CN113339426B - 鼓碟制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种鼓碟制动系统，安装在车桥和轴头上，轴头上固装有制动盘，该制动系统包括制动支架、卡钳制动器和沿面制动系统，制动支架固装在车桥上，制动盘上具有第一沿面和第二沿面，沿面制动系统包括第一制动装置、第二制动装置和沿面制动驱动模块，沿面制动驱动模块安装在制动支架上，沿面制动驱动模块包括第一输出端和第二输出端，第一输出端和第二输出端分别与第一制动装置和第二制动装置传动连接，第一制动装置和第二制动装置均安装在制动支架上且分别与第一沿面和第二沿面相互摩擦，卡钳制动器安装在制动支架上且卡钳制动器与制动盘的端面相互摩擦，能产生持续可靠的制动力，成本较低。

Description

鼓碟制动系统

技术领域

本发明涉及制动系统技术领域，特别是涉及一种鼓碟制动系统。

背景技术

现有汽车采用的制动系统大体分为两种，一种是鼓式制动，制动力大，但机构复杂，由于采用封闭结构，散热困难，易造成制动片过热而使制动力锐减；另一种是盘式制动，盘式制动的制动力稳定但制动力小；

现有汽车的悬挂系统包括车桥和轴头，轴头在车桥内转动，轴头安装在车桥上，轴头的端面用以安装制动盘和轮毂，制动盘具有第一沿面和第二沿面，制动盘的第一沿面面积大且轴头与轮毂之间存在一定空间，制动盘的第二沿面直径大，且制动盘与轮毂之间也存在空间，众所周知，制动力距的产生需要制动力与力臂，第一沿面沿面的巨大面积有助于形成较大的制动力，也有助于散热，制动盘的沿面直径大也有助于形成较大的制动力矩，但第一沿面和第二沿面鲜见在现有的制动系统参与制动；

偶尔见到的施力于制动盘沿面的制动系统也由于直接将制动片布置在现有的卡钳制动器内而使得散热困难，且制动片的尺寸受制于卡钳制动器的尺寸而难以形成有效制动，且沿面制动的刹车系统多是重新设计，对市面上保有的大量仅具有卡钳制动器的车型无法进行升级。

发明内容

为克服现有技术存在的技术缺陷，本发明提供一种鼓碟制动系统，能产生持续可靠的制动力，成本较低。

本发明采用的技术解决方案是：

鼓碟制动系统，安装在车桥和轴头上，所述轴头上固装有制动盘，该制动系统包括制动支架、卡钳制动器和沿面制动系统，所述制动支架固装在车桥上，所述制动盘上具有第一沿面，所述制动盘上具有第二沿面，所述沿面制动系统包括第一制动装置、第二制动装置和沿面制动驱动模块，所述沿面制动驱动模块安装在制动支架上，所述沿面制动驱动模块包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和第二输出端分别与第一制动装置和第二制动装置传动连接，所述第一制动装置和第二制动装置均安装在制动支架上且分别与第一沿面和第二沿面相互摩擦，所述卡钳制动器安装在制动支架上且卡钳制动器与制动盘的端面相互摩擦。

优选的，所述第一制动装置包括第一制动蹄，所述第一制动蹄的一端可转动的安装在制动支架上而第一制动蹄的另一端与第一输出端传动连接，所述第一制动蹄与第一沿面相互摩擦。

优选的，所述第一制动蹄一体设有第一加强肋板和第一挤压板，所述第一挤压板表面设有摩擦材料。

优选的，所述第一制动装置还包括固装在第一输出端上的第一销轴，所述第一制动蹄上设有第三水平槽，所述第一销轴沿第三水平槽滑动。

优选的，所述第二制动装置包括动力分配块、第二制动蹄和第三制动蹄，所述动力分配块与第二输出端传动连接，所述动力分配块上具有第一水平槽和第二水平槽，所述第二制动蹄的一端可转动的安装在制动支架上而另一端沿第一水平槽滑动，所述第三制动蹄的一端可转动的安装在制动支架上而另一端沿第二水平槽滑动。

