EP3918219A1 - Gehäuse einer magnetventileinheit, magnetventileinheit, kupplungsbetätigungseinheit, fahrzeugkupplungseinheit und verfahren zum montieren der magnetventileinheit - Google Patents

Gehäuse einer magnetventileinheit, magnetventileinheit, kupplungsbetätigungseinheit, fahrzeugkupplungseinheit und verfahren zum montieren der magnetventileinheit

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Publication number
EP3918219A1
EP3918219A1 EP20701036.4A EP20701036A EP3918219A1 EP 3918219 A1 EP3918219 A1 EP 3918219A1 EP 20701036 A EP20701036 A EP 20701036A EP 3918219 A1 EP3918219 A1 EP 3918219A1
Authority
EP
European Patent Office
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solenoid valve
valve unit
housing
clutch
unit
Prior art date
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Pending
Application number
EP20701036.4A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Daniel Geis-Esser
Martin KRAL
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Original Assignee
Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH filed Critical Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Publication of EP3918219A1 publication Critical patent/EP3918219A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/26—Cover or bell housings; Details or arrangements thereof

Definitions

  • the invention relates to a housing of a solenoid valve unit, a solenoid valve unit, a clutch actuation unit, a vehicle clutch unit and a method for mounting the solenoid valve unit, in particular a housing
  • Solenoid valve unit Solenoid valve unit, a solenoid valve unit, a clutch actuation unit, a vehicle clutch unit and a method for mounting the solenoid valve unit for commercial vehicles.
  • a clutch actuator as an actuator for disengaging and engaging one
  • Vehicle coupling for commercial vehicles has also been used as a central for some time
  • Clutch actuator is provided, which is arranged concentrically around a drive shaft.
  • the clutch actuator is a medium, such as compressed air or a
  • Hydraulic fluid actuated usually using solenoid valves to actuate the clutch actuator.
  • solenoid valve unit To reduce supply lines and branches, several solenoid valves are combined to form a solenoid valve unit as an assembly.
  • This solenoid valve unit is either integrated in a gear actuator or is mounted in a separate housing on a clutch bell.
  • the solenoid valve unit is docked to the clutch actuator, the pneumatic or fluid outputs of the solenoid valve unit being connected directly or via pressure-tight compensating elements to the
  • Clutch actuator are coupled. This results in a defined position of the solenoid valve unit. Due to a previously rectangular shape of the
  • Solenoid valve assembly can be difficult or impossible to assemble in this defined position due to limited space.
  • the invention has for its object to provide a solenoid valve unit that overcomes this disadvantage and allows assembly even in confined spaces.
  • the object is achieved by a housing of a solenoid valve unit according to claim 1, a solenoid valve unit according to claim 5, a clutch actuation unit according to
  • a housing of a solenoid valve unit for actuating a central clutch actuator the housing being configured for mounting in a transmission housing, preferably in a clutch bell, and for receiving at least one solenoid valve, has an elongated housing shape that is curved along its longitudinal direction is on.
  • An elongated housing shape means that the housing of the solenoid valve unit has three directions in the manner of a coordinate system, one
  • Dimension in one of the directions is larger than the dimensions in the other two of the directions.
  • the direction with the larger dimension forms the longitudinal direction of the housing of the solenoid valve unit.
  • a projected dimension in the longitudinal direction for providing a defined number of valves is smaller, so that assembly is possible even in confined spaces.
  • the housing has a flange at one end of the elongated housing shape for mounting in a predetermined one
  • the housing can be easily mounted on the gear housing or the clutch bell, and the predetermined opening can be easily closed by the flange without providing additional covers.
  • the housing in a further advantageous embodiment, in a
  • Gearbox housing or installed in the clutch bell on an inner end portion of the elongated housing shape on a preferably protruding receiving portion for accommodating a sensor element. This can be done by the receiving section for receiving the sensor element
  • Connection device that is used to connect to the central clutch actuator.
  • the housing can easily be connected to the central clutch actuator.
  • a solenoid valve unit has the housing with the elongated one that is curved along its longitudinal direction
  • the solenoid valve unit with the housing curved along its longitudinal direction makes it possible to move the solenoid valve unit along a curved axis of movement into an opening of the magnet valve unit which is adapted to a cross section
  • the opening which is adapted to the cross section of the solenoid valve unit, has a size and a cross section which, on the one hand, make it possible to mount the solenoid valve unit through the opening, and on the other hand, the opening is as small as possible, in order not to ensure the strength and rigidity of the transmission housing or the clutch bell reduce unnecessarily.
