CN113431996A - 一种公路减震降噪的施工装置及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及一种公路减震降噪的施工装置及施工方法，属于公路工程领域，施工装置包括安装箱，安装箱内部中空设置，且安装箱的两端贯穿，安装箱的一端开口处转动设置有封板，安装箱上设置有限位件，限位件用于限定封板的偏转角度，封板靠近安装箱内部的一端设置有减震板，减震板远离封板的一侧用于与工程机械抵接，封板与减震板之间设置有减震弹性件，减震弹性件用于降低施工震动，安装箱的顶部与底部均沿竖直方向开设有容纳槽，容纳槽用于容纳封板，施工方法采用上述施工装置进行施工。本申请具有提高公路减震降噪装置的适用范围的效果。
Description
技术领域
本申请涉及公路工程领域，尤其是涉及一种公路减震降噪的施工装置及其施工方法。
背景技术
公路工程，是指针对公路或者高速公路的勘察、测量、设计、施工、养护等工作，在对公路或者高速公路进行养护或施工的过程中，通常会使用养护机械或施工机械，这些机械在使用的过程中，往往会产生极大的噪音，对于施工人员以及公路附近的居民都有较大的影响。
授权公告号为CN208546672U的中国专利公开了一种公路冲击施工减震降噪装置，包括减震降噪室和底座，所述底座内设有减震垫和阻尼弹簧减震垫，所述底座为“U”型座；在道路施工的时候，将施工机械放入减震降噪室内，随后在通过施工机械进行施工的时候，即可通过减震垫和阻尼弹簧减震垫对施工机械的震动进行吸收，从而起到减震降噪的目的。
但是，发明人认为，上述相关技术中存在以下缺陷，在进行道路的施工的时候，由于底座为“U”型座，因此当需要对某些需要直接作用在地面上的施工机械进行施工时，“U”型座难以适用于这类机械，大大降低了装置的适用范围。
发明内容
为了提高公路减震降噪装置的适用范围，本申请提供一种公路减震降噪的施工装置及其施工方法。
第一方面，本申请提供的一种公路减震降噪的施工装置，采用如下的技术方案：
一种公路减震降噪的施工装置，包括安装箱，所述安装箱内部中空设置，且所述安装箱的两端贯穿，所述安装箱的一端开口处转动设置有封板，所述安装箱上设置有限位件，所述限位件用于限定封板的偏转角度，所述封板靠近安装箱内部的一端设置有减震板，所述减震板远离封板的一侧用于与工程机械抵接，所述封板与减震板之间设置有减震弹性件，所述减震弹性件用于降低施工震动，所述安装箱的顶部与底部均沿竖直方向开设有容纳槽，所述容纳槽用于容纳封板。
通过采用上述技术方案，在进行公路施工的时候，当施工机械需要直接作用在地面上时，首先解除限位件对于封板的偏转角度的限定，然后带动封板朝向远离安装箱的一侧偏转，随着封板的转动，封板带动减震板偏转，使减震板呈竖直方向设置，此时将施工机械穿过安装箱，并通过减震板与施工机械抵接，在后续的施工过程中，减震板吸收施工机械产生的震动，通过减震弹性件对震动进行吸收，从而达到减震以及降噪的目的，使施工装置能够适应多种施工机械，提高了施工装置的适用范围；当施工机械的高度较高时，将封板放置在另一个安装箱上的容纳槽内，即可完成两个安装箱的拼接，从而达到提高减震施工装置的高度的目的，从容进一步提高了施工装置的适用范围。
可选的，所述安装箱的底部固定设置安装块，所述封板与安装块转动连接，所述安装箱的顶部开设有用于供安装块插入的安装槽。
通过采用上述技术方案，在进行相邻的安装箱的拼接的时候，需要工作人员首先带动其中一个安装箱安装至另一个安装箱上，随着两个安装箱的相互靠近，其中一个安装箱上的封板插入容纳槽，随着安装箱的继续运动，进而带动安装块插入安装槽内，进而完成两个安装箱的相互拼接，在后续的养护施工过程中，安装块始终与安装槽的内壁抵接，从而对相邻两安装箱之间起到了一定程度的限位作用，提高了完成拼接的安装箱在使用过程中的可靠性。
