CN113366237B - 电磁阀单元、离合器操纵单元、车辆离合器单元和用于安装电磁阀单元的方法 - Google Patents

电磁阀单元、离合器操纵单元、车辆离合器单元和用于安装电磁阀单元的方法 Download PDF

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Abstract

为了在狭小的空间情况下也能实现安装，提供一种用于控制商用车的中央的离合器调节器的电磁阀单元的壳体，其中，壳体配置成用于安装在变速器壳体中、优选在离合器罩中并且用于容纳至少一个电磁阀，并且所述壳体具有细长的壳体形状，所述壳体形状构造为沿着其纵向方向是弯曲的，所述壳体在安装在离合器罩中的状态下在细长的壳体形状的位于内部的端部区段上具有用于安置传感器元件的容纳区段，所述电磁阀单元在细长的壳体中具有多个电磁阀，所述电磁阀单元具有传感器元件，所述传感器元件构造为用于检测在中央的离合器调节器中的活塞的位置，所述传感器元件在电磁阀单元的纵向方向上设置在电磁阀单元的端部区段中。

Description

电磁阀单元、离合器操纵单元、车辆离合器单元和用于安装电 磁阀单元的方法
技术领域
本发明涉及电磁阀单元的壳体、电磁阀单元、离合器操纵单元、车辆离合器单元和用于安装电磁阀单元的方法，特别是涉及用于商用车的电磁阀单元的壳体、电磁阀单元、离合器操纵单元、车辆离合器单元和用于安装电磁阀单元的方法。
背景技术
一段时间以来，作为用于商用车的用于使车辆离合器脱接和接合的执行器的离合器调节器也设置为中央的离合器调节器，所述中央的离合器调节器同心地围绕驱动轴设置。离合器调节器经由介质、例如压缩空气或液压流体操纵，其中，通常使用电磁阀以便操纵离合器调节器。为了节省结构空间并且减少输入管路和支路的数量，多个电磁阀组合成作为一个结构组合件的一个电磁阀单元。这个电磁阀单元要么集成在变速器调节器中，要么安装在离合器罩上的单独的壳体中。
为了进一步节省构件，电磁阀单元对接在离合器调节器上，其中，电磁阀单元的气动输出端或流体输出端在没有中间管路的情况下与离合器调节器直接耦联或经由压力密封的补偿元件与离合器调节器耦联。由此给出电磁阀单元的限定的位置。然而，由于电磁阀单元的目前常见的方形构造，在该限定的位置上的安装由于狭小的空间情况而可能是困难甚至是不可能的。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种电磁阀单元，所述电磁阀单元克服这个缺点并且在狭小的空间情况下也能实现安装。
所述目的通过根据本发明的电磁阀单元的壳体、根据本发明的电磁阀单元、根据本发明的离合器操纵单元、根据本发明的车辆离合器单元和根据本发明的方法来实现，因此提出一种电磁阀单元，所述电磁阀单元用于控制中央的离合器调节器并且具有壳体，其中，所述壳体配置成用于安装在车辆离合器单元的离合器罩中并且用于容纳至少一个电磁阀，并且所述壳体具有细长的壳体形状，所述壳体形状构造为沿着其纵向方向是弯曲的，其中，所述壳体在安装在离合器罩中的状态下在细长的壳体形状的位于内部的端部区段上具有用于安置传感器元件的容纳区段，所述电磁阀单元在细长的壳体中具有多个电磁阀，所述电磁阀单元具有传感器元件，所述传感器元件构造为用于检测在中央的离合器调节器中的活塞的位置，所述传感器元件在电磁阀单元的纵向方向上设置在电磁阀单元的端部区段中。
根据本发明的一个方面，用于控制中央的离合器调节器的电磁阀单元的壳体具有细长的壳体形状，所述壳体形状构造为沿着其纵向方向是弯曲的，其中，所述壳体配置为用于安装在变速器壳体中、优选在离合器罩中并且用于容纳至少一个电磁阀。
细长的壳体形状意味着电磁阀单元的壳体以坐标系的方式具有三个方向，其中，在这些方向中的一个方向上的尺寸大于在这些方向中的另外两个方向上的尺寸。具有较大尺寸的方向形成电磁阀单元的壳体的纵向方向。
通过沿着纵向方向弯曲的壳体形状，对于提供限定数量的阀而言在纵向方向上的投影尺寸更小，从而在狭小的空间情况下也能够进行安装。
在一种有利的实施方式中，壳体在细长的壳体形状的端部上具有法兰，以用于安装到变速器壳体或离合器罩的预定的开口中。
由于在壳体上设置有法兰，故能够将壳体简单地安装在变速器壳体或离合器罩上，其中，预定的开口能够由法兰简单地封闭，无需设置附加的覆盖结构。
在另一种有利的实施方式中，壳体在安装在变速器壳体中或离合器罩中的状态下在细长的壳体形状的位于内部的端部区段上具有优选突出的、用于安置传感器元件的容纳区段。
