CN113442855A - 一种新能源汽车电路报警装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电路报警装置，涉及新能源汽车技术领域，主要是为了解决现有的新能源汽车电路报警装置存在的不便于安装和拆卸的问题，包括报警机构，所述报警机构包括报警器和骨架，还包括位于骨架内的调节机构、转动部、摆动部和限位机构，通过旋转驱动齿轮带动转动部旋转，进而通过转动部上的导向槽带动摆动部朝着相互靠近或彼此远离的方向转动，进而带动限位机构内的活动部在固定部内滑动，活动部的滑动不仅能够带动第一限位部朝着靠近或远离转动部中心的位置移动，还能够通过第二滑动件带动第二限位部朝着靠近或远离转动部中心的位置移动，进而实现了快速安装和拆卸报警机构的功能，具备便于安装和拆卸的特点。

Description

一种新能源汽车电路报警装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新能源汽车电路报警装置。
背景技术
随着科学技术的快速发展，新能源汽车已经大规模的进入了现有的汽车市场，新能源汽车中的核心动力就是电能，核心部件就是蓄电池，直接将电能转化为机械能，蓄电池产生的电能除了为新能源汽车的行驶提供动力外，也为汽车上的电子元器件提供电能，各个电子元器件通过一根根线束连接到蓄电池上，在使用过程中，考虑到外界因素的影响，这些线路不可避免的会出现一些短路或者短路等问题，如果无法及时被驾驶员发现，在行驶过程中容易出现比较严重的问题，甚至是威胁到驾驶员及内部乘客的人身安全，一般是在汽车上安装有一个电路报警仪器，报警仪器上设置有若干个能够与每个独立的线路连接的电极，用来检测各个线路的电流，当任意一条线路中的电流过大或者电流过小时，电路报警仪器上都会发出警报声，同时为了便于用户更快的连接是哪条线路或者是哪个电子元器件对应的线路，电路报警仪器上还设置有若干报警灯，若干报警灯与若干线路一一对应，线路出现异常时，对应的报警灯会亮起，同时电路报警仪器上的显示屏上面会显示出报警灯对应的线路名称或者与该线路对应的电子元器件的名称，从而实现全面监测各条电路的导电情况。
但是现有的新能源汽车电路报警装置一般都是通过螺钉或者螺栓直接固定在车身钣金或者使用临时支座的钣金支架间接固定在车身上，由于汽车内部各个零部件之间的缝隙比较小，容易出现无法将扳手或螺丝刀等工具伸入到汽车电路报警装置所在的位置进行操作的问题，虽然现有技术可以通过前期设计阶段进行人机校核来及时发现这一问题，即使是后期可以实现安装，在实际使用过程中，尤其是汽车电路报警装置的维修拆卸过程中，一个一个的将螺钉或者螺栓拆卸下来再安装上去的过程，明显比较费时费力，还能时刻注意将拆卸下来的螺钉或者螺栓保存好，以免丢失，总之是不方便安装和拆卸。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电路报警装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
一种新能源汽车电路报警装置，包括报警机构，所述报警机构包括报警器和骨架，还包括：
位于骨架内的调节机构，所述调节机构上设置有锁紧组件，锁紧组件内设置有驱动齿轮；以及
位于骨架内的转动部，所述转动部包括与驱动齿轮连接的轮齿；以及位于转动部表面的导向槽；以及
摆动部，所述摆动部一端转动连接在骨架上，另一端设置有滑动连接在导向槽内的第一滑动件，驱动齿轮带动转动部旋转，进而驱使第一滑动件滑动连接在导向槽内，从而驱使摆动部摆动；以及
限位机构，所述限位机构包括与摆动部连接的第一限位组件；以及与骨架连接的第二限位组件，第一限位组件和第二限位组件分别设置有活动部和固定部，固定部内设置有第二滑动件，活动部和第二滑动件上分别连接有第一限位部和第二限位部，摆动部带动活动部在固定部内移动，进而带动第二滑动件滑动，进而带动第一限位部和第二限位部朝着相互靠近或彼此远离的方向运动。