可选的，所述安装块之间设置有安装轴，所述安装轴与封板固定连接，所述容纳槽的侧壁上开设有滑槽，所述安装块的侧壁上开设有连接槽，所述连接槽与滑槽连通，所述连接槽内滑动设置有滑块，所述安装轴与滑块转动连接，所述限位件用于限定安装轴在滑块上的偏转角度。
通过采用上述技术方案，在带动封板转动时，首先需要通过限位件解除安装轴在滑块上的偏转角度，随后即可带动封板朝向远离安装箱的方向偏转，当封板转动至竖直状态之后，即通过限位件限定安装轴的偏转角度，从而限定封板的偏转角度，此时推动封板向上运动，即可带动封板进入容纳槽内，在此过程中，封板通过安装轴带动滑块运动，滑块脱离连接槽滑入滑槽内，通过滑块对封板的运动起到了一定程度的导向作用，方便了工作人员带动封板朝向容纳槽内运动。
可选的，所述限位件包括限位轴，所述安装轴的一端沿安装轴的轴线方向开设有安装孔，所述限位轴沿安装孔的轴线方向滑动设置在安装孔内且与安装轴滑移连接，所述限位轴上沿安装轴的轴线方向固定设置有卡条，所述安装孔的孔壁上沿安装轴的轴线方向开设有供卡条插入的第一卡槽；所述滑块上开设有与安装孔连通的通孔，所述通孔的孔壁上沿安装轴的轴线方向开设有供卡条插入的第二卡槽，所述安装轴上设置有第一弹性件，所述第一弹性件用于带动限位轴朝向远离安装孔的方向运动，所述安装块上设置有驱动件，所述驱动件用于带动限位轴朝向安装孔内运动。
通过采用上述技术方案，当需要解除对封板偏转角度的限定的时候，通过驱动件带动限位轴朝向安装孔内运动，使限位轴脱离通孔，卡条脱离第二卡槽，此时工作人员即可带动封板偏转，当封板偏转至竖直方向时，解除驱动件对于限位轴的推动，限位轴即在第一弹性件的作用下插入通孔内，卡条插入第二卡槽内，进而对封板的偏转角度起到限定的作用，整体操作方便快捷，提高了工作人员的工作效率。
可选的，所述驱动件包括驱动杆，所述安装块的侧壁上沿安装轴的轴线方向开设有穿孔，所述穿孔与连接槽连通，所述驱动杆沿穿孔的轴线方向滑动设置在穿孔内且与安装块滑移连接，所述驱动杆的端部用于与限位轴远离安装轴的一端抵接。
通过采用上述技术方案，通过带动驱动杆朝向靠近安装孔的方向运动，驱动杆穿过穿孔进入滑块上的通孔内，随着驱动杆的继续运动，即推动限位轴朝向安装孔内运动，当卡条与第二卡槽脱离之后，即可带动封板偏转，操作方便，结构简单，成本较低，便于工作人员操作。
可选的，所述驱动杆远离安装块的一端固定设置有凸台，所述安装块上设置有第二弹性件，所述第二弹性件用于驱使驱动杆朝向远离连接槽的方向运动。
通过采用上述技术方案，通过按压凸台带动驱动杆朝向靠近安装孔的方向运动，提高了工作人员手部与驱动杆之间的接触面积，减小了在推动驱动杆时，工作人员手部所受到的压强，方便了工作人员推动驱动杆；当完成封板的偏转角度调整之后，第二弹性件带动驱动杆朝向远离连接槽的方向运动，使驱动杆脱离连接槽，从而便于滑块的运动。
可选的，所述卡条设置有四个，四个所述卡条沿限位轴的周向均匀分布。
通过采用上述技术方案，由于卡条设置四个，每个卡条之间的夹角为90°，每次带动限位轴，只有限位轴转动90°之后，卡条才能插入下一个卡槽内，方便了工作人员调整封板的偏转角度，提高了工作人员的工作效率。
可选的，所述滑块上固定设置有磁性块，所述滑槽远离连接槽的侧壁上设置有与磁性块相适配的金属块。
通过采用上述技术方案，带动封板朝向其所在的安装箱上开设的容纳槽内运动的时候，封板带动滑块在滑槽内运动，当滑块运动至滑槽远离连接槽的侧壁上的时候，即可通过相互适配的磁性块与金属块对滑块在滑槽内的未知进行限定，从而对封板在竖直方向上的位置起到了一定程度的限定作用，避免了在进行安装箱之间的拼接时，封板出现位置的滑移，方便了工作人员进行安装箱的拼接。
