JP2007331542A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 他車との衝突時においてエンジン重量を用いて十分な反力が得られるエンジンマウント装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両のエンジンマウント装置は、弾性支持部材４０を介してエンジン１０をマウントするエンジンマウント装置であって、車両への衝突を検知する衝突検知手段３０と、衝突検知手段３０が衝突を検知した場合、弾性支持部材４０より剛性の大きい部材によってエンジン１０を車体側に固定する固定手段５０を備える。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両に搭載されるエンジンをマウントするエンジンマウント装置に関するものである。

従来、エンジンマウント装置としては、特許文献１に示すように、マウントラバーなどの弾性支持手段を介して、エンジンを車体側に取り付けるものが知られる。
特開平５−８７５４号公報

しかしながら、このようなエンジンマウント構造にあっては、他車との衝突があった際、その衝突初期において、慣性によってエンジン重量が衝突に対抗する反力として寄与しない。そのため、衝突に対する自車の反力が小さいものとなってしまう。

そこで本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、他車との衝突時においてエンジン重量を用いて十分な反力が得られるエンジンマウント装置を提供することを目的とする。

すなわち、本発明に係るエンジンマウント装置は、弾性支持部材を介してエンジンをマウントするエンジンマウント装置であって、車両への衝突を検知する衝突検知手段と、前記衝突検知手段が衝突を検知した場合、前記弾性支持部材より剛性の大きい部材によってエンジンを車体側に固定する固定手段とを備えて構成されている。

また本発明に係るエンジンマウント装置において、前記固定手段は、車体側に取り付けられ衝突検知時においてエンジン側に設けられた挿通孔に挿通されエンジンを固定する棒状部材を有することが好ましい。

また本発明に係るエンジンマウント装置において、前記固定手段は、車体側に取り付けられエンジンに対して進退自在に設けられ、衝突検知時においてエンジン側に設けられた嵌合部に嵌合してエンジンを固定するスライド部材を有することが好ましい。

また本発明に係るエンジンマウント装置において、前記固定手段は、エンジン側と車体側との間に接続され衝突検知時において張力が加えられてエンジンを固定するワイヤ部材を有することが好ましい。

また本発明に係るエンジンマウント装置において、前記固定手段は、車体側に取り付けられ衝突検知時においてエンジンを挟持して固定する挟持部材を有することが好ましい。

これら発明によれば、衝突時において、弾性支持部材より剛性の大きい固定部材でエンジンを固定することができる。従って、他車との衝突時において、エンジン重量を用いて十分な反力が得られる。

本発明のエンジンマウント装置によれば、他車との衝突時においてエンジン重量を用いて十分な反力を得ることができる。

以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
（第一実施形態）

図１、２は、第一実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略を示す説明図である。図１はエンジンマウント装置を正面側からの見た図であり、図２はエンジンマウント装置を上方から見た図である。

図１に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１は、車体側に弾性支持部材４０を介してマウントされているエンジン１０に対し、車両衝突時に弾性支持部材４０より剛性の大きい部材によってエンジンを車体側に固定する装置である。エンジン１０は、通常時、ゴムブッシュなどの弾性支持部材４０を介してサイドメンバ２０にマウントされている。

エンジンマウント装置１は、衝突検知センサ３０、エンジン固定機構５０を備えて構成されている。衝突検知センサ３０は、衝突を検知する衝突検知手段として機能する部材であり、例えばエアバッグセンサが用いられる。また、衝突検知センサ３０として、エアバックセンサとは別個のセンサを用いてもよい。衝突検知センサ３０は、衝突を検知した際、エンジン固定機構５０に対し検知信号を出力する。

エンジン固定機構５０は、衝突検知時にエンジンを固定する固定手段として機能するものであり、例えば車体側のサイドメンバ２０に設置されている。エンジン固定機構５０は、エンジン１０側へ向けて移動可能に設けられる棒状部材５１を備えており、衝突検知時に棒状部材５１をエンジン１０側に移動させ棒状部材５１によりエンジン１０を固定する。棒状部材５１は、弾性支持部材４０より剛性の大きい素材により構成され、例えば鋼材により構成されるものが用いられる。

