61，排烟支管5与通风排烟管2之间 均设置有第一防火阀61。优选的，第一防火阀61优选防烟防火调节阀，当 防火单元11产生大量高热量的烟雾，且烟雾的温度超过设定额定值时，第 一防火阀61自动关闭，以避免烟雾火势蔓延到相邻的防火单元11。保证相 邻以及其他防火单元11内新能源车的停放安全，进一步提高了一种基于传 统车库改造而成的充电车库的安全性能。作为优选的进一步方案，如图1 所示，第一防火阀61设置通风排烟管2上并位于相邻防火单元11之间。利 用防烟防火调节阀在温度超过设定额定值时自动关闭的性能，使得大量高 温烟雾进入通风排烟管2并进入到其他的防火单元内，进一步避免了烟雾 火势蔓延的效果。
作为进一步的优选方案，如图1所示，一种基于传统车库改造而成的 充电车库还包括第二防火阀62，第二防火阀62嵌在防火隔墙4内，且相邻 防火单元11通过第二防火阀62相连通。通过在相邻防火单元11之间设置 第二防火阀62，其中，第二防火阀62优选防烟防火调节阀，防火单元11 在正常状态下保持空气流通，而当其中一个防火单元11产生高温烟雾时， 通过关闭第二防火阀62进行隔离，避免高温烟雾产生蔓延。
作为优选的具体方案，如图2至图3所示，排烟支管5包括耐火极限 为两小时的风管52及防火板53；防火板53通过龙骨54固定连接在风管52 的外侧壁上。具体地，耐火极限是指对任一建筑构件按时间-温度标准曲线 进行耐火试验，从受到火的作用时起，到失去支持能力或完整性被破坏或 失去隔火作用时为止的这段时间，其中，防火板53的耐火极限为两小时。
作为优选的具体方案，如图2至图3所示，风管52及防火板53之间还 设置有耐火极限为两小时的岩棉板55。具体地，拆除排烟支管5上的防火 高温玻璃棉(半小时耐火极限构造)，更换为岩棉板55及防火板53，优选 的，岩棉板55通过若干焊接铝钉固定连接在风管52上，进而使得风管52 的耐火程度进一步提高，进而保证了一种基于传统车库改造而成的充电车 库的结构稳定性。作为优选的具体方案，风管52的材料为镀锌钢板。作为 进一步优选方案，防火板53为厚度为9mm的防火纤维增强硅酸钙板。
综合上述一种基于传统车库改造而成的充电车库的有益效果在于：本 发明提供的一种基于传统车库改造而成的充电车库包括交错设置在车库外 墙体内部的若干防火隔墙，以分割形成若干停放新能源车的防火单元，以 及若干与通风排烟管相连通的排烟支管，每个排烟支管均与相对应的防火 单元相连通，通过若干远期实施的防火隔墙把火灾时大量烟雾控制在本防 火单元内，且同时使得高热量或大烟雾在防火单元内通过相对应的排烟支 管进行集中排放，提高排热排烟的效率，以符合新能源车车库的通风量和 火灾排烟量的要求，由于车库外墙体、通风排烟管及排风烟机均为充电车 库的原基础设施，也即在原停放燃油汽车的车库(充电车库的原基础设施) 的基础上进行改善，避免整个原停放燃油汽车车库的设施的拆除，大大减 少进行改造所需的大投入资金及漫长的改造周期，也同时避免对既有车主 的停车和出行产生巨大的影响，符合新能车库的通风量及火灾排烟量要求， 满足大量新能源车停进车库的需求。因此，综合上述，不仅能够实现达到 可停放新能源车标准的目的，而且降低了修造的工程成本及改造周期。进 一步地，排烟支管与通风排烟管之间或/与相邻防火单元之间的通风排烟管 上设有第一防火阀，进一步保证了相邻以及其他防火单元内新能源车的停 放安全，提高该充电车库的安全性能。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方 式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可 以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予 以穷举。而由此所引伸出的显而易见任何修改、等同替换、改进等，均应 包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于传统车库改造而成的充电车库，包括车库外墙体(1)、通风排烟管(2)及排风烟机(3)，所述通风排烟管(2)及所述排风烟机(3)设置在所述车库外墙体(1)内部，所述通风排烟管(2)的一端与所述排风烟机(3)相连通，所述通风排烟管(2)的另一端与所述车库外墙体(1)的内部相连通，所述排风烟机(3)的出风口与所述车库外墙体(1)的外部相连通，其特征在于：
还包括若干防火隔墙(4)及若干排烟支管(5)，若干所述排烟支管(5)设置在所述通风排烟管(2)的侧壁上并均与所述通风排烟管(2)相连通；
若干所述防火隔墙(4)交错设置，若干所述防火隔墙(4)均设置在所述车库外墙体(1)内部并将所述车库外墙体(1)内部分隔成防火单元(11)，若干所述排烟支管(5)分别与相对应的所述防火单元(11)相连通。
2.根据权利要求1所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
若干所述排烟支管(5)均设有若干第一排烟口(51)，所述排烟支管(5)通过若干所述第一排烟口(51)与所述防火单元(11)相连通。
3.根据权利要求1所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
所述通风排烟管(2)均设有若干排烟防火阀(21)，所述通风排烟管(2)通过若干所述排烟防火阀(21)与所述防火单元(11)相连通。
4.根据权利要求1至3任一项所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
还包括第一防火阀(61)，所述排烟支管(5)与所述通风排烟管(2)之间均设置有所述第一防火阀(61)。
5.根据权利要求4所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
所述第一防火阀(61)设置所述通风排烟管(2)上并位于相邻所述防火单元(11)之间。
6.根据权利要求4所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
还包括第二防火阀(62)，所述第二防火阀(62)嵌在所述防火隔墙(4)内，且相邻所述防火单元(11)通过所述第二防火阀(62)相连通。
7.根据权利要求1至3任一项所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
所述排烟支管(5)包括耐火极限为两小时的风管(52)及防火板(53)；
所述防火板(53)通过龙骨(54)固定连接在所述风管(52)的外侧壁上。
8.根据权利要求7所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
所述风管(52)及所述防火板(53)之间还设置有耐火极限为两小时的岩棉板(55)。
9.根据权利要求7所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
所述风管(52)的材料为镀锌钢板。
10.根据权利要求1所述的一种基于传统车库改造而成的充电车库，其特征在于：
所述防火板(53)为厚度为9mm的防火纤维增强硅酸钙板。
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