  • the fact that the inserted solenoid valve unit does not have to extend at an almost right angle from the gear housing or the clutch bell, as in the case of a cuboid shape, in order to then be introduced approximately linearly, means that space is required for mounting the solenoid valve unit in the gear housing or .
  • the solenoid valve unit has at least one solenoid valve which is designed to actuate the central clutch actuator.
  • Solenoid valve unit are provided, these solenoid valves can be made without additional connection effort by additional lines and without additional
  • Fastening effort can be mounted using additional brackets, so that
  • the solenoid valve unit has a sensor element that is designed to be a linear one
  • Displacement of the clutch actuator for example, via the position of a piston in the central clutch actuator.
  • This arrangement makes it possible to bring the sensor element close to the central clutch actuator in order to enable a reliable detection of the position of the piston in the central clutch actuator.
  • Solenoid valve unit on a media interface.
  • the solenoid valve unit has solenoid valves which are designed to be a countershaft brake
  • a clutch actuation unit which has the solenoid valve unit and the central clutch actuator.
  • the components can be designed to match one another, which enables precise dimensioning, so that excessive space requirements and excessive manufacturing costs can be avoided.
  • Solenoid valve unit designed to be attached to the central clutch actuator. Due to the direct attachment of the solenoid valve unit to the central one
  • Clutch actuator is a safe direct coupling of the solenoid valve unit to the central clutch actuator possible.
  • a vehicle clutch unit with the clutch actuation unit is provided, the transmission housing or the
  • the opening which is adapted to the cross section of the solenoid valve unit, has a size and a cross section which, on the one hand, make it possible to mount the solenoid valve unit through the opening, and on the other hand, the opening is as small as possible, in order not to ensure the strength and rigidity of the transmission housing or the clutch bell reduce unnecessarily.
  • the resulting smallest possible circumferential gap can then optionally be provided by a circumferential gap arranged on the solenoid valve flange-like projection are closed, so that no additional cover is required.
  • a method which has the step of inserting the solenoid valve unit into the opening along a movement axis which is coordinated with a curved housing shape of the solenoid valve unit (3) in the longitudinal direction.
  • FIG. 1 shows a basic representation of an inventive
  • FIG. 2 shows a basic illustration of the vehicle clutch unit from FIG. 1 with the
  • Fig. 1 shows a basic representation of an inventive
  • Vehicle clutch unit 1 of a commercial vehicle the one
  • the vehicle clutch unit 1 also has a clutch bell 5.
  • the solenoid valve unit 3 is shown in one position during assembly in the clutch bell 5.
  • the central clutch actuator 4 is also provided in the clutch bell 5 in order to engage a vehicle clutch. and disengage. Alternatively, the clutch actuation unit 2 is not in the
  • Clutch bell 5 provided, but in a gearbox or other housing.
  • the solenoid valve unit 3 has a housing 6, which is an elongated
  • the housing 6 is configured to be mounted in the clutch bell 5 and to accommodate at least one solenoid valve 8, 9. Furthermore, the housing 6 has a flange 18 for mounting in a predetermined opening 16 of the clutch bell 5. In addition, the housing 6 has, at an end portion of the elongated housing shape which is in the interior in a state mounted in the clutch bell 5, a projecting receiving portion for receiving a sensor element 10 and a connecting device which serves for connection to the central clutch actuator 4. In alternative embodiments, the above receiving portion, flange 18 and connector are not provided.
  • the solenoid valve unit 3 has a plurality of solenoid valves 8, 9 in the elongated housing 6.
  • the solenoid valves 8 are designed to actuate the central clutch actuator 4.
  • the vehicle clutch is engaged or disengaged.
  • only one solenoid valve can be provided for actuating the central clutch actuator 4.
  • the solenoid valve unit 3 has the solenoid valves 9, which are designed to actuate a countershaft brake (not shown) of a vehicle manual transmission.
  • the solenoid valves 9 are omitted.
  • the solenoid valve unit 3 has a sensor element 10.
  • Sensor element 10 is designed to detect a position of a piston 11 in the central clutch actuator 4.
  • the piston 11 has a transmitter 12 which can be detected by the sensor element 10 in order to detect the position of the piston 11.
  • Encoder 12 is designed as a magnet and is used by the sensor element 10, which Magnetic sensor is provided, detected. In alternative embodiments, other sensors with special properties that are matched to the sensor element 10 are provided, so that the position of the piston 11 can thus be detected.
