CN113415362B - 一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车零部件领域，具体的说是一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件及其使用方法，包括固定柱，固定柱内部设有滑动柱，滑动柱底部固定连接有橡胶柱，橡胶柱底部固定连接有复位弹簧，复位弹簧底部与固定柱内部底端固定连接，滑动柱顶部安装有连接头，滑动柱与固定柱之间为可拆卸连接；固定柱实心部分外侧套设有吸能外环。解决在安装时需要操作人员对正发动机固定的位置，但是发动机本体非常沉重，很难控制发动机到正确的位置，且发动机在不停的摆动，在进行固定时更加难以操作的问题。在汽车受到碰撞以后，障碍物可能会直接损伤到发动机，而发动机受损后维修非常麻烦，所以需要对发动机进行更多的保护，减小发动机受损的可能。

Description

一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件及其使用方法

技术领域

本发明涉及汽车零部件领域，具体的说是一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件及其使用方法。

背景技术

发动机为汽车的动力核心，在汽车上的固定以及保护非常重要。

在发动机进行大修时，需要将发动机拆卸下来，在安装时需要操作人员对正发动机固定的位置，但是发动机本体非常沉重，很难控制发动机到正确的位置，且发动机在不停的摆动，在进行固定时更加难以操作。在汽车受到碰撞以后，障碍物常常会直接突破前保险杠的保护，直接触碰到发动机，而发动机作为汽车的核心部件，受损后维修非常麻烦且费用较高，所以需要对发动机进行更多的保护，减小发动机受损的可能。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件及其使用方法，解决在安装时需要操作人员对正发动机固定的位置，但是发动机本体非常沉重，很难控制发动机到正确的位置，且发动机在不停的摆动，在进行固定时更加难以操作的问题。还有在汽车受到碰撞以后，障碍物常常会直接突破前保险杠的保护，直接触碰到发动机，而发动机作为汽车的核心部件，受损后维修非常麻烦且费用较高，所以需要对发动机进行更多的保护，减小发动机受损的可能。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，包括固定柱，固定柱上半部分为空心，下半部分为实心，固定柱内部设有滑动柱，滑动柱底部固定连接有橡胶柱，橡胶柱底部固定连接有复位弹簧，复位弹簧底部与固定柱内部底端固定连接，滑动柱顶部安装有连接头，滑动柱与固定柱之间为可拆卸连接；

固定柱实心部分外侧套设有吸能外环；固定柱底部固定连接有固定盘，固定盘上开设有若干个第二螺栓孔。

优选的，吸能外环内壁上安装有若干个推块，推块靠近固定柱的一侧固定连接有吸能块，吸能块靠近固定柱的一侧固定连接有斜块，斜块有上下两个斜面。

优选的，固定柱上对应斜块的位置竖直开设有竖槽，竖槽内部顶端设有第一挤压块，第一挤压块顶部与竖槽顶部内壁固定连接，第一挤压块底部固定连接有第一推杆，第一推杆底部通过销轴转动连接有第一滚轮。

优选的，竖槽底部设有第二挤压块，第二挤压块底部与竖槽底部内壁固定连接，第二挤压块顶部固定连接有第二推杆，第二推杆顶部通过销轴转动连接有第二滚轮，第一滚轮和第二滚轮分别与斜块上下两个斜面配合。

优选的，第一推杆和第二推杆外侧均滑动连接有推杆套，推杆套远离斜块的一侧设有固定杆，固定杆一端与推杆套外壁固定连接，固定杆另一端与竖槽侧壁固定连接。

优选的，相邻吸能外环之间通过连杆连接。

优选的，滑动柱上部外圈套设有连接盘，连接盘上开设有若干个第一螺栓孔，滑动柱顶部对应安装有若干个螺栓。

优选的，吸能块包括外部形变块，外部形变块内部设有支撑壁，支撑壁上开设有若干个小油孔，支撑壁内侧设有滑块，滑块外侧与支撑壁内侧抵接并在支撑壁内侧靠近斜块的一端形成一个的油腔，支撑壁远离斜块的一端连接有内部形变块，内部形变块与滑块固定连接，滑块远离斜块的一端与推块固定连接。

一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件的使用方法，固定发动机时，有多个本零件配合使用，固定盘通过第二螺栓孔与汽车底盘固定连接，连接头与发动机连接；在准备安装发动机时，将发动机吊起后，首先使连接盘与螺栓分离，从而将滑动柱从固定柱中提起，然后将每一个连接头均与发动机连接，当所有的连接头均连接到对应位置以后，慢慢降下发动机，发动机在下降时会有少许的摆动，在复位弹簧和橡胶柱的牵引下，发动机会进入到预定位置，当滑动柱回到初始位置，连接盘上的第一螺栓孔与螺栓配合，发动机也下降到正确的位置后，将滑动柱与固定柱用螺帽固定；

