CN113355965A - 一种市政道路结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政道路结构，涉及市政工程的技术领域，包括若干个板砖，板砖包括第一板、第二板及若干设置于第一板和第二板之间的支柱，支柱的下端设置于第一板上、上端设置于第二板上，第一板和第二板之间形成有供水流入的流水腔，相邻第二板之间留有供水流入流水腔的缝隙。本申请通过设置第一板、第二板及支柱，使得第一板和第二板之间形成流水腔，以便于下雨时雨水流入流水腔内，通过流水腔渗透入土壤内，以减少雨水于第二板上的堆积，减少雨水四溅对环境造成的污染，利于环保，从而具有便于下雨天在人行道上行走的优点。

Description

一种市政道路结构

技术领域

本申请涉及市政工程的技术领域，尤其是涉及一种市政道路结构。

背景技术

目前随着城市建设的发战，市政工程道路为了满足交通需求，在道路两旁建设了人行道，以将人行道和主干道区分，并便于人们在人行道上行走，减少交通事故的发生。

通常人行道通常是将多个方砖铺设在道路底部的土壤层上，并将多个方砖进行拼接，以通过多个方砖拼接的方式组成整个人行通道，以便于人满在上面行走。

上述相关技术中，发明人认为：当下雨时，雨水经过方砖之间的缝隙进入土壤层，土壤层的吸水量饱和后雨水会堆积在方砖上，使得人们在行走时较为不便。

发明内容

为了便于下雨天在人行道上行走，本申请的目的是提供一种市政道路结构。

本申请提供的一种市政道路结构采用如下的技术方案：

一种市政道路结构，包括若干个板砖，所述板砖包括第一板、第二板及若干设置于所述第一板和第二板之间的支柱，所述支柱的下端设置于所述第一板上、上端设置于所述第二板上，所述第一板和第二板之间形成有供水流入的流水腔，相邻所述第二板之间留有供水流入流水腔的缝隙。

通过采用上述技术方案，当铺设人行道时，将若干个板砖逐个拼接，使得第一板铺设在土壤层上，将第二板逐个靠拢形成人行道表面，并使得相邻第二板之间留有供水流入流水腔的缝隙，以便于下雨时雨水流入流水腔内，通过流水腔渗透入土壤内，以减少雨水于第二板上的堆积，减少雨水四溅对环境造成的污染，利于环保，从而便于下雨天在人行道上行走。

可选的，所述第二板上设有和所述支柱一一对应的通孔，所述支柱的上端卡紧于所述通孔内。

通过采用上述技术方案，当将板砖铺设于土壤层上时，将第一板逐个拼接，使得支柱竖直向上。然后将第二板上的通孔对准支柱，将第二板朝第一板移动，使得支柱插入通孔内并卡紧，实现第二板和第一板的固定。因此通过设置通孔，使得第一板和第二板可拆卸，同时利用支柱卡入通孔内，使得人们脚踩第二板上表面时脚底和通孔、支柱相抵接，增大人们脚踩第二板的摩擦力，减少人们行走在第二板上滑倒的情况。

可选的，所述通孔沿靠近所述第一板的方向呈渐缩状，所述支柱的上端朝远离所述第一板的方向呈渐缩状，所述支柱渐缩状的一端卡紧于所述通孔并位于第二板内，所述第二板翻转后的通孔供所述支柱渐缩状的一端卡紧于通孔并延伸出第二板上表面。

通过采用上述技术方案，当将第二板和第一板相固定时，将第二板上的通孔对准支柱，使得支柱插入通孔渐缩的一端，直至支柱卡紧于通孔内，使得多个第二板的上表面相齐平。当需要设置盲人专用行走道时，将第二板朝远离第一板的方向移动，使得支柱脱离通孔。然后将第二板翻转，使得支柱插入通孔渐扩的一端，以使支柱插入通孔后延伸出第二板的上表面，并且翻转后第二板的上表面低于周围第二板的上表面。进而使得翻转后的第二板形成一条凹陷的行走道，并且行走道上有支柱延伸出来的凸起，以形成供盲人行走的盲人行走道。因此通过设置渐缩状的通孔和支柱，利用第二板的翻转，使得支柱延伸出通孔，并且翻转后的第二板低于相邻的第二板，从而便于形成一条凹陷并且有凸起的盲人专用盲人行走道。

