CN113401069B - 一种动态显示屏结构 - Google Patents

Abstract

一种动态显示屏结构，包括屏幕总成、推动单元、铰链和支撑单元，屏幕总成安装在支撑单元上，屏幕总成上安装有铰链，推动单元与屏幕总成或铰链连接，推动单元用于带动铰链弯折进而带动屏幕总成由平面屏弯折为曲面屏，本发明通过设计屏幕总成、铰链以及推动单元，开创车辆显示屏弯折的两种工作模式，能够根据车辆的运行速度自行调节显示屏的弯折角度，将显示屏信息更加完整地呈现到用户面前，满足了用户对于曲、平面屏交替使用的灵活需求，最大程度提升车辆显示屏的功能、提升驾驶舒适度。

Description

一种动态显示屏结构

技术领域

本发明涉及车载显示屏技术领域，具体涉及一种动态显示屏结构。

背景技术

传统的汽车显示屏与汽车的中控屏是分开的，近几年，很多汽车厂商将汽车的中控屏以及显示屏合为一体，这极大的增加了汽车显示屏的尺寸(以下简称平面屏)，随着OLED屏的技术工艺日益成熟，汽车上开始出现了曲面屏以代替平面屏；但是并不是所有的驾乘人员都会习惯曲面屏，所以需要有一种可平面、曲面来回切换的屏幕，以使得驾驶员有更多样的选择。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在提供一种动态显示屏结构。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种动态显示屏结构，包括屏幕总成、推动单元、铰链和支撑单元，所述屏幕总成安装在所述支撑单元上，所述屏幕总成上安装有所述铰链，所述推动单元与所述屏幕总成或所述铰链连接，所述推动单元用于带动所述铰链弯折进而带动所述屏幕总成由平面屏弯折为曲面屏。

进一步改进在于，当所述推动单元与所述屏幕总成连接时，所述铰链设置在所述支撑单元与所述推动单元之间，且所述支撑单元为固定支撑单元，所述固定支撑单元与所述屏幕总成为固定连接。

进一步改进在于，当所述推动单元与所述铰链连接时，所述铰链设置在两个所述支撑单元之间，且两个所述支撑单元内至少一个为活动支撑单元，所述活动支撑单元与所述屏幕总成为可转动连接。

进一步改进在于，所述屏幕总成上开设有用于放置所述铰链的凹槽，在所述铰链与所述屏幕总成之间还设置有加强筋条，所述推动单元在调整所述屏幕总成弯折的动态过程中，所述铰链和所述加强筋条以及所述屏幕总成共同弯折，且弯折过程中所述铰链、所述加强筋条和所述屏幕总成始终互不接触。

进一步改进在于，所述推动单元包括驱动件、固定件和转动件，所述驱动件固定安装在所述固定件上，所述固定件与所述转动件可转动连接，所述驱动件通过前后推动带动所述铰链弯折进而带动所述屏幕总成弯折。

进一步改进在于，所述推动单元与所述屏幕总成或所述铰链之间还设置有连接单元，所述连接单元包括连接件和连接结构件，所述连接结构件固定设置在所述屏幕总成或所述铰链上，所述连接件的一端与所述连接结构件可转动连接，所述连接件的另一端连接所述推动单元。

进一步改进在于，还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述推动单元的运行，所述控制单元包括两种控制模式，分别是速度控制模式和手动控制模式，当启动速度控制模式时，所述手动控制模式自动失效；当启动手动控制模式时，所述速度控制模式自动失效。

进一步改进在于，所述速度控制模式通过启动速度控制开关，所述控制单元记录此时车辆行驶速度，并自动匹配所述屏幕总成对应的弯折角度，并由所述推动单元带动所述屏幕总成进行弯折，此后随着车辆行驶速度的变化自动调节所述屏幕总成的弯折角度。