可选的，所述减震板沿垂直于封板所在平面的方向滑动设置在封板上，所述减震弹性件用于驱使减震板朝向远离封板的方向运动，所述减震板上滑动设置有夹板，所述减震板上设置有第三弹性件，所述第三弹性件用于带动夹板朝向相互靠近的方向运动。
通过采用上述技术方案，在进行道路施工的时候，通常需要进行若干道施工工序，施工机械的种类繁多，每种施工机械的大小不同，施工机械不同高度的直径也不同，将施工机械穿过安装箱，夹板在第三弹性件的作用下朝向相互靠近的方向运动，进而对施工机械起到一定的夹持固定效果，减轻了工作人员固定施工机械的负担，减小了工作人员的工作量的同时，提高了施工装置的适用范围。
另一方面，本申请提供的一种公路减震降噪的施工方法，采用如下的技术方案：
一种公路减震降噪的施工方法，采用上述的施工装置施工，包含以下步骤：
S1：朝向安装块按动凸台带动驱动杆运动，驱动杆穿过穿孔进入通孔内并与限位轴抵接，继续按压凸台，驱动杆在凸台的带动下将限位轴推出通孔；
S2：带动封板朝向远离安装箱的方向转动，封板带动安装轴转动，安装轴带动限位轴转动，当封板转动90°之后，松开凸台，驱动杆在第二弹性件的作用下脱离通孔，限位轴在第一弹性件的带动下重新插入通孔内，卡条插入卡槽内，对封板完成定位；
S3：带动封板朝向容纳槽内运动，进而带动滑块脱离连接槽进入滑槽内，并通过磁性块与金属块对滑块在滑槽内的位置进行固定，从而完成封板位置的调整；
S4：带动安装箱朝向另一个安装箱运动，并使封板插入另一个安装箱上的容纳槽内，进而使安装块卡入安装槽内，进而完成两个安装箱的拼接；
S5：重复S1-S4，即可完成若干安装箱的拼接；
S6：带动施工机械穿过安装箱，拉动夹板使同一个封板上的夹板之间的距离与施工机械的尺寸相适配，随后即可进行道路施工。
通过采用上述技术方案，在对公路进行施工的时候，通过夹板对施工机械进行水平位置的固定支撑，通过减震板以及减震弹性件对施工机械产生的水平震动进行吸收，从而起到降低施工机械在水平方向上产生的震动以及噪音的效果，根据不同高度的施工机械，通过拼接若干安装箱以适应不同高度的施工机械。
综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过可偏转的封板，带动减震板偏转，从而适应不同的施工机械，提高了施工装置的适用范围；
2.若干安装箱可相互拼接，从而能够适应不同高度的施工机械，进一步提高了施工装置的适用范围；
3通过卡条与第一卡槽以及第二卡槽的配合，实现对封板偏转角度的限定，结构简单，操作方便，提高了工作人员的工作效率。
附图说明
图1是本申请实施例的安装箱的整体结构示意图及半剖示意图；
图2是本申请实施例的安装箱的局部剖视图；
图3是图2中的A部放大图；
图4是本申请实施例的安装块、滑块以及安装轴的爆炸结构示意图；
图5是本申请实施例的减震板的剖视图。
附图标记说明：1、安装箱；11、容纳槽；12、安装块；13、安装槽；14、卡环；15、卡钩；16、滑槽；161、金属块；17、连接槽；18、滑块；181、磁性块；19、圆弧凹槽；2、封板；21、减震板；22、减震弹性件；23、滑动轴；24、套筒；25、插槽；26、插板；27、夹板；28、第三弹性件；3、安装轴；31、安装孔；32、第一卡槽；33、第一弹性件；4、限位件；41、限位轴；42、卡条；5、通孔；51、第二卡槽；52、连接孔；6、驱动件；61、驱动杆；62、穿孔；63、凸台；64、第二弹性件。
具体实施方式
以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。
