CN113358198B

CN113358198B - 用于车辆动重压电传感器

Info

Publication number: CN113358198B
Application number: CN202110637933.1A
Authority: CN
Inventors: 张燕; 郭新峰; 王志平; 张俏; 张晨睿
Original assignee: Nanyang Institute of Technology
Current assignee: Nanyang Institute of Technology
Priority date: 2021-06-08
Filing date: 2021-06-08
Publication date: 2022-09-23
Anticipated expiration: 2041-06-08
Also published as: CN113358198A

Abstract

本发明涉及称重设备技术领域，尤其涉及一种用于车辆动重压电传感器，包括压电传感器本体，压电传感器本体设置有外壳，所述外壳两侧边均设置有固定座，所述固定座共四个，所述固定座内铰接有支撑杆，所述支撑杆连接到副坑内壁，所述压电传感器本体外侧壁上设置有滑轨，所述固定座与滑轨滑动连接，所述压电传感器本体长度方向的两端部设置有气囊块，所述固定座包括基座和滑座，所述压电传感器本体长度方向两侧边的两端部均设置有气囊板，解决现有技术由于压电传感器安装时对安装位置的精确度要求较高，多人采用多种测量工具确定安装位置造成效率慢和读取偏差影响使用效果的问题，本发明在压电传感器生产厂家有良好的前景。

Description

用于车辆动重压电传感器

技术领域

本发明属于称重设备技术领域，尤其涉及一种用于车辆动重压电传感器。

背景技术

压电传感器是车辆动态称重的常用设备，在道路上预留或者挖掘用于放置压电传感器的基坑，放置压电传感器后在其周围填充介质防止其晃动，且在其上部覆盖受力层。但是压电传感器在安装过程中对其位置要求较高，安装现场一般采用多个工人且使用多个测量器具确定安装位置。若放置的位置偏移中心，加上基坑内位于压电传感器与受力层附件的填充介质，负载车辆多次经过受力层后，容易破坏受力层与压电传感器之间连接的紧密性，进而造成压电传感器测量数据出现偏差，影响车辆称重结果。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明提供一种用于车辆动重压电传感器，解决现有技术由于压电传感器安装时对安装位置的精确度要求较高，多人采用多种测量工具确定安装位置造成效率慢和读取偏差影响使用效果的问题。

其技术方案是，用于车辆动重压电传感器，包括压电传感器本体，压电传感器本体设置有外壳，所述外壳远离压电传感器本体放置基坑一端且位于其长度方向的两侧边均设置有固定座，所述固定座共四个且两两相对设置，所述固定座内铰接有支撑杆，基坑长度方向两侧边的中间位置设置有与基坑连通的副坑，所述支撑杆连接到副坑内壁，所述支撑杆位于副坑内壁的一端设置有与其铰接连接的固定板，所述固定板上设置有用于限定支撑杆旋转角度的旋转盘，形成支撑杆转动抬升或降落压电传感器本体的结构，所述压电传感器本体外侧壁上设置有滑轨，所述固定座与滑轨滑动连接，所述压电传感器本体宽度方向的两端且位于滑轨的两侧边设置有气囊块，形成两气囊块充入相同体积气体后两气囊块发生相同长度的形变，保证压电传感器本体宽度方向的两端部与基坑内壁距离相等的结构，所述滑轨上设置有限定固定座位置的卡柱，所述固定座包括基座和滑座，所述基座和滑座之间设置有用于改变其相对距离的弹簧，所述压电传感器本体长度方向两侧边的两端部均设置有气囊板，形成各气囊板充入相同体积气体后气囊板发生相同宽度的形变，保证压电传感器本体长度方向的两端部与基坑长度方向两内壁间距相等的结构。

优选的，所述固定板呈正多边形结构，所述副坑内侧壁上设置有用于放置固定板的放置槽，所述固定板中心位置设置有与其垂直的短轴，所述旋转盘与短轴转动连接，所述旋转盘呈圆盘型且其中心位置设置有与短轴配合使用的小孔，所述旋转盘沿其边沿的位置设置有贯穿其厚度方向的固定孔，所述固定孔有多个且间隔均匀设置，所述固定孔内设置有可拆卸的固定柱，形成固定柱位置的改变后支撑杆按照设定方向转动的结构。

