CN113460169B - 车体后部结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车体后部结构，该车体后部结构具备：开闭部(6)，其构成为能够对与货物室(31)内相连的车体主体的后方开口部(50)进行开闭；以及台板(6)，其能够转动地与车体主体的后端部连结，具有货物载置面(6a)。台板(6)在使用位置与收纳位置之间转动，在所述使用位置处，所述台板在比车体主体的后端靠后方且比货物室(31)的地板面(31a)靠下方处使货物载置面(6a)朝向上方，在所述收纳位置处，货物载置面(6a)相比于使用位置而立起。

Description

车体后部结构

技术领域

本发明涉及一种车体后部结构。

背景技术

在车体后部具有货物室的车辆中，例如在日本特开平1-282040号公报中公开了一种具有滑动台的结构，该滑动台能够通过形成在后车门与后保险杠之间的缝隙而向车体后方拉出。

根据该结构，由于能够将装入货物室的货物暂时放置在滑动台上，因此无需将货物放置于地面就能够进行装货。

发明内容

但是，在日本特开平1-282040号公报中，由于滑动台构成为能够在后车门与后保险杠之间拉出，因此滑动台的上表面被设定为与货物室的地板面相同的高度。因此，在货物室的地板面高度比较高的车辆中，例如将放置在地面上的货物提起到滑动台需要劳力。因此，在提高相对于货物室搬入搬出货物时的便利性这一点上还存在改善的余地。

本发明的方式的目的在于提供一种车体后部结构，其能够提高相对于货物室搬入搬出货物时的便利性。

本发明的第一方式的车体后部结构具备：开闭部，其构成为能够对与货物室内相连的车体主体的后方开口部进行开闭；以及台板，其能够转动地与所述车体主体的后端部连结，具有货物载置面，所述台板在使用位置与收纳位置之间转动，在所述使用位置处，所述台板在比所述车体主体的后端靠后方且比所述货物室的地板面靠下方处使所述货物载置面朝向上方，在所述收纳位置处，所述货物载置面相比于所述使用位置而立起。

在上述第一方式的车体后部结构的基础上，本发明的第二方式也可以是，所述货物室在收纳有车辆的驱动设备的设备容纳部的上方隔着分隔壁而形成，所述地板面由所述分隔壁的上表面构成。

在上述第一或第二方式的车体后部结构的基础上，本发明的第三方式也可以是，当所述台板位于所述收纳位置时，所述台板的上端位于比所述地板面靠下方的位置。

在上述第一至第三方式中的任一方式的车体后部结构的基础上，本发明的第四方式也可以是，在所述后方开口部的下端开口缘形成有随着从所述地板面靠向后方而向下方延伸的引导部。

在上述第一至第四方式中的任一方式的车体后部结构的基础上，本发明的第五方式也可以是，所述台板设置于所述后方开口部的下端开口缘的整个区域中的车宽方向上的一部分。

在上述第一至第四方式中的任一方式的车体后部结构的基础上，本发明的第六方式也可以是，在所述车体主体的后端部在车宽方向上设置有多个所述台板。

在上述第一至第六方式中的任一方式的车体后部结构的基础上，本发明的第七方式也可以是，在所述车体主体设置有与位于所述收纳位置的所述台板卡定的卡定部。

根据上述第一方式，当台板位于使用位置时，货物载置面配置在比车体主体的后端靠后方、且比货物室的地板面靠下方的位置。因此，当相对于货物室搬入搬出货物时，能够将货物暂时载置于货物载置面。因此，与将货物从地面直接提起到地板面的情况等相比，能够减轻将货物搬入搬出货物室时的负担，使便利性得以提高。

