CN215363157U - 一种干式变压器卸车就位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种干式变压器卸车就位装置，属于施工技术领域，能够解决现有目前对于干式变压器的运输中存在的需要使用大量人工、需要对干式变压器进行改造的问题，包括多条铺设于地面的平直的轨道，轨道采用工字钢；工字钢的腹板平行于地面，在工字钢的翼缘板之间设置滑动件；多个轨道的上表面均齐平，且滑动件的底面均位于同一平面；多个滑动件之间使用杆件连接，多个连接滑动件的杆件构成框状体。

Description

一种干式变压器卸车就位装置

技术领域

本实用新型属于施工技术领域，具体的，涉及一种干式变压器卸车就位装置。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

在火力电厂建设过程中，干式变压器安装就位是电力建设重要工作，干式变压器具有体积大、重量大等特点，且干式变压器一般安装在配电室内，干式变压器的卸车倒运现场安装过程中费时费力。

传统方法是将干式变压器放于平地前在下面铺设钢管，然后通过手拉葫芦借助外力的拖拽，使变压器位移至指定位置。

实用新型人认为，传统的拖拽方法浪费大量的人力、物力；拖拽过程中不可控因素较多，干式变压器的前进方向和速度无法良好地控制；通过手拉葫芦容易对干式变压器的外形及本体造成磨损、损坏。

现有的公开的技术文献中，公开了一种变压器位移装置，通过使用导轨与支撑平台对变压器进行移动；移动组件带动支撑平台沿导轨将变压器从存放位置移动到工作位置，定位机构使变压器固定于存放位置或工作位置。此外，还公开了一种变压器位移装置，采用至少一节导轨和落在导轨上方的用于承载变压器的至少两组车轮对变压器进行转运。实用新型人认为，公开的技术方案中，然后采用了导轨等装置进行变压器转移，但是在具体实施时，仍然需要对变压器进行的支撑或改造。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种干式变压器卸车就位方法，能够解决现有目前对于干式变压器的运输中存在的需要使用大量人工、需要对干式变压器进行改造的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

本实用新型的技术方案还提供了一种干式变压器卸车就位装置，包括多条铺设于地面的平直的轨道，轨道采用工字钢；工字钢的腹板平行于地面，在工字钢的翼缘板之间设置滑动件；多个轨道的上表面均齐平，且滑动件的底面均位于同一平面；多个滑动件之间使用杆件连接，多个连接滑动件的杆件构成框状体。

上述本实用新型的技术方案的有益效果如下：

1)本实用新型中，使用的装置结构简单，固定与连接方便，易于加工制造，成本低，工字钢、槽钢及滑轮等均为现场常见材料；相对于现有的用于运输干式变压器的装置，本实用新型在具体实施时，不需要对干式变压器进行改造，也不需要采用相对精确制造手段，采用工字钢即可作为轨道，采用滑轮即可作为滑动件，有效利用了现场资源。

2)本实用新型中，采用的是滑动的方式运输干式变压器，而非采用滚动的方式，这一方面降低了制造难度，另一方面又增加了滑轮和框状体之间连接强度。

3)本实用新型中，提供运输干式变压器的轨道，在效率、强度和稳定性均能满足干式变压器就位的安全、质量要求。

4)本实用新型中，相较于传统的安装方式能够节省人力，没有过高的技术要求，且变压器在移动过程中不会受强外力影响，最大限度的保护变压器的外形及结构安全。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的结构图。

图中：1、滑轮，2、轨道，3、干式变压器。

显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语解释部分：本实用新型中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型的具体含义。

正如背景技术所介绍的，针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种干式变压器卸车就位方法，该装置可以解决现有目前对于干式变压器的运输中存在的需要使用大量人工、需要对干式变压器进行改造的问题。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例公开了一种干式变压器卸车就位装置，包括多条铺设于地面的平直的轨道2，在每个轨道2上设置多个作为滑动件的滑轮1；多个滑轮1中至少有两对滑轮1使用杆件连接，干式变压器3在运输时放置于的杆件之上。

本是处理中，轨道2使用镀锌工字钢，且镀锌工字钢翻转九十度放置，也即镀锌工字钢的腹板平行于地面，镀锌工字钢的翼缘板垂直于底面，因此镀锌工字钢的翼缘板直接与地面接触，腹板则与滑轮1底部接触，进而腹板直接承担干式变压器3的压力；腹板在受力时，相当于一个静定的简支梁，其结构稳定。