通过用于容纳传感器元件的容纳区段，可以将传感器元件简单地无需附加的保持装置地安装上。
在另一种有利的实施方式中，壳体在安装在变速器壳体中或离合器罩中的状态下在细长的壳体形状的位于内部的端部区段上具有连接装置，所述连接装置用于与中央的离合器调节器连接。
通过设置连接装置，可以简单地将壳体与中央的离合器调节器连接。
根据本发明的另一个方面，电磁阀单元具有壳体和在所述壳体中的至少一个电磁阀，所述壳体具有沿着其纵向方向弯曲的细长的壳体形状。
具有沿着其纵向方向弯曲的壳体的电磁阀单元能实现：将电磁阀单元沿着弯曲的运动轴线引入到变速器壳体或离合器罩的与电磁阀单元的横截面匹配的开口中。与电磁阀单元的横截面匹配的开口具有如下尺寸和横截面，所述尺寸和横截面一方面能实现将电磁阀单元穿过开口安装，另一方面所述开口尽可能小，以便不会非必要地降低变速器壳体或离合器罩的强度和刚度。由于所引入的电磁阀单元不必如在六面体形状的情况下那样以大致直角的角度远离变速器壳体或离合器罩延伸，以便然后将所述电磁阀单元大致线性地引入，故减小了用于将电磁阀单元安装到变速器壳体或离合器罩中的空间需求。
在一种有利的构造形式中，电磁阀单元具有至少一个电磁阀，所述至少一个电磁阀构造为用于操纵中央的离合器调节器。
如果操纵中央的离合器调节器的电磁阀由电磁阀单元提供，则可以在没有由附加的管路导致的附加的连接花费的情况下并且在没有借助于附加的保持结构的附加的固定花费的情况下安装这些电磁阀，从而减少了部件数量和安装花费。
根据电磁阀单元的另一种有利的构造形式，电磁阀单元具有传感器元件，所述传感器元件构造为用于检测、例如经由在中央的离合器调节器中的活塞的位置来检测离合器调节器的线性移动。
由于由电磁阀单元提供传感器元件，故能够检测在中央的离合器调节器中的活塞的位置，而无需为传感器元件设置附加的固定器件，从而能够减少部件数量和安装花费。
在电磁阀单元的另一种有利的构造形式中，传感器元件在纵向方向上设置在电磁阀单元的一个端部区段中。
通过这种布置结构可以使传感器元件紧靠到中央的离合器调节器上，以便能实现对在中央的离合器调节器中的活塞的位置的可靠检测。
在电磁阀单元的一种有利的构造形式中，电磁阀单元具有介质接口。
在设置有介质接口的情况下，能够经由少量的接头供给和控制电磁阀单元的多个阀或所有的阀，从而又减少部件数量和安装花费。
根据电磁阀单元的另一种有利的构造形式，所述电磁阀单元具有如下电磁阀，所述电磁阀构造为用于操纵车辆换挡变速器的中间轴制动器。
由于由电磁阀单元提供这些阀，所以不需要单独地固定和连接这些阀，这又减少部件数量和安装花费。
根据本发明的另一个方面，设置有一种离合器操纵单元，所述离合器操纵单元具有电磁阀单元和中央的离合器调节器。
通过设置带有电磁阀单元和中央的离合器调节器的离合器操纵单元，能够彼此协调地设计各构件，这允许实现精确的尺寸设定，从而能够避免过大的空间需求和过高的制造成本。
在离合器操纵单元的一种有利的构造形式中，电磁阀单元构造为固定在中央的离合器调节器上。
由于电磁阀单元直接固定在中央的离合器调节器上，因此电磁阀单元能够可靠地直接耦联在中央的离合器调节器上。
根据本发明的另一个方面，设置有一种具有离合器操纵单元的车辆离合器单元，其中，变速器壳体或离合器罩具有与电磁阀单元的横截面匹配的开口，并且电磁阀单元构造为安装到所述开口中。
与电磁阀单元的横截面匹配的开口具有如下尺寸和横截面，所述尺寸和横截面一方面能实现将电磁阀单元穿过所述开口安装，另一方面所述开口尽可能小，以便不会非必要地降低变速器壳体或离合器罩的强度和刚度。由此产生的尽可能小的环绕的间隙则可以在必要时通过设置在电磁阀上的环绕的法兰状的凸起部封闭，从而无需附加的覆盖结构。
按照本发明的另一个方面，规定一种方法，所述方法包括如下步骤：将电磁阀单元沿着运动轴线引入到开口中，所述运动轴线与电磁阀单元(3)的沿纵向方向弯曲的壳体形状相协调。
通过沿着与沿纵向方向弯曲的形状相协调的运动轴线进行到开口中的引入，即使供使用的装配空间小，也能够将电磁阀单元引入到变速器壳体或离合器罩的尽可能小的开口中。
附图说明
现在借助于实施例参照附图更详细地阐述本发明。
图中特别是：
图1示出根据本发明的车辆离合器单元的原理图，所述车辆离合器单元具有根据本发明的离合器操纵单元，所述离合器操纵单元具有根据本发明的电磁阀单元，所述电磁阀单元处于安装到离合器罩中的过程中的位置中；并且
图2示出图1的具有离合器操纵单元的车辆离合器单元的原理图，所述离合器操纵单元具有处于安装在离合器罩中的状态下的电磁阀单元。