优选的，所述固定柱有四个且靠近支撑杆两侧固定，形成旋转盘旋转依靠四固定柱带动支撑杆同步转动的结构，所述旋转盘外设置有齿带，所述固定板上设置有与齿带啮合的齿轮，所述齿轮上设置有用于转动的手柄。

优选的，所述外壳长度方向的两端部均延伸出用于放置气囊块的固定圈，所述固定圈呈矩形环状结构，所述固定圈上设置有贯穿其厚度方向且用于放置气嘴的方槽，气嘴与气囊块连通，所述气囊块远离外壳的一端设置有适用于固定圈内壁的封板。

优选的，所述固定圈内壁上设置有发条拉绳机构，发条拉绳机构的绳索与封板长度方向靠近两边沿的位置连接，形成气囊块不充气的情况下依靠发条拉绳机构将封板固定在固定圈端部的结构。

优选的，所述滑轨横截面呈“凹”字型，所述滑轨上沿其长度方向设置有滑孔，所述滑孔有多个且间隔均匀设置，形成卡柱置入滑孔内限定固定座位置的结构。

优选的，所述基座靠近滑轨的一端设置有与滑轨滑动连接的连接条，所述基座呈空心圆柱状结构，所述基座内设置有弹簧，所述滑座套设在基座外壁，所述滑座与基座上均设置有定位孔，所述定位孔沿固定座长度方向设置，所述定位孔有多个且间隔均匀设置，所述滑座上设置有连接到基座用于固定相对位置的螺钉，所述螺钉可拆卸。

优选的，所述外壳宽度方向的两端部设置有与其一体结构且用于放置气囊板的固定环，所述固定环呈矩形环状结构，所述固定环上设置有贯穿其厚度方向且用于放置气嘴的方形槽，气嘴与气囊板连通，所述气囊板远离外壳的一端设置有适用于固定环内壁的盖板。

优选的，所述固定环内壁上设置有发条拉绳机构，发条拉绳机构的绳索与盖板长度方向靠近两端部位置处连接，形成气囊板不充气的情况下依靠发条拉绳机构将盖板固定在固定环端部的结构。

本发明的有益效果是在基坑的侧边设置副坑，且在压电传感器本体侧边设置用于支撑的支撑杆，支撑杆连接到副坑内部实现安装时的支撑，外壳的四侧面设置气囊板和气囊块，在通入设定量气体后将压电传感器本体移动至基坑中心位置，防止由于安装错位长时间行车导致受力层与压电传感器本体分离后，压电传感器本体测量出现误差，同时也避免多人共同安装影响效率；

设置固定座与滑轨，在压电传感器本体两端部的气囊块充气时，产生相应的位移，固定座内基座、弹簧和滑座的设置，在压电传感器本体两侧边上气囊块重启时，产生相应的移动；

设置控制支撑杆转动角度的第一旋转盘和第二旋转盘，在需要转动支撑杆调节压电传感器本体在基坑内高度时，通过调节第一固定柱和第二固定柱的位置，实现支撑杆转动角度的调节；

气囊块端部压板的设置，配合发条拉绳机构，在气囊块不充气的状态下依靠发条的收缩力将气囊块收缩到固定圈内壁，气囊块端部盖板的设置，在发条拉绳机构的配合下，将不充气的气囊块收缩到固定环内部，便于压电传感器本体在基坑内位置确定后介质的填充。

附图说明

图1是本发明用于车辆动重压电传感器的结构图；

图2是本发明用于车辆动重压电传感器结构图A处放大图；

图3是本发明用于车辆动重压电传感器结构图B处放大图；

图4是本发明用于车辆动重压电传感器安装时的结构图；

图5是本发明用于车辆动重压电传感器滑轨的主视图；

图6是本发明用于车辆动重压电传感器固定座的结构图；

图7是本发明用于车辆动重压电传感器固定板的结构图。

其中1压电传感器本体、2外壳、3固定座、4副坑、5支撑杆、6固定板、7旋转盘、8滑轨、9气囊板、10卡柱、11基座、12滑座、13弹簧、14气囊条、16放置槽、17短轴、18方槽、19固定孔、20固定柱、21齿带、22齿轮、23手柄、24固定圈、25气嘴、26封板、27发条拉绳机构、28绳索、29滑孔、30定位孔、31螺钉、32固定环、33方形槽、34盖板。