镀锌工字钢在搭接成轨道2时，只需要前后依次放置在地面，并呈直线布置即可，

本实施例中，共设有2条的平行的轨道2；在其他实施例中，可以搭设3条、4条，…，n条平行设置的轨道2。

本实施例中的滑轮1，仅仅是具有轮体的形态，以便于制造生产，在其他实施例中，也可以使用其他的适合滑动运动的部件，例如，滑块、滑板。

本实施例共设有4个滑轮1，在其他实施例中，还可以设有更多的滑轮1，例如6个、8个等，滑轮1的数量限定为轨道2数量的整数倍个。

在又一实施例中，当轨道2的数量为3个时，每个轨道2上设置有2个滑轮1，共设有6个滑轮1。

在又一实施例中，每个轨道2上设置的滑轮1的数量相异。

在又一实施例中，滑轮1的具体分布还可以根据干式变压器3的重量分布情况进行调整。

滑轮1之间采用镀锌槽钢连接，在本实施例中列举的4个滑轮1的情况下，分别命名四个滑轮1为第一滑轮1、第二滑轮1、第三滑轮1和第四滑轮1。具体的连接方式为，第一滑轮1与第二滑轮1之间通过第一镀锌槽钢焊接连接，第二滑轮1与第三滑轮1之间通过第二镀锌槽钢焊接连接，第三滑轮1和第四滑轮1之间通过第三镀锌槽钢焊接连接，第四滑轮1和第一滑轮1之间通过第三镀锌槽钢焊接连接。

在经过焊接连接后，第一镀锌槽钢、第二镀锌槽钢、第三镀锌槽钢和第四镀锌槽钢之间实际上形成了一个框状体；所述框状体虽然在四角处均连接有滑轮1，以借助滑轮1在轨道2上运动，但是本实施例中，并未限定框状体与轨道2之间的间距，由于干式变压器3重量大，在焊接情况良好的情况下，所述框状体可以悬于轨道2之上；在焊接情况不佳的情况下的，所述框状体可以与轨道2接触，但是此时需要保证滑轮1侧面也紧贴腹板。

可以理解的是，所采用的滑轮1是具有轮轴的，且在滑轮1侧面的紧贴腹板时，轮轴高于或在底部相切于翼缘板；更为具体的，当框状体需要悬于轨道2上方时，轮轴高于翼缘板，当框状体需要贴合轨道2时，轮轴在底部相切于翼缘板。

应当理解的，本实施例中的连接，可以是焊接，也可以是螺栓连接。

实施例2

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例公开了一种干式变压器卸车就位方法，使用工字钢铺设平直的多条轨道2，在轨道2上设置多个滑轮1，多个滑轮1中至少有一对滑轮1使用槽钢搭接，将变压器推送至槽钢之上，推动变压器运行。

在一个具体的实施例中，例如，以1250kv干式变压器为例，其重量大约是3700kg，从运输车辆上将其卸下后，需要将具体运输至指定的安装位置。采用传统的运输方法，需要在运输路径上铺设钢管，在钢管上滑动运输。

而在本实施例中，仍然需要事先规划好路线，然后进行以下操作：

1)在干式变压器3卸车前，预先在卸车位置与干式变压器3安装位置之间铺设镀锌工字钢(规格型号采用#10或者#12)作为轨道2，使工字钢的凹槽朝上平放；轨道2的安装必须使两端处于同一水平面上，凹陷的地方拿枕木垫平，防止变压器位移过程中倾斜。

2)在铺设完成的工字钢凹槽轨道2内置4个略小于凹槽宽度的滑轮1，前后各两个形成两组或者左右各两个形成两组，滑轮1之间采用#8或者#10镀锌槽钢反扣平放、固定连接形成一体式的底座，镀锌槽钢长度根据变压器具体尺寸调整。

3)干式变压器3卸车时使变压器底部平放于底座之上，放置后滑轮1分别在变压器的前后四个角，以此增加变压器平移过程中受力均匀性和稳定性，防止发生倾斜，然后通过外力推动或者牵引，使干式变压器3位移至指定安装位置。

在步骤1)中，轨道2是使用现有的镀锌工字钢制作的。可以理解的是，现有的镀锌工字钢在施工现场极为常见，且现有的镀锌工字钢一般为平直的型材，因此本实施例中，规划的轨道2的路径为直线路径，其所搭建的轨道2也为平直轨道2，这不仅有利于轨道2搭建，还有利于以最近的距离运输干式变压器3。

在步骤1)中，相当于把镀锌工字钢翻转九十度放置，此时镀锌工字钢的翼缘板直接与地面接触，腹板则与滑轮1底部接触，进而腹板直接承担干式变压器3的压力；腹板在受力时，相当于一个静定的简支梁，其结构稳定。

