CN106246904B - 一种自动变速箱档位控制电磁阀 - Google Patents

一种自动变速箱档位控制电磁阀 Download PDF

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Abstract

本发明公开的一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括有相适配阀体、阀芯以及电磁铁组件，阀体为塑料阀体，阀芯装配于阀体内，阀体上径向开设有P口和A口，P口经阀体中心的进油口以及阀芯与所述A口相通，阀体内设置有钢珠，该钢珠与进油口相配合控制P口和A口之间的通断；电磁铁组件包括线圈组件、线圈组件中心的静铁芯和动铁芯以及静铁芯和动铁芯之间的弹簧，动铁芯的中心设置有一顶杆，该顶杆穿过所述阀芯与钢珠相配合。本发明的优点在于：结构合理，其采用塑料阀体，加工简单，生产成本低，由于钢珠只能在阀体的进油口与阀芯之间移动，因此本电磁阀的动铁芯只需极短的行程便可以实现，控制灵敏、响应速度快。

Description

一种自动变速箱档位控制电磁阀
技术领域
本发明涉及一种自动变速箱的零部件，具体地说是一种自动变速箱档位控制电磁阀。
背景技术
汽车中所采用的变速箱，由自动变速箱逐步取代手动变速箱，特别是在中高档车中几乎都采用了自动变速箱。现代车用发动机电子控制系统越来越多的倾向于选择电磁阀作为执行器，这是因为电磁阀能直接控制喷油量和喷油正时，部分喷油速率也可以用电磁阀来实现。这样，三个控制项目仅有一个执行器就可以完成，使整个电子电子系统的硬件可以大大简化，因此，电磁阀是目前自动变速箱中最为重要的零部件之一。另外一方面，开关式电磁阀比较简单，驱动控制部分远比步进电机、比例电磁铁等执行器简单。
将电磁阀作为发动机的电控系统的执行器，其主要作用是控制油路的通断，自动变速箱的档位直接影响汽车的速度，因此要求用于自动变速箱档位控制的电磁阀需要控制灵敏，响应速度快。此外，现有的电磁阀的阀体多采用金属材料制成，加工麻烦，生产成本高；另外，金属零部件在相对运动时，有时会因为摩擦而产生刮伤的现象，这些细微的损伤也会影响电磁阀的整体性能和使用寿命，因此其结构有待进一步改进。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构合理，运行稳定，加工成本低，响应速度快的一种自动变速箱档位控制电磁阀。
本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括有相适配阀体、阀芯以及电磁铁组件，阀体为塑料阀体，阀芯装配于阀体内，阀体上径向开设有P口和A口，P口经阀体中心的进油口以及阀芯与所述A口相通，阀体内设置有钢珠，该钢珠与进油口相配合控制P口和A口之间的通断；电磁铁组件包括线圈组件、线圈组件中心的静铁芯和动铁芯以及静铁芯和动铁芯之间的弹簧，动铁芯的中心设置有一顶杆，该顶杆穿过所述阀芯与钢珠相配合。
优化的技术措施还包括：
上述的阀体的前端轴向设置有T口，T口内设置有T口滤网。
上述的线圈组件的前侧设置有前盖板，线圈组件的后侧设置有后盖板；前盖板与所述阀体之间设置有橡胶垫，该橡胶垫的中心套于所述顶杆上。
上述的静铁芯和动铁芯的外周套设有一铜套。
上述的静铁芯内设置有弹簧座，弹簧的一端与所述弹簧座相抵，其另一端与所述动铁芯的内壁相抵。
上述的线圈组件外设置有外壳，外壳的前端向内弯折而将阀体固定。
上述的P口外设置有P口滤网。
上述的阀体位于钢珠位置的外周设置有第一密封圈，第一密封圈嵌置于第一密封圈槽内。
上述的阀体位于T口的外周设置有第二密封圈，第二密封圈嵌置于第二密封圈槽内。
上述的线圈组件上连接有接电脚，接电脚外设置有接电脚保护壳。
本发明的一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括有相适配阀体、阀芯以及电磁铁组件，阀体上径向开设有P口和A口，P口经阀体中心的进油口以及阀芯与所述A口相通，阀体内设置有钢珠，其通过钢珠与阀芯的进油口相配合控制P口和A口之间的通断，从而控制电磁阀的启闭，本电磁阀的阀体为塑料阀体，加工方便，生产成本低，并且钢珠与塑料阀体的进油口更易形成密封，密封的可靠性也更强。
在电磁阀关闭时，动铁芯的弹簧的作用下通过其中心的顶杆使钢珠与进油口相密封，从而使P口和A口之间被隔断，线圈组件通电后，动铁芯在电磁力作用下左移，钢珠失去了顶杆的推力后，被P口的油压冲开，进油口敞开，P口和A口之间导通，电磁阀开启。由于钢珠只能在阀体的进油口与阀芯之间移动，因此本电磁阀的动铁芯只需极短的行程便可以实现，因此其控制灵敏、响应速度快。
附图说明
图1是本发明的立体结构图；
图2是本发明的剖视结构示意图；
图3是图2中I部放大图；
图4是图2中Ⅱ部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图4所示为本发明的结构示意图，