具体实施方式

以下结合说明书附图，对本发明的具体实施方式做进一步详细说明。

实施例一：根据说明书附图所示，其技术方案是，用于车辆动重压电传感器，包括压电传感器本体1，压电传感器本体1设置有外壳2，外壳2远离压电传感器本体1放置基坑一端且位于其长度方向的两侧边均设置有固定座3，固定座3位于基坑靠近路面一端的位置设置，固定座3共四个且沿压电传感器本体1长度方向的中线两两相对设置。固定座3远离外壳2的一端铰接有支撑杆5，支撑杆5横截面呈圆形。基坑长度方向两侧边的中间位置设置有与基坑连通的副坑4，副坑4的深度小于基坑的深度，副坑4呈矩形结构。支撑杆5远离压电传感器本体1的一端连接到副坑4内壁，支撑杆5位于副坑4内壁的一端设置有与其铰接连接的固定板6。固定板6上转动连接有用于限定支撑杆5旋转角度的旋转盘7，形成支撑杆5转动抬升或降落压电传感器本体1的结构。压电传感器本体1外侧壁上设置有滑轨8，滑轨8有两个且关于压电传感器本体1长度方向的中线对称设置，滑轨8与外壳2的连接方式包括但不限于焊接，固定座3与滑轨8滑动连接。滑轨8横截面呈“凹”字型，滑轨8上沿其长度方向设置有滑孔29，滑孔29自滑轨8外表延伸到其内壁，滑孔29有多个且间隔均匀设置，滑轨8上可拆卸的卡接有限定固定座3位置的卡柱10，形成卡柱10置入滑孔29内限定固定座3位置的结构。压电传感器本体1长度方向的两端且位于滑轨的两侧边均胶接有气囊块14，形成两气囊块14充入相同体积气体后两气囊块14发生相同长度的形变，推动滑轨8与滑块发生相对移动，保证压电传感器本体1宽度方向的两端部与基坑内壁距离相等的结构。固定座3包括基座11和滑座12，基座11靠近滑轨8的一端设置有与滑轨8滑动连接的连接条，基座11呈空心圆柱状结构，基座11内卡接连接有弹簧13，滑座12滑动套设在基座11外壁。滑座12与基座11上均设置有定位孔30，定位孔30沿固定座3长度方向设置，定位孔30有多个且间隔均匀设置，滑座12上设置有连接到基座11用于固定相对位置的螺钉31，定位孔30内壁设置有内螺纹，螺钉31可拆卸。压电传感器本体1长度方向两侧边的两端部均胶接固定有气囊板9，形成各气囊板9充入相同体积气体后气囊板9发生相同宽度的形变，保证压电传感器本体1长度方向的两端部与基坑长度方向两内壁间距相等的结构。

在一实施例中，根据附图所示，固定板6呈正多边形结构，副坑4内侧壁上设置有用于放置固定板6的放置槽16，固定板6螺钉31固定在放置槽16内。固定板6中心位置设置有与其垂直的短轴17，短轴17与固定板6为一体结构。旋转盘7与短轴17转动连接，短轴17上固定有与旋转盘7过盈配合有的轴承，旋转盘7呈圆盘型且其中心位置设置有小孔。旋转盘7沿其边沿的位置设置有贯穿其厚度方向的固定孔19，固定孔19有多个且间隔均匀设置，固定孔19内设置有可拆卸的固定柱20，形成固定柱20位置的改变后支撑杆5按照设定方向转动的结构。固定柱20有四个且靠近支撑杆5两侧固定，形成旋转盘7旋转依靠四固定柱20带动支撑杆5同步转动的结构。旋转盘7外螺钉31固定有齿带21，固定板6上设置有与齿带21啮合的齿轮22，齿轮22上设置有用于转动的手柄23。