首先，本申请实施例公开一种公路减震降噪的施工装置。
在进行道路建设施工或养护施工的时候，通常需要使用施工养护机械，一部分施工养护机械通过机械自带的支撑腿进行支撑，进行道路施工或养护，另一部分通过工人手持，直接作用在道路表面，进行道路施工或养护。
参照图1，一种公路减震降噪的施工装置，包括安装箱1，作为本申请的安装箱1的一种实施方式，安装箱1整体呈方形，安装箱1的内部中空设置，且顶部与底部贯穿。安装箱1的底部开口处沿安装箱1底面边长的方向安装有封板2，封板2设置有两个，两个封板2分设在安装箱1地面的两侧，封板2用于封闭安装箱1的底部开口。
参照图1，底板靠近安装箱1内部的一侧安装有减震板21。减震板21与封板2之间安装有用于降低施工震动的减震弹性件22（参照图5）。
当进行道路养护或施工的机械通过支撑腿进行支撑时，此时将安装箱1放置在地面上，封板2远离安装箱1的一侧与地面接触；将施工机械的支撑腿葱安装箱1的顶部开口放入安装箱1内部，使支撑腿与减震板21远离封板2的一侧抵接，随后启动施工机械，此时施工机械的震动通过减震板21传递至减震阻尼垫，并被减震阻尼垫吸收，达到减震以及降噪的效果。
参照图1、2，安装箱1的顶部与底部均沿竖直方向开设有容纳槽11，容纳槽11用于容纳封板2。当进行道路养护或施工的机械无支撑腿需要直接作用在地面上时，此时带动封板2朝向远离安装箱1的方向运动，直至封板2呈竖直状态，然后带动封板2在竖直方向上朝向安装箱1运动，从而使封板2进入位于安装箱1底部的容纳槽11内；减震板21在封板2的作用下也处于竖直状态，此时施工机械可穿过安装箱1作用在地面上，在施工的过程中，减震板21远离封板2的一侧与施工机械抵接，通过减震弹性件22对震动进行吸收和缓释，从而起到减震降噪的效果。
参照图1、2，安装箱1的底部四角处安装有安装块12，封板2与安装块12之间转动连接，安装箱1的顶部四角处开设有与安装块12形状、大小适配的安装槽13。当进行道路养护或施工的机械无支撑腿需要直接作用在地面上时，由于部分施工机械的高度较高，只用一个安装箱1难以对施工机械起到良好的支撑效果，进而导致减震降噪的效果大打折扣，此时需要将若干安装箱1沿竖直方向相互拼接提高减震降噪施工装置的高度，以保证良好的减震降噪效果。
将第一个安装箱1的封板2转至竖直状态，然后带动封板2插入第一个安装箱1底部的容纳槽11内，此时封板2的底部伸出第一个安装箱1底部的容纳槽11，然后移动第一个安装箱1至第二个安装箱1的顶部，使第一个安装箱1底部的封板2插入第二个安装箱1顶部的容纳槽11内，随着第一个安装箱1与第二个安装箱1之间相互靠近，第一个安装箱1底部的安装块12卡入第二个安装箱1顶部的安装槽13内，从而完成两个安装箱1的相互拼接。可根据不同的施工机械的高度，拼接不同数量的安装箱1，有效地提高了该装置的适用范围。
其中，参照图1，安装箱1的顶部通过螺栓安装有卡环14，安装箱1的底部安装有与卡环14相适配的卡钩15。在完成两个安装箱1的拼接之后，将将下方安装箱1上的卡钩15卡入上方安装箱1上的卡环14内，即可对上下两个安装箱1之间的相对位置进行进一步的固定，从而避免了相邻的安装箱1在施工过程中，由于震动而导致脱离，提高了施工装置在使用过程中的可靠性。
参照图2、3，容纳槽11的侧壁上沿竖直方向开设有滑槽16，滑槽16内沿滑槽16的长度方向滑动设置有滑块18，安装槽13上开设有供滑块18滑入的连接槽17，连接槽17与滑槽16连通，封板2与滑块18转动连接。
在带动封板2朝向容纳槽11内部运动的过程中，封板2带动滑块18脱离连接槽17后进入滑槽16内，随着封板2的运动，滑块18在滑槽16内运动，滑块18与滑槽16的内壁抵接，从而对封板2的运动起到了一定程度的导向作用，方便了封板2在容纳槽11内的运动。
