CN113387138B - 一种用于电梯预留坑的运送装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及电梯工程的技术领域，尤其是涉及一种用于电梯预留坑的运送装置，其包括牵引件和运送车，所述牵引件于电梯预留坑内驱动运送车移动。本申请具有方便在电梯预留坑内运输设备和材料的效果。

Description

一种用于电梯预留坑的运送装置

技术领域

本申请涉及电梯工程的技术领域，尤其是涉及一种用于电梯预留坑的运送装置。

背景技术

电梯预留坑也称电梯底坑，其用于安装供电梯运行的设备。

目前在电梯预留坑内作业时，通常由人工来完成一些坑内设备和材料的运输，因此需要浪费大量的人力，从而对设备和材料的运输带来不便。

发明内容

为了方便在电梯预留坑内运输设备和材料，本申请提供一种用于电梯预留坑的运送装置。

本申请提供的一种用于电梯预留坑的运送装置采用如下的技术方案：

一种用于电梯预留坑的运送装置，其包括牵引件和运送车，所述牵引件于电梯预留坑内驱动运送车移动。

通过采用上述技术方案，施工时应用的设备和材料等可放置在运送车上，然后通过牵引件驱动运送车，通过该运送装置的设置，可代替人工完成设备和材料等运输作业，从而节省了大量的人力。

优选的，所述运送装置还包括至少两条平行设置的轨道，所述运送车沿轨道移动。

通过采用上述技术方案，轨道可对运送车起到导向作用，同时还可使运送车的移动更加稳定顺畅。

优选的，所述轨道下方设有支撑机构，所述支撑机构包括支架，所述支架至少设有两个，所述轨道固接在支架上。

通过采用上述技术方案，支架用于承载运送车和轨道，同时也作为轨道的安装载体。

优选的，所述支撑机构还包括支腿，所述支腿于支架两端的下方分别设有一个，所述支腿埋设在电梯预留坑内，所述支架固接在支腿上，所述支腿沿支架的长度方向分布且延伸超过支架的端部。

通过采用上述技术方案，支腿延伸超过支架的端部，可在使用时根据电梯预留坑的长度来对轨道和支撑机构进行自由拼接，即在搭建轨道和支撑机构时，可将平行设置的两个支腿划分为一组，然后沿搭建方向间隔设置多组，接着将每个支撑机构中的支架都安装到支腿上即可，从而实现相邻轨道之间的连续对接。

优选的，所述支腿上铰接有过渡杆。

通过采用上述技术方案，当运送装置需求的垫高高度较高时，可将过渡杆转至与支杆同轴，然后将过渡杆埋入地面，当运送装置需求的垫高高度较低时，可将过渡杆转至与支杆垂直，然后将支杆和过渡杆均埋入地面，埋入地面的过渡杆还可增加支杆于地面下的结构强度。

优选的，所述轨道上固接有安装板，所述安装板与支架栓接。

通过采用上述技术方案，安装板与支架采用螺栓连接可实现轨道与支架的可拆卸连接，继而方便轨道的安装更换。

优选的，两条所述轨道之间设有格栅，所述格栅与支架固接。

通过采用上述技术方案，施工时，工作人员可在格栅上走动，继而方便了工作人员的通行。

优选的，两个所述支架之间设有加强肋，所述加强肋与支架固接。

通过采用上述技术方案，加强肋的设置可将整个支撑机构组成一个整体，从而加强了运送装置整体的结构强度。

优选的，所述支腿与电梯预留坑坑壁贴合，所述支架的重心线位于支腿背离电梯预留坑坑壁的一侧。

通过采用上述技术方案，当支撑机构受到竖直方向的应力（承载）时，支架会有朝远离坑壁方向倾斜的趋势，此时支架对支腿会同时施加水平方向和竖直方向的分力，水平方向的分力传递给电梯预留坑的坑壁，而竖直方向的分力则传递给电梯预留坑的地面，又加强肋端部与支架的腹板抵接，所以支架由于自身倾斜而产生的应力会直接传递给加强肋，综上所述，支撑机构在承载时，会将受到的承载力（竖直方向的应力）分别传递给电梯预留坑和加强肋，即支架与支腿采用该结构，实现了支撑机构承载力的转移，最大化程度减小了支撑机构受到的应力，继而提高了支撑机构的使用寿命，同时也将加强肋的利用度达到了最大化。

优选的，所述支架一端固接有定位块，另一端开设有定位槽。

通过采用上述技术方案，拼接时，支架的定位块可插入相邻支架的定位槽内，以实现拼接前的预定位，然后再将支架固接到支腿上即可，通过定位块和定位槽的设置，在便于运送装置拼接的同时，还能够提高拼接后轨道对接的准确度，从而使运送车在拼接后的运送装置上移动时更加顺畅。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过运送装置的设置，可代替人工完成设备和材料等运输作业，从而节省了大量的人力，同时运送装置的组装快捷方便且可根据电梯预留坑的实际大小自由拼接，实际应用时也不会影响工作人员的通行；

