CN113481906A - 一种防撞的交通安全设施 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防撞的交通安全设施，包括立柱、支撑块、支撑钢板和固定在支撑钢板上下两端的支撑钢架，所述的支撑块与立柱为一体成型结构，还包括缓冲器、防撞组件和缓冲件，所述的缓冲器固定在支撑块与支撑钢板之间，所述的防撞组件设置在支撑钢板远离缓冲器的侧壁上，位于两个所述的支撑钢架之间靠近防撞组件的一侧设置缓冲件。本发明与现有技术相比的优点在于：抗冲击性强，缓冲效果好。
Description
技术领域
本发明涉及高速公路交通安全设施的技术领域，具体是指一种防撞的交通安全设施。
背景技术
目前，所有的高速公路及城市间公路的防护装置护基本上都为波形钢护栏。其安装后对于车辆发生偏离车道对有可能冲出公路起到很好的拦截保护作用，但对车辆及人员财产安全的保护较为有限，高强度的防护栏钢板在车辆撞击时产生的应力及反作用力对车辆及人员的伤害还是巨大的。同时，由于波形钢材料的刚性特性，车辆碰撞护栏后减速较小。当冲击力过大时也容易将护栏撞开，造成车毁人亡。
发明内容
本发明要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种防撞的交通安全设施。
为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：一种防撞的交通安全设施，包括立柱、支撑块、支撑钢板和固定在支撑钢板上下两端的支撑钢架，所述的支撑块与立柱为一体成型结构，还包括缓冲器、防撞组件和缓冲件，所述的缓冲器固定在支撑块与支撑钢板之间，所述的防撞组件设置在支撑钢板远离缓冲器的侧壁上，位于两个所述的支撑钢架之间靠近防撞组件的一侧设置缓冲件。
进一步地，所述支撑钢板形状为方形体、M形体或波浪形体。
进一步地，所述的缓冲器为聚氨酯缓冲器。
进一步地，所述的防撞组件包括至少一层排成一列的拱形钢板。
进一步地，所述的防撞组件包括两层拱形钢板，第一层的每两个拱形钢板之间留有间距，所述的间距范围在1-10mm之间，第二层的每两个拱形钢板设置在第一层的两个拱形钢板顶部之间，且每两个拱形钢板紧固连接在一起。
进一步地，所述的缓冲件包括可转动设置在两个支撑钢架之间的辊子，所述辊子的外围套设有缓冲橡胶圈。
进一步地，所述缓冲橡胶圈的外围还设置有牵引摩擦部，所述的牵引摩擦部为橡胶凸起或橡胶条。
进一步地，所述支撑钢架的外端面为弧形，且外壁上设置有摩擦橡胶带。
采用以上结构后，本发明具有如下优点：通过设置防撞组件、缓冲件和缓冲器，当发生剧烈碰撞时，缓冲件受侧向力旋转将撞击力转化为转动力，将碰撞的力卸掉一部分，同时旋转的力可以改变撞击的方向，防止车辆冲出护栏，其余的撞击力会通过缓冲件冲击到防撞组件上，通过多层设置的拱形钢板将撞击力逐层消减，起到缓冲的作用，残余的撞击力通过支撑钢板撞击缓冲器，通过缓冲器将撞击力卸去，这样产生的反作用力传递到驾驶区的能量小于驾驶区结构的承受能力而不发生变形，以较好的保护乘客的安全，降低伤害。
附图说明
图1是本发明的立体图。
图2是本发明俯视图。
图3是本发明局部结构立体图。
具体实施方式
在本发明的描述中，需要说明的是，在本文中术语“上”、“下”、“内”、“顶部”、“一侧”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对的重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，还可以是机械连接，又或者是通过中间媒介间接相连。对于本领域的技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。
结合附图1，附图2，附图3。
本发明在具体实施时，一种防撞的交通安全设施，包括立柱1、支撑块2、支撑钢板3和固定在支撑钢板3上下两端的支撑钢架4，所述的支撑块2与立柱1为一体成型结构，还包括缓冲器5、防撞组件6和缓冲件7，所述的缓冲器5固定在支撑块2与支撑钢板3之间，所述的防撞组件6设置在支撑钢板3远离缓冲器5的侧壁上，位于两个所述的支撑钢架4之间靠近防撞组件6的一侧设置缓冲件7。