进一步改进在于，所述手动控制模式通过启动手动控制开关，用户通过所述控制单元手动控制所述推动单元带动所述屏幕总成进行弯折。

进一步改进在于，所述速度控制开关与车辆运动模式控制开关为同一个时，当启动所述车辆运动模式控制开关时，需要再次操作选择是否开启所述速度控制模式。

与现有技术相比，本发明的有益技术效果为：本发明通过设计屏幕总成、铰链以及推动单元，开创车辆显示屏弯折的两种工作模式，能够根据车辆的运行速度自行调节显示屏的弯折角度，将显示屏信息更加完整地呈现到用户面前，满足了用户对于曲、平面屏交替使用的灵活需求，最大程度提升车辆显示屏的功能、提升驾驶舒适度。

附图说明

图1为曲面动态屏的后方整体结构图。

图2为显示屏幕总成的区间段后方放大图。

图3为显示屏幕总成的区间段前方放大图。

图4为其中一种铰链的整体结构图。

图5为显示屏可弯折处的俯视放大图。

图6为显示屏可弯折处的动态弯折示意图。

图7为推动单元的整体结构图。

图8为动态显示屏底部示意图。

图9为图8的A处的放大结构图。

图10为显示屏动态弯折时，其连接点的轨迹变化图。

图11为连接连杆的整体结构剖视图。

图12为另一种铰链的整体结构图。

图13为显示弯折功能的电器连接框架图。

图14为动态可弯折显示屏的正视图。

其中：1、底座；2、推动单元；3、屏幕总成；4、支撑板；5、连接连杆；6、铰链；7、连接单元；71、螺杆螺栓；72、连接结构件；8、加强筋条；9、凹槽；10、柔性OLED液晶屏；11、电机；12、旋转底板；13、卡扣件；14、上夹板；15、第一轴承；16、下夹板；17、螺杆；18、螺栓孔；19、连杆；20、第二轴承；21、套筒。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

在本发明内容创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明内容创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明内容创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明内容创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明内容创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明内容创造中的具体含义,另外，为了便于说明，存在附图的尺寸比率与实际的比率不同的情况。

以下通过实施例一和实施例二对本发明硬件结构进行详细说明：

本发明的一种动态可弯折显示屏的构成包括：底座1、推动单元2、屏幕总成3、铰链6、支撑单元和连接单元7。

<底座>

在图1中，底座1用于承载可弯折屏幕的整体结构，并与相关的硬件相互连接，但是在实际的生产过程中，可弯折屏幕将会设置在汽车的驾驶员前方的中控台上，相关硬件将与中控台相互连接固定，使得可弯折屏幕可以固定在中控台上，进一步解释为，在实际的生产过程中，图1所示的底座1具体可以为汽车的中控台。

<屏幕总成>

屏幕总成3包括有：柔性盖板、柔性OLED液晶屏10、柔性触摸屏、加强筋条8。

屏幕总成3竖向预留有用于安装铰链6的凹槽9，如图2以及图3所示，在凹槽9所处面的另一面设置有可弯折的加强筋条8，所述加强筋条8的作用如下：1.加强屏幕总成3整体的刚性；2.提高屏幕总成3整体的弯折性；由于加强筋条8设置在铰链6与柔性OLED液晶屏10之间，避免了铰链6与柔性OLED液晶屏10的直接接触。