其中的附图标记为：阀体1、进油口1a、P口11、P口滤网11a、A口12、T口13、T口滤网13a、第一密封圈14、第一密封圈槽14a、第二密封圈15、第二密封圈槽15a、阀芯2、钢珠3、线圈组件4、外壳4a、前盖板41、后盖板42、接电脚43、接电脚保护壳43a、静铁芯5、弹簧座51、动铁芯6、顶杆61、弹簧7、橡胶垫8、铜套9。
如图1至图4所示，
一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括有相适配阀体1、阀芯2以及电磁铁组件，阀体1为塑料阀体，阀芯2装配于阀体1内，阀体1上径向开设有P口11和A口12，P口11经阀体1中心的进油口1a以及阀芯2与所述A口12相通，阀体1内设置有钢珠3，该钢珠3与进油口1a相配合控制P口11和A口12之间的通断；电磁铁组件包括线圈组件4、线圈组件4中心的静铁芯5和动铁芯6以及静铁芯5和动铁芯6之间的弹簧7，动铁芯6的中心设置有一顶杆61，该顶杆61穿过所述阀芯2与钢珠3相配合。
阀体1为塑料阀体，使阀体1的加工变得简单，也降低了阀体1的生产成本。
实施例中，阀体1的前端轴向设置有T口13，T口13内设置有T口滤网13a。
T口13的作用是将阀体1内剩余的油压卸掉，避免了剩余油压造成的冲击；而T口滤网13a能够避免外界杂质从T口13进入电磁阀的内部。
实施例中，线圈组件4的前侧设置有前盖板41，线圈组件4的后侧设置有后盖板42；前盖板41与所述阀体1之间设置有橡胶垫8，该橡胶垫8的中心套于所述顶杆61上。
橡胶垫8的设置不仅能够保证阀体侧与线圈侧之间的密封性，避免油泄露到线圈侧而影响电磁铁的正常运行，还能防止顶杆61反复运动时造成的撞击磨损，能够提高电磁阀的使用寿命。另外，橡胶垫8的设置还能降低电磁阀运行时所产生的噪音。
实施例中，静铁芯5和动铁芯6的外周套设有一铜套9。
将静铁芯5和动铁芯6装于铜套9内，不仅能保证它们之间的同轴度，而且铜套9能够起到导向作用，使动铁芯6的运动更为顺畅；另外，铜套9具有很好的抗磁性，能够使磁力更为集中，对动铁芯6的控制更为灵敏。
实施例中，静铁芯5内设置有弹簧座51，弹簧7的一端与所述弹簧座51相抵，其另一端与所述动铁芯6的内壁相抵。
实施例中，线圈组件4外设置有外壳4a，外壳4a的前端向内弯折而将阀体1固定。
装配时，线圈组件4的两侧分别固定前盖板41和后盖板42后，在线圈组件4外套上外壳4a，将阀体1贴近前盖板41安装后，将外壳4a的前端向内弯折将阀体1固定住。
实施例中，P口11外设置有P口滤网11a。
P口滤网11a的设置能够避免油中的杂质，从P口11进入到电磁阀内部而影响电磁阀的稳定运行以及使用寿命。
实施例中，阀体1位于钢珠3位置的外周设置有第一密封圈14，第一密封圈14嵌置于第一密封圈槽14a内。
实施例中，阀体1位于T口13的外周设置有第二密封圈15，第二密封圈15嵌置于第二密封圈槽15a内。
第一密封圈14和第二密封圈15的设置均是为了保证电磁阀使用时与安装位置之间的密封性，而第一密封圈槽14a和第二密封圈槽15a不仅使对应的密封圈的装配更为方便，也保证电磁阀安装后，密封圈的轴向位移不会发生偏离，保证了密封的可靠性。
实施例中，线圈组件4上连接有接电脚43，接电脚43外设置有接电脚保护壳43a。设置接电脚保护壳43a能够增加接电插口的强度，对内部的接电脚43提供有效的保护，有利于使用寿命的提高。
工作原理：
本一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括阀体1、阀芯2以及电磁铁组件，阀芯2装配于阀体1内，阀体1上径向开设有P口11和A口12，P口11经阀体1中心的进油口1a以及阀芯2与A口12相通，阀芯2内设置钢珠3，其通过钢珠3与阀体1的进油口1a相配合控制P口11和A口12之间的通断，从而来控制电磁阀的启闭。钢珠3只能在阀体1的进油口1a与阀芯2之间运动。
当电磁铁组件的线圈组件4未通电时，弹簧7的弹力将动铁芯6向右推，再通过动铁芯6中心的顶杆61将钢珠3向右顶，使钢珠3与阀体1的进油口1a形成密封，从而将P口11和A口12之间隔断，这时电磁阀便处于关闭状态。
当电磁铁组件的线圈组件4通电后，线圈组件4产生电磁力，使动铁芯6克服弹簧7的弹力，压缩弹簧7向左运动，动铁芯6的左移带动顶杆61左移，使顶杆61脱离钢珠3；钢珠3在失去了顶杆61的作用力后，被P口11的油压冲开，进而与进油口1a脱离，密封被破环，P口11和A口12导通，这时电磁阀便处于开启状态。
当线圈组件4断电后，动铁芯6失去了电磁力的作用，便又在弹簧7的弹力作用下右移回位，最终使钢珠3与阀体1的进油口1a再次形成密封，电磁阀关闭；而阀体1内剩余的油压则从T口13排出。
由于钢珠3只能在阀体1的进油口1a与阀芯2之间移动，因此本电磁阀的动铁芯6只需极短的行程便可以实现对电磁阀启闭的控制，使本电磁阀控制灵敏，响应速度快。
本发明的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本发明的范围。

