CN113442702A - 一种汽车散热器安装支架以及汽车 - Google Patents

一种汽车散热器安装支架以及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种汽车散热器安装支架以及汽车。本发明的汽车散热器安装支架，包括支架本体、固定支架，所述支架本体固定于汽车车架的前端的侧面，所述支架本体包括底层框架，所述底层框架的顶部两侧分别设置有第一竖直杆和第二竖直杆，且所述第一竖直杆的高度高于所述第二竖直杆的高度。本发明通过支架本体以及固定支架将散热器倾斜固定与车架上，且倾斜面朝向车架的前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗。本发明的汽车包括上述的汽车散热器安装支架。

Description

一种汽车散热器安装支架以及汽车
技术领域
本发明涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车散热器安装支架以及汽车。
背景技术
散热器作为车辆冷却系统的重要组成部分，通常安装在车辆的前端，并依靠空气进行散热，从而也承受有一定的风压。为保证散热器的稳固性，一般将散热器通过相应的安装结构固定在车身上。
但是现有的安装结构均是将散热器总成水平安装在车架前端的两侧，当燃料电池温度到达指定温度时，散热器总成启动对燃料电池降温，但是这种方式无法对燃料电池进行预散热，耗能高。
发明内容
基于此，本发明的目的在于，提供一种具有能够对燃料电池预散热、能耗低等特点的汽车散热器安装支架以及汽车。
一种汽车散热器安装支架，包括：
支架本体，所述支架本体固定于汽车车架的前端的侧面，所述支架本体包括底层框架，所述底层框架的顶部两侧分别设置有第一竖直杆和第二竖直杆，且所述第一竖直杆的高度高于所述第二竖直杆的高度；
固定支架，所述固定支架设置于所述第一竖直杆和所述第二竖直杆的顶部，所述固定支架相对所述底层框架倾斜，且倾斜方向朝向所述车架的前侧，用于固定散热器。
本发明的汽车散热器安装支架，通过支架本体以及固定支架将散热器倾斜固定与车架上，且倾斜面朝向车架的前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗。
进一步优选地，所述底层框架由四个连接杆首尾相连而成的矩形框架。
进一步优选地，所述第一竖直杆与所述第二竖直杆均设置有两个，两个所述第一竖直杆与两个所述第二竖直杆分别设置于所述矩形框架上相对的两个边的两端。
进一步优选地，所述支架本体靠近所述车架的一侧设置有延长架，所述延长架通过螺栓与所述车架固定连接。
进一步优选地，两个所述第一竖直杆之间的中部设置有横杆，且每个相对的所述第一竖直杆的顶部和所述第二竖直杆的顶部之间均设置有加强杆。
进一步优选地，所述固定支架为四个U形槽板首尾拼接而成的矩形安装架，所述U形槽板的槽与所述散热器的外壳相匹配。
进一步优选地，所述U形槽板的内侧间隔设置多个U形减震座。
进一步优选地，每个所述U形减震座的外侧间隔设置有两个U形缓冲带。
进一步优选地，所述固定支架与所述第一竖直杆和所述第二竖直杆之间通过四个设置于两个所述第一竖直杆和两个所述第二竖直杆顶部的连接组件进行固定，所述连接组件包括：
第一连接耳，第一连接耳设置于所述第一竖直杆或所述第二竖直杆的顶侧；
第二连接耳，所述第二连接耳与所述第一连接耳相对，设置于所述固定支架的侧面；
弹性垫圈，所述弹性垫圈设置有两个，两个弹性垫圈分别设置于所述第二连接耳的顶部和底部；
连接螺栓，所述连接螺栓用于固定所述第一连接耳、所述第二连接耳和两个所述弹性垫圈。
相对于现有技术，本发明的汽车散热器安装支架，通过支架本体以及固定支架将散热器倾斜固定与车架上，且倾斜面朝向车架的前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗；通过U形槽板固定散热器固定得更加稳定；通过在U形槽板的内侧设置U形减震座，使得在车身震动时能够降低对散热器的震动，减小震动对散热器的损害，延长散热器的使用寿命。本发明的汽车散热器安装支架具有能够对燃料电池预散热、能耗低等特点。
本发明还进一步提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车散热器安装支架。
本发明的汽车具有上述的汽车散热器安装支架的特点，在此不再赘述。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本发明。