在一实施例中，根据附图所示，外壳2长度方向的两端部均延伸出用于放置气囊块14的固定圈24，固定圈24与外壳2为一体结构，固定圈24呈矩形环状结构。固定圈24上设置有贯穿其厚度方向且用于放置气嘴25的方槽18，气嘴25与气囊块14连通，气囊块14远离外壳2的一端设置有适用于固定圈24内壁的封板26。固定圈24内壁上螺栓固定有发条拉绳机构27，发条拉绳机构27属于现有技术，发条拉绳机构27的绳索28与封板26长度方向靠近两边沿的位置连接，封板26上设置有用于绳索28系接的卡扣，形成气囊块14不充气的情况下依靠发条拉绳机构27将封板26固定在固定圈24端部的结构。

在一实施例中，根据附图所示，外壳2宽度方向的两端部设置有与其一体结构且用于放置气囊板9的固定环32，固定环32与外壳2为一体结构，固定环32呈矩形环状结构。固定环32远离基坑底部的一面设置有贯穿其厚度方向且用于放置气嘴25的方形槽33，气嘴25与气囊板9连通，气囊板9远离外壳2的一端设置有适用于固定环32内壁的盖板34。固定环32内壁上螺栓固定有发条拉绳机构27，发条拉绳机构27属于现有技术，发条拉绳机构27的绳索28与盖板34长度方向靠近两端部位置处连接，盖板34上设置有与其一体结构用于绳索28系接的卡扣，形成气囊板9不充气的情况下依靠发条拉绳机构27将盖板34固定在固定环32端部的结构。

本发明在基坑的侧边设置副坑，且在压电传感器本体侧边设置用于支撑的支撑杆，支撑杆连接到副坑内部实现安装时的支撑，外壳的四侧面设置气囊板和气囊块，在通入设定量气体后将压电传感器本体移动至基坑中心位置，防止由于安装错位长时间行车导致受力层与压电传感器本体分离后，压电传感器本体测量出现误差，同时也避免多人共同安装影响效率；设置固定座与滑轨，在压电传感器本体两端部的气囊块充气时，产生相应的位移，固定座内基座、弹簧和滑座的设置，在压电传感器本体两侧边上气囊块重启时，产生相应的移动；设置控制支撑杆转动角度的第一旋转盘和第二旋转盘，在需要转动支撑杆调节压电传感器本体在基坑内高度时，通过调节第一固定柱和第二固定柱的位置，实现支撑杆转动角度的调节；气囊块端部压板的设置，配合发条拉绳机构，在气囊块不充气的状态下依靠发条的收缩力将气囊块收缩到固定圈内壁，气囊块端部盖板的设置，在发条拉绳机构的配合下，将不充气的气囊块收缩到固定环内部，便于压电传感器本体在基坑内位置确定后介质的填充。

以上通过具体实施方式和实施例对本发明进行了详细的说明，但这些并非构成对本发明的限制。在不脱离本发明原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本发明的保护范围。