参照图3，滑块18上的顶部安装有磁性块181，磁性块181与滑块18之间通过焊接或粘接的方式固定连接；滑槽16远离连接槽17的侧壁上安装有与磁性块181相适配的金属块161。作为本申请金属块161的一种实施方式，金属块161可选为铁块，铁块与滑槽16的侧壁之间通过焊接或粘接的方式固定连接。在实际使用过程中，可在铁块表面镀铬，以保持铁块的磁性的同时，提高铁块的抗腐蚀能力。
参照图2、4，位于同一封板2一侧的两滑块18之间安装有安装轴3，安装轴3与封板2之间通过焊接的方式固定连接。
参照图4，安装箱1上设置有限位件4，限位件4用于限定封板2的偏转角度，限位件4包括限位轴41。安装轴3的端部沿安装轴3的轴线方向开设有安装孔31，限位轴41沿安装孔31的轴线方向滑动安装在安装孔31内且与安装轴3滑移连接，安装孔31的孔深长于限位轴41的长度，即限位轴41可完全进入安装孔31内。
参照图4，限位轴41上沿安装轴3的轴线方向焊接固定有卡条42，安装孔31的孔壁上沿安装孔31的轴线方向开设有供卡条42插入的第一卡槽32；滑块18上开设有与安装孔31连通的通孔5，通孔5贯穿滑块18，通孔5的孔壁上开设有供卡条42插入的第二卡槽51。
其中，参照图4，滑块18靠近封板2的一端沿通孔5的轴线开设有连接孔52，连接孔52与通孔5相连通，连接孔52的孔径与安装轴3的外径相适配，安装轴3转动安装在连接孔52内。
当限位轴41位于通孔5内时，卡条42的一部分位于第二卡槽51内，另一部分位于第一卡槽32内，由于滑块18无法在连接槽17或滑槽16内转动，因此此时封板2的位置被限定无法偏转；当需要调整封板2的偏转角度时，带动限位轴41朝向安装孔31内运动，直至限位轴41带动卡条42完全脱离第二卡槽51，此时卡条42只与第一卡槽32卡接，而安装轴3与滑块18之间转动连接，即可带动封板2偏转，实现封板2偏转角度的调整，待调整合适之后，即可带动限位轴41朝向远离安装孔31的方向运动，使卡条42重新卡入第二卡槽51内，进而对封板2的位置进行限定。
安装轴3上设置有第一弹性件33，第一弹性件33用于带动限位轴41朝向远离安装孔31的方向运动。作为本申请的第一弹性件33的一种实施方式，参照图4，第一弹性件33设置为压簧，压簧位于安装孔31内，压簧的一端与安装孔31的底壁焊接固定，另一端与限位轴41位于安装孔31内的一端焊接固定。
作为本申请的第一弹性件33的其他实施方式，第一弹性件33还可设为弹簧片等弹力原件，具体的选用方式可根据实际生产过程中的生产成本以及后期维修成本考虑选用。
参照图4，安装块12上设置有驱动件6，驱动件6用于带动限位轴41朝向安装孔31内运动，驱动件6包括驱动杆61。安装块12远离封板2的侧壁上沿安装轴3的轴线方向开设有穿孔62，穿孔62与连接槽17连通。当封板2处于水平状态时，滑块18位于连接槽17内，此时穿孔62与通孔5的轴线共线，驱动杆61沿穿孔62的轴线方向滑动安装在穿孔62内。
其中，参照图4，驱动杆61位于穿孔62内的一端用于限位轴41抵接，驱动杆61位于穿孔62外的一端焊接固定有凸台63，凸台63为圆台，且凸台63的直径大于驱动杆61的直径。
当需要调整封板2的偏转角度的时候，按压凸台63带动驱动杆61朝向靠近安装孔31的方向运动，驱动杆61远离凸台63的端部与限位轴41的端部抵接，随着驱动杆61的继续运动，将限位轴41推离通孔5，使卡条42与第二卡槽51脱离，即可调整封板2的偏转角度，当封板2的角度调整合适之后，松开凸台63，限位轴41即在第一弹性件33的作用下朝向远离安装孔31的方向运动，进而带动卡条42插入第二卡槽51内，完成封板2位置的限定。