  • the sensor element 10 is arranged in the longitudinal direction of the solenoid valve unit 3 in the region of one end of the solenoid valve unit 3. In alternative embodiments, the sensor element 10 is arranged at a different location on the solenoid valve unit 3. It is essential that the sensor element 10 is arranged in such a way that its detection area can detect the transmitter 12 when the solenoid valve unit 3 is assembled.
  • the solenoid valve unit 3 also has a media interface 13.
  • Media cut heads 13 have a pneumatic or fluid connection 14 and electrical connections 15 for supplying and controlling the solenoid valves 8, 9 and for transmitting the signals of the sensor element 10.
  • the clutch bell 5 is provided with an opening 16.
  • the opening 16 is adapted to a cross section of the solenoid valve unit 3. This means that the opening 16 has a size and a cross section which, on the one hand, make it possible for the
  • the opening 16 is as small as possible in order not to unnecessarily reduce the strength and rigidity of the clutch bell 5.
  • 2 shows a basic illustration of the clutch actuation unit 2 with the solenoid valve unit 3 in a state mounted in the clutch bell 5.
  • the solenoid valve unit 3 is fastened to the central clutch actuator 4 by a connector 17 shown in principle.
  • the solenoid valve unit 3 is only attached to the clutch bell 5, for example.
  • the housing 6 has the flange 18, by means of which the solenoid valve unit 3 is attached to the clutch bell 5.
  • the flange 18 also serves to provide a gap 19 in the adapted opening 16 between the clutch bell 5 and the
  • Solenoid valve unit 3 as shown by an arrow 20, along a
  • the solenoid valve unit 3 is pivoted about a virtual pivot point, so that a linear insertion movement is not carried out, as in the conventional case, but rather a pivoting movement which enables space-saving assembly.
  • the solenoid valve unit 3 is moved over by means of the flange 18
  • Fastening means for example screws, are fastened to the clutch bell 5 and the connections of the media interface 13 are provided with corresponding

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Abstract

Um eine Montage auch unter beengten Platzverhältnissen zu ermöglichen, wird ein Gehäuse (6) einer Magnetventileinheit (3) zum Ansteuern eines zentralen Kupplungsstellers (4) eines Nutzfahrzeugs bereitgestellt, wobei das Gehäuse (6) zur Montage in einem Getriebegehäuse, vorzugsweise in einer Kupplungsglocke (5), und zur Aufnahme von mindestens einem Magnetventil (8, 9) konfiguriert ist, und eine langgestreckte Gehäuseform aufweist, die entlang ihrer Längsrichtung gekrümmt ausgebildet ist.

Description

BESCHREIBUNG
Gehäuse einer Magnetventileinheit, Magnetventileinheit,
Kupplungsbetätigungseinheit, Fahrzeugkupplungseinheit und Verfahren zum Montieren der Magnetventileinheit
Die Erfindung betrifft ein Gehäuse einer Magnetventileinheit, eine Magnetventileinheit, eine Kupplungsbetätigungseinheit, eine Fahrzeugkupplungseinheit und ein Verfahren zum Montieren der Magnetventileinheit, insbesondere ein Gehäuse einer
Magnetventileinheit, eine Magnetventileinheit, eine Kupplungsbetätigungseinheit, eine Fahrzeugkupplungseinheit und ein Verfahren zum Montieren der Magnetventileinheit für Nutzfahrzeuge.
Ein Kupplungssteller als Aktor zum Auskuppeln und Einkuppeln einer
Fahrzeugkupplung für Nutzfahrzeuge wird seit einiger Zeit auch als zentraler
Kupplungssteller vorgesehen, der konzentrisch um eine Antriebswelle angeordnet ist. Der Kupplungssteller wird über ein Medium, beispielsweise Druckluft oder ein
Hydraulikfluid, betätigt, wobei üblicherweise Magnetventile verwendet werden, um den Kupplungssteller zu betätigen. Um Bauraum einzusparen und eine Anzahl von
Zuleitungen und Abzweigungen zu verringern, sind mehrere Magnetventile zu einer Magnetventileinheit als eine Baugruppe zusammengefasst. Diese Magnetventileinheit ist entweder in einem Getriebesteller integriert oder ist in einem separaten Gehäuse an einer Kupplungsglocke montiert.
Um weiterhin Bauteile einzusparen, ist die Magnetventileinheit an dem Kupplungssteller angedockt, wobei die Pneumatik- oder Fluidausgänge der Magnetventileinheit ohne Zwischenleitungen direkt oder über druckdichte Ausgleichselemente mit dem
Kupplungssteller gekoppelt sind. Dadurch ergibt sich eine definierte Position der Magnetventileinheit. Aufgrund einer bisher üblichen quaderförmigen Gestalt der
Magnetventileinheit kann eine Montage an dieser definierten Position jedoch aufgrund von beengten Platzverhältnissen schwierig bis unmöglich sein. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Magnetventileinheit bereitzustellen, die diesen Nachteil überwindet und eine Montage auch bei beengten Platzverhältnissen ermöglicht.