Claims

1.用于车辆动重压电传感器，包括压电传感器本体（1），压电传感器本体（1）设置有外壳（2），其特征在于，所述外壳（2）远离压电传感器本体（1）放置基坑一端且位于其长度方向的两侧边均设置有固定座（3），所述固定座（3）共四个且两两相对设置，所述固定座（3）内铰接有支撑杆（5），基坑长度方向两侧边的中间位置设置有与基坑连通的副坑（4），所述支撑杆（5）连接到副坑（4）内壁，所述支撑杆（5）位于副坑（4）内壁的一端设置有与其铰接连接的固定板（6），所述固定板（6）上设置有用于限定支撑杆（5）旋转角度的旋转盘（7），形成支撑杆（5）转动抬升或降落压电传感器本体（1）的结构，所述压电传感器本体（1）外侧壁上设置有滑轨（8），所述固定座（3）与滑轨（8）滑动连接，所述压电传感器本体（1）宽度方向的两端且位于滑轨的两侧边设置有气囊块（14），形成两气囊块（14）充入相同体积气体后两气囊块（14）发生相同长度的形变，保证压电传感器本体（1）宽度方向的两端部与基坑内壁距离相等的结构，所述滑轨（8）上设置有限定固定座（3）位置的卡柱（10），所述固定座（3）包括基座（11）和滑座（12），所述基座（11）和滑座（12）之间设置有用于改变其相对距离的弹簧（13），所述压电传感器本体（1）长度方向两侧边的两端部均设置有气囊板（9），形成各气囊板（9）充入相同体积气体后气囊板（9）发生相同宽度的形变，保证压电传感器本体（1）长度方向的两端部与基坑长度方向两内壁间距相等的结构，所述滑轨（8）横截面呈“凹”字型，所述滑轨（8）上沿其长度方向设置有滑孔（29），所述滑孔（29）有多个且间隔均匀设置，形成卡柱（10）置入滑孔（29）内限定固定座（3）位置的结构，滑轨（ 8）有两个且关于压电传感器本体（ 1）长度方向的中线对称设置，所述外壳（2）长度方向的两端部均延伸出用于放置气囊块（14）的固定圈（24），所述气囊块（14）远离外壳（2）的一端设置有适用于固定圈（24）内壁的封板（26），所述固定圈（24）内壁上设置有发条拉绳机构（27），发条拉绳机构（27）的绳索（28）与封板（26）长度方向靠近两边沿的位置连接，形成气囊块（14）不充气的情况下依靠发条拉绳机构（27）将封板（26）固定在固定圈（24）端部的结构，所述外壳（2）宽度方向的两端部设置有与其一体结构且用于放置气囊板（9）的固定环（32），所述气囊板（9）远离外壳（2）的一端设置有适用于固定环（32）内壁的盖板（34），所述固定环（32）内壁上设置有发条拉绳机构（27），发条拉绳机构（27）的绳索（28）与盖板（34）长度方向靠近两端部位置处连接，形成气囊板（9）不充气的情况下依靠发条拉绳机构（27）将盖板（34）固定在固定环（32）端部的结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆动重压电传感器，其特征在于，所述固定板（6）呈正多边形结构，所述副坑（4）内侧壁上设置有用于放置固定板（6）的放置槽（16），所述固定板（6）中心位置设置有与其垂直的短轴（17），所述旋转盘（7）与短轴（17）转动连接，所述旋转盘（7）呈圆盘型且其中心位置设置有与短轴（17）配合使用的小孔，所述旋转盘（7）沿其边沿的位置设置有贯穿其厚度方向的固定孔（19），所述固定孔（19）有多个且间隔均匀设置，所述固定孔（19）内设置有可拆卸的固定柱（20），形成固定柱（20）位置的改变后支撑杆（5）按照设定方向转动的结构。

3.根据权利要求2所述的用于车辆动重压电传感器，其特征在于，所述固定柱（20）有四个且靠近支撑杆（5）两侧固定，形成旋转盘（7）旋转依靠四固定柱（20）带动支撑杆（5）同步转动的结构，所述旋转盘（7）外设置有齿带（21），所述固定板（6）上设置有与齿带（21）啮合的齿轮（22），所述齿轮（22）上设置有用于转动的手柄（23）。

4.根据权利要求1所述的用于车辆动重压电传感器，其特征在于，所述固定圈（24）呈矩形环状结构，所述固定圈（24）上设置有贯穿其厚度方向且用于放置气嘴（25）的方槽（18），气嘴（25）与气囊块（14）连通。

5.根据权利要求1所述的用于车辆动重压电传感器，其特征在于，所述基座（11）靠近滑轨（8）的一端设置有与滑轨（8）滑动连接的连接条，所述基座（11）呈空心圆柱状结构，所述基座（11）内设置有弹簧（13），所述滑座（12）套设在基座（11）外壁，所述滑座（12）与基座（11）上均设置有定位孔（30），所述定位孔（30）沿固定座（3）长度方向设置，所述定位孔（30）有多个且间隔均匀设置，所述滑座（12）上设置有连接到基座（11）用于固定相对位置的螺钉（31），所述螺钉（31）可拆卸。

6.根据权利要求1所述的用于车辆动重压电传感器，其特征在于，所述固定环（32）呈矩形环状结构，所述固定环（32）上设置有贯穿其厚度方向且用于放置气嘴（25）的方形槽（33），气嘴（25）与气囊板（9）连通。