参照图4，安装块12上设置有第二弹性件64，第二弹性件64用于驱使驱动杆61朝向远离连接槽17的方向运动，第二弹性件64设为压簧。压簧的一端与安装块12的外壁焊接固定，另一端与凸台63靠近安装块12的侧壁焊接固定。在完成封板2的偏转角度调节之后，需要带动封板2朝向容纳槽11内运动，进而带动滑槽16脱离连接槽17滑入滑槽16内，在此过程中，驱动杆61在第二弹性件64的作用下始终具有朝向远离安装孔31的方向运动的趋势，驱动杆61的端部完全位于穿孔62内，从而能够避免对滑块18造成卡位，导致滑块18难以滑动，提高了装置的实用性。
参照图4，卡条42设置有四个，四个卡条42沿限位轴41的周向均匀分布，每个卡条42之间的夹角为90°，第一卡槽32与第二卡槽51的数量与卡条42相适配。由于卡条42设置四个，每个卡条42之间的夹角为90°，每次带动限位轴41，只有限位轴41转动90°之后，卡条42才能插入下一个卡槽内，方便了工作人员调整封板2的偏转角度，提高了工作人员的工作效率。
参照图1、5，减震板21的底部焊接固定有滑动轴23，封板2的顶部焊接固定有套筒24，滑动轴23沿垂直于封板2所在平面的方向滑动安装在套筒24内。
作为本申请的减震弹性件22的一种实施方式，参照图5，减震弹性件22设置为压簧，压簧位于套筒24内部，压簧的一端与底板的顶部焊接固定，另一端与滑动轴23位于套筒24内的一端焊接固定。
作为本申请的减震弹性件22的其他实施方式，减震弹性件22还可设置为减震阻尼垫等弹力原件，具体的选用方式可根据所需缓冲力的大小来确定。
参照图5，减震板21的两端沿减震板21的长度方向开设有插槽25，插槽25内沿插槽25的长度方向滑动设置有插板26，插板26远离插槽25的一端沿垂直于封板2顶面的方向焊接固定有夹板27。
其中，参照图5，减震板21上设置有第三弹性件28，第三弹性件28用于带动夹板27朝向相互靠近的方向运动，第三弹性件28设置为拉簧，拉簧位于插槽25内，拉簧的一端与插槽25的内壁焊接固定，另一端与插板26位于插槽25内的一端焊接固定。
在进行道路施工的时候，通常需要进行若干道施工工序，施工机械的种类繁多，每种施工机械的大小不同，施工机械不同高度的直径也不同，将施工机械穿过安装箱1，夹板27在第三弹性件28的作用下朝向相互靠近的方向运动，进而对施工机械起到一定的夹持固定效果，减轻了工作人员固定施工机械的负担，减小了工作人员的工作量的同时，提高了施工装置的适用范围。
另外，参照图1、5，容纳槽11的槽口处靠近安装箱1内部的一侧开设有圆弧凹槽19。在进行安装箱1的拼接时，当上下两个安装箱1拼接完成后，套筒24位于圆弧凹槽19内，套筒24的外壁与圆弧凹槽19的内壁相抵接，从而对于套筒24以及减震板21起到了一定程度的支撑效果。
本申请实施例一种公路减震降噪的施工装置的实施原理为：
在进行道路施工的时候，当施工机械需要直接作用在地面上时，首先通过按压按钮解除限位轴41对封板2偏转角度的限定，然后带动封板2朝向远离安装箱1的一侧偏转，封板2带动减震板21偏转，使减震板21呈竖直方向设置，此时将施工机械穿过安装箱1，并通过减震板21与施工机械抵接，在后续的施工过程中，减震板21吸收施工机械产生的震动，通过减震弹性件22对震动进行吸收，从而达到减震以及降噪的目的，使施工装置能够适应多种施工机械，提高了施工装置的适用范围；当施工机械的高度较高时，将封板2放置在另一个安装箱1上的容纳槽11内，即可完成两个安装箱1的拼接，从而达到提高减震施工装置的高度的目的，从容进一步提高了施工装置的适用范围。
其次，本申请实施例还公开了一种公路减震降噪的施工方法。
一种公路减震降噪的施工方法，采用上述的施工装置施工，包含以下步骤：