在步骤1)中，镀锌工字钢在搭接成轨道2时，只需要放置在地面，并沿规划的方向前后布置镀锌工字钢即可，

此外，在本实施例的步骤1)中，共搭设2条的平行的轨道2；在其他实施例中，可以搭设3条、4条，…，n条平行设置的轨道2。

在步骤2)中，本实施例中使用滑轮1镶嵌于步骤1)中搭建好的轨道2的凹槽中，需要特别注意的是的，本实施例中使用的是滑轮1，而非滚轮，滑轮1在凹槽中滑动，而非滚动。因此，本实施例中的滑轮1，仅仅是具有轮体的形态，以便于制造生产，在其他实施例中，也可以使用其他的适合滑动运动的部件，例如，滑块、滑板。

在步骤2)中，本实施例共设有4个滑轮1，在其他实施例中，还可以设有更多的滑轮1，例如6个、8个等，滑轮1的数量限定为轨道2数量的整数倍个。

在又一实施例中，当轨道2的数量为3个时，每个轨道2上设置有2个滑轮1，共设有6个滑轮1。

在又一实施例中，每个轨道2上设置的滑轮1的数量相异。

在又一实施例中，滑轮1的具体分布还可以根据干式变压器3的重量分布情况进行调整。

在步骤2)中，滑轮1之间采用镀锌槽钢连接，在本实施例中列举的4个滑轮1的情况下，分别命名四个滑轮1为第一滑轮1、第二滑轮1、第三滑轮1和第四滑轮1。具体的连接方式为，第一滑轮1与第二滑轮1之间通过第一镀锌槽钢焊接连接，第二滑轮1与第三滑轮1之间通过第二镀锌槽钢焊接连接，第三滑轮1和第四滑轮1之间通过第三镀锌槽钢焊接连接，第四滑轮1和第一滑轮1之间通过第三镀锌槽钢焊接连接。

在经过焊接连接后，第一镀锌槽钢、第二镀锌槽钢、第三镀锌槽钢和第四镀锌槽钢之间实际上形成了一个框状体；所述框状体虽然在四角处均连接有滑轮1，以借助滑轮1在轨道2上运动，但是本实施例中，并未限定框状体与轨道2之间的间距，由于干式变压器3重量大，在焊接情况良好的情况下，所述框状体可以悬于轨道2之上；在焊接情况不佳的情况下的，所述框状体可以与轨道2接触，但是此时需要保证滑轮1侧面也紧贴腹板。

在步骤2)中，可以理解的是，所采用的滑轮1是具有轮轴的，且在滑轮1侧面的紧贴腹板时，轮轴高于或在底部相切于翼缘板；更为具体的，当框状体需要悬于轨道2上方时，轮轴高于翼缘板，当框状体需要贴合轨道2时，轮轴在底部相切于翼缘板。

在步骤3)中，在具体操作中，干式变压器3的底部直接放置于由第一槽钢、第二槽钢、第三槽钢和第四槽钢构成的框状体之上；且框状体是现场制作的，其长度配合于干式变压器3，因此滑轮1的位置恰好位于变压器的四角处，可以直接承载变压器重量，减少滑轮1与框状体的焊接位置应力集中的情况。

在步骤3)中，干式变压器3卸车时，可使用绳索绑缚干式变压器3，并使用绳索连接牵引装置，牵引装置可以选择使用卡车、卷扬机、曳引机等。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种干式变压器卸车就位装置，其特征在于，包括多条铺设于地面的平直的轨道，轨道采用工字钢；工字钢的腹板平行于地面，在工字钢的翼缘板之间设置滑动件；多个轨道的上表面均齐平，且滑动件的底面均位于同一平面；多个滑动件之间使用杆件连接，多个连接滑动件的杆件构成框状体。

2.如权利要求1所述的干式变压器卸车就位装置，其特征在于，当每个轨道均设有两个滑动件时，位于同一轨道的滑动件之间的间距大于等于位于干式变压器长度。

3.如权利要求1所述的干式变压器卸车就位装置，其特征在于，当每个没到均设有三个及以上滑动件时，同一轨道上多个滑动件中，位于两端的滑动件之间距离大于等于干式变压器的长度。

4.如权利要求1所述的干式变压器卸车就位装置，其特征在于，所述滑动件为滑轮。

5.如权利要求1所述的干式变压器卸车就位装置，其特征在于，所述杆件为槽钢。

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