根据上述第二方式，由于设备容纳部配置在货物室的下方的关系，即使在地板面设定在比较高的位置的情况下，通过利用台板，也能够使货物顺畅地搬入搬出。

根据上述第三方式，由于台板的上端不比货物室的地板面向上方突出，因此例如即使在不利用台板的情况下，也能够抑制台板的上端在搬入搬出货物时成为障碍。

根据上述第四方式，通过使货物沿着引导部相对于货物室搬入搬出，能够减轻相对于货物室搬入搬出货物时的负担，使便利性得以提高。

根据上述第五方式，即使当台板位于使用位置时，使用者也能够通过站在台板的侧方而接近后方开口部。在该情况下，由于能够不隔着台板地接近后方开口部，因此更容易进行货物室及台板之间的货物的搬运。

根据上述第六方式，能够根据车辆的周围环境或车辆的使用方式等，选择处于使用位置的台板。因此，能够实现进一步的便利性的提高。

根据上述第七方式，在台板不使用时，能够将台板稳定地保持在收纳位置。

附图说明

图1是实施方式的车辆的概略结构图。

图2是示出台板位于收纳位置的状态的第一实施方式的车体后部结构的概略结构图。

图3是示出台板位于使用位置的状态的第一实施方式的车体后部结构的概略结构图。

图4是示出台板位于收纳位置的状态的第二实施方式的车体后部结构的概略结构图。

图5是示出台板位于使用位置的状态的第二实施方式的车体后部结构的概略结构图。

图6是从后方观察第三实施方式的车体后部结构的立体图。

图7是从后方观察第四实施方式的车体后部结构的立体图。

具体实施方式

以下，根据附图说明本发明的实施方式。在以下的说明中，如果没有特别记载，则前后上下左右等方向与车辆1中的方向相同。在该情况下，图中的箭头FR表示车辆1的前方，箭头UP表示车辆1的上方，箭头LH表示车辆1的左方。此外，在以下说明的各实施方式中，存在对对应的部件标注相同的标号并省略说明的情况。另外，在以下的说明中，例如表示“平行”或“垂直”，“中心”、“同轴”等相对或绝对的配置的表述不仅严格地表示那样的配置，还表示以公差或得到相同功能的程度的角度或距离相对移位的状态。

(第一实施方式)

[车辆1]

图1是车辆1的概略结构图。

图1所示的车辆1例如是以电动机为驱动源的四轮的自动驾驶车辆。车辆1用于公共交通工具(例如，共享汽车或公共汽车等)，将使用者与货物一起运输到目的地。另外，车辆1的驱动源不限于电动机，也可以是内燃机或者是电动机与内燃机的组合等。此外，车辆1不限于自动驾驶车辆，也可以是手动驾驶车辆。

车辆1具备车体主体3、车轮4、尾门5(开闭部)和台板6。另外，上述的电动机可以分别与各车轮4的车轴直接连结，也可以经由驱动轴与车轮4连接。此外，由尾门5及台板6构成本实施方式的车体后部结构。

车体主体3划分有车室10。车室10被划分为乘车空间11和后方空间12。

在乘车空间11中设置有使用者能够就座的座椅13。在图示的例子中，座椅13以前后彼此面对的状态在车宽方向上设置有多个。另外，座椅13的布局可以适当变更。

后方空间12在车室10内隔着划分壁17设置在乘车空间11的后方。后方空间12由车体主体3的底板(未图示)构成底壁，由侧板22构成两侧壁，由顶板23构成顶壁。

图2是示出台板6位于收纳位置的状态的车体后部结构的概略结构图。

如图2所示，后方空间12具备设备容纳部30和货物室31。

设备容纳部30搭载有作为电源的电池、连接电池与电动机之间的电力转换装置等车辆1的驱动设备。设备容纳部30由分隔壁33划分而成。在本实施方式中，分隔壁33具备：后壁部35，其在设备容纳部30的后方前后分隔出设备容纳部30；以及上壁部36，其在设备容纳部30的上方上下分隔出设备容纳部30。

后壁部35从位于比构成车体主体3的后端的后保险杠41靠前方的位置的部分相对于后保险杠41向上方延伸。因此，在车体主体3中，在后保险杠41的上方且位于后壁部35的后方的部分形成有向后上方开口的凹部45。凹部45在后述的后方开口部50的下端开口缘的整个区域沿车宽方向延伸。