図３は、本実施形態に係るエンジン固定機構５０の構成を示す斜視図である。

図３に示すように、エンジン固定機構５０は、衝突検出時に棒状部材５１をエンジン１０側へ移動させ棒状部材５１を介してエンジン１０を車体側に固定する機構である。このエンジン固定機構５０は、棒状部材５１のほか、例えば、アクチュエータ５２、アーム５３、回動軸５４を備えて構成される。

棒状部材５１は、先端をエンジン１０側に向けてアーム５３の端部に回動可能に取り付けられている。棒状部材５１は、アーム５３の回動によって上下運動し、衝突検知時においては、エンジン１０に設けられた挿通孔１０ａに挿入されて、エンジン１０を固定する。

アーム５３は、その中間位置に設けられる回動軸５４によって軸支され、その回動軸５４を中心に回動自在に設置されている。アーム５３の端部には、アクチュエータ５２が取り付けられている。アクチュエータ５２が取り付けられるアーム５３の端部は、棒状部材５１が取り付けられる端部と反対側の端部である。衝突検知時においては、アーム５３は、一端がアクチュエータ５２の可動部に押し下げられ、これにより他端側の棒状部材５１を挿通孔１０ａに向けて押し上げられる。

アクチュエータ５２は、シリンダ側の一端をサイドメンバ２０に例えばボルト締めなどによって固定され、可動部をアーム５３に連結される。衝突検知時において、アクチュエータ５２の可動部が突出し、アーム５３の端部を押し下げて回動させる。回動軸５４は、その両端をサイドメンバ２０に取り付けられ、アーム５３を支持する。

エンジン１０の挿通孔１０ａは、棒状部材５１ｂの上昇運動する軸線方向に弾性支持部材４０を貫通してエンジン嵌合部１０ｂに設けられる。挿通孔１０ａの開口径は、棒状部材５１を挿通可能な口径に形成されている。

次に、本実施形態に係るエンジンマウント装置１の衝突時の動作について説明する。

図４、５は、本実施形態に係るエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。図４に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１を備えた車両Ａに対し車両Ｂが側面衝突した場合、衝突検知センサ３０は、衝突時に受けた圧力や加速度など物理量があらかじめ設定された値を超えているかどうかを判定する。そして、その設定値を超えていた場合には、衝突検知センサ３０は、エンジン固定機構５０に対して検知信号を送出する。

図５に示すように、エンジン固定機構５０に対し送出された検知信号は、アクチュエータ５２に入力される。この入力によりアクチュエータ５２の可動部が伸び出し、アーム５３の一端を押し下げる。この押し下げにより、他端側の棒状部材５１が挿通孔１０ａに入り込む。これにより、棒状部材５１を介してエンジン１０が車体側に固定される。

以上のように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１は、弾性支持部材４０を介してエンジン１０をマウントするエンジンマウント装置であって、車両への衝突を検知する衝突検知センサ３０と、衝突検知センサが衝突を検知した場合、弾性支持部材４０を介さずにエンジンを車体側に固定する固定手段５０とを備える。また、固定手段５０は、車体側に取り付けられ、衝突検知時においてエンジン側に設けられた挿通孔１０ａに挿通されエンジンを固定する棒状部材５１を有する。これによれば、他車との衝突時において、エンジン１０が棒状部材５１によってサイドメンバ２０に固定され、エンジン１０が車体と一体化する。このため、衝突時において、エンジン重量を用いて十分な反力を得ることができる。
（第二実施形態）

次に、第二実施形態に係るエンジンマウント装置について説明する。

図６は、第二実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略を示す説明図である。図６に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ａは、第一実施形態に係るエンジンマウント装置１とほぼ同様に構成されるものであるが、エンジン固定機構６０の構成と動作が異なる点で第一実施形態に係るエンジンマウント装置１と異なるものである。すなわち、第一実施形態に係るエンジンマウント装置１では棒状部材５１を挿通してエンジン１０を固定するものであったが、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ａでは、スライド部材６１を嵌合させてエンジン１０を固定する点で異なっている。