Die Aufgabe wird durch ein Gehäuse einer Magnetventileinheit gemäß Anspruch 1 , eine Magnetventileinheit gemäß Anspruch 5, eine Kupplungsbetätigungseinheit gemäß
Anspruch 11 , eine Fahrzeugkupplungseinheit gemäß Anspruch 13 und ein Verfahren gemäß Anspruch 14 gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen enthalten.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung weist ein Gehäuse einer Magnetventileinheit zum Ansteuern eines zentralen Kupplungsstellers, wobei das Gehäuse zur Montage in einem Getriebegehäuse, vorzugsweise in einer Kupplungsglocke, und zur Aufnahme von mindestens einem Magnetventil konfiguriert ist, eine langgestreckte Gehäuseform, die entlang ihrer Längsrichtung gekrümmt ausgebildet ist, auf.
Eine langgestreckte Gehäuseform bedeutet, dass das Gehäuse der Magnetventileinheit drei Richtungen in der Weise eines Koordinatensystems aufweist, wobei eine
Abmessung in einer der Richtungen größer als die Abmessungen in den beiden anderen der Richtungen ist. Die Richtung mit der größeren Abmessung bildet die Längsrichtung des Gehäuses der Magnetventileinheit.
Durch die entlang die Längsrichtung gekrümmte Gehäuseform ist eine projizierte Abmessung in der Längsrichtung für ein Bereitstellen von einer definierten Anzahl von Ventilen geringer, so dass eine Montage auch bei beengten Platzverhältnissen möglich ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform weist das Gehäuse an einem Ende der langgestreckten Gehäuseform einen Flansch zur Montage in eine vorbestimmte
Öffnung des Getriebegehäuses oder der Kupplungsglocke auf.
Aufgrund des Vorsehens des Flansches an dem Gehäuse kann das Gehäuse einfach an dem Getriebegehäuse oder der Kupplungsglocke montiert werden, wobei die vorbestimmte Öffnung durch den Flansch einfach verschlossen werden kann, ohne zusätzliche Abdeckungen vorzusehen. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Gehäuse in einem im
Getriebegehäuse oder in der Kupplungsglocke eingebauten Zustand an einem innenliegenden Endabschnitt der langgestreckten Gehäuseform einen vorzugsweise hervorstehenden Aufnahmeabschnitt zur Unterbringung eines Sensorelements auf. Durch den Aufnahmeabschnitt zur Aufnahme des Sensorelements kann das
Sensorelement einfach ohne zusätzliche Halteeinrichtungen angebracht werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform weist das Gehäuse in dem im
Getriebegehäuse oder in der Kupplungsglocke montierten Zustand an dem
innenliegenden Endabschnitt der langgestreckten Gehäuseform eine
Verbindungsvorrichtung, die zur Verbindung mit dem zentralen Kupplungssteller dient, auf.
Durch ein Vorsehen der Verbindungsvorrichtung kann das Gehäuse einfach mit dem zentralen Kupplungssteller verbunden werden.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist eine Magnetventileinheit das Gehäuse mit der entlang seiner Längsrichtung gekrümmten langgestreckten
Gehäuseform und mindestens ein Magnetventil in dem Gehäuse auf.
Die Magnetventileinheit mit dem entlang seiner Längsrichtung gekrümmten Gehäuse ermöglicht es, die Magnetventileinheit entlang einer gekrümmten Bewegungsachse in eine an einen Querschnitt der Magnetventileinheit angepasste Öffnung des
Getriebegehäuses bzw. der Kupplungsglocke einzuführen. Die an den Querschnitt der Magnetventileinheit angepasste Öffnung weist eine Größe und einen Querschnitt auf, die es einerseits ermöglichen, die Magnetventileinheit durch die Öffnung zu montieren, andererseits ist die Öffnung so klein wie möglich, um eine Festigkeit und Steifigkeit des Getriebegehäuses bzw. der Kupplungsglocke nicht unnötig zu verringern. Dadurch, dass sich die eingeführte Magnetventileinheit nicht, wie bei einer Quaderform, in einem annähernd rechten Winkel von dem Getriebegehäuse bzw. der Kupplungsglocke weg erstrecken muss, um dann annähernd linear eingeführt zu werden, ist ein Platzbedarf für eine Montage der Magnetventileinheit in das Getriebegehäuse bzw. die
Kupplungsglocke verringert. In einer vorteilhaften Ausgestaltung weist die Magnetventileinheit mindestens ein Magnetventil auf, das ausgebildet ist, den zentralen Kupplungssteller zu betätigen.