可选的，所述支柱渐缩状的一端沿其周向设置有若干隔条，所述隔条抵紧于所述通孔的孔壁。

通过采用上述技术方案，当将支柱插入通孔内时，支柱渐缩一端的隔条抵接于通孔的孔壁，使得雨水滴落在第二板上后经过通孔孔壁和支柱之间的缝隙进入流水腔，以将雨水导入第二板下，从而减少雨水在第二板上的堆积。

可选的，所述第二板的周向侧壁上间隔固定连接有若干个燕尾块，相邻的所述第二板通过燕尾块相互嵌入形成连接。

通过采用上述技术方案，当将第二板通过支柱固定于第一板上时，将通孔对准支柱的同时，将第二板上的燕尾块相互错开，然后将第二板朝第一板移动，使得支柱插入通孔内、第二板上的燕尾块嵌入相邻第二板上的燕尾块之间，以将第二板和相邻的第二板通过燕尾块的相互嵌接进行连接，减少第二板之间的松动，从而加强第二板形成人行道路面的稳固性。

可选的，所述燕尾块朝所述第一板的方向延伸，所述燕尾块延伸后随第二板的翻转依旧和相邻第二板上的燕尾块相嵌合，并将相邻两个第二板之间的缝隙密封。

通过采用上述技术方案，当将第二板翻转后，将支柱插入通孔渐扩的一端，并使得第二板上的燕尾块逐渐嵌入相邻第二板上的燕尾块之间，直至支柱卡紧于通孔内，此时翻转的第二板高度低于相邻第二板的高度。以使燕尾块延伸出第二板的一端随第二板的翻转依旧能嵌入于相邻第二板的燕尾块之间。因此通过设置燕尾块，利用燕尾朝第一板延伸，实现第二板翻转后高度降低依旧能和相邻第二板卡接，并且将翻转后的第二板和相邻第二板之间的缝隙密封，减少盲人行走时拐杖或脚嵌入第二板之间缝隙的情况，从而提高在翻转后的第二板上行走的安全性。

可选的，所述燕尾块上开设有连通外界和流水腔的漏水孔。

通过采用上述技术方案，当将第二板和周围相邻第二板卡接时，通过燕尾块滑入相邻第二板的燕尾块之间，使得第二板和周围第二板上表面相齐平或不齐平时，第二板上的一部分雨水通过通孔流入流水腔，另一部分通过流水孔进入流水腔，以加大雨水从第二板上流入流水腔内的速度，从而提高人行道上排水的速度。

可选的，所述漏水孔沿燕尾块的长度方向贯穿。

通过采用上述技术方案，将漏水孔沿燕尾块的长度方向贯穿，使的漏水孔贯穿燕尾块的上下两端，以使第二板翻转的前后，燕尾块嵌入相邻燕尾块之间时，漏水孔均能连通外界和流水腔，从而便于翻转后的第二板排水。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置第一板、第二板及支柱，使得第一板和第二板之间形成流水腔，以便于下雨时雨水流入流水腔内，通过流水腔渗透入土壤内，以减少雨水于第二板上的堆积，减少雨水四溅对环境造成的污染，利于环保，从而便于下雨天在人行道上行走；