Claims (1)

1.一种自动变速箱档位控制电磁阀，包括有相适配阀体(1)、阀芯(2)以及电磁铁组件，所述的阀体(1)上径向开设有P口(11)和A口(12)，所述的阀体(1)内设置有钢珠(3)；所述的电磁铁组件包括线圈组件(4)、线圈组件(4)中心的静铁芯(5)和动铁芯(6)以及静铁芯(5)和动铁芯(6)之间的弹簧(7)，所述的动铁芯(6)的中心设置有一顶杆(61)；所述的阀体(1)的前端轴向设置有T口(13)；所述的线圈组件(4)的前侧设置有前盖板(41)，所述的线圈组件(4)的后侧设置有后盖板(42)；所述的阀体(1)位于钢珠(3)位置的外周设置有第一密封圈(14)，所述的第一密封圈(14)嵌置于第一密封圈槽(14a)内；所述的阀体(1)位于T口(13)的外周设置有第二密封圈(15)，所述的第二密封圈(15)嵌置于第二密封圈槽(15a)内；所述的线圈组件(4)上连接有接电脚(43)，所述的接电脚(43)外设置有接电脚保护壳(43a)；所述的前盖板(41)与所述阀体(1)之间设置有橡胶垫(8)，该橡胶垫(8)的中心套于所述顶杆(61)上；所述的线圈组件(4)外设置有外壳(4a)，所述的外壳(4a)的前端向内弯折而将阀体(1)固定；所述的P口(11)外设置有P口滤网(11a)；其特征是：所述的T口(13)内设置有T口滤网(13a)；所述的阀体(1)为塑料阀体，所述的阀芯(2)装配于阀体(1)内，所述的P口(11)经阀体(1)中心的进油口(1a)以及阀芯(2)与所述A口(12)相通，钢珠(3)与进油口(1a)相配合控制P口(11)和A口(12)之间的通断；顶杆(61)穿过所述阀芯(2)与钢珠(3)相配合；
所述的静铁芯(5)和动铁芯(6)的外周套设有一铜套(9)；所述的静铁芯(5)内设置有弹簧座(51)，所述的弹簧(7)的一端与所述弹簧座(51)相抵，其另一端与所述动铁芯(6)的内壁相抵；钢珠(3)只能在阀体(1)的进油口(1a)与阀芯(2)之间移动，动铁芯(6)只需极短的行程便能实现对自动变速箱档位控制电磁阀的启闭控制。
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