在受到撞击时，外力首先挤压吸能外环，吸能外环内侧设有组推块，所以吸能外环在受到任何方向的压力时，都会随着受力的方向发生位移，从而推动推块，推块沿其移动的方向推动吸能块，吸能块推动斜块，斜块移动时会向上推动第一滚轮，并向下推动第二滚轮，第一滚轮向上移动时带动第一推杆上移并挤压第一挤压块，第一挤压块发生形变，从而吸收动能，第二滚轮下移会向下推动第二推杆并挤压在其下方的第二挤压块，第二挤压块发生形变吸收动能；

如果第一挤压块和第二挤压块挤压到极限后，有外力还在推动吸能外环，此时吸能块上的外部形变块和内部形变块会发生变形，滑块在推块的推动下向靠近斜块的方向移动，压缩油腔的空间，使油孔打开，油腔内的油液从油孔缓慢流出，从而将动能转化成油液的内能。相邻吸能外环之间通过连杆连接，所以在一个吸能外环受到冲击时，其他的吸能外环也可以分担一部分冲击力。

本发明的有益效果：

1.通过设置橡胶柱和复位弹簧，可以避免在安装发动机时，需要操作人员手动不停调节发动机位置，由于发动机本体非常沉重，操作人员在发动机下降时，很难控制发动机到正确的位置，且发动机在不停的摆动，在进行固定时更加难以操作，用本零件固定发动机，不需要操作人员手动牵引发动机回落的位置，可以提升工作效率。

2.在受到外力撞击时，可以吸收部分动能，减少直接撞击到发动机上的力，从而对发动机进行保护；由于第一推杆和第二推杆外侧均滑动连接有推杆套，推杆套远离斜块的一侧设有固定杆，固定杆一端与推杆套外壁固定连接，固定杆另一端与竖槽侧壁固定连接，所以第一推杆和第二推杆在受到斜块的推力时，只会发生竖直方向的移动，避免第一推杆和第二推杆在受力时发生偏移从而影响吸收动能的效果。

3.第一挤压块和第二挤压块挤压到极限后，有外力还在推动吸能外环，此时吸能块上的外部形变块和内部形变块会发生变形，滑块在推块的推动下向靠近斜块的方向移动，压缩油腔的空间，油腔在压缩之前为密闭空间，所有的油孔均为密封状态，当油腔被滑块压缩以后，油孔打开，油腔内的油液从油孔缓慢流出，从而将动能转化成油液的内能，达到进一步吸收动能的目的，对发动机进行进一步保护。相邻吸能外环之间通过连杆连接，所以在一个吸能外环受到冲击时，其他的吸能外环也可以分担一部分冲击力，增加了本零件受力的上限，即增强了对发动机保护的能力，减小了发动机受损的可能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明所示图1的正视图；

图3为本发明图1所示的橡胶柱和复位弹簧的结构示意图；

图4为本发明所示固定柱和吸能外环的部分剖视图；

图5为本发明所示图4的A部放大示意图；

图6为本发明所示吸能块的剖视图。

图中：1、固定柱；2、滑动柱；3、连接头；4、连接盘；5、橡胶柱；6、吸能外环；7、连杆；8、螺栓；9、固定盘；10、第一螺栓孔；11、第二螺栓孔；12、复位弹簧；13、推块；14、吸能块；15、斜块；16、第一挤压块；17、第一推杆；18、推杆套；19、固定杆；20、第一滚轮；21、第二滚轮；22、第二推杆；23、第二挤压块；24、外部形变块；25、支撑壁；26、油孔；27、油腔；28、内部形变块；29、滑块。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图6所示，本发明所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，包括固定柱1，固定柱1上半部分为空心，下半部分为实心，固定柱1内部设有滑动柱2，滑动柱2底部固定连接有橡胶柱5，橡胶柱5底部固定连接有复位弹簧12，复位弹簧12底部与固定柱1内部底端固定连接，滑动柱2顶部安装有连接头3，滑动柱2与固定柱1之间为可拆卸连接；