通过设置渐缩状的通孔和支柱，利用第二板的翻转，使得支柱延伸出通孔，并且翻转后的第二板低于相邻的第二板，从而便于形成一条凹陷并且有凸起的盲人专用盲人行走道；

通过设置燕尾块，利用燕尾朝第一板延伸，实现第二板翻转后高度降低依旧能和相邻第二板卡接，并且将翻转后的第二板和相邻第二板之间的缝隙密封，减少盲人行走时拐杖或脚嵌入第二板之间缝隙的情况，从而提高在翻转后的第二板行走的安全性；

通过设置漏水孔，利用漏水孔沿燕尾块长度方向贯穿，使的第二板翻转的前后，燕尾块嵌入相邻燕尾块之间时，漏水孔均能连通外界和流水腔，加快排水速度的同时便于翻转后的第二板排水。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是本申请实施例用于展示第二板翻转后的剖面示意图。

附图标记说明：1、板砖；11、第一板；12、第二板；121、通孔；122、燕尾块；123、漏水孔；13、支柱；131、隔条；14、流水腔。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种市政道路结构。

参照图1，道路结构包括若干个板砖1拼接而成的人行道，板砖1包括沿竖直方向并排放置的第一板11、第二板12以及若干连接于第一板11和第二板12之间的支柱13。第一板11和第二板12平行，第一板11和第二板12之间形成有供雨水流入的流水腔14，多个第一板11周向侧壁相互抵接。

参照图2，第一板11位于第二板12下方和地面土壤层相接触，支柱13转动连接于第一板11的上表面，第二板12卡接于支柱13的上端，支柱13的上端朝远离第一板11的方向渐缩，第二板12上开设有若干供支柱13上端卡入的通孔121，支柱13上端倾斜的侧壁抵接于通孔121孔壁，第二板12可翻转后依旧供支柱13卡入。

参照图2，通孔121沿靠近第一板11的方向呈渐缩状，以使支柱13渐缩的上端位于通孔121内的同时也位于第二板12下方，且支柱13位于通孔121内的一端和第二板12的上表面相齐平。

参照图1和图2，第二板12翻转后，使得通孔121渐扩的一端供支柱13上端嵌入，使得支柱13渐缩的上端伸入通孔121内后，支柱13的上端卡紧于通孔121并延伸出第二板12的上表面，且支柱13延伸出翻转的第二板12上表面后和相邻第二板12的上表面相齐平，以使翻转后的第二板12上表面形成有供盲人专门行走的盲人行走道，通过伸出的支柱13给与盲人拐杖或脚部提供触感。

参照图1和图2，翻转后的第二板12高度低于周围相邻的第二板12高度，此时翻转后的第二板12上表面刚好位于周围第二板12下表面的下方，即翻转后第二板12的下降高度等于第二板12的厚度。

参照图1和图2，支柱13渐缩的一端周向侧壁上固定连接有若干各个隔条131，隔条131抵接于通孔121的孔壁，以通过隔条131使得支柱13渐缩的一端和通孔121孔壁之间存在空隙，以便于翻转后第二板12上的水经过支柱13和通孔121的孔壁之间流入流水腔14内。

参照图1，多个第二板12相互卡接，第二板12的周向侧壁上一体成型有若干个燕尾块122，本申请实施例燕尾块122的数量优选为两块，且两块燕尾块122间隔设置。

参照图1，燕尾块122远离第二板12的部分为较大的一端，第二板12上相邻两个燕尾块122之间形成有供相邻第二板12上燕尾块122嵌入的燕尾槽，以将多个卡接于支柱13上的第二板12通过燕尾块122的相互嵌接而连接。且靠近第二板12边缘的燕尾块122延伸出第二板12的侧壁为菱形，以便于多个第二板12相互嵌接时，相互靠近的燕尾块122通过菱形的侧壁即可将第二板12之间的缝隙封堵，以便于多个第二板12卡接后形成完整的人行道路面。