図７は、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ａのエンジン固定機構６０の構成を示す斜視図である。図７に示すように、エンジン固定機構６０は、例えば、サイドメンバ２０上に配設され、スライド部材６１、ガイドレール６２、接合部６３、アクチュエータ６４を備えて構成される。

スライド部材６１は、弾性支持部材４０より剛性の大きい素材により構成されるものであって、例えば鋼材により構成される。スライド部材６１は、エンジン１０の嵌合部に嵌合可能な形状とされ、例えばコ字型のものが用いられる。スライド部材６１は、ガイドレース６２に沿ってスライド可能に設けられている。ガイドレール６２は、サイドメンバ２０上に設けられ、スライド部材６１のスライド方向に向けて配置されている。

スライド部材６１は、接合部６３を介してアクチュエータ６４の可動部に接合されており、アクチュエータ６４の伸縮に伴いガイドレール６２に沿って滑動する。衝突検知時において、スライド部材６１は、エンジン１０側に向けてスライドし、エンジン嵌合部１０ｂに嵌合して、エンジン１０を車体側に固定する。

アクチュエータ６４は、サイドメンバ２０上でガイドレール６２と同方向に載置される。アクチュエータ６４は、サイドメンバ２０に固定され、伸縮する可動部を接合部６３に接合させている。衝突検知時において、アクチュエータ６４は伸張し、接合部６３の端面を押してスライド部材６１をエンジン１０のエンジン嵌合部１０ｂに向かって滑動させる。

次に、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ａの衝突時の動作について説明する。

図８、９は、本実施形態に係るエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。図８に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ａを備えた車両Ａに対し車両Ｂが側面衝突した場合、衝突検知センサ３０は、衝突時に受けた圧力や加速度など物理量があらかじめ設定された値を超えているかどうかを判定する。そして、その設定値を超えていた場合には、衝突検知センサ３０は、エンジン固定機構６０に対して検知信号を送出する。

図９に示すように、エンジン固定機構６０に対し送出された検知信号は、アクチュエータ６４に入力される。この入力によりアクチュエータ６４の可動部が伸長し、スライド部材６１をエンジン側へ押し付ける。この押し付けにより、スライド部材６１がエンジン１０側に向けてスライドし、エンジン１０の嵌合部１０ｂに嵌合する。この嵌合により、スライド部材６１を介してエンジン１０が車体側に固定される。

以上のように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｂにおける固定手段６０は、車体側に取り付けられエンジン１０に対して進退自在に設けられ、衝突検知時においてエンジン側に設けられた嵌合部１０ｂに嵌合されエンジンを固定するスライド部材６１を有する。これによれば、他車との衝突時において、エンジン１０がスライド部材６１によってサイドメンバ２０に固定され、エンジン１０が車体と一体化する。このため、衝突時において、エンジン重量を用いて十分な反力を得ることができる。
（第三実施形態）

次に、第三実施形態に係るエンジンマウント装置について説明する。

図１０は、第三実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略を示す説明図である。図６に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ａは、第一実施形態に係るエンジンマウント装置１とほぼ同様に構成されるものであるが、エンジン固定機構７０の構成と動作が異なる点で第一実施形態に係るエンジンマウント装置１と異なるものである。すなわち、第一実施形態に係るエンジンマウント装置１では棒状部材５１を挿通してエンジン１０を固定するものであったが、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｂでは、ワイヤ部材７１によりエンジン１０を固定する点で異なっている。

図１１は、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｂのエンジン固定機構７０の構成を示す斜視図である。図１１に示すように、エンジン固定機構７０は、例えばサイドメンバ２０上に配設され、ワイヤ部材７１、アーム７２、滑車部材７３、アクチュエータ７４を備えて構成される。

ワイヤ部材７１は、高い強度の材料、例えば鋼材により構成される。このワイヤ部材７１は、その一端がアーム７２に接続され、その他端が滑車部材７３に掛け渡されてエンジン嵌合部１０ｂに接続される。衝突検知時においては、アーム７２の回動によってワイヤ部材７１に張力が与えられる。そのとき、ワイヤ部材７１は、エンジン１０の端部１０ｃをサイドメンバ２０側に牽引して、エンジン１０を固定する。