作为本申请进一步的方案：所述调节机构还包括与锁紧组件连接的复位组件；以及与复位组件连接的防松组件，复位组件用于带动锁紧组件上的驱动齿轮复位，防松组件用于将复位组件固定。
作为本申请再进一步的方案：所述复位组件包括与驱动齿轮连接的传动齿轮；以及与传动齿轮同轴连接的复位件，且所述传动齿轮上设置有限位槽。
作为本申请再进一步的方案：所述防松组件包括与限位槽插合连接的插接件；以及用于带动插接件朝着靠近或远离限位槽运动的伸缩部。
作为本申请再进一步的方案：所述骨架上设置有供转动部围绕其中心轴线旋转的导轨，且所述转动部的中心位置设置有与汽车本体插合连接的插接孔。
作为本申请再进一步的方案：所述活动部和固定部的数量均为若干个，若干个活动部的两端均滑动连接在固定部内，且所述活动部关于固定部对称。
作为本申请再进一步的方案：所述固定部内的两个第二滑动件之间连接有弹性件，用于带动第二限位部反向运动。
与现有技术相比，本申请的有益效果是：
通过旋转驱动齿轮带动转动部旋转，进而通过转动部上的导向槽带动摆动部朝着相互靠近或彼此远离的方向转动，进而带动限位机构内的活动部在固定部内滑动，活动部的滑动不仅能够带动第一限位部朝着靠近或远离转动部中心的位置移动，还能够通过第二滑动件带动第二限位部朝着靠近或远离转动部中心的位置移动，进而实现了快速安装和拆卸报警机构的功能，具备便于安装和拆卸的特点，解决了现有的新能源汽车电路报警装置存在的不便于安装和拆卸的问题。
附图说明
图1为本发明实施例一种新能源汽车电路报警装置的正视图。
图2为本发明实施例一种新能源汽车电路报警装置的后视图。
图3为本发明实施例中骨架的立体图。
图4为本发明实施例中转动部的第一立体图。
图5为本发明实施例中转动部的第二立体图。
图6为本发明实施例中转动部与调节机构的装配示意图。
图7为本发明实施例中转动部、骨架与调节机构的轴测图。
图8为本发明实施例中调节机构的立体图。
图9为本发明实施例中摆动部、限位机构和转动部的装配示意图。
图10为本发明实施例中摆动部和限位机构的立体图。
图11为本发明实施例中限位机构的立体图。
图12为本发明实施例中摆动部、限位机构和骨架的装配示意图。
图中：1-报警机构、11-报警器、111-接线柱、112-信号灯、113-显示屏、114-蜂鸣器、12-骨架、121-导轨、122-第一轴销、123-第二轴销、2-转动部、21-轮齿、22-导向槽、23-插接孔、24-避让孔、25-滑槽、3-摆动部、31-摆动杆、32-第一滑动件、33-第一连杆、4-限位机构、41-第一限位组件、411-活动部、412-第一限位部、4121-第二连杆、4122-第一限位板、4123-第一限位销、42-第二限位组件、421-固定部、4211-固定件、4212-第二滑动件、4213-弹性件、422-第二限位部、4221-第三连杆、4222-第二限位板、4223-第二限位销、5-调节机构、51-锁紧组件、511-驱动齿轮、512-第一旋钮、52-复位组件、521-传动齿轮、522-复位件、523-限位槽、53-防松组件、531-插接件、532-伸缩部、5321-螺纹杆、5322-螺纹管、5323-第二旋钮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1至图6，本实施例提供了一种新能源汽车电路报警装置，包括报警机构1，所述报警机构1包括报警器11和骨架12，还包括：
位于骨架12内的调节机构5，所述调节机构5上设置有锁紧组件51，锁紧组件51内设置有驱动齿轮511，锁紧组件51还包括与驱动齿轮511同轴连接的第一旋钮512，并且第一旋钮512与报警器11均位于骨架12的同一面，是为了便于用户操作第一旋钮512，通过旋转第一旋钮512带动驱动齿轮511旋转；以及
位于骨架12内的转动部2，所述转动部2包括与驱动齿轮511连接的轮齿21；以及位于转动部2表面的导向槽22，转动部2设计为转动盘，导向槽22设计为开设在转动盘上的弧形槽；以及