优选的，所述第二制动蹄和第三制动蹄均铰接在制动支架上。

优选的，所述第二制动蹄和第三制动蹄上均设有圆弧状凸起或圆弧状凹槽，所述制动支架上设有与第二制动蹄和第三制动蹄上的圆弧状凸起或圆弧状凹槽分别滑动配合的圆弧状凹槽或圆弧状凸起。

优选的，所述第二制动蹄、第三制动蹄均一体设有第二加强肋板和第二挤压板，所述第二挤压板表面设有摩擦材料。

优选的，所述沿面制动驱动模块为油缸、电动推杆、电磁推动器或气缸。

优选的，所述沿面制动驱动模块带动第一制动装置和第二制动装置同步动作且均晚于卡钳制动器动作。

本发明的有益效果是：

制动支架固装在车桥上，制动盘上具有第一沿面，制动盘上具有第二沿面，沿面制动系统包括第一制动装置、第二制动装置和沿面制动驱动模块，沿面制动驱动模块安装在制动支架上，沿面制动驱动模块包括第一输出端和第二输出端，第一输出端和第二输出端分别与第一制动装置和第二制动装置传动连接，第一制动装置和第二制动装置均安装在制动支架上且分别与第一沿面和第二沿面相互摩擦，第一制动装置和第二制动装置均安装在制动支架上,这种安装方式增加了散热性能，增加了制动可靠性，且第一制动装置和第二制动装置的尺寸可以不再受制于卡钳制动器的尺寸而在制动支架的范围内做到尽量大，增加了制动效果，沿面制动驱动模块安装在制动支架上而可以同时控制第一制动装置和第二制动装置完成制动，充分利用了制动盘与轮毂之间狭小的空间，实现了在第一沿面和第二沿面的制动，增加制动力，卡钳制动器安装在制动支架上且卡钳制动器与制动盘的端面相互摩擦，可通过更换现有的制动支架很便利的安装本系统，更换制动支架即可安装第一制动装置和第二制动装置，成本极低，很便捷的改造仅具有卡钳制动器的老款车型，具有广泛的应用场景。

附图说明

图1为本发明安装位置示意图。

图2为本发明整体结构示意图。

图3为图2中A处放大示意图。

图4为本发明拆除沿面制动系统后结构示意图。

图5为第二制动蹄横截面结构示意图。

图6为动力分配块结构示意图。

图7为实施例2中设有圆弧状凹槽的制动支架示意图。

图8为实施例2中设有圆弧状凸起的第二制动蹄示意图。

图9为实施例2中制动支架与第二制动蹄安装关系示意图。

图10为实施例2中第二制动蹄绕制动支架转动示意图。

附图标记说明：

1、车桥；

2、轴头；21、第一沿面；

3、制动盘；31、第二沿面；

4、制动支架；

5、卡钳制动器；

6、沿面制动系统；61、第一制动装置；611、第一制动蹄；6111、第三水平槽；6112、第一加强肋板；6113、第一挤压板；612、第一销轴；62、第二制动装置；621、动力分配块；6211、第一水平槽；6212、第二水平槽；622、第二制动蹄；6221、第二加强肋板；6222、第二挤压板；623、第三制动蹄；63、沿面制动驱动模块；

100、圆弧状凸起；200、圆弧状凹槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例1

如图1-6所示，本实施例提供一种鼓碟制动系统，安装在车桥1和轴头2上，轴头2在车桥1内转动，轴头2上固装有制动盘3，该制动系统包括制动支架4、卡钳制动器5和沿面制动系统6，制动支架4固装在车桥1上，制动盘3上具有第一沿面21，制动盘3上具有第二沿面31，沿面制动系统6包括第一制动装置61、第二制动装置62和沿面制动驱动模块63，沿面制动驱动模块63安装在制动支架4上，沿面制动驱动模块63包括第一输出端和第二输出端，第一输出端和第二输出端分别与第一制动装置61和第二制动装置62传动连接，第一制动装置61和第二制动装置62均安装在制动支架4上且分别与第一沿面21和第二沿面31相互摩擦。