アクチュエータ７４は、サイドメンバ２０に固定され、伸縮する可動部を有している。アクチュエータ７４の可動部の先端には、アーム７２の一端が軸着されている。衝突時において、アクチュエータ７４は伸張し、アーム７２の端部を押してアーム７２を回動させる。

アーム７２は、その中間部分でサイドメンバ２０に対し軸支されている。衝突時においては、アーム７２がアクチュエータ７４の伸張によって回動し、端部に接続されたワイヤ部材７１に張力が与えられる。

滑車部材７３は、その中心を例えばボルト締めなどでサイドメンバ２０に軸着されている。滑車部材７３には、ワイヤ部材７１が掛着され、ワイヤ部材７１の動きに伴って回動する。

次に、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｂの衝突時の動作について説明する。

図１２は、本実施形態に係るエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。図１２に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｂを備えた車両Ａに対し車両Ｂが側面衝突した場合、衝突検知センサ３０は、衝突時に受けた圧力や加速度など物理量があらかじめ設定された値を超えているかどうかを判定する。そして、その設定値を超えていた場合には、衝突検知センサ３０は、エンジン固定機構７０に対して検知信号を送出する。

その際、エンジン固定機構７０に対し送出された検知信号は、アクチュエータ７４に入力される。この入力によりアクチュエータ７４の可動部が伸長し、アーム７２を回動させる。このアーム７２の回動により、ワイヤ部材７１の一端が引っ張られ、ワイヤ部材７１に張力が与えられる。このワイヤ部材７１の張力がエンジン１０の端部１０ｃに伝達され、エンジン１０がワイヤ部材７１の張力によって車体側に固定される。

以上のように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｂの固定手段７０は、エンジン側と車体側との間を接続し、衝突検知時において張力が加えられてエンジン１０を固定するワイヤ部材７１を有する。これによれば、他車との衝突時において、エンジン１０はワイヤ部材７１によってサイドメンバ２０に固定され、エンジン１０が車体と一体化する。このため、衝突時において、エンジン重量を用いて十分な反力を得ることができる。
（第四実施形態）

次に、第四実施形態に係るエンジンマウント装置について説明する。

図１３は、第四実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略を示す説明図である。図１３に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｃは、第一実施形態に係るエンジンマウント装置１とほぼ同様に構成されるものであるが、エンジン固定機構８０の構成と動作が異なる点で第一実施形態に係るエンジンマウント装置１と異なるものである。すなわち、第一実施形態に係るエンジンマウント装置１では棒状部材５１を挿通してエンジン１０を固定するものであったが、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｃでは、挟持部材８１で挟持してエンジン１０を固定する点で異なっている。

図１４は、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｃのエンジン固定機構８０の構成を示す平面図である。図１４に示すように、エンジン固定機構８０は、例えば、サイドメンバ２０上に配設され、挟持部材８１、ワイヤ部材８２、アクチュエータ８３を備えて構成される。

挟持部材８１は、高い強度の材料、例えば鋼材により構成される鋏型挟持体であって、屈曲した２つの部材の交差部分を軸支して構成される。挟持部材８１のアクチュエータ８３側の端部には、ワイヤ部材８２が連結されている。衝突検知時においては、挟持部材８１はこれら二つの部材の交差角θが小さくなる方向に動作し、挟持部材８１の先端部でエンジン１０の端部１０ｃを挟持してエンジン１０を固定する。

アクチュエータ８３は、サイドメンバ２０に取り付けられている。アクチュエータ８３は、エンジン１０側に向けて進退する可動部を有している。そのアクチュエータ８３の可動部の先端には、ワイヤ部材８２が接続されている。衝突検知時においては、アクチュエータ８３の可動部がエンジン１０から離間するように後退しワイヤ部材８２を引っ張る構造となっている。

ワイヤ部材８２は、一端がアクチュエータ８３の可動部に接続され、他端が分岐して挟持部材８１に接続されている。衝突検知時においては、アクチュエータ８３によってワイヤ部材８２の一端側が引っ張れると、ワイヤ部材８２を通じて挟持部材８１の角度θが狭まり、挟持部材の先端側がエンジン１０の端部１０ｃを挟み込み、エンジン１０を固定状態とする。