附图说明
图1是本发明汽车散热器安装支架的结构示意图。
图2是本发明汽车散热器安装支架与车架连接示意图。
图3是本发明汽车散热器安装支架与支架本体示意图。
图4是本发明汽车散热器安装支架的U形减震座结构示意图。
图中：1支架本体、11底层框架、12第一竖直杆、121横杆、122加强杆、13第二竖直杆、14延长架、2车架、3固定支架、31U形减震座、311U形缓冲带、4散热器、5连接组件、51第一连接耳、52第二连接耳、53弹性垫圈、54连接螺栓。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于其构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。
在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
实施例一
请参照图1-3，本实施例公开了一种汽车散热器安装支架，包括支架本体1、固定支架3。其中，支架本体1固定于汽车车架2的前端的侧面，支架本体1包括底层框架11，底层框架11的顶部两侧分别设置有第一竖直杆12和第二竖直杆13，且第一竖直杆12的高度高于第二竖直杆13的高度，固定支架3设置于第一竖直杆12和第二竖直杆13的顶部，固定支架3相对底层框架11倾斜，且倾斜方向朝向车架2的前侧，用于固定散热器4。
具体地，在本实施例中，第二竖直杆13相对设置于车架2侧面靠前的位置，第一竖直杆12相对靠后，由于固定支架3设置于第一竖直杆12和第二竖直杆13的顶部，且固定支架3用于固定散热器4，因此散热器4安装好之后会相对水平面倾斜，且倾斜面朝向车架2的前侧，该倾斜角可以根据燃料电池实际安装位置进行调节。具体调节方式可以通过选用不同高度差的第一竖直杆12和第二竖直杆13进行安装。通过支架本体1以及固定支架3将散热器4倾斜固定与车架2上，且倾斜面朝向车架2的前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗。
具体地，底层框架11由四个连接杆首尾相连而成的矩形框架，具体可以通过焊接的方式进行连接。第一竖直杆12与第二竖直杆13均设置有两个，两个第一竖直杆12与两个第二竖直杆13分别设置于矩形框架上相对的两个边的两端，靠近车架2一侧的第一竖直杆12与第二竖直杆13通过螺栓与车架固定，四个竖直杆分别设置于底层框架11的四角，两个第二竖直杆13相对设置在底层框架11上靠前的两角，两个第一竖直杆12相对设置在底层框架11上靠后的两角，对散热器4支撑起来更加稳定。
进一步优选地，两个第一竖直杆12之间的中部设置有横杆121，且每个相对的第一竖直杆12的顶部和第二竖直杆13的顶部之间均设置有加强杆122，这样提高了支架本体1的稳定性，保证散热器4在汽车行驶的过程中能够稳定的工作，提高工作效率。
进一步优选地，支架本体1靠近车架2的一侧设置有延长架14，延长架14通过螺栓与车架2固定连接，使得固定起来更加稳定。
进一步优选地，固定支架3为四个U形槽板首尾拼接而成的矩形安装架，U形槽板的槽与散热器4的外壳相匹配。具体地，在本实施例中，散热器4为水冷散热器，水冷散热器包括有水箱和散热风扇，水箱可插接与U形槽板的槽内，且U形槽板上预留有与水管相匹配的缺口，散热风扇通过螺丝固定于水箱的顶部。在具体安装时，首先将三个U形槽板，通过螺丝固定起来，然后将散热器4沿着三个U形槽板组成的大的U型槽轨向内滑动至与最内侧的U形槽板相抵接，然后将最后一个U形槽板通过螺丝对U形槽轨进行密封，最后再通过螺丝将固定支架3与散热器4进行固定。
进一步优选地，U形槽板的内侧间隔设置多个U形减震座31，在本实施例中，U形减震座31设置于相对车架2前后两端的两个U形槽板内，每个U形槽板内设置两个U形减震座31，相对车架2左右两侧的两个U形槽板内可设置空心隔板进行缓冲。通过设置U形减震座31使得车身在震动时，U形减震座31会对震动进行缓冲，降低震动对散热器4的损害，延长了散热器4的使用寿命，更进一步提高了散热器4的工作效率。
请参照图4，每个U形减震座31的外侧间隔设置有两个U形缓冲带311，这样可以更好的对散热器4进行缓冲，进一步保证散热器4能够正常的工作。
进一步优选地，固定支架3与第一竖直杆12和第二竖直杆13之间通过四个设置于两个第一竖直杆12和两个第二竖直杆13顶部的连接组件5进行固定，连接组件5包括第一连接耳51、第二连接耳52、弹性垫圈53以及连接螺栓54。其中，第一连接耳51设置于第一竖直杆12或第二竖直杆13的顶侧，第二连接耳52与第一连接耳51相对，设置于固定支架3的侧面，弹性垫圈52设置有两个，两个弹性垫圈52分别设置于第二连接耳52的顶部和底部，连接螺栓54用于固定第一连接耳51、第二连接耳52和两个弹性垫圈53。