Wenn Magnetventile, die den zentralen Kupplungssteller betätigen, durch die
Magnetventileinheit bereitgestellt sind, können diese Magnetventile ohne zusätzlichen Verbindungsaufwand durch zusätzliche Leitungen und ohne zusätzlichen
Befestigungsaufwand mittels zusätzlicher Halter montiert werden, so dass die
Teileanzahl und der Montageaufwand verringert werden.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Magnetventileinheit weist die Magnetventileinheit ein Sensorelement auf, das ausgebildet ist, eine lineare
Verschiebung des Kupplungsstellers, zum Beispiel über die Position eines Kolbens im zentralen Kupplungssteller, zu erfassen.
Aufgrund des Bereitstellens des Sensorelements durch die Magnetventileinheit ist es möglich, die Position des Kolbens im zentralen Kupplungssteiler zu erfassen, ohne für das Sensorelement zusätzliche Befestigungsmittel vorzusehen, so dass die Teileanzahl und der Montageaufwand verringert können.
In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Magnetventileinheit ist das
Sensorelement in der Längsrichtung in einem Endabschnitt der Magnetventileinheit angeordnet.
Durch diese Anordnung ist es möglich, das Sensorelement dicht an den zentralen Kupplungssteller zu bringen, um eine zuverlässige Erfassung der Position des Kolbens in dem zentralen Kupplungssteller zu ermöglichen.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Magnetventileinheit weist die
Magnetventileinheit eine Medienschnittstelle auf.
Bei einem Vorsehen der Medienschnittstelle können mehrere oder sämtliche Ventile der Magnetventileinheit über eine geringe Anzahl von Anschlüssen versorgt und
angesteuert werden, so dass wiederum die Teileanzahl und der Montageaufwand verringert werden. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Magnetventileinheit weist sie Magnetventile auf, die ausgebildet sind, eine Vorgelegewellenbremse eines
Fahrzeugschaltgetriebes zu betätigen.
Aufgrund der Bereitstellung dieser Ventile durch die Magnetventileinheit ist es nicht erforderlich, diese Ventile separat zu befestigen und anzuschließen, was wiederum die Teileanzahl und der Montageaufwand verringert.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Kupplungsbetätigungseinheit vorgesehen, die die Magnetventileinheit und den zentralen Kupplungssteller aufweist.
Durch das Vorsehen der Kupplungsbetätigungseinheit mit der Magnetventileinheit und dem zentralen Kupplungssteller können die Bauteile aufeinander abgestimmt ausgelegt werden, was eine genaue Dimensionierung ermöglicht, so dass ein übermäßiger Platzbedarf und zu hohe Herstellkosten vermieden werden können.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Kupplungsbetätigungseinheit ist die
Magnetventileinheit ausgebildet, an dem zentralen Kupplungssteller befestigt zu sein. Aufgrund der direkten Befestigung der Magnetventileinheit an dem zentralen
Kupplungssteller ist eine sichere direkte Kopplung der Magnetventileinheit an dem zentralen Kupplungssteller möglich.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Fahrzeugkupplungseinheit mit der Kupplungsbetätigungseinheit vorgesehen, wobei das Getriebegehäuse bzw. die
Kupplungsglocke eine an einen Querschnitt der Magnetventileinheit angepasste
Öffnung aufweist, und wobei die Magnetventileinheit ausgebildet ist, in die Öffnung montiert zu werden.
Die an den Querschnitt der Magnetventileinheit angepasste Öffnung weist eine Größe und einen Querschnitt auf, die es einerseits ermöglichen, die Magnetventileinheit durch die Öffnung zu montieren, andererseits ist die Öffnung so klein wie möglich, um eine Festigkeit und Steifigkeit des Getriebegehäuses bzw. der Kupplungsglocke nicht unnötig zu verringern. Ein somit entstehender möglichst geringer umlaufender Spalt kann dann gegebenenfalls durch einen an der Magnetventil angeordneten umlaufenden flanschartigen Vorsprung verschlossen werden, so dass keine zusätzliche Abdeckung erforderlich ist.