S1：朝向安装块12按动凸台63带动驱动杆61运动，驱动杆61穿过穿孔62进入通孔5内并与限位轴41抵接，继续按压凸台63，驱动杆61在凸台63的带动下将限位轴41推出通孔5；
S2：带动封板2朝向远离安装箱1的方向转动，封板2带动安装轴3转动，安装轴3带动限位轴41转动，当封板2转动90°之后，松开凸台63，驱动杆61在第二弹性件64的作用下脱离通孔5，限位轴41在第一弹性件33的带动下重新插入通孔5内，卡条42插入卡槽内，对封板2完成定位；
S3：带动封板2朝向容纳槽11内运动，进而带动滑块18脱离连接槽17进入滑槽16内，并通过磁性块181与金属块161对滑块18在滑槽16内的位置进行固定，从而完成封板2位置的调整；
S4：带动安装箱1朝向另一个安装箱1运动，并使封板2插入另一个安装箱1上的容纳槽11内，进而使安装块12卡入安装槽13内，进而完成两个安装箱1的拼接；
S5：重复S1-S4，即可完成若干安装箱1的拼接；
S6：带动施工机械穿过安装箱1，拉动夹板27使同一个封板2上的夹板27之间的距离与施工机械的尺寸相适配，随后即可进行道路施工。
以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种公路减震降噪的施工装置，包括安装箱(1)，其特征在于：所述安装箱(1)内部中空设置，且所述安装箱(1)的顶部与底部贯穿，所述安装箱(1)的一端开口处转动设置有封板(2)，所述安装箱(1)上设置有限位件(4)，所述限位件(4)用于限定封板(2)的偏转角度，所述封板(2)靠近安装箱(1)内部的一端设置有减震板(21)，所述减震板(21)远离封板(2)的一侧用于与施工机械抵接，所述封板(2)与减震板(21)之间设置有减震弹性件(22)，所述减震弹性件(22)用于降低施工震动，所述安装箱(1)的顶部与底部均沿竖直方向开设有容纳槽(11)，所述容纳槽(11)用于容纳封板(2)。
2.根据权利要求1所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述安装箱(1)的底部固定设置安装块(12)，所述封板(2)与安装块(12)转动连接，所述安装箱(1)的顶部开设有用于供安装块(12)插入的安装槽(13)。
3.根据权利要求2所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述安装块(12)之间转动设置有安装轴(3)，所述安装轴(3)与封板(2)固定连接，所述容纳槽(11)的侧壁上开设有滑槽(16)，所述安装块(12)的侧壁上开设有连接槽(17)，所述连接槽(17)与滑槽(16)连通，所述连接槽(17)内滑动设置有滑块(18)，所述安装轴(3)与滑块(18)转动连接，所述限位件(4)用于限定安装轴(3)在滑块(18)上的偏转角度。
4.根据权利要求3所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述限位件(4)包括限位轴(41)，所述安装轴(3)的一端沿安装轴(3)的轴线方向开设有安装孔(31)，所述限位轴(41)沿安装孔(31)的轴线方向滑动设置在安装孔(31)内且与安装轴(3)滑移连接，所述限位轴(41)上沿安装轴(3)的轴线方向固定设置有卡条(42)，所述安装孔(31)的孔壁上沿安装轴(3)的轴线方向开设有供卡条(42)插入的第一卡槽(32)；
所述滑块(18)上开设有与安装孔(31)连通的通孔(5)，所述通孔(5)的孔壁上沿安装轴(3)的轴线方向开设有供卡条(42)插入的第二卡槽(51)，所述安装轴(3)上设置有第一弹性件(33)，所述第一弹性件(33)用于带动限位轴(41)朝向远离安装孔(31)的方向运动，所述安装块(12)上设置有驱动件(6)，所述驱动件(6)用于带动限位轴(41)朝向安装孔(31)内运动。