<铰链>

如图4所示，铰链6设置在屏幕总成3的后侧，且铰链6连接固定于屏幕总成3的凹槽9上，铰链6设置在屏幕总成3后方有如下功用：1.可进一步提高屏幕总成3的刚性，2.也可进一步提高屏幕总成3的弯折性；但加强筋条8、柔性OLED液晶屏10、铰链6三者之间的间距还是较小，容易导致在动态屏进行动态弯曲的时候加强筋条8、柔性OLED液晶屏10、铰链6三者之间会发生接触，加上车辆行驶过程中会有震动，容易破坏柔性OLED液晶屏10，导致显示屏的显示效果失效，影响驾驶安全；铰链6、柔性OLED液晶屏10、加强筋条8之间的接触包括但不限于：1.加强筋条8与柔性OLED液晶屏10发生接触，2.铰链6在弯曲的过程中与加强筋条8相互接触，并使得加强筋条8与柔性OLED液晶屏10相互接触，以上两种接触容易破坏柔性OLED液晶屏10，使得显示屏的显示效果失效；还有第三种接触方式：3.铰链6与加强筋条8相互接触，这虽不会使得破坏显示屏的显示效果，但是车辆在运行的过程中，会产生震动，会使得铰链6与加强筋条8之间的接触点会产生相对运动摩擦，由于铰链6与加强筋条8均由硬质材料制成，所以两者在产生相对运动摩擦的过程中会产生噪音，影响驾驶。由此，为了避免发生上述的接触问题，方案如下：

如图5所示，在结构设置上，铰链6、柔性OLED液晶屏10、加强筋条8(以下简称三者)之间需要预留有间距L1、L2；在后续的屏幕弯折过程中，需要保持好三者的弯曲率，使得三者弯折时，三者之间的间距L1、L2的数值大于0,避免三者之间发生接触。

进一步的，如图6所示，铰链6、加强筋条8选用弹性较好的材质构成，进一步解释为，通过控制三者材质及形厚度的，以达到控制三者弯曲率的效果，因为三者在实际的使用过程中，所受到的弯折力均是由电机提供的，所以三者所受到的弯折力是相同的，进一步分析图6，这是一个本发明动态弯折时的简化示意图，由上至下显示屏的弯折角度逐渐减小，但在这个过程中三者任然需要保持间距，避免三者的接触。

<推动单元>

所述推动单元2包括驱动件、固定件和转动件，所述驱动件固定安装在所述固定件上，所述固定件与所述转动件可转动连接，所述驱动件通过前后推动带动所述铰链6弯折进而带动所述屏幕总成3弯折。如图7所示，在本发明实施例中，图7为推动单元2的整体结构图，推动单元2设置在底座1的上方，推动单元2可推动或拉动屏幕及铰链6，使得显示屏可实现动态的弯曲变化。

参照图7，所述推动单元的组成包括有:电机11、旋转底板12、卡扣件13、上夹板14、第一轴承15、下夹板16、螺杆17；不难得出，所述驱动件包括电机11和螺杆17，所述固定件包括旋转底板12和卡扣件13，所述转动件包括上夹板14、轴承15和下夹板16，旋转底板12上开设有用于贯穿螺杆17的孔洞，且电机11固定设置在旋转底板12的内部，卡扣件13与旋转底板12的底面固定连接，且卡扣件13的底部横向开设有贯穿状的卡槽，卡扣件13底部的嵌入到第一轴承15中，第一轴承15的内环上设置有对应的卡槽，值得注意的是卡扣件13底部与第一轴承15内环上的卡槽是相同的规格尺寸，进一步解释为，当卡扣件13底部嵌入到第一轴承15后，再通过板销将卡扣件13与第一轴承15相互固定，使得卡扣件13可跟着第一轴承15一同旋转；

进一步地，如图8以及如图9，为了提高板销与卡扣件13两者之间的连接稳定性，解决方案是在板销与卡扣件13底部对应开设横向的贯穿状螺栓孔18，通过螺栓将板销与卡扣件13相互连接，避免板销从卡扣件13中脱落，增强连接稳定性；

上夹板14与下夹板16上均开设有对应的连接孔，用于两者之间的连接固定，上夹板14的底部以及下夹板16的顶部均开设有一块圆环形的凹槽，使得第一轴承15可以嵌套在上夹板14与下夹板16之间，值得注意的是，在下夹板16的侧边开设有螺栓孔，用于固定锁住第一轴承15的外圈，防止第一轴承15的外圈发生转动；且下夹板16通过螺栓固定于底座1的上方。

进一步解释，由于下夹板16与上夹板14相互连接固定、第一轴承15的外圈与下夹板16相互连接固定、下夹板16与底座1相互连接固定；使得上夹板14、下夹板16、第一轴承15外圈都处于不转动的状态；