Entsprechend einem weiteren Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren vorgesehen, das den Schritt eines Einführens der Magnetventileinheit in die Öffnung entlang einer Bewegungsachse, die mit einer gekrümmten Gehäuseform der Magnetventileinheit (3) in der Längsrichtung abgestimmt ist, aufweist.
Durch das Einführen in die Öffnung entlang der Bewegungsachse, die mit der gekrümmten Form in der Längsrichtung abgestimmt ist, ist es möglich, die
Magnetventileinheit in eine kleinstmögliche Öffnung des Getriebegehäuses bzw. der Kupplungsglocke einzuführen, selbst wenn ein zur Verfügung stehender Montageraum gering ist.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert.
Insbesondere zeigt Fig. 1 eine prinzipielle Darstellung einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkupplungseinheit mit einer erfindungsgemäßen
Kupplungsbetätigungseinheit mit einer erfindungsgemäßen
Magnetventileinheit in einer Stellung während einer Montage in eine Kupplungsglocke; und Fig. 2 eine prinzipielle Darstellung der Fahrzeugkupplungseinheit von Fig. 1 mit der
Kupplungsbetätigungseinheit mit der Magnetventileinheit in einem in der Kupplungsglocke montierten Zustand.
Fig. 1 zeigt eine prinzipielle Darstellung einer erfindungsgemäßen
Fahrzeugkupplungseinheit 1 eines Nutzfahrzeugs, die eine
Kupplungsbetätigungseinheit 2 mit einer erfindungsgemäßen Magnetventileinheit 3 und einem zentralen Kupplungssteller 4 aufweist. Die Fahrzeugkupplungseinheit 1 weist ferner eine Kupplungsglocke 5 auf. Die Magnetventileinheit 3 ist in einer Stellung während einer Montage in die Kupplungsglocke 5 dargestellt. In der Kupplungsglocke 5 ist ferner der zentrale Kupplungssteller 4 vorgesehen, um eine Fahrzeugkupplung ein- und auszukuppeln. Alternativ ist die Kupplungsbetätigungseinheit 2 nicht in der
Kupplungsglocke 5 vorgesehen, sondern in einem Getriebegehäuse oder einem sonstigen Gehäuse.
Die Magnetventileinheit 3 weist ein Gehäuse 6 auf, das eine langgestreckte
Gehäuseform aufweist, die in ihrer Längsrichtung gekrümmt ist. Ein Krümmungsradius ist so festgelegt, dass ein Einfuhren der Magnetventileinheit 3 in die Kupplungsglocke 5 auch möglich ist, wenn beengte Platzverhältnisse, wie durch eine Bauraumbegrenzung 7 dargestellt, vorliegen. Die Bauraumbegrenzung 7 ist beispielsweise ein Träger in dem Nutzfahrzeug. Das Gehäuse 6 ist konfiguriert, in der Kupplungsglocke 5 montiert zu werden und mindestens ein Magnetventil 8, 9 aufzunehmen. Ferner weist das Gehäuse 6 einen Flansch 18 zur Montage in eine vorbestimmte Öffnung 16 der Kuppiungsglocke 5 auf. Darüber hinaus weist das Gehäuse 6 an einem in einem in der Kupplungsglocke 5 montierten Zustand innenliegenden Endabschnitt der langgestreckten Gehäuseform einen vorstehenden Aufnahmeabschnitt zur Aufnahme eines Sensorelements 10 und eine Verbindungsvorrichtung, die zur Verbindung mit dem zentralen Kupplungssteller 4 dient, auf. In alternativen Ausführungsformen sind der vorstehende Aufnahmeabschnitt, der Flansch 18 und die Verbindungsvorrichtung nicht vorgesehen.
Die Magnetventileinheit 3 weist mehrere Magnetventile 8, 9 in dem langgestreckten Gehäuse 6 auf. Die Magnetventile 8 sind ausgebildet, den zentralen Kupplungssteller 4 zu betätigen. Dabei wird die Fahrzeugkupplung ein- oder ausgekuppelt. In einer alternativen Ausführungsform kann auch nur ein Magnetventil zum Betätigen des zentralen Kupplungsstellers 4 vorgesehen sein.
Ferner weist die Magnetventileinheit 3 die Magnetventile 9 auf, die ausgebildet sind, eine nicht gezeigte Vorgelegewellenbremse eines Fahrzeugschaltgetriebes zu betätigen. Alternativ ist nur ein Magnetventil 9 vorgesehen oder die Magnetventile 9 sind weggelassen.