上壁部36从后壁部35的上端部向前方延伸。上壁部36的前端部与上述的划分壁17连接。此外，上壁部36在车辆宽度方向上架设在侧板22之间。上壁部36的后端部与后壁部35的上端部所成的角部构成随着靠向后方而向下方延伸的引导部48。在本实施方式中，引导部48形成为向后上方凸出的圆弧状。但是，引导部48也可以是倾斜面等。

货物室31隔着上壁部36设置在设备容纳部30的上方。货物室31由侧板22、顶板23、划分壁17及上壁部36划分而成。在本实施方式中，顶板23的后端位于比上壁部36的后端靠前方的位置。因此，货物室31的后方开口部50向后上方开口。

但是，后方开口部50只要至少向后方开口即可。

上述上壁部36的上表面构成货物室31的地板面31a。在本实施方式中，地板面31a位于例如比座椅13的座面靠上方的位置。但是，地板面31a的高度(距离地面的高度)可以适当变更。此外，在本实施方式中，对后方空间12具备设备容纳部30和货物室31的结构进行了说明，但只要至少具有货物室31即可。

尾门5是所谓的掀背式(弹起式)的门，用于开闭后方开口部50。尾门5在从车宽方向观察的侧视图中形成为L字状。具体而言，尾门5具备上部车门60以及后部车门61。

上部车门60能够绕沿着车宽方向的轴线转动地与顶板23的后端部连结。当尾门5位于关闭位置时，上部车门60封闭后方开口部50中的位于顶板23的后方的部分。当尾门5位于关闭位置时，上部车门60与车体主体3的外表面平滑地相连。

后部车门61从上部车门60的后端部向下方延伸。当尾门5位于关闭位置时，后部车门61封闭后方开口部50中的向后方开口的部分。当尾门5位于关闭位置时，后部车门61与被设置于分隔壁33的撞针等(未图示)卡定。当尾门5位于关闭位置时，后部车门61与车体主体3的外表面平滑地相连。另外，尾门5例如也可以构成为能够绕沿着上下方向的轴线转动。此外，尾门5可以手动开闭，也可以自动开闭。

台板6形成为沿着车宽方向延伸的板状。在本实施方式中，台板6的车宽方向的长度与后方开口部50的下端开口缘的长度相等。台板6在一端部能够绕沿着车宽方向的轴线转动地与后保险杠41的上端部连结。在本实施方式中，台板6在使用位置与收纳位置之间转动。

图3是示出台板6位于使用位置的状态的车体后部结构的概略结构图。

如图3所示，台板6在使用位置处以厚度方向处于上下方向且比后保险杠41向后方突出的状态配置。台板6中的在使用位置朝向上方的面构成用于载置货物的货物载置面6a。当台板6位于使用位置时，货物载置面6a位于比地板面31a靠下方的位置。台板6位于使用位置时的货物载置面6a距离地面的高度(地上高度)H1优选可以位于例如地板面31a的地上高度H2的1/3～2/3的范围，特别优选可以位于500mm～700mm的范围。另外，在车体主体3上设置有当台板6位于使用位置时限制台板6向下方转动的限制部(未图示)。

如图2所示，台板6在收纳位置处以厚度方向处于前后方向的状态容纳在凹部45内。台板6的另一端部(上端部)在收纳位置优选能够在比地板面31a靠下方处配置于与上述引导部48的下端同等的位置或其下方的位置。但是，台板6的另一端部也可以在收纳位置处比引导部48的下端向上方突出。另外，台板6只要在收纳位置处至少货物载置面6a比使用位置立起即可。