摆动部3，所述摆动部3一端转动连接在骨架12上，另一端设置有滑动连接在导向槽22内的第一滑动件32，驱动齿轮511带动转动部2旋转，进而驱使第一滑动件32滑动连接在导向槽22内，从而驱使摆动部3摆动，摆动部3设计为摆动杆31，骨架12上安装有第二轴销123，摆动杆31的一端与第二轴销123转动连接，第一滑动件32可直接设计为固定销，也可设计为直杆和滚珠或者滚轮的组合件，当第一滑动件32设计为直杆和滚珠组合件时，直杆的一端安装在摆动杆31上，另一端连接有滚珠，滚珠在滑动连接在导向槽22内，当然也可以设计成其它的结构形式，便不再进行赘述，当转动部2旋转时，导向槽22的设计不仅能够通过第一滑动件32给摆动部3提供一个带动转动部2围绕第二轴销123旋转的驱动力，还能够驱使第一滑动件32沿着导向槽22移动；以及
限位机构4，所述限位机构4包括与摆动部3连接的第一限位组件41；以及与骨架12连接的第二限位组件42，第一限位组件41和第二限位组件42分别设置有活动部411和固定部421，固定部421内设置有第二滑动件4212，活动部411和第二滑动件4212上分别连接有第一限位部412和第二限位部422，摆动部3带动活动部411在固定部421内移动，进而带动第二滑动件4212滑动，进而带动第一限位部412和第二限位部422朝着相互靠近或彼此远离的方向运动，活动部411通过第一连杆33连接摆动部3，活动部411设计为弹性板，弹性板的材质可选用金属材质，也可选用非金属材质，固定部421还包括固定件4211，固定件4211设计为弧形块，弧形块内部设计为中空结构，并且弹性板的两端分别滑动连接在弧形块的内部，为了防止弹性板从弧形块内脱落，弹性板的两端分别设置有限位块或者限位板等(该限位结构现有技术中比较常见，故未在附图中标识)，骨架12上还安装有第一轴销122，固定件4211与第一轴销122固定连接，相对应的，转动部2上开设有为了避让第一轴销122的避让孔24，第二滑动件4212设计为滑动连接在弧形块内部的滑块，且滑块与活动部411的端部接触连接。
请参阅图1至图6，在以上所述的技术方案中，报警器11包括接线柱111、信号灯112、显示屏113和蜂鸣器114，接线柱111的数量为若干个，用于连接汽车内的线路，报警器11内设置有用于监测流经报警器11内的电流的强弱的监测仪器，当线路内的电流出现异常(短路或断路)时，信号灯112、显示屏113和蜂鸣器114由于与监测仪器电性连接，监测仪器会将信号分别发送给信号灯112、显示屏113和蜂鸣器114，信号灯112亮说明与其对应的接线柱111上连接的线路有异常，便于工作人员寻找和维修，蜂鸣器114发出警报来提醒驾驶员即使发现异常，避免出现危险事故，显示屏113上显示流经报警器11内的电流的参数值，便于用户查看。
请参阅图11，进一步的，第一限位部412包括第二连杆4121、第一限位板4122和第一限位销4123，第一限位板4122通过第二连杆4121与活动部411铰接，且第一限位销4123安装在第一限位板4122上，第二限位部422包括第三连杆4221、第二限位板4222和第二限位销4223，第二限位板4222通过第三连杆4221连接第二滑动件4212，第二限位销4223安装在第二限位板4222上。
请参阅图3至图5，进一步的，所述骨架12上设置有供转动部2围绕其中心轴线旋转的导轨121，且所述转动部2的中心位置设置有与汽车本体插合连接的插接孔23，所述转动部2上设计有滑槽25，所述导轨121滑动连接在滑槽25内，相应的，汽车车身上预装有与固定杆或固定管或固定块等突出部件，并且突出部件还预先开设有通孔，使得突出部件能够插入转动部2上的插接孔23内，然后第一限位板4122和第二限位板4222上的第一限位销4123和第二限位销4223能够插入通孔，进而完成将报警机构1固定在汽车上的功能。
请参阅图9至图11，进一步的，所述活动部411和固定部421的数量均为若干个，若干个活动部411的两端均滑动连接在固定部421内，且所述活动部411关于固定部421对称。