固定柱1实心部分外侧套设有吸能外环6；固定柱1底部固定连接有固定盘9，固定盘9上开设有若干个第二螺栓孔11。

作为本发明的一种技术优化方案，吸能外环6内壁上安装有若干个推块13，推块13靠近固定柱1的一侧固定连接有吸能块14，吸能块14靠近固定柱1的一侧固定连接有斜块15，斜块15有上下两个斜面。吸能外环6内壁上安装有多个推块13，当吸能外环6受到任何方向的外力时，均能推动推块13。

作为本发明的一种技术优化方案，固定柱1上对应斜块15的位置竖直开设有竖槽，竖槽内部顶端设有第一挤压块16，第一挤压块16顶部与竖槽顶部内壁固定连接，第一挤压块16底部固定连接有第一推杆17，第一推杆17底部通过销轴转动连接有第一滚轮20。当吸能外环6受到压力时，斜块15会推动第一滚轮20，第一滚轮20向上推动第一推杆17并使其挤压第一挤压块16，从而吸收动能。

作为本发明的一种技术优化方案，竖槽底部设有第二挤压块23，第二挤压块23底部与竖槽底部内壁固定连接，第二挤压块23顶部固定连接有第二推杆22，第二推杆22顶部通过销轴转动连接有第二滚轮21，第一滚轮20和第二滚轮21分别与斜块15上下两个斜面配合。斜块15上方设有第一滚轮20，下方设有第二滚轮21，当斜块15移动时会同时推动第一滚轮20和第二滚轮21，增加吸收动能的效率。

作为本发明的一种技术优化方案，第一推杆17和第二推杆22外侧均滑动连接有推杆套18，推杆套18远离斜块15的一侧设有固定杆19，固定杆19一端与推杆套18外壁固定连接，固定杆19另一端与竖槽侧壁固定连接。第一推杆17和第二推杆22在受到斜块15的推力时，只会发生竖直方向的移动，避免第一推杆17和第二推杆22在受力时发生偏移从而影响吸收动能的效果。

作为本发明的一种技术优化方案，相邻吸能外环6之间通过连杆7连接。在一个吸能外环6受到冲击时，其他的吸能外环6也可以分担一部分冲击力，增加了本零件受力的上限，即增强了对发动机保护的能力。

作为本发明的一种技术优化方案，滑动柱2上部外圈套设有连接盘4，连接盘4上开设有若干个第一螺栓孔10，滑动柱2顶部对应安装有若干个螺栓8。当所有的连接头3均连接到对应位置以后，在复位弹簧12和橡胶柱5的牵引下，发动机会进入到预定位置，当滑动柱2回到初始位置，连接盘4上的第一螺栓孔10与螺栓8配合后，将滑动柱2与固定柱1用螺帽固定，以达到固定发动机的目的。

作为本发明的一种技术优化方案，吸能块14包括外部形变块24，外部形变块24内部设有支撑壁25，支撑壁25上开设有若干个小油孔26，支撑壁25内侧设有滑块29，滑块29外侧与支撑壁25内侧抵接并在支撑壁25内侧靠近斜块15的一端形成一个的油腔27，支撑壁25远离斜块15的一端连接有内部形变块28，内部形变块28与滑块29固定连接，滑块29远离斜块15的一端与推块13固定连接。第一挤压块16和第二挤压块23挤压到极限后，如果外力还在推动吸能外环6，此时吸能块14上的外部形变块24和内部形变块28会发生变形，滑块29在推块13的推动下向靠近斜块15的方向移动，压缩油腔27的空间，使油孔26打开，油腔27内的油液从油孔26缓慢流出，将动能转化成油液的内能，达到进一步吸收动能的目的，对发动机进行进一步保护。

一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件的使用方法，固定发动机时，有多个本零件配合使用，固定盘9通过第二螺栓孔11与汽车底盘固定连接，连接头3与发动机连接；在准备安装发动机时，将发动机吊起后，首先使连接盘4与螺栓8分离，从而将滑动柱2从固定柱1中提起，然后将每一个连接头3均与发动机连接，当所有的连接头3均连接到对应位置以后，慢慢降下发动机，发动机在下降时会有少许的摆动，在复位弹簧12和橡胶柱5的牵引下，发动机会进入到预定位置，当滑动柱2回到初始位置，连接盘4上的第一螺栓孔10与螺栓8配合，发动机也下降到正确的位置后，将滑动柱2与固定柱1用螺帽固定；