Darüber hinaus weist die Magnetventileinheit 3 ein Sensorelement 10 auf. Das
Sensorelement 10 ist ausgebildet, eine Position eines Kolbens 11 in dem zentralen Kupplungssteller 4 zu erfassen. Der Kolben 11 weist einen Geber 12 auf, der von dem Sensorelement 10 erfassbar ist, um die Position des Kolbens 11 zu erfassen. Der
Geber 12 ist als ein Magnet ausgebildet und wird von dem Sensorelement 10, das als Magnetsensor vorgesehen ist, erfasst. In alternativen Ausführungsformen sind andere Geber mit speziellen, auf das Sensorelement 10 abgestimmten Eigenschaften, vorgesehen, so dass damit die Position des Kolbens 11 erfasst werden kann.
Das Sensorelement 10 ist in der Längsrichtung der Magnetventileinheit 3 im Bereich eines Endes der Magnetventileinheit 3 angeordnet. In alternativen Ausführungsformen ist das Sensorelement 10 an einer anderen Stelle an der Magnetventileinheit 3 angeordnet. Dabei ist wesentlich, dass das Sensorelement 10 so angeordnet ist, dass sein Erfassungsbereich in einem montierten Zustand der Magnetventileinheit 3 den Geber 12 erfassen kann. Die Magnetventileinheit 3 weist ferner eine Medienschnittstelle 13 auf. Die
Medienschnittsfelle 13 weist einen Pneumatik- oder Fluid-Anschluss 14 sowie elektrische Anschlüsse 15 zur Versorgung und Ansteuerung der Magnetventile 8, 9 und zum Übertragen der Signale des Sensorelements 10 auf.
Die Kupplungsglocke 5 ist mit einer Öffnung 16 versehen. Die Öffnung 16 ist an einen Querschnitt der Magnetventileinheit 3 angepasst. Dies bedeutet, dass die Öffnung 16 eine Größe und einen Querschnitt aufweist, die es einerseits ermöglichen, die
Magnetventileinheit 3 durch die Öffnung 16 zu montieren, andererseits ist die Öffnung 16 so klein wie möglich, um eine Festigkeit und Steifigkeit der Kupplungsglocke 5 nicht unnötig zu verringern. Fig, 2 zeigt eine prinzipielle Darstellung der Kupplungsbetätigungseinheit 2 mit der Magnetventileinheit 3 in einem in der Kupplungsglocke 5 montierten Zustand.
In diesem montierten Zustand ist die Magnetventileinheit 3 durch einen prinzipiell dargestellten Verbinder 17 an dem zentralen Kupplungssteller 4 befestigt. Alternativ ist keine Befestigung der Magnetventileinheit 3 an dem zentralen Kupplungssteller 4 vorgesehen, sondern die Magnetventileinheit 3 ist beispielsweise lediglich an der Kupplungsglocke 5 befestigt.
Das Gehäuse 6 weist den Flansch 18 auf, mittels dessen die Magnetventileinheit 3 an der Kupplungsglocke 5 befestigt wird. Ferner dient der Flansch 18 dazu, einen Spalt 19 in der angepassten Öffnung 16 zwischen der Kupplungsglocke 5 und der
Magnetventileinheit 3 zu verschließen. Bei einer Montage der Magnetventileinheit 3 in die Öffnung 16 wird zunächst ein Ende der Magnetventileinheit 3 in die Öffnung 16 eingeführt. Anschließend wird die
Magnetventileinheit 3, wie durch einen Pfeil 20 dargestellt, entlang einer
Bewegungsachse 21 , die mit einer gekrümmten Form in der Längsrichtung abgestimmt ist, in die Öffnung 16 eingeführt und mit dem zentralen Kupplungssteller 4 gekoppelt. Bei dem Einfuhren wird die Magnetventileinheit 3 um einen virtuellen Drehpunkt geschwenkt, so dass nicht, wie im herkömmlichen Fall, eine lineare Einführbewegung ausgeführt wird, sondern eine Schwenkbewegung, die die platzsparende Montage ermöglicht. Daraufhin wird die Magnetventileinheit 3 mittels des Flansches 18 über
Befestigungsmittel, beispielsweise Schrauben, an der Kupplungsglocke 5 befestigt und die Anschlüsse der Medienschnittstelle 13 werden mit entsprechenden
Anschlussleitungen verbunden.