在本实施例中，第一连接耳51与第二连接耳52均为L形连接板，且L形连接板的折弯处设置有加强肋，提高安装的稳定性。在第二连接耳4的上下两端分别设置两个弹性垫圈52，可以进一步降低震动对散热器4的损害。当然螺栓的大头面和螺母的连接面均设置有垫片，降低磨损。
相对于现有技术，本发明的汽车散热器安装支架，通过支架本体1以及固定支架3将散热器4倾斜固定与车架2上，且倾斜面朝向车架2的前方，承受一定的风压，车辆行驶时迎面吹来的风会在斜面的作用下向上吹，从而对燃料电池进行预散热，而且在吹风的过程中风力也会带动散热器的散热风扇转动从而进一步对燃料电池进行预散热，从而降低能耗；通过U形槽板固定散热器4固定得更加稳定；通过在U形槽板的内侧设置U形减震座31，使得在车身震动时能够降低对散热器4的震动，减小震动对散热器4的损害，延长散热器4的使用寿命。本发明的汽车散热器安装支架具有能够对燃料电池预散热、能耗低等特点。
实施例二
本实施例提供了一种汽车，所述汽车包括上述的汽车散热器安装支架。
本发明的汽车具有上述的汽车散热器安装支架的特点，在此不再赘述。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车散热器安装支架，其特征在于：包括：
支架本体，所述支架本体固定于汽车车架的前端的侧面，所述支架本体包括底层框架，所述底层框架的顶部两侧分别设置有第一竖直杆和第二竖直杆，且所述第一竖直杆的高度高于所述第二竖直杆的高度；
固定支架，所述固定支架设置于所述第一竖直杆和所述第二竖直杆的顶部，所述固定支架相对所述底层框架倾斜，且倾斜方向朝向所述车架的前侧，用于固定散热器。
2.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：所述底层框架由四个连接杆首尾相连而成的矩形框架。
3.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：所述支架本体靠近所述车架的一侧设置有延长架，所述延长架通过螺栓与所述车架固定连接。
4.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：所述第一竖直杆与所述第二竖直杆均设置有两个，两个所述第一竖直杆与两个所述第二竖直杆分别设置于所述矩形框架上相对的两个边的两端。
5.根据权利要求4所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：两个所述第一竖直杆之间的中部设置有横杆，且每个相对的所述第一竖直杆的顶部和所述第二竖直杆的顶部之间均设置有加强杆。
6.根据权利要求1所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：所述固定支架为四个U形槽板首尾拼接而成的矩形安装架，所述U形槽板的槽与所述散热器的外壳相匹配。
7.根据权利要求6所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：所述U形槽板的内侧间隔设置多个U形减震座。
8.根据权利要求7所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：每个所述U形减震座的外侧间隔设置有两个U形缓冲带。
9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车散热器安装支架，其特征在于：所述固定支架与所述第一竖直杆和所述第二竖直杆之间通过四个设置于两个所述第一竖直杆和两个所述第二竖直杆顶部的连接组件进行固定，所述连接组件包括：
第一连接耳，第一连接耳设置于所述第一竖直杆或所述第二竖直杆的顶侧；
第二连接耳，所述第二连接耳与所述第一连接耳相对，设置于所述固定支架的侧面；
弹性垫圈，所述弹性垫圈设置有两个，两个弹性垫圈分别设置于所述第二连接耳的顶部和底部；
连接螺栓，所述连接螺栓用于固定所述第一连接耳、所述第二连接耳和两个所述弹性垫圈。
10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的汽车散热器安装支架。
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