次に、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｃの衝突時の動作について説明する。

図１５、１６は、本実施形態に係るエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。図１５に示すように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｃを備えた車両Ａに対し車両Ｂが側面衝突した場合、衝突検知センサ３０は、衝突時に受けた圧力や加速度など物理量があらかじめ設定された値を超えているかどうかを判定する。そして、その設定値を超えていた場合には、衝突検知センサ３０は、エンジン固定機構８０に対して検知信号を送出する。

図１６に示すように、エンジン固定機構８０に対し送出された検知信号は、アクチュエータ８３に入力される。この入力によりアクチュエータ８３の可動部が後退し、ワイヤ部材８２が引っ張られる。このワイヤ部材８２の引っ張りにより、挟持部材８１を構成する二つの部材が回動し、挟持部材８１の先端部分がエンジン１０の端部１０ｃを挟持する。この挟持により、挟持部材８１を介してエンジン１０が車体側に固定される。

以上のように、本実施形態に係るエンジンマウント装置１ｃにおける固定手段８０は、車体側に取り付けられ衝突検知時においてエンジンを挟持して固定する挟持部材８１を有する。これによれば、他車との衝突時において、エンジン１０が挟持部材８１によってサイドメンバ２０に固定され、エンジン１０が車体と一体化する。このため、衝突時において、エンジン重量を用いて十分な反力を得ることができる。

なお、上述した各実施形態は、本発明に係るエンジンマウント装置の一例を示すものである。本発明に係るエンジンマウント装置は、このようなものに限られるものではなく、各請求項に記載した要旨を変更しないように変更したものであってもよい。

本発明の第一実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略図である。 図１のエンジンマウント装置の構成概略を示す説明図である。 図１のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の斜視図である。 図１のエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。 図１のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の動作を示す説明図である。 第二実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略図である。 図６のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の斜視図である。 図６のエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。 図６のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の動作を示す説明図である。 第三実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略図である。 図１０のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の斜視図である。 図１０のエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。 第四実施形態に係るエンジンマウント装置の構成概略を示す説明図である。 図１３のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の平面図である。 図１３のエンジンマウント装置の動作を示す説明図である。 図１３のエンジンマウント装置におけるエンジン固定機構の動作を示す説明図である。

符号の説明

１、１ａ、１ｂ、１ｃ…エンジンマウント装置、１０…エンジン、１０ａ…挿通孔、１０ｂ…エンジン嵌合部、２０…サイドメンバ、３０…衝突検知センサ（衝突検知手段）、４０…弾性支持部材、５０、６０、７０、８０…エンジン固定機構（固定手段）、５１…棒状部材、５２、６４、７４、８３…アクチュエータ、５３、７２…アーム、５４…回動軸、６１…スライド部材、６２…ガイドレール、６３…接合部、７１、８２…ワイヤ部材、７３…滑車部材、８１…挟持部材、Ａ、Ｂ…車両。

Claims (5)

1. 弾性支持部材を介してエンジンをマウントするエンジンマウント装置であって、
   車両への衝突を検知する衝突検知手段と、
   前記衝突検知手段が衝突を検知した場合、前記弾性支持部材より剛性の大きい部材によってエンジンを車体側に固定する固定手段と、
   を備えたことを特徴とするエンジンマウント装置。
2. 前記固定手段は、車体側に取り付けられ衝突検知時においてエンジン側に設けられた挿通孔に挿通されエンジンを固定する棒状部材を有すること、
   を特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント装置。
3. 前記固定手段は、車体側に取り付けられエンジンに対して進退自在に設けられ、衝突検知時においてエンジン側に設けられた嵌合部に嵌合してエンジンを固定するスライド部材を有すること、
   を特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント装置。
4. 前記固定手段は、エンジン側と車体側との間に接続され衝突検知時において張力が加えられてエンジンを固定するワイヤ部材を有すること、
   を特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント装置。
5. 前記固定手段は、車体側に取り付けられ衝突検知時においてエンジンを挟持して固定する挟持部材を有すること、
   を特徴とする請求項１に記載のエンジンマウント装置。

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