请参阅图11，进一步的，所述固定部421内的两个第二滑动件4212之间连接有弹性件4213，用于带动第二限位部422反向运动，弹性件4213设计为复位弹簧，当摆动部3朝着彼此远离的方向旋转时，活动部411和第一限位部412朝着远离插接孔23的方向移动，复位弹簧的弹性变形能够带动第二滑动件4212朝着反方向运动，进而带动第二限位部422朝着远离插接孔23的方向移动，最终将报警机构1从汽车上松开。
请参阅图6至图8，作为本申请一种实施例，所述调节机构5还包括与锁紧组件51连接的复位组件52；以及与复位组件52连接的防松组件53，复位组件52用于带动锁紧组件51上的驱动齿轮511复位，防松组件53用于将复位组件52固定。
请参阅图6至图8，进一步的，所述复位组件52包括与驱动齿轮511连接的传动齿轮521；以及与传动齿轮521同轴连接的复位件522，且所述传动齿轮521上设置有限位槽523，复位件522设计为安装在壳体内的卡簧，传动齿轮521上设计有传动轴，卡簧则套设在传动轴，当通过第一旋钮512带动驱动齿轮511旋转进而带动转动部2旋转的同时，也能够带动传动齿轮521旋转，进而使卡簧发生弹性变形，当松开第一旋钮512后，卡簧自身的弹性变形又会带动驱动齿轮511和转动部2反向旋转，旋转第一旋钮512是为了将报警机构1固定在汽车上，当松开第一旋钮512后，卡簧自身的弹性变形又会自动将报警机构1从汽车上松开。
请参阅图6至图8，进一步的，所述防松组件53包括与限位槽523插合连接的插接件531；以及用于带动插接件531朝着靠近或远离限位槽523运动的伸缩部532，伸缩部532包括螺纹杆5321、螺纹管5322和第二旋钮5323，螺纹管5322安装在骨架12上，螺纹杆5321螺纹连接在螺纹管5322内，螺纹杆5321的一端安装有第二旋钮5323，另一端则与插接件531连接，插接件531设计为插杆或者插销，能够将传动齿轮521固定，当旋转第二旋钮5323时，能够带动螺纹杆5321一边在螺纹管5322内旋转一边带动插接件531直线运动，当将报警机构1安装在汽车上后，使用伸缩部532将插接件531插接在传动齿轮521上，防止复位件522带动传动齿轮521和驱动齿轮511旋转，从而防止限位机构4松动，当需要拆卸时，再通过伸缩部532将插接件531从传动齿轮521上移开，便可以在复位件522的带动下自动将限位机构4从汽车上松开。
本申请使用时，首先将汽车上的突出部件插入转动部2上的插接孔23内，然后旋转第一旋钮512带动驱动齿轮511旋转，当转动部2旋转时，导向槽22的设计不仅能够通过第一滑动件32给摆动部3提供一个带动转动部2围绕第二轴销123旋转的驱动力，还能够驱使第一滑动件32沿着导向槽22移动，当摆动部3朝着彼此靠近的方向旋转时，一方面能够通过活动部411带动第一限位部412朝着靠近插接孔23的方向运动，另一方面活动部411在固定部421内的运动能够通过第二滑动件4212带动第二限位部422也朝着插接孔23的方向运动，直至第一限位部412和第二限位部422上的第一限位销4123和第二限位销4223能够插入突出部件上的通孔中，最后使用伸缩部532将插接件531插接在传动齿轮521上，防止复位件522带动传动齿轮521和驱动齿轮511旋转，从而防止限位机构4松动，当需要拆卸时，再通过伸缩部532将插接件531从传动齿轮521上移开，便可以在复位件522的带动下自动将限位机构4从汽车上松开。
综上所述，通过旋转驱动齿轮511带动转动部2旋转，进而通过转动部2上的导向槽22带动摆动部3朝着相互靠近或彼此远离的方向转动，进而带动限位机构4内的活动部411在固定部421内滑动，活动部411的滑动不仅能够带动第一限位部412朝着靠近或远离转动部2中心的位置移动，还能够通过第二滑动件4212带动第二限位部422朝着靠近或远离转动部2中心的位置移动，进而实现了快速安装和拆卸报警机构1的功能，具备便于安装和拆卸的特点，解决了现有的新能源汽车电路报警装置存在的不便于安装和拆卸的问题。