2.支腿延伸超过支架的端部，可在使用时根据电梯预留坑的长度来对轨道和支撑机构进行自由拼接，即在搭建轨道和支撑机构时，可将平行设置的两个支腿划分为一组，然后沿搭建方向间隔设置多组，接着将每个支撑机构中的支架都安装到支腿上即可，从而实现相邻轨道之间的连续对接；

3.通过过渡杆的设置，当运送装置需求的垫高高度较高时，可将过渡杆转至与支杆同轴，然后将过渡杆埋入地面，当运送装置需求的垫高高度较低时，可将过渡杆转至与支杆垂直，然后将支杆和过渡杆均埋入地面，埋入地面的过渡杆还可增加支杆于地面下的结构强度；

4.通过定位块和定位槽的设置，在便于运送装置拼接的同时，还能够提高拼接后轨道对接的准确度，从而使运送车在拼接后的运送装置上移动时更加顺畅；

5.通过支腿与电梯预留坑坑壁贴合且支架的重心线位于支腿背离电梯预留坑坑壁的一侧，支撑机构在承载时，会将受到的承载力分别传递给电梯预留坑和加强肋，即支架与支腿采用该结构，可实现支撑机构承载力的转移，最大化程度减小了支撑机构受到的应力，继而提高了支撑机构的使用寿命，同时也使加强肋的利用率达到了最大化。

附图说明

图1是本申请的结构示意图。

图2是本申请实施例一的平面结构图。

图3是本申请实施例二的平面结构图。

附图标记说明：1、运送车；11、承载平台；12、车轮；121、沟槽；2、轨道；21、安装板；3、支撑机构；31、支架；311、定位块；312、定位槽；32、支腿；321、安装杆；322、支杆；323、过渡杆；324、合页；4、格栅；5、加强肋；51、连接板。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

实施例一

本申请实施例公开一种用于电梯预留坑的运送装置，参照图1，其包括运送车1、轨道2和支撑机构3。

参照图1和图2，运送车1包括承载平台11和车轮12，承载平台11为板状结构，此处用于盛放施工用的设备和材料等；车轮12于承载平台11下表面的两侧分别设有两个，每个车轮12均通过轴承座与承载平台11转动连接，车轮12的周面上开设有一圈横截面呈V型的沟槽121，以便于与轨道2配合。

轨道2选用角钢，其平行设有两条，承载平台11两侧的车轮12通过沟槽121嵌合在两条轨道2上，利用卷扬机等牵引设备则可驱动运送车1沿轨道2运动。

参照图1和图2，支撑机构3用于承载运送车1和轨道2，同时也作为轨道2的安装载体，支撑机构3包括支架31和支腿32，支架31选用工字钢，其于每条轨道2下方沿轨道2的长度方向均设有一个且支架31的腹板处于竖直状态，轨道2则设置在支架31的上方翼板上，为了便于轨道2与支架31的安装和拆卸，轨道2与支架31的连接部位焊接有一块与轨道2通长的安装板21，安装板21与支架31的上方翼板采用螺栓连接，从而实现轨道2与支架31的可拆卸连接。

支腿32用于运送装置整体结构的支撑和垫高，支腿32由一根安装杆321和两根支杆322构成，两根支杆322垂直且一体成型于安装杆321的两端，且安装杆321与支杆322呈门型结构，支腿32于每个支架31的正下方且靠近支架31两端的位置分别设有一个，支腿32的安装杆321沿支架31的长度方向分布且延伸超过支架31的端部，支架31下方的翼板与安装杆321采用螺栓连接，支腿32的支杆322则埋入地面。

参照图1，上述提到支腿32的安装杆321延伸超过支架31的端部，是为了在使用时可根据电梯预留坑的长度来对轨道2和支撑机构3进行自由拼接，即在搭建轨道2和支撑机构3时，可将平行设置的两个支腿32划分为一组，然后沿搭建方向间隔设置多组，接着将每个支撑机构3中的支架31都安装到支腿32上即可，从而实现相邻轨道2之间的连续对接。

参照图1和图2，为了便于运送装置的拼接，此处可进一步设置为：支架31腹板的一端固接有一根定位块311，另一端则开设有定位槽312，拼接时，支架31的定位块311可插入相邻支架31的定位槽312内，以实现拼接前的预定位，然后再将支架31固接到支腿32上即可，通过定位块311和定位槽312的设置，在便于运送装置拼接的同时，还能够提高拼接后轨道2对接的准确度，从而使运送车1在拼接后的运送装置上移动时更加顺畅。

参照图1和图2，为了使支腿32的垫高高度可调节，此处可进一步设置为：支杆322远离安装杆321的一端设有过渡杆323，过渡杆323与支杆322同轴设置且通过合页324铰接，合页324可位于过渡杆323和支杆322任一同侧的侧壁上，当运送装置需求的垫高高度较高时，可将过渡杆323转至与支杆322同轴，然后将过渡杆323埋入地面，当运送装置需求的垫高高度较低时，可将过渡杆323转至与支杆322垂直，然后将支杆322和过渡杆323均埋入地面，埋入地面的过渡杆323还可增加支杆322于地面下的结构强度。