在本发明中驱动件优选地是采用电机推动的方式进行设置，但是在实际的生产应用中，可采取，齿轮、连杆等推动装置，以代替电机推动。

但是，卡扣件13与第一轴承15内圈及旋转底板12先固定连接，且第一轴承15内圈属于可转动的状态，即卡扣件13与旋转底板12可随着第一轴承15的内圈进行旋转运动，最终使得与旋转底板12相连接固定的电机11也可相互旋转固定，且功能十分的必要，解释如下；

如图10，由于电机11在推动、拉动屏幕背板或是铰链6时，屏幕会产生相应的弯折，使得屏幕与螺杆17之间的连接点(连接点为图10中的最外围点B)也会发生偏移，且表现为连接点的偏移，这时会产生一个问题，若是电机11不可以发生转动，且屏幕的形变使得螺杆17发生横向的偏移，此时螺杆17与屏幕的连接点(螺杆17与屏幕的连接点，可以是屏幕后盖板与螺杆17的连接点，也可以是螺杆17与铰链6的连接点)会产生应力，破坏推动单元2与屏幕总成3之间的稳定连接；所以为了解决上述问题，应将推动单元2设置成可转动的状态。

所述支撑单元用于固定所述屏幕总成3，所述支撑单元包括固定支撑单元和活动支撑单元，所述固定支撑单元与所述屏幕总成3为固定连接，所述活动支撑单元与所述屏幕总成3为活动连接，在本发明实施例中，所述固定支撑单元为支撑板4，所述活动支撑单元为连接连杆5，而在应用本发明技术方案的其他具体实施例中，只要能实现相应功能的其他具体结构均应在本发明的支撑单元所涵盖的范围之内。

具体地，所述固定支撑单元与所述活动支撑单元分别起到了不同的作用，对于所述推动单元2不同的安装方式有着不同的用法，具体如下：

当所述推动单元2与所述屏幕总成3连接时，所述铰链6设置在所述支撑单元与所述推动单元2之间，且所述支撑单元为固定支撑单元，所述固定支撑单元与所述屏幕总成3为固定连接；

当所述推动单元2与所述铰链6连接时，所述铰链6设置在两个所述支撑单元之间，且两个所述支撑单元内至少一个为活动支撑单元，所述活动支撑单元与所述屏幕总成3为可转动连接。

<支撑板>

支撑板4通过螺栓固定设置在底座1的上方，且支撑板4与屏幕总成3相连接的连接面(为了便于叙述，此连接面设为A面)设置为倾斜面，进一步解释为，可通过预先设置好支撑板4上的A面倾斜角，进而确定屏幕总成3的倾斜角度；为了便于屏幕总成3的受力，优选的将支撑板4设置在屏幕中段的后方，以便于均衡支撑受力，在此技术方案中支撑板4可以但不限于通过螺栓与屏幕总成3相互连接固定。

<连接连杆>

如图11，连接连杆5的组成部分包括有：连杆19、第二轴承20、套筒21；

套筒21连接设置在底座1的上方，且套筒21上设置有用于容纳第二轴承20的圆环状凹槽，使得第二轴承20的外圈可放置在该圆环形凹槽内，套筒21的外壁即圆环状凹槽的外壁，开设有贯穿状的螺栓孔，便于可通过螺栓将第二轴承20的外圈固定，防止第二轴承20的外圈在圆环形凹槽内产生圆周运动，连杆19的一端与连接结构件72相连接，另一端嵌卡到第二轴承20的内圈，为了加强连杆19与第二轴承20内圈的连接稳固性，将第二轴承20内圈以及连杆19嵌入到该内圈的嵌入端部分开设有卡槽，再将板销固定在该卡槽内，使得连杆19可绕着第二轴承20进行圆周运动，这是十分必要的，解释如下；