在受到撞击时，外力首先挤压吸能外环6，吸能外环6内侧设有6组推块13，所以吸能外环6在受到任何方向的压力时，都会随着受力的方向发生位移，从而推动推块13，推块13沿其移动的方向推动吸能块14，吸能块14推动斜块15，斜块15移动时会向上推动第一滚轮20，并向下推动第二滚轮21，第一滚轮20向上移动时带动第一推杆17上移并挤压第一挤压块16，第一挤压块16发生形变，从而吸收动能，第二滚轮21下移会向下推动第二推杆22并挤压在其下方的第二挤压块23，第二挤压块23发生形变吸收动能；

如果第一挤压块16和第二挤压块23挤压到极限后，有外力还在推动吸能外环6，此时吸能块14上的外部形变块24和内部形变块28会发生变形，滑块29在推块13的推动下向靠近斜块15的方向移动，压缩油腔27的空间，使油孔26打开，油腔27内的油液从油孔26缓慢流出，从而将动能转化成油液的内能。相邻吸能外环6之间通过连杆7连接，所以在一个吸能外环6受到冲击时，其他的吸能外环6也可以分担一部分冲击力。

工作原理：在固定发动机时，有多个本零件配合使用，固定盘9通过第二螺栓孔11与汽车底盘固定连接，连接头3与发动机中部位连接；在准备安装发动机时，将发动机吊起后，首先使连接盘4与螺栓8分离，从而将滑动柱2从固定柱1中提起，然后将每一个连接头3均与发动机连接，当所有的连接头3均连接到对应位置以后，慢慢降下发动机，发动机在下降时会有少许的摆动，在复位弹簧12和橡胶柱5的牵引下，发动机会进入到预定位置，当滑动柱2回到初始位置，连接盘4上的第一螺栓孔10与螺栓8配合，发动机也下降到正确的位置后，将滑动柱2与固定柱1用螺帽固定，以达到固定发动机的目的；可以避免在安装发动机时，需要操作人员手动不停调节发动机位置，由于发动机本体非常沉重，操作人员在发动机下降时，很难控制发动机到正确的位置，且发动机在不停的摆动，在进行固定时更加难以操作，用本零件固定发动机可以提升工作效率；

在受到撞击时，外力首先挤压吸能外环6，吸能外环6内侧设有6组推块13，所以吸能外环6在受到任何方向的压力时，都会随着受力的方向发生位移，从而推动推块13，推块13沿其移动的方向推动吸能块14，吸能块14推动斜块15，由于斜块15的两个斜面分别与第一滚轮20和第二滚轮21配合，所以斜块15移动时会向上推动第一滚轮20，并向下推动第二滚轮21，第一滚轮20向上移动时带动第一推杆17上移，第一推杆17上移会挤压第一挤压块16，第一挤压块16发生形变，从而吸收动能，第二滚轮21下移会向下推动第二推杆22，第二推杆22向下移动从而挤压在其下方的第二挤压块23，第二挤压块23发生形变吸收动能；在受到外力撞击时，可以吸收部分动能，减少直接撞击到发动机上的力，从而对发动机进行保护；由于第一推杆17和第二推杆22外侧均滑动连接有推杆套18，推杆套18远离斜块15的一侧设有固定杆19，固定杆19一端与推杆套18外壁固定连接，固定杆19另一端与竖槽侧壁固定连接，所以第一推杆17和第二推杆22在受到斜块15的推力时，只会发生竖直方向的移动，避免第一推杆17和第二推杆22在受力时发生偏移从而影响吸收动能的效果；

当第一挤压块16和第二挤压块23挤压到极限后，如果外力还在推动吸能外环6，此时吸能块14上的外部形变块24和内部形变块28会发生变形，滑块29在推块13的推动下向靠近斜块15的方向移动，压缩油腔27的空间，油腔27在压缩之前为密闭空间，所有的油孔26均为密封状态，当油腔27被滑块29压缩以后，油孔26打开，油腔27内的油液从油孔26缓慢流出，从而将动能转化成油液的内能，达到进一步吸收动能的目的，对发动机进行进一步保护。相邻吸能外环6之间通过连杆7连接，所以在一个吸能外环6受到冲击时，其他的吸能外环6也可以分担一部分冲击力，增加了本零件受力的上限，即增强了对发动机保护的能力。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，其特征在于：包括固定柱（1），固定柱（1）上半部分为空心，下半部分为实心，固定柱（1）内部设有滑动柱（2），滑动柱（2）底部固定连接有橡胶柱（5），橡胶柱（5）底部固定连接有复位弹簧（12），复位弹簧（12）底部与固定柱（1）内部底端固定连接，滑动柱（2）顶部安装有连接头（3），滑动柱（2）与固定柱（1）之间为可拆卸连接；