当台板6位于收纳位置时，朝向后方的面(使用位置时的下表面)构成与后保险杠41的后表面平滑地相连的外观设计面6b。另外，在车体主体3上设置有锁定机构(未图示)，当台板6处于收纳位置时，该锁定机构限制台板6向使用位置转动。另外，台板6可以手动开闭，也可以自动开闭。此外，台板6可以是仅当尾门5位于打开位置时能够移动到使用位置的结构，也可以是与尾门5的位置独立地切换使用位置及收纳位置的结构。

＜作用＞

接着，作为上述的车辆1的作用，对相对于货物室31搬入搬出货物时的动作进行说明。

如图3所示，为了向货物室31搬入货物，首先使尾门5移动到打开位置，使后方开口部50敞开。之后，使台板6移动到使用位置。于是，在车体主体3的后方配置有比地板面31a靠下方且比后保险杠41向后方突出的货物载置面6a。在该状态下，利用者将放置在地面上的货物或者当前提起的货物暂时放置在货物载置面6a上。之后，将放置在货物载置面6a上的货物进一步提起，搬入到货物室31内。

在搬入货物后，使台板6移动到收纳位置，并且使尾门5移动到关闭位置。

通过以上步骤，完成货物的搬入作业。

接着，为了从货物室31搬出货物，与上述搬入作业同样，使尾门5移动到打开位置，使台板6移动到使用位置。在该状态下，从货物室31取出货物并载置于货物载置面6a。之后，依次搬运载置在货物载置面6a上的货物。

在搬出货物后，使台板6移动到收纳位置，并且使尾门5移动到关闭位置。

通过以上步骤，完成货物的搬出作业。

这样，在本实施方式中，构成为具有货物载置面6a的台板6能够转动地连结于车体主体3的后端部。

根据该结构，当台板6位于使用位置时，货物载置面6a配置在比车体主体3的后端靠后方、且比货物室31的地板面31a靠下方的位置。因此，当相对于货物室31搬入搬出货物时，能够将货物暂时载置于货物载置面6a。因此，与将货物从地面直接提起到地板面31a的情况等相比，能够减轻将货物搬入搬出货物室31时的负担，使便利性得以提高。

在本实施方式中构成为，货物室31配置在设备容纳部30的上方。

根据该结构，由于设备容纳部30配置在货物室31的下方的关系，即使在地板面31a设定在比较高的位置的情况下，通过利用台板6，也能够使货物顺畅地搬入搬出。

在本实施方式中构成为，当台板6位于收纳位置时，台板6的上端(另一端部)位于比地板面31a靠下方的位置。

根据该结构，由于台板6的上端不比货物室31的地板面31a向上方突出，因此例如即使在不利用台板6的情况下，也能够抑制台板6的上端在搬入搬出货物时成为障碍。

在本实施方式中，在后方开口部50的下端开口缘形成有引导部48。

根据该结构，通过使货物沿着引导部48相对于货物室31搬入搬出，能够减轻相对于货物室31搬入搬出货物时的负担，使便利性得以提高。

在本实施方式中构成为，与位于收纳位置的台板6卡定的卡定部被设置于车体主体3。

根据该结构，在不使用台板6时，能够将台板6稳定地保持在收纳位置。

(第二实施方式)

接着，对第二实施方式进行说明。图4、图5是与第二实施方式的图2、图3对应的车体后部结构的概略结构图。在本实施方式中，当尾门5位于闭位置时台板6被从后方覆盖这一点与上述实施方式不同。

在图4、图5所示的车辆1中，尾门5的后部车门61在比上述台板6靠后方的位置沿上下方向延伸。后部车门61的下端位于比台板6的下端靠下方的位置。因此，当台板6位于收纳位置时，后部车门61从后方覆盖台板6。

当尾门5位于关闭位置时，后部车门61与被设置于车辆1的框架部件的撞针等(未图示)卡定。撞针也可以是例如当台板6位于使用位置时被台板6覆盖而当台板6位于收纳位置时露出到外部的结构。由此，在台板6位于使用位置的状态下，能够抑制尾门5处于关闭位置。