具体实施方式
图1示出商用车的根据本发明的车辆离合器单元1的原理图，所述车辆离合器单元具有离合器操纵单元2，所述离合器操纵单元具有根据本发明的电磁阀单元3和中央的离合器调节器4。车辆离合器单元1还具有离合器罩5。电磁阀单元3示出为在安装到离合器罩5中的过程中的位置中。在离合器罩5中还设置有中央的离合器调节器4，以便使车辆离合器接合和脱接。备选地，离合器操纵单元2不设置在离合器罩5中，而是设置在变速器壳体或其他的壳体中。
电磁阀单元3具有壳体6，所述壳体具有细长的壳体形状，所述壳体形状沿其纵向方向弯曲。这样确定曲率半径，使得当存在狭小的空间情况(如通过结构空间限界件7示出的那样)时，也能够将电磁阀单元3引入到离合器罩5中。结构空间限界件7例如是在商用车中的支撑结构。壳体6配置为安装在离合器罩5中并且容纳至少一个电磁阀8、9。壳体6还具有法兰18，以用于安装到离合器罩5的预定的开口16中。此外，壳体6在细长的壳体形状的在安装在离合器罩5中的状态下位于内部的端部区段上具有用于容纳传感器元件10的突出的容纳区段和用于与中央的离合器调节器4连接的连接装置。在备选的实施方式中，不设置突出的容纳区段、法兰18和连接装置。
电磁阀单元3在细长的壳体6中具有多个电磁阀8、9。电磁阀8构造为用于操纵中央的离合器调节器4。由此，将车辆离合器接合或脱接。在一种备选的实施方式中，也可以仅设置有一个用于操纵中央的离合器调节器4的电磁阀。
电磁阀单元3还具有电磁阀9，所述电磁阀构造为用于操纵车辆换挡变速器的未示出的中间轴制动器。备选地，仅设置有一个电磁阀9或者省去电磁阀9。
此外，电磁阀单元3具有传感器元件10。传感器元件10构造为用于检测在中央的离合器调节器4中的活塞11的位置。活塞11具有探测器12，所述探测器能被传感器元件10检测，以便检测活塞11的位置。探测器12构造为磁体并且被设置为磁传感器的传感器元件10所检测。在备选的实施方式中，设置有具有特定的与传感器元件10相协调的特性的其他探测器，从而由此能检测活塞11的位置。
传感器元件10在电磁阀单元3的纵向方向上设置在电磁阀单元3的端部的区域中。在备选的实施方式中，传感器元件10在电磁阀单元3上设置在另外的位置上。在此重要的是，传感器元件10设置为，使得所述传感器元件的检测范围在电磁阀单元3的安装状态下可以检测探测器12。
电磁阀单元3还具有介质接口13。介质接口13具有气动接头或流体接头14以及电接头15，以用于供给和控制电磁阀8、9及用于传输传感器元件10的信号。
离合器罩5设置有开口16。开口16与电磁阀单元3的横截面相匹配。这意味着，开口16具有如下尺寸和横截面，所述尺寸和横截面一方面能实现将电磁阀单元3穿过开口16安装，另一方面开口16尽可能小，以便不会非必要地降低离合器罩5的强度和刚度。
图2示出具有电磁阀单元3的离合器操纵单元2的原理图，所述电磁阀单元处于安装在离合器罩5中的状态下。
在该安装状态下，电磁阀单元3通过原理性示出的连接器17固定在中央的离合器调节器4上。备选地，不设置电磁阀单元3在中央的离合器调节器4上的固定结构，而是电磁阀单元3例如仅固定在离合器罩5上。
壳体6具有法兰18，借助于所述法兰将电磁阀单元3固定在离合器罩5上。此外，法兰18用于封闭在匹配的开口16中的在离合器罩5与电磁阀单元3之间的间隙19。
在将电磁阀单元3安装到开口16中时，首先将电磁阀单元3的一个端部引入到开口16中。随后，如通过箭头20所示的那样，将电磁阀单元3沿着与沿纵向方向弯曲的形状相协调的运动轴线21引入到开口16中并且与中央的离合器调节器4耦联。在引入时，电磁阀单元3围绕虚拟的转动点枢转，从而不是如在常规情况下那样实施线性的引入运动，而是实施枢转运动，所述枢转运动能实现节省空间的安装。
然后，将电磁阀单元3借助于法兰18经由固定器件、例如螺钉固定在离合器罩5上并且将介质接口13的接头与相应的连接管路连接。
所有在说明书和附图中所示的特征无论是以单独的形式还是以任意相互组合的形式都可以是对于本发明重要的。
附图标记列表
1车辆离合器单元
2离合器操纵单元
3电磁阀单元
4中央的离合器调节器
5离合器罩
6壳体
7结构空间限界件
8 (用于中央离合器致动器的)电磁阀
9 (用于中间轴制动器的)电磁阀
10 传感器元件
11 活塞
12 探测器
13 介质接口
14 气动接头或流体接头
15 电接头
16 开口
17 连接器
18 法兰
19 间隙
20 安装运动