连接连杆5设置在屏幕的后侧，值得注意的是，连接连杆5并不会像推动单元2那样具有可推进屏幕的能力，但连接连杆5可加强屏幕整体的刚性，如图1，将屏幕的后侧分为左右两个区域(以下简称为左区域、右区域)，由图可知，左区域的外端设置有了推动单元2，该推动单元2推动屏幕的弯折，此时左区域的铰链6也会跟着产生弯折，使得屏幕出现动态的效果，左区域可以产生完整的动态效果的关键点在于，其一侧连接有推动单元2，另一侧由支撑板4固定，进而使得推动单元2在推动屏幕时，其另一侧被支撑板4固定，所以使得左区域的铰链6就会产生弯折效果；

但在右区域中，其推动单元2是直接带动铰链6的弯折，若是右区域的外侧无固定设置，将会使得右区域的弯折效果失效，所以基于此，应在右区域的外侧设置一个固定装置，本发明所采用的就是连接连杆5，同样的，连接连杆5也应该与推动单元2一样，具有可旋转的特性，因为屏幕的弯折的过程中，连接连杆与屏幕的连接点会发生横向上一定程度的位移，为了满足屏幕的这一特性，所以将连接连杆5设置为具有可旋转性；

根据不同的情况，该连接连杆5还可被替换为万向节、球头等装置，根据实际情况进行不同的替换。

<连接单元>

在所述推动单元2与所述屏幕总成3或所述铰链6之间还设置有连接单元，所述连接单元包括连接件和连接结构件，所述连接结构件固定设置在所述屏幕总成3或所述铰链6上，所述连接件的一端与所述连接结构件可转动连接，所述连接件的另一端连接所述推动单元2。而在本发明实施例中，所述连接单元构成包括有：螺杆螺栓71(亦即连接件)、连接结构件72(亦即连接结构件)；

连接结构件72固定设置在屏幕的后侧，推动单元2的螺杆17与螺杆螺栓71相互连接，由于推动单元2的电机11采用的是丝杆步进电机，所以在使用的过程中螺杆17并不会发生转动，进而螺杆17与螺杆螺栓71在使用的过程中不会产生转动，两者之间可实现稳固连接；

进一步地，且螺杆螺栓71通过销轴与连接结构件72相互固定，由于螺杆螺栓71与连接结构件72两者在使用的过程中，连接结构件72会发生相对转动，为了保证两者可实现转动，解决方案是：在连接结构件72的插孔(即销轴插入的连接孔上)上加设轴承，以实现螺杆螺栓71可绕着销轴实现相对的转动；

进一步地，连接结构件72与铰链6连接时，连接连杆5不能直接与铰链6相互连接固定，其原因在于铰链6上没有与连接连杆5的连接点，这是需要在铰链6上设置连接点，以便于连接结构件72与铰链6的相互连接，其解决方案是，如图12，在铰链6上加设有两块能与铰链6相互贴合的连接板，连接板上开设有螺栓孔，用于两块连接板之间的连接以及连接板与连接结构件之间的相互连接，优选的，位于最内的连接板与加强筋条8之间预留有相应的间距，在保证铰链6加了连接板之后，不会影响到屏幕的弯折效果的实现。

[实施例二]

实施例二采用的是单屏显示模式，其中部设置为铰链6，两端固定设置有连接连杆5，电机11上的螺杆17与铰链6相互连接固定，电机11带动铰链6，使得屏幕可实现弯折效果。具体的铰链6、连接连杆5结构均与实施例一中相同，在此不再详细介绍。

[功能模块]

在显示屏的实际使用过程中，由于其具有可弯折性，驾驶员应当可以根据自身的需求进行调节弯折的角度，以便于驾驶员的正常行驶；控制显示屏的弯折程度的关键在于控制电机的行程长短，现提出如下解决方案；