第一制动装置61和第二制动装置62均安装在制动支架4上,这种安装方式增加了散热性能，增加了制动可靠性，且第一制动装置61和第二制动装置62的尺寸可以在制动支架4的范围内做到尽量大而不再像现有技术一样受制于卡钳制动器5的尺寸，增加了制动效果，沿面制动驱动模块63安装在制动支架4上而可以同时控制第一制动装置61和第二制动装置62完成制动，充分利用了制动盘3与轮毂之间狭小的空间，实现了在第一沿面21和第二沿面31的制动，增加制动力，卡钳制动器5安装在制动支架4上且卡钳制动器5与制动盘3的端面相互摩擦，可通过更换现有的制动支架4很便利的安装本系统，更换制动支架4即可安装第一制动装置61和第二制动装置62，成本极低，可以很便捷的改造仅具有卡钳制动器5的老款车型，具有广泛的应用场景。

沿面制动驱动模块63为油缸、电动推杆、电磁推动器或气缸，采用油缸可接入现有卡钳制动器5的刹车油路，油缸连通有电磁阀，进而控制油缸动作，形成除卡钳制动器5外的额外制动，使制动可靠；采用电动推杆或电磁推动器便于安装在电动汽车上，利用电路控制沿面制动驱动模块63动作进行制动。

第一制动装置61包括第一制动蹄611和固装在第一输出端上的第一销轴612，第一制动蹄611的一端可转动的安装在制动支架4上而第一制动蹄611的另一端设有第三水平槽6111，第一销轴612沿第三水平槽6111滑动，第一制动蹄611与第一沿面21相互摩擦，沿面制动驱动模块63动作时，推动第一制动蹄611转动，第三水平槽6111的设置可以防止第一制动蹄611转动时折断沿面制动驱动模块63。

第二制动装置62包括动力分配块621、第二制动蹄622和第三制动蹄623，动力分配块621与第二输出端传动连接，动力分配块621上具有第一水平槽6211和第二水平槽6212，第二制动蹄622的一端可转动的安装在制动支架4上而另一端沿第一水平槽6211滑动，第三制动蹄623的一端可转动的安装在制动支架4上而另一端沿第二水平槽6212滑动，具体地说，第二制动蹄622和第三制动蹄623均铰接在制动支架4上，沿面制动驱动模块63动作时，推动第二制动蹄622和第三制动蹄623转动，第一水平槽6211和第二水平槽6212的设置可以防止第二制动蹄622和第三制动蹄623转动时折断沿面制动驱动模块63。

第一制动蹄611一体设有第一加强肋板6112和第一挤压板6113，第一挤压板6113靠近第二沿面31的表面设有摩擦材料，第一加强肋板6112防止第一挤压板6113变形甚至折断，保证稳定的制动力。

第二制动蹄622、第三制动蹄623均一体设有第二加强肋板6221和第二挤压板6222，第二挤压板6222靠近第一沿面21的表面设有摩擦材料，第二加强肋板6221防止第二挤压板6222变形甚至折断，保证稳定的制动力，在本实施例中，第二制动蹄622和第三制动蹄623形状相同，均为第二挤压板6222上一体成型有两片第二加强肋板6221，两个第二加强肋板6221之间夹持动力分配块621，第二制动蹄622的两片第二加强肋板6221上设有沿第一水平槽6211滑动的第二销轴，第三制动蹄623的两片第二加强肋板6221上设有沿第二水平槽6212滑动的第三销轴，由于动力分配块621分别同时施力于第二制动蹄622和第三制动蹄623的两个第二加强肋板6221，第二制动蹄622和第三制动蹄623制动时均不会偏斜。