参照图1和图2，为了便于工作人员通行，此处可进一步设置为：两个支架31之间设有格栅4，格栅4的两侧搭在支架31上方的翼板上且通过螺栓与支架31上方的翼板栓接，施工时，工作人员可在格栅4上走动，继而方便了工作人员的通行。

参照图1和图2，为了加强运送装置的结构强度，此处可进一步设置为：两个支架31之间间隔设有多根加强肋5，加强肋5选用角钢，为了便于加强肋5的安装更换，加强肋5上还焊接有一块连接板51，连接板51的两端通过螺栓分别连接在两个支架31下方的翼板上，加强肋5的两端则分别与两个支架31的腹板相抵接，加强肋5的设置可将整个支撑机构3组成一个整体，从而加强了运送装置整体的结构强度。

本申请实施例一种用于电梯预留坑的运送装置的实施原理为：使用时，先根据电梯预留坑的实际大小进行运送装置的组装以及轨道2和支撑机构3的拼接，然后通过运送车1进行设备和材料的运送即可。

采用本实施例，通过运送装置的设置，可代替人工完成设备和材料等运输作业，从而节省了大量的人力，同时运送装置的组装快捷方便且可根据电梯预留坑的实际大小自由拼接，实际应用时也不会影响工作人员的通行。

实施例二

实施例一中支架31与支腿32的位置关系为支腿32位于支架31的正下方，该位置关系可使支撑机构3具有最大的承载能力，但运送车1在运输货物时难免会产生晃动，继而会对支撑机构3施加水平方向的应力，长期应用时对支撑机构3的结构强度会有巨大影响，因此本实施例的目的是为了使支撑机构3具有最大的承载能力的同时减小支撑机构3水平方向受到的应力，继而提高支撑机构3的使用寿命。

参照图3，具体的，支腿32与电梯预留坑的连接关系为：实际应用时，将过渡杆323垂直埋入电梯预留坑的坑壁且让支腿32与电梯预留坑的坑壁贴合，当支撑机构3受到水平方向的应力时，电梯预留坑两侧的坑壁会对支腿32形成限制，即支撑机构3受到的水平方向的应力会完全通过支腿32传递到坑壁上，从而减小水平方向的应力对支撑机构3的结构强度带来的影响。

参照图3，支架31与支腿32连接关系为：支架31的腹板位于支腿32背离电梯预留坑坑壁的一侧，即支架31的腹板以及支架31远离支腿32的部位于支腿32上处于悬空状态，当支撑机构3受到竖直方向的应力（承载）时，支架31会有朝远离坑壁方向倾斜的趋势，此时支架31对支腿32会同时施加水平方向和竖直方向的分力，水平方向的分力传递给电梯预留坑的坑壁，而竖直方向的分力则传递给电梯预留坑的地面，又加强肋5端部与支架31的腹板抵接，所以支架31由于自身倾斜而产生的应力会直接传递给加强肋5，综上所述，支撑机构3在承载时，会将受到的承载力（竖直方向的应力）分别传递给电梯预留坑和加强肋5，即支架31与支腿32采用该结构，可实现支撑机构3承载力的转移，最大化程度减小了支撑机构3受到的应力，继而提高了支撑机构3的使用寿命，同时也使加强肋5的利用率达到了最大化。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于电梯预留坑的运送装置，其特征在于：包括牵引件和运送车(1)，所述牵引件于电梯预留坑内驱动运送车(1)移动；所述运送装置还包括至少两条平行设置的轨道(2)，所述运送车(1)沿轨道(2)移动；所述轨道(2)下方设有支撑机构(3)，所述支撑机构(3)包括支架(31)，所述支架(31)至少设有两个，所述轨道(2)固接在支架(31)上；所述支撑机构(3)还包括支腿(32)，所述支腿(32)于支架(31)两端的下方分别设有一个，所述支腿(32)埋设在电梯预留坑内，所述支架(31)固接在支腿(32)上，所述支腿(32)沿支架(31)的长度方向分布且延伸超过支架(31)的端部；两个所述支架(31)之间设有加强肋(5)，所述加强肋(5)与支架(31)固接；所述支腿(32)与电梯预留坑坑壁贴合，所述支架(31)的重心线位于支腿(32)背离电梯预留坑坑壁的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于电梯预留坑的运送装置，其特征在于：所述支腿(32)上铰接有过渡杆(323)。

3.根据权利要求1所述的一种用于电梯预留坑的运送装置，其特征在于：所述轨道(2)上固接有安装板(21)，所述安装板(21)与支架(31)栓接。

4.根据权利要求1所述的一种用于电梯预留坑的运送装置，其特征在于：两条所述轨道(2)之间设有格栅(4)，所述格栅(4)与支架(31)固接。

5.根据权利要求1所述的一种用于电梯预留坑的运送装置，其特征在于：所述支架(31)一端固接有定位块(311)，另一端开设有定位槽(312)。

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