<速度控制单元>

速度控制单元包括有：速度传感器、继电器、控制中心、速度控制开关；

如图13，当驾驶员按下速度控制开关时，将启动速度控制传感器，在实际的设计过程中可将速度控制开关设置为车辆运动模式的开关，即当驾驶员按下车辆运动模式时，并经过相关确认操作后，显示屏的速度控制单元打开；

控制中心储存着相关的显示屏弯折角度数据及对应的电机行程量数据，进一步解释为，控制中心会根据当前车辆的运行速度，从而选择预先储存在控制中心所对应的显示屏弯折角度，再将与显示屏弯折角度对应的电机行程量转变为电信号，输入至继电器，从而最终达到控制显示屏弯折角度的效果。

(速度控制单元开启弯折功能)

驾驶员在按下速度控制开关时会产生如下情况，1.显示屏处于平整状态；2.显示屏处于弯折状态；下面分情况说明

1.显示屏处于平整状态

当驾驶员按下速度控制开关时，此时车辆可能会处于行驶状态或是停车状态，当处于行驶状态时，控制器会即时记录下此时的行驶速度，再通过控制电机行程量即时控制显示屏弯折角度，随着驾驶过程中驾驶的速度增加或减少，控制器再即时控制显示屏的弯折角度，初步设定为，当汽车的驾驶速度越快，则显示屏的弯折角度就会越大，且随着速度的逐渐增加，显示屏的弯折角度会呈线性增加，以达到动态弯曲的效果。

当处于停车熄火状态时，此时显示屏恢复至平整状态，待车辆再次启动时，控制中心则会再次根据车辆的运行速度，控制显示屏的弯折角度。

2.显示屏处于弯折状态

当显示屏处于弯折状态时，显示控制器会即时记录下当前车辆的驾驶速度，再通过控制中心控制显示屏的弯折角度；进一步解释为，将当前的弯折角度替换为速度控制单元模式下当前速度对应的显示屏弯折角度，随后控制中心会根据车辆驾驶过程中的速度大小，进而控制显示屏的弯折角度。

进一步的，由于本发明具有2个实施例，其中实施例一与实施例二是双屏及单屏的显示效果；

优选地，在实施例一中，应将驾驶员面前的仪表盘，即图14，正视图左侧的显示面板，作为速度控制单元模式下，可进行弯折的显示屏，而另一侧的信息显示屏则通过(手动控制单元，具体操作在<手动控制单元>进行叙述)进行控制；

优选地，在实施例二中，由于实施例二为单屏显示，所以即通过速度控制单元控制即可，其控制方式在此不再累述。

(速度控制单元关闭弯折功能)

如前述，速度控制开关可与车辆的运动模式开关合为一个开关，当车辆驾驶员按下了车辆的运动模式时，车辆的驾驶状态调整会不一样，根据常识车辆会变得提速更快，但是此时驾驶员或许并不想调整屏幕的弯曲角度，因为屏幕的弯曲角度也可根据人们的需求进行手动调节(在后续中会详细展开手动调节)，这是就出现功能上的碰撞，所以速度控制开关与运动模式开关时合为一个开关时，有可能会出现驾驶员并不想更改车辆的屏幕角度，针对该技术问题，提出如下解决方案(以下方案是当速度控制开关与运动模式开关合为一个开关时，所产生的解决方案)；

解决方案一：由于屏幕采取的是可触碰屏，当驾驶员按下车辆的运动模式开关时，显示屏上会显示是否更改显示屏角度的选项，当驾驶员选择“YES”时，车辆的显示屏就会发生弯折，具体的弯折形式已经在上述中叙述，在次不再累述。

当驾驶员在规定时间内未按下：“YES”或者是按下了“ON”开关，则此时车辆只会开启运动驾驶模式，不改变屏幕的弯折角度，即不开启速度控制单元，使屏幕的弯折角度保持当前的状态；

解决方案二：由于驾驶员在选择驾驶模式时，需要按下运动模式开关，这时可根据此特征设置相应的开关选项，优选地，在驾驶员单按即是按一次运动模式开关时，显示屏幕不会因速度的变化从而产生角度的变化，即此时控制中心不会对显示屏的弯折角度进行控制，车辆只是会调整动态的驾驶模式；