在本实施例中，沿面制动驱动模块63带动第一制动装置61和第二制动装置62同步动作且均晚于卡钳制动器5动作，第一制动蹄611、第二制动蹄622和第三制动蹄623在沿面制动驱动模块63推动下可同时进行制动，在卡钳制动器5制动力不足时，第一制动蹄611、第二制动蹄622和第三制动蹄623在沿面制动驱动模块63推动下同时进行制动。

实施例2

本实施例与实施例1的区别仅在于，第一制动蹄611、第二制动蹄622与第三制动蹄623可转动的安装在制动支架4上的方式不同，第一制动蹄611、第二制动蹄622和第三制动蹄623上均设有圆弧状凸起100或圆弧状凹槽200，所述制动支架4上设有与第一制动蹄611、第二制动蹄622和第三制动蹄623上的圆弧状凸起100或圆弧状凹槽200分别滑动配合的圆弧状凹槽200或圆弧状凸起100，值得注意的是，为保证制动支架4和第一制动蹄611、第二制动蹄622、第三制动蹄623的顺畅配合，圆弧状凹槽200或圆弧状凸起100均涂抹有润滑脂。

以上显示和描述了本发明创造的基本原理和主要特征及本发明的优点，本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明创造精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内，本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.鼓碟制动系统，安装在车桥和轴头上，所述轴头上固装有制动盘，其特征在于：该制动系统包括制动支架、卡钳制动器和沿面制动系统，所述制动支架固装在车桥上，所述制动盘上具有第一沿面，所述制动盘上具有第二沿面，所述沿面制动系统包括第一制动装置、第二制动装置和沿面制动驱动模块，所述沿面制动驱动模块安装在制动支架上，所述沿面制动驱动模块包括第一输出端和第二输出端，所述第一输出端和第二输出端分别与第一制动装置和第二制动装置传动连接，所述第一制动装置和第二制动装置均安装在制动支架上且分别与第一沿面和第二沿面相互摩擦，所述卡钳制动器安装在制动支架上且卡钳制动器与制动盘的端面相互摩擦，所述第一制动装置包括第一制动蹄，所述第一制动蹄的一端可转动的安装在制动支架上而第一制动蹄的另一端与第一输出端传动连接，所述第一制动蹄与第一沿面相互摩擦，所述第二制动装置包括动力分配块、第二制动蹄和第三制动蹄，所述动力分配块与第二输出端传动连接，所述动力分配块上具有第一水平槽和第二水平槽，所述第二制动蹄的一端可转动的安装在制动支架上而另一端沿第一水平槽滑动，所述第三制动蹄的一端可转动的安装在制动支架上而另一端沿第二水平槽滑动。

2.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述第一制动蹄一体设有第一加强肋板和第一挤压板，所述第一挤压板表面设有摩擦材料。

3.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述第一制动装置还包括固装在第一输出端上的第一销轴，所述第一制动蹄上设有第三水平槽，所述第一销轴沿第三水平槽滑动。

4.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述第二制动蹄和第三制动蹄均铰接在制动支架上。

5.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述第二制动蹄和第三制动蹄上均设有圆弧状凸起或圆弧状凹槽，所述制动支架上设有与第二制动蹄和第三制动蹄上的圆弧状凸起或圆弧状凹槽分别滑动配合的圆弧状凹槽或圆弧状凸起。

6.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述第二制动蹄、第三制动蹄均一体设有第二加强肋板和第二挤压板，所述第二挤压板表面设有摩擦材料。

7.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述沿面制动驱动模块为油缸、电动推杆、电磁推动器或气缸。

8.根据权利要求1所述的鼓碟制动系统，其特征在于，所述沿面制动驱动模块带动第一制动装置和第二制动装置同步动作且均晚于卡钳制动器动作。

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