Alle in der Beschreibung, den nachfolgenden Ansprüchen und der Zeichnung dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeugkupplungseinheit
2 Kupplungsbetätigungseinheit
3 Magnetventileinheit
4 zentraler Kupplungssteller
5 Kupplungsglocke
6 Gehäuse
7 Bauraumbegrenzung
8 Magnetventil (für zentralen Kupplungssteller)
9 Magnetventil (für Vorgelegewellenbremse)
10 Sensorelement
11 Kolben
12 Geber
13 Medienschnittstelle
14 Pneumatik- oder Fluid-Anschluss
15 elektrische Anschlüsse
16 Öffnung
17 Verbinder
18 Flansch
19 Spalt
20 Montagebewegung

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Gehäuse (6) einer Magnetventileinheit (3) zum Ansteuern eines zentralen
Kupplungsstellers (4), wobei das Gehäuse (6) zur Montage in einem Getriebegehäuse, vorzugsweise in einer Kupplungsglocke (5), und zur Aufnahme von mindestens einem Magnetventil (8, 9) konfiguriert ist, aufweisend
eine langgestreckte Gehäuseform, die entlang ihrer Längsrichtung gekrümmt ausgebildet ist.
2. Gehäuse (6) gemäß Anspruch 1 , wobei
das Gehäuse (6) an einem Ende der langgestreckten Gehäuseform einen Flansch (18) zur Montage in eine vorbestimmte Öffnung (16) des Getriebegehäuses oder der Kupplungsglocke aufweist.
3. Gehäuse (6) gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei
das Gehäuse (6) in einem im Getriebegehäuse oder in der Kupplungsglocke eingebauten Zustand an einem innenliegenden Endabschnitt der langgestreckten
Gehäuseform einen vorzugsweise hervorstehenden Aufnahmeabschnitt zur
Unterbringung eines Sensorelements (10) aufweist.
4. Gehäuse (6) gemäß einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei
das Gehäuse (6) in einem im Getriebegehäuse oder in der Kupplungsglocke eingebauten Zustand an einem innenliegenden Endabschnitt der langgestreckten Gehäuseform eine Verbindungsvorrichtung (17), die zur Verbindung mit dem zentralen Kupplungssteller (4) dient, aufweist.
5. Magnetventileinheit (3) mit einem Gehäuse (6) gemäß einem der Ansprüche 1 bis
4, wobei
die Magnetventileinheit (3) mindestens ein Magnetventil (8, 9) aufweist.
6. Magnetventileinheit (3) gemäß Anspruch 5, wobei
die Magnetventileinheit (3) mindestens ein Magnetventil (8) aufweist, das ausgebildet ist, den zentralen Kupplungssteller (4) zu betätigen.
7. Magnetventileinheit (3) gemäß Anspruch 5 oder 6, wobei
die Magnetventileinheit (3) ein Sensorelement (10) aufweist, das ausgebildet ist, eine Position eines Kolbens (11) im zentralen Kupplungssteller (4) zu erfassen.
8. Magnetventileinheit (3) gemäß Anspruch 7, wobei
das Sensorelement (10) in der Längsrichtung der Magnetventileinheit (3) in einem Endabschnitt der Magnetventileinheit (3) angeordnet ist.
9. Magnetventileinheit (3) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei die
Magnetventileinheit (3) eine Medienschnittstelle aufweist.
10. Magnetventileinheit (3) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 9, wobei
die Magnetventileinheit (3) Magnetventile (9) aufweist, die ausgebildet sind, eine Vorgelegewellenbremse eines Fahrzeugschaltgetriebes zu betätigen.
11. Kupplungsbetätigungseinheit (2), aufweisend
eine Magnetventileinheit (3) gemäß einem der Ansprüche 5 bis 10, und
den zentralen Kupplungssteller (4).
12. Kupplungsbetätigungseinheit (2) gemäß Anspruch 11 , wobei
die Magnetventileinheit (3) ausgebildet ist, an dem zentralen Kupplungssteller (4) befestigt zu sein.
13. Fahrzeugkupplungseinheit (1 ) mit einer Kupplungsbetätigungseinheit (2) gemäß einem der Ansprüche 11 oder 12, wobei
das Getriebegehäuse, vorzugsweise die Kupplungsglocke (5), eine an einen Querschnitt der Magnetventileinheit (3) angepasste Öffnung (16) aufweist, und
die Magnetventileinheit (3) ausgebildet ist, in die Öffnung (16) montiert zu werden.
14. Verfahren zum Montieren einer Magnetventileinheit (3) gemäß einem der
Ansprüche 5 bis 10 in eine Öffnung (16) des Getriebegehäuses oder der
Kupplungsglocke (5), mit dem Schritt
Einführen der Magnetventileinheit (3) in die Öffnung (16) entlang einer
Bewegungsachse, die mit einer gekrümmten Gehäuseform der Magnetventileinheit (3) in der Längsrichtung abgestimmt ist.
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