固定柱（1）实心部分外侧套设有吸能外环（6）；固定柱（1）底部固定连接有固定盘（9），固定盘（9）上开设有若干个第二螺栓孔（11）；

所述吸能外环（6）内壁上安装有若干个推块（13），推块（13）靠近固定柱（1）的一侧固定连接有吸能块（14），吸能块（14）靠近固定柱（1）的一侧固定连接有斜块（15），斜块（15）有上下两个斜面；

所述固定柱（1）上对应斜块（15）的位置竖直开设有竖槽，竖槽内部顶端设有第一挤压块（16），第一挤压块（16）顶部与竖槽顶部内壁固定连接，第一挤压块（16）底部固定连接有第一推杆（17），第一推杆（17）底部通过销轴转动连接有第一滚轮（20）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，其特征在于：所述竖槽底部设有第二挤压块（23），第二挤压块（23）底部与竖槽底部内壁固定连接，第二挤压块（23）顶部固定连接有第二推杆（22），第二推杆（22）顶部通过销轴转动连接有第二滚轮（21），第一滚轮（20）和第二滚轮（21）分别与斜块（15）上下两个斜面配合。

3.根据权利要求2所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，其特征在于：所述第一推杆（17）和第二推杆（22）外侧均滑动连接有推杆套（18），推杆套（18）远离斜块（15）的一侧设有固定杆（19），固定杆（19）一端与推杆套（18）外壁固定连接，固定杆（19）另一端与竖槽侧壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，其特征在于：相邻吸能外环（6）之间通过连杆（7）连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，其特征在于：所述滑动柱（2）上部外圈套设有连接盘（4），连接盘（4）上开设有若干个第一螺栓孔（10），滑动柱（2）顶部对应安装有若干个螺栓（8）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件，其特征在于：所述吸能块（14）包括外部形变块（24），外部形变块（24）内部设有支撑壁（25），支撑壁（25）上开设有若干个小油孔（26），支撑壁（25）内侧设有滑块（29），滑块（29）外侧与支撑壁（25）内侧抵接并在支撑壁（25）内侧靠近斜块（15）的一端形成一个的油腔（27），支撑壁（25）远离斜块（15）的一端连接有内部形变块（28），内部形变块（28）与滑块（29）固定连接，滑块（29）远离斜块（15）的一端与推块（13）固定连接。

7.如权利要求6所述的一种汽车悬挂系统用超低速铸造零件的使用方法，其特征在于：包含以下步骤：

步骤一：固定发动机时，固定盘（9）通过第二螺栓孔（11）与汽车底盘固定连接，连接头（3）与发动机连接；在准备安装发动机时，将发动机吊起后，首先使连接盘（4）与螺栓（8）分离，从而将滑动柱（2）从固定柱（1）中提起，然后将每一个连接头（3）均与发动机连接，当所有的连接头（3）均连接到对应位置以后，降下发动机，在复位弹簧（12）和橡胶柱（5）的牵引下，发动机进入到预定位置，当滑动柱（2）回到初始位置，连接盘（4）上的第一螺栓孔（10）与螺栓（8）配合，发动机也下降到预设位置后，将滑动柱（2）与固定柱（1）用螺帽固定；

步骤三：在受到撞击时，外力首先挤压吸能外环（6），都会随着受力的方向发生位移，从而推动推块（13）沿其移动的方向推动吸能块（14），吸能块（14）推动斜块（15），斜块（15）移动时向上推动第一滚轮（20），并向下推动第二滚轮（21），第一滚轮（20）向上移动时带动第一推杆（17）上移并挤压第一挤压块（16），第一挤压块（16）发生形变，从而吸收动能，第二滚轮（21）下移向下推动第二推杆（22）并挤压在其下方的第二挤压块（23），第二挤压块（23）发生形变吸收动能；

步骤三：如果第一挤压块（16）和第二挤压块（23）挤压到极限后，有外力还在推动吸能外环（6），此时吸能块（14）上的外部形变块（24）和内部形变块（28）发生变形，滑块（29）在推块（13）的推动下向靠近斜块（15）的方向移动，压缩油腔（27）的空间，油腔（27）在压缩之前为密闭空间，所有的油孔（26）均为密封状态，当油腔（27）被滑块（29）压缩以后，油孔（26）打开，油腔（27）内的油液从油孔（26）流出，从而将动能转化成油液的内能，一个吸能外环（6）受到冲击时，其他的吸能外环（6）同时分担一部分冲击力。