5.根据权利要求4所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述驱动件(6)包括驱动杆(61)，所述安装块(12)的侧壁上沿安装轴(3)的轴线方向开设有穿孔(62)，所述穿孔(62)与连接槽(17)连通，所述驱动杆(61)沿穿孔(62)的轴线方向滑动设置在穿孔(62)内且与安装块(12)滑移连接，所述驱动杆(61)的端部用于与限位轴(41)远离安装轴(3)的一端抵接。
6.根据权利要求5所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述驱动杆(61)远离安装块(12)的一端固定设置有凸台(63)，所述安装块(12)上设置有第二弹性件(64)，所述第二弹性件(64)用于驱使驱动杆(61)朝向远离连接槽(17)的方向运动。
7.根据权利要求4-6任意一项所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述卡条(42)设置有四个，四个所述卡条(42)沿限位轴(41)的周向均匀分布。
8.根据权利要求3-6任意一项所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述滑块(18)上固定设置有磁性块(181)，所述滑槽(16)远离连接槽(17)的侧壁上设置有与磁性块(181)相适配的金属块(161)。
9.根据权利要求1-6任意一项所述的一种公路减震降噪的施工装置，其特征在于：所述减震板(21)沿垂直于封板(2)所在平面的方向滑动设置在封板(2)上，所述减震弹性件(22)用于驱使减震板(21)朝向远离封板(2)的方向运动，所述减震板(21)上滑动设置有夹板(27)，所述减震板(21)上设置有第三弹性件(28)，所述第三弹性件(28)用于带动夹板(27)朝向相互靠近的方向运动。
10.一种公路减震降噪的施工方法，其特征在于：采用上述权利要求1-9任意一项所述的施工装置施工，包含以下步骤：
S1：朝向安装块(12)按动凸台(63)带动驱动杆(61)运动，驱动杆(61)穿过穿孔(62)进入通孔(5)内并与限位轴(41)抵接，继续按压凸台(63)，驱动杆(61)在凸台(63)的带动下将限位轴(41)推出通孔(5)；
S2：带动封板(2)朝向远离安装箱(1)的方向转动，封板(2)带动安装轴(3)转动，安装轴(3)带动限位轴(41)转动，当封板(2)转动90°之后，松开凸台(63)，驱动杆(61)在第二弹性件(64)的作用下脱离通孔(5)，限位轴(41)在第一弹性件(33)的带动下重新插入通孔(5)内，卡条(42)插入卡槽内，对封板(2)完成定位；
S3：带动封板(2)朝向容纳槽(11)内运动，进而带动滑块(18)脱离连接槽(17)进入滑槽(16)内，并通过磁性块(181)与金属块(161)对滑块(18)在滑槽(16)内的位置进行固定，从而完成封板(2)位置的调整；
S4：带动安装箱(1)朝向另一个安装箱(1)运动，并使封板(2)插入另一个安装箱(1)上的容纳槽(11)内，进而使安装块(12)卡入安装槽(13)内，进而完成两个安装箱(1)的拼接；
S5：重复S1-S4，即可完成若干安装箱(1)的拼接；
S6：带动施工机械穿过安装箱(1)，拉动夹板(27)使同一个封板(2)上的夹板(27)之间的距离与施工机械的尺寸相适配，随后即可进行道路施工。
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