需要特别说明的是，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式，以上所述实施例仅表达了本技术方案的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术方案专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变性、改进及替代，这些都属于本技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电路报警装置，包括报警机构(1)，所述报警机构(1)包括报警器(11)和骨架(12)，其特征在于，还包括：
位于骨架(12)内的调节机构(5)，所述调节机构(5)上设置有锁紧组件(51)，锁紧组件(51)内设置有驱动齿轮(511)；以及
位于骨架(12)内的转动部(2)，所述转动部(2)包括与驱动齿轮(511)连接的轮齿(21)；以及位于转动部(2)表面的导向槽(22)；以及
摆动部(3)，所述摆动部(3)一端转动连接在骨架(12)上，另一端设置有滑动连接在导向槽(22)内的第一滑动件(32)，驱动齿轮(511)带动转动部(2)旋转，进而驱使第一滑动件(32)滑动连接在导向槽(22)内，从而驱使摆动部(3)摆动；以及
限位机构(4)，所述限位机构(4)包括与摆动部(3)连接的第一限位组件(41)；以及与骨架(12)连接的第二限位组件(42)，第一限位组件(41)和第二限位组件(42)分别设置有活动部(411)和固定部(421)，固定部(421)内设置有第二滑动件(4212)，活动部(411)和第二滑动件(4212)上分别连接有第一限位部(412)和第二限位部(422)，摆动部(3)带动活动部(411)在固定部(421)内移动，进而带动第二滑动件(4212)滑动，进而带动第一限位部(412)和第二限位部(422)朝着相互靠近或彼此远离的方向运动。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电路报警装置，其特征在于，所述调节机构(5)还包括与锁紧组件(51)连接的复位组件(52)；以及与复位组件(52)连接的防松组件(53)，复位组件(52)用于带动锁紧组件(51)上的驱动齿轮(511)复位，防松组件(53)用于将复位组件(52)固定。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电路报警装置，其特征在于，所述复位组件(52)包括与驱动齿轮(511)连接的传动齿轮(521)；以及与传动齿轮(521)同轴连接的复位件(522)，且所述传动齿轮(521)上设置有限位槽(523)。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电路报警装置，其特征在于，所述防松组件(53)包括与限位槽(523)插合连接的插接件(531)；以及用于带动插接件(531)朝着靠近或远离限位槽(523)运动的伸缩部(532)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电路报警装置，其特征在于，所述骨架(12)上设置有供转动部(2)围绕其中心轴线旋转的导轨(121)，且所述转动部(2)的中心位置设置有与汽车本体插合连接的插接孔(23)。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电路报警装置，其特征在于，所述活动部(411)和固定部(421)的数量均为若干个，若干个活动部(411)的两端均滑动连接在固定部(421)内，且所述活动部(411)关于固定部(421)对称。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电路报警装置，其特征在于，所述固定部(421)内的两个第二滑动件(4212)之间连接有弹性件(4213)，用于带动第二限位部(422)反向运动。
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