参照图1和图2，燕尾块122沿支柱13的长度方向延伸，且燕尾块122朝第一板11延伸，燕尾块122延伸出第二板12下表面的长度等于第二板12的厚度，以便于第二板12翻转后，燕尾块122均能再次和周围相邻第二板12上的燕尾块122相互嵌接，以将翻转后的第二板12和周围相邻第二板12之间的缝隙封堵，减少盲人拐杖或脚部伸入翻转后第二板12和周围第二板12之间缝隙的情况，降低盲人在盲人专用行走道上端的安全隐患。

参照图1，燕尾块122上沿竖直方向开设有漏水孔123，漏水孔123沿支柱13长度方向贯穿燕尾块122，以将外界和流水腔14连通，使得第二板12上的雨水通过漏水孔123流入流水腔14内，以减少雨水于第二板12上的堆积。

本申请实施例一种市政道路结构的实施原理为：当铺设人行道路时，将第一板11铺设于土壤层上，并使得第一板11相互抵接。然后将第二板12朝第一板11移动，使得通孔121渐缩的一端朝下，并将通孔121对准支柱13、燕尾块122对准相邻第二板12上燕尾块122之间，直至支柱13滑入通孔121内、燕尾块122相互嵌接。实现第二板12于第一板11上的卡接固定。

当需要将部分板砖1翻转形成盲人专用行走道时，将选中的第二板12竖直朝上移动，以将支柱13脱离通孔121、燕尾块122相互脱离。然后将第二板12翻转，使得通孔121渐扩的一端朝下，再将翻转后的第二板12朝当第一板11移动，使得支柱13渐缩的一段伸入通孔121内，并且从第二板12的上表面伸出。同时翻转后的第二板12上的燕尾块122和周围第二板12的燕尾块122相互嵌入，使得翻转后的第二板12高度低于周围第二板12的高度而形成盲人专用行走道。然后雨水经过通孔121和支柱13之间的缝隙、漏水孔123一同进入流水腔14内，通过流水腔14渗透入土壤内，以减少雨水于第二板12上的堆积，减少雨水四溅对环境造成的污染，有利于环保，从而便于下雨天在人行道上行走。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政道路结构，其特征在于：包括若干个板砖（1），所述板砖（1）包括第一板（11）、第二板（12）及若干设置于所述第一板（11）和第二板（12）之间的支柱（13），所述支柱（13）的下端设置于所述第一板（11）上、上端设置于所述第二板（12）上，所述第一板（11）和第二板（12）之间形成有供水流入的流水腔（14），相邻所述第二板（12）之间留有供水流入流水腔（14）的缝隙。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述第二板（12）上设有和所述支柱（13）一一对应的通孔（121），所述支柱（13）的上端卡紧于所述通孔（121）内。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述通孔（121）沿靠近所述第一板（11）的方向呈渐缩状，所述支柱（13）的上端朝远离所述第一板（11）的方向呈渐缩状，所述支柱（13）渐缩状的一端卡紧于所述通孔（121）并位于第二板（12）内，所述第二板（12）翻转后的通孔（121）供所述支柱（13）渐缩状的一端卡紧于通孔（121）并延伸出第二板（12）上表面。

4.根据权利要求3所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述支柱（13）渐缩状的一端沿其周向设置有若干隔条（131），所述隔条（131）抵紧于所述通孔（121）的孔壁。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述第二板（12）的周向侧壁上间隔固定连接有若干个燕尾块（122），相邻的所述第二板（12）通过燕尾块（122）相互嵌入形成连接。

6.根据权利要求5所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述燕尾块（122）朝所述第一板（11）的方向延伸，所述燕尾块（122）延伸后随第二板（12）的翻转依旧和相邻第二板（12）上的燕尾块（122）相嵌合，并将相邻两个第二板（12）之间的缝隙密封。

7.根据权利要求5所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述燕尾块（122）上开设有连通外界和流水腔（14）的漏水孔（123）。

8.根据权利要求7所述的一种市政道路结构，其特征在于：所述漏水孔（123）沿燕尾块（122）的长度方向贯穿。

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