当驾驶员连按两次，即连续按压运动模式开关两次，则此时，车辆不仅会调整动态的驾驶模式，显示屏还会根据汽车的速度进行角度的调节(具体的调节方式已经在上述称述过，在此不再累述)；

优选的，可将速度控制模式下的速度控制开关与汽车的运动模式开关一体化，及按下了动态驾驶模式，也就选择了速度控制模式，这种优选方法使得驾驶员在选择运动模式的同时可体验到显示屏的虽速度而变化的弯折效果，增强驾驶乐趣；

另一种实现方式为，速度控制开关与运动模式开关分开，此时其操作过程就可相互独立，驾驶者按照自己的需求进行操作。

<手动控制单元>

手动控制单元包括有：继电器、手动控制开关；

驾驶员在驾驶时或是在准备开启车辆时，可以通过手动控制开关控制显示屏的弯折角度；

具体实施方式为，控制开关应可控制电机的运行通断情况，驾驶员通过操控控制开关，从而控制电机螺杆的推进与后退的行程距离，以达到控制显示屏弯折角度的效果；优选地，在实施例一中，两侧的电机都可通过手动控制单元进行显示屏的弯折控制，实施例二中的单屏显示模式也可通过手动控制单元进行显示屏的弯折控制；但此时<手动控制单元>与<速度控制单元>会产生一个功能上的冲撞问题，即两者在同一驾驶过程中如何进行切换，解决方案如下；

当驾驶员选择了速度控制单元时，显示屏根据车辆运行速度进行角度的调整，但是此时驾驶员对速度控制单元模式下调整的角度不满意时，驾驶员可通过手动控制开关对显示屏的弯折角度进行手动调节，即一旦速度控制单元的使用过程中，驾驶员在这个过程中选择了手动控制模式，则速度控制模式失效，进而选用手动控制模式；

进一步地，当驾驶员先选用了手动控制模式，但在驾驶的过程中又选择了速度控制模式，则手动控制模式失效，屏幕的弯折角度则会随着汽车的运行速度进行改变。

<车辆启动、停车控制单元>

在车辆停车的时候，汽车的显示屏又处于弯折状态，则此时汽车的显示屏会变为到正常状态，即变为平直状态，其变化流程如下，变化流程：当驾驶员停车，并熄灭车辆时，车上的显示屏也更随着熄灭，此时，显示屏开始恢复成平直状态；

当车辆由停车状态变为启动状态时，显示屏则会有两种变化状态，状态一：在启动时，显示屏保持为平直状态；状态二：在启动时，显示屏变为弯折状态；下面针对两种状态进行说明；

状态一：当车辆启动后，车辆显示屏不产生弯折变化，显示屏的弯曲则是通过驾驶过程中，通过<手动控制单元>或<速度控制单元>进行控制，其控制方法，及两种控制单元的切换在上述中有叙述到，在此不再累述；

状态二：当车辆启动时，汽车的显示屏会有平直状变为弯折状，此时会产生一个问题，就是显示屏的弯折角度如何进行确定，为了解决上述问题，提出如下解决方案，由于车辆具有控制中心，且控制中心具有存储功能，优先地，驾驶员可将经常使用的显示屏弯折角度设置存储在控制中心中，类似于车辆座椅的记忆功能。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种动态显示屏结构，其特征在于，包括屏幕总成(3)、推动单元(2)、铰链(6)和支撑单元，所述屏幕总成（3）上搭载有柔性OLED液晶屏（10），所述屏幕总成(3)安装在所述支撑单元上，所述屏幕总成(3)上安装有所述铰链(6)，所述推动单元(2)与所述屏幕总成(3)或所述铰链(6)连接，所述推动单元(2)用于带动所述铰链(6)弯折进而带动所述屏幕总成(3)由平面屏弯折为曲面屏，所述屏幕总成(3)上开设有用于放置所述铰链(6)的凹槽(9)，在所述铰链(6)与所述柔性OLED液晶屏(10)之间还设置有加强筋条(8)，所述推动单元(2)在调整所述屏幕总成(3)弯折的动态过程中，所述铰链(6)和所述加强筋条(8)以及所述柔性OLED液晶屏(10)共同弯折，且弯折过程中所述铰链(6)、所述加强筋条(8)和所述屏幕总成的柔性OLED液晶屏(10)始终互不接触。