Claims (10)

1.电磁阀单元(3)，所述电磁阀单元用于控制中央的离合器调节器(4)并且具有壳体(6)，其中，所述壳体(6)配置成用于安装在车辆离合器单元(1)的离合器罩(5)中并且用于容纳至少一个电磁阀(8、9)，并且所述壳体(6)具有细长的壳体形状，所述壳体形状构造为沿着其纵向方向是弯曲的，其中，所述壳体(6)在安装在离合器罩中的状态下在细长的壳体形状的位于内部的端部区段上具有用于安置传感器元件(10)的容纳区段，所述电磁阀单元(3)在细长的壳体(6)中具有多个电磁阀(8、9)，所述电磁阀单元(3)具有传感器元件(10)，所述传感器元件构造为用于检测在中央的离合器调节器(4)中的活塞(11)的位置，所述传感器元件(10)在电磁阀单元(3)的纵向方向上设置在电磁阀单元(3)的端部区段中。
2.根据权利要求1所述的电磁阀单元(3)，其中，所述壳体(6)在细长的壳体形状的端部上具有法兰(18)，以用于安装到离合器罩的预定的开口(16)中。
3.根据权利要求1或2所述的壳体(6)，其中，所述壳体(6)在安装在离合器罩中的状态下在细长的壳体形状的位于内部的端部区段上具有连接装置(17)，所述连接装置用于与中央的离合器调节器(4)连接。
4.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元(3)，其中，所述电磁阀单元(3)具有至少一个电磁阀，所述至少一个电磁阀构造为用于操纵中央的离合器调节器(4)。
5.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元(3)，其中，所述电磁阀单元(3)具有介质接口。
6.根据权利要求1或2所述的电磁阀单元(3)，其中，所述电磁阀单元(3)具有如下电磁阀，所述电磁阀构造为用于操纵车辆换挡变速器的中间轴制动器。
7.离合器操纵单元(2)，所述离合器操纵单元具有根据权利要求1至6之一所述的电磁阀单元(3)以及中央的离合器调节器(4)。
8.根据权利要求7所述的离合器操纵单元(2)，其中，所述电磁阀单元(3)构造为固定在中央的离合器调节器(4)上。
9.车辆离合器单元(1)，所述车辆离合器单元具有根据权利要求7所述的离合器操纵单元(2)，其中，离合器罩(5)具有与所述电磁阀单元(3)的横截面匹配的开口(16)，并且所述电磁阀单元(3)构造为安装到所述开口(16)中。
10.用于将根据权利要求1至6之一所述的电磁阀单元(3)安装到离合器罩(5)的开口(16)中的方法，所述方法包括如下步骤：将所述电磁阀单元(3)沿着运动轴线引入到开口(16)中，所述运动轴线与电磁阀单元(3)的沿纵向方向弯曲的壳体形状相协调。
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