优选的，所述支撑钢板3形状为方形体、M形体或波浪形体。
优选的，所述的缓冲器5为聚氨酯缓冲器。
优选的，所述的防撞组件6包括至少一层排成一列的拱形钢板601，本领域的技术人员能够能理解是采用拱形的钢板结构更抗撞击。实际可通过增加拱形钢板的层数来缓冲撞击力。
优选的，所述的防撞组件6包括两层拱形钢板601,602，具体的可根据实际需要加装或减少拱形钢板的层数来满足实际需求，第一层的每两个拱形钢板601之间留有间距，所述的间距范围在1-10mm之间，通过预留的间隙，在第一层的拱形钢板受力时，可以有充分的变形空间来缓冲撞击，第二层的每两个拱形钢板602设置在第一层的两个拱形钢板601顶部之间，且每两个拱形钢板602紧固连接在一起。
优选的，所述的缓冲件7包括可转动设置在两个支撑钢架4之间的辊子701，当辊子受到侧向的撞击力时，辊子先受力转动，将撞击力转化为旋转力，减少撞击力对支撑钢板的损伤，所述辊子701的外围套设有缓冲橡胶圈702，通过缓冲橡胶圈对辊子起到一定的保护作用。
优选的，所述缓冲橡胶圈702的外围还设置有牵引摩擦部703，所述的牵引摩擦部703为橡胶凸起或橡胶条。
优选的，所述支撑钢架4的外端面为弧形，且外壁上设置有摩擦橡胶带8，通过设置橡胶带即起到缓冲的作用，也有效防止撞击时人员从车内抛出撞击在支撑钢架上而造成二次伤害。
本发明的工作原理：当车辆撞击缓冲件时，辊子受到撞击力转动，辊子受力挤压支撑钢架，支撑钢架受力通过支撑钢板挤压缓冲器，当缓冲器受力到极限后，辊子受力变形进而冲击第二层的拱形钢板，第二层的拱形钢板受力挤压第一层的拱形钢板，从而对撞击力逐层消减。
以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种防撞的交通安全设施，包括立柱(1)、支撑块(2)、支撑钢板(3)和固定在支撑钢板(3)上下两端的支撑钢架(4)，所述的支撑块(2)与立柱(1)为一体成型结构，其特征在于：还包括缓冲器(5)、防撞组件(6)和缓冲件(7)，所述的缓冲器(5)固定在支撑块(2)与支撑钢板(3)之间，所述的防撞组件(6)设置在支撑钢板(3)远离缓冲器(5)的侧壁上，位于两个所述的支撑钢架(4)之间靠近防撞组件(6)的一侧设置缓冲件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述支撑钢板(3)形状为方形体、M形体或波浪形体。
3.根据权利要求1所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述的缓冲器(5)为聚氨酯缓冲器。
4.根据权利要求1所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述的防撞组件(6)包括至少一层排成一列的拱形钢板(601)。
5.根据权利要求4所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述的防撞组件(6)包括两层拱形钢板(601,602)，第一层的每两个拱形钢板(601)之间留有间距，所述的间距范围在1-10mm之间，第二层的每两个拱形钢板(602)设置在第一层的两个拱形钢板(601)顶部之间，且每两个拱形钢板(602)紧固连接在一起。
6.根据权利要求1所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述的缓冲件(7)包括可转动设置在两个支撑钢架(4)之间的辊子(701)，所述辊子(701)的外围套设有缓冲橡胶圈(702)。
7.根据权利要求6所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述缓冲橡胶圈(702)的外围还设置有牵引摩擦部(703)，所述的牵引摩擦部(703)为橡胶凸起或橡胶条。
8.根据权利要求1所述的一种防撞的交通安全设施，其特征在于：所述支撑钢架(4)的外端面为弧形，且外壁上设置有摩擦橡胶带(8)。
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