在本实施方式中，当尾门5位于关闭位置、台板6位于收纳位置时，由于台板6被尾门5覆盖，因此能够抑制台板6露出到车辆1的外部。因此，能够提高车辆1的外观设计性。

(第三实施方式)

接着，对第三实施方式进行说明。图6是从后方观察第三实施方式的车体后部结构的立体图。在上述的实施方式中，说明了台板6与后方开口部50的下端开口缘的全长对应地设置的结构。与此相对，本实施方式的台板6与后方开口部50的下端开口缘中的车宽方向的一部分对应地设置。在图6所示的例子中，台板6设置在后方开口部50的下端开口缘的靠车宽方向的一侧的位置。此外，台板6只要是比后方开口部50的下端开口缘短的结构，则可以配置在车宽方向的单侧，也可以配置在中央部。

根据该结构，即使当台板6位于使用位置时，使用者也能够通过站在台板6的侧方而接近后方开口部50。在该情况下，由于能够不隔着台板6地接近后方开口部50，因此更容易进行货物室31及台板6之间的货物的搬运。

(第四实施方式)

接着，对第四实施方式进行说明。图7是从后方观察第四实施方式的车体后部结构的立体图。在本实施方式中，台板6在车宽方向上设有多个这一点与上述实施方式不同。

图7所示的台板100具备位于车宽方向的一侧的第一台板100a和位于车宽方向的另一侧的第二台板100b。各台板100构成为能够彼此独立地转动。另外，台板100的个数、位置等可以适当变更。

在本实施方式中，能够根据车辆1的周围环境或车辆1的使用方式等，选择处于使用位置的台板100。因此，能够实现进一步的便利性的提高。

[其他变形例]

以上，说明了本发明的优选实施例，但是，本发明不限于这些实施例。在不脱离本发明的主旨的范围内，可以进行结构的附加、省略、置换以及其他变更。本发明不受上述的说明限定，而仅受所附的权利要求书限定。

例如，在上述的实施方式中，对货物室31配置在设备容纳部30的上方的结构进行了说明，但不限于该结构，也可以是不具有设备容纳部30的结构。

在上述实施方式中，说明了台板6从使用位置朝向收纳位置向上方转动，从而货物载置面6a朝向前方的结构，但不限于该结构。通过台板6从使用位置朝向收纳位置向下方转动，货物载置面6a在收纳位置处也可以朝向后方。

此外，在不脱离本发明的主旨的范围内，可以将上述实施方式中的构成要素适当地置换为公知的构成要素，另外，也可以适当地组合上述变形例。

Claims (7)

1.一种车体后部结构，其具备：

开闭部，其构成为能够对与货物室内相连的车体主体的后方开口部进行开闭；以及

台板，其能够转动地与所述车体主体的后端部连结，具有货物载置面，

所述台板在使用位置与收纳位置之间转动，在所述使用位置处，所述台板在比所述车体主体的后端靠后方且比所述货物室的地板面靠下方处使所述货物载置面朝向上方，在所述收纳位置处，所述货物载置面相比于所述使用位置而立起，

在所述台板位于所述收纳位置时，所述开闭部从后方覆盖所述台板。

2.根据权利要求1所述的车体后部结构，其中，

所述货物室在收纳有车辆的驱动设备的设备容纳部的上方隔着分隔壁而形成，

所述地板面由所述分隔壁的上表面构成。

3.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，其中，

当所述台板位于所述收纳位置时，所述台板的上端位于比所述地板面靠下方的位置。

4.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，其中，

在所述后方开口部的下端开口缘形成有随着从所述地板面靠向后方而向下方延伸的引导部。

5.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，其中，

所述台板设置于所述后方开口部的下端开口缘的整个区域中的车宽方向上的一部分。

6.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，其中，

在所述车体主体的后端部，在车宽方向上设置有多个所述台板。

7.根据权利要求1或2所述的车体后部结构，其中，

在所述车体主体设置有与位于所述收纳位置的所述台板卡定的卡定部。