2.根据权利要求1所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，当所述推动单元(2)与所述屏幕总成(3)连接时，所述铰链(6)设置在所述支撑单元与所述推动单元(2)之间，且所述支撑单元为固定支撑单元，所述固定支撑单元与所述屏幕总成(3)为固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，当所述推动单元(2)与所述铰链(6)连接时，所述铰链(6)设置在两个所述支撑单元之间，且两个所述支撑单元内至少一个为活动支撑单元，所述活动支撑单元与所述屏幕总成(3)为可转动连接。

4.根据权利要求1所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述推动单元(2)包括驱动件、固定件和转动件，所述驱动件固定安装在所述固定件上，所述固定件与所述转动件可转动连接，所述驱动件通过前后推动带动所述铰链(6)弯折进而带动所述屏幕总成(3)弯折。

5.根据权利要求1所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述推动单元(2)与所述屏幕总成(3)或所述铰链(6)之间还设置有连接单元(7)，所述连接单元(7)包括连接件和连接结构件(72)，所述连接结构件(72)固定设置在所述屏幕总成(3)或所述铰链(6)上，所述连接件的一端与所述连接结构件(72)可转动连接，所述连接件的另一端连接所述推动单元(2)。

6.根据权利要求1所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述推动单元（2）包括电机（11）、旋转底板（12）、螺杆（17）和夹板，所述电机（11）固定安装在所述旋转底板（12）内部，所述电机（11）固定安装有螺杆（17），且所述旋转底板（12）上开设有贯穿螺杆（17）的孔，所述旋转底板（12）的底部固定安装有卡扣件（13），所述夹板包括上夹板（14）和下夹板（16），所述上夹板（14）和所述下夹板（16）之间嵌套设置有第一轴承（15），所述第一轴承（15）通过板销固定在所述卡扣件（13）的底部，使得所述卡扣件（13）与所述第一轴承（15）可以同步转动，而所述夹板处于固定不转动的状态。

7.根据权利要求6所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述推动单元(2)与所述屏幕总成(3)或所述铰链(6)之间还设置有连接单元(7)，所述连接单元（7）包括螺杆螺栓（71）和连接结构件（72），所述连接结构件（72）固定安装在所述屏幕总成（3）的背面或所述铰链（6）上，所述螺杆螺栓（71）的一端与所述连接结构件（72）可转动连接，所述螺杆螺栓（71）的另一端与所述螺杆（17）通过螺纹固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述推动单元(2)的运行，所述控制单元包括两种控制模式，分别是速度控制模式和手动控制模式，当启动速度控制模式时，所述手动控制模式自动失效；当启动手动控制模式时，所述速度控制模式自动失效。

9.根据权利要求8所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述速度控制模式通过启动速度控制开关，所述控制单元记录此时车辆行驶速度，并自动匹配所述屏幕总成(3)对应的弯折角度，并由所述推动单元(2)带动所述屏幕总成(3)进行弯折，此后随着车辆行驶速度的变化自动调节所述屏幕总成(3)的弯折角度。

10.根据权利要求9所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述手动控制模式通过启动手动控制开关，用户通过所述控制单元手动控制所述推动单元(2)带动所述屏幕总成(3)进行弯折。

11.根据权利要求9所述的一种动态显示屏结构，其特征在于，所述速度控制开关与车辆运动模式控制开关为同一个时，当启动所述车辆运动模式控制开关时，需要再次操作选择是否开启所述速度控制模式。

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