CN118008975A - 一种汽车制动器自适应冷却装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车制动器的散热领域，其公开了一种汽车制动器自适应冷却装置，包括与汽车制动器的架体连接的连接座，连接座上设置有散热构件与蓄能构件，散热构件包括设置在连接座上的风机壳，风机壳内安装有风机，风机壳的外表面开设有进气孔与出气孔，出气孔的孔口延伸有出气管，出气管与汽车制动器连接，蓄能构件包括安装在连接座上的支架，支架上安装有与刹车盘接触的摩擦轮，连接座内安装有蓄能飞轮，蓄能飞轮与摩擦轮之间通过动力连接件一构成动力连接，蓄能飞轮与风机之间通过动力连接件二构成动力连接；本方案能够降低刹车难度，并且通过从源头处降低热量产生以及持续向制动器提供气流，实现对制动器的散热。

Description

一种汽车制动器自适应冷却装置

技术领域

本发明涉及汽车制动器领域，具体涉及汽车制动器的散热冷却领域，特别涉及一种汽车制动器自适应冷却装置。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，驾驶员脚踩刹车踏板，通过液压系统驱使卡钳抱紧刹车盘，阻碍车辆运动，在较短时间内实现停车，该过程也被称作“刹车”，刹车过程中，利用的是卡钳与刹车盘之间硬接触产生的摩擦力使车子停下来，车速一般较快，故而刹车时，卡钳与刹车盘接触的位置会产生非常多的热量，使刹车盘温度较高，而现有技术中，刹车盘的散热一般是自然冷却散热，散热效果较差，会对制动器的使用寿命造成影响，并且在连续刹车时，散热不及时很容易加剧刹车盘的损耗，基于此，本发明提出了一种能够辅助汽车制动器快速散热的自适应冷却装置。

发明内容

为解决上述背景中提到的现有汽车制动器的散热效果不佳的问题，本发明提供了一种汽车制动器自适应冷却装置。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

一种汽车制动器自适应冷却装置，包括用于对汽车制动器进行散热的散热机构，散热机构包括与汽车制动器的架体连接的连接座，连接座上设置有散热构件与蓄能构件，蓄能构件用于在汽车制动器启动时，利用汽车制动器的刹车盘旋转动作积蓄动力，散热构件用于利用蓄能构件提供的动力对汽车制动器进行散热处理。

作为本发明进一步的改进与优化。

散热构件包括设置在连接座上的风机壳，风机壳内安装有风机，风机壳的外表面开设有进气孔与出气孔，出气孔的孔口延伸有出气管，出气管与汽车制动器连接。

作为本发明进一步的改进与优化。

蓄能构件包括安装在连接座上的支架，支架上安装有平行于刹车盘的摩擦轮，摩擦轮与刹车盘接触，连接座内安装有蓄能飞轮，蓄能飞轮与摩擦轮之间通过动力连接件一构成动力连接，蓄能飞轮与风机之间通过动力连接件二构成动力连接。

作为本发明进一步的改进与优化。

动力连接件一与动力连接件二的传动比均小于一。

作为本发明进一步的改进与优化。

汽车制动器的卡钳上开设有散热孔，散热孔正对汽车制动器的卡钳与刹车盘的连接处，散热孔与出气管连通。

作为本发明进一步的改进与优化。

连接座上设置有滑槽，滑槽内套设有连接杆，连接杆与支架连接且连接杆的滑动方向平行于汽车制动器的刹车盘轴心线，连接座的侧面设置有与滑槽连通的液压油孔，汽车制动器的液压系统的油路上延伸有分管道，分管道的末端与液压油孔连通，支架与连接座之间还设置有弹簧。

作为本发明进一步的改进与优化。

摩擦轮通过超越离合器完成与动力连接件一的连接，超越离合器用于使摩擦轮的动力单向朝向动力连接件一输出。

一种汽车制动器自适应冷却装置的冷却方法：

步骤一：汽车发生刹车动作时，驾驶员脚踩刹车踏板，通过汽车制动器的液压系统驱使卡钳抱紧刹车盘，与此同时，液压系统通过分管道驱使支架与摩擦轮移动，使摩擦轮与刹车盘接触，刹车过程中，刹车盘旋转会牵引摩擦轮一起旋转，摩擦轮通过动力连接件一驱使蓄能飞轮旋转，积蓄能量，蓄能飞轮能够通过动力连接件二驱使风机运行，风机运行产生的气流通过出气管吹向卡钳与刹车盘的接触位置，对汽车制动器进行散热；

步骤二：汽车刹车结束后，驾驶员松开刹车踏板，弹簧释放弹力，使支架与摩擦轮远离刹车盘，与此同时，蓄能飞轮继续驱使风机运行，对制动器进行散热。

本发明与现有技术相比，有益效果在于：

本方案不影响汽车的正常行驶，并且在汽车发生刹车动作时：

一方面，通过摩擦轮与刹车盘的配合，使蓄能飞轮分走汽车轮轴旋转产生的一部分能量，故而能够降低汽车刹车的难度，使刹车更加快速及时，汽车的刹车性能能够得到提升，除此之外，还能够降低刹车产生的热量，从源头降低制动器产生的热量；

另一方面，利用积蓄的能力驱使散热构件对制动器进行散热，不仅无需耗费额外的动力，而且在汽车停止移动后，仍然能够持续对制动器进行散热，散热效果更佳。

附图说明

图1为本发明的结构示意图一；

图2为本发明的结构示意图二；

图3为本发明的局部示意图；

图4为本发明的局部剖视图；

图5为散热机构的示意图；

图6为风机、动力连接件一、动力连接件二以及蓄能飞轮的示意图。

附图中的标号为：

100、散热机构；101、连接座；1011、液压油孔；1012、连接杆；1013、弹簧；102、风机壳；103、进气孔；104、出气管；105、风机；106、散热孔；107、支架；108、摩擦轮；109、蓄能飞轮；110、动力连接件一；111、动力连接件二；112、分管道。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

本方案附图中，a指的是汽车制动器中的刹车盘，b指的是汽车制动器中的卡钳，c指的是汽车制动器中的液压系统，在驾驶员脚踩刹车踏板时，用于驱使卡钳抱紧刹车盘。

实施例1

参照图1-图6，一种汽车制动器自适应冷却装置，包括用于对汽车制动器进行散热的散热机构100，散热机构100包括与汽车制动器的架体连接的连接座101，连接座101上设置有散热构件与蓄能构件，其中，蓄能构件用于在汽车制动器启动时，利用汽车制动器的刹车盘旋转动作积蓄动力，散热构件用于利用蓄能构件提供的动力对汽车制动器进行散热处理，如此一来，一方面，汽车制动器的刹车盘与汽车轮轴连接，通过蓄能构件吸收一部分刹车盘旋转产生的能量，不仅能够使刹车更加快速及时，还能够从源头处避免制动器产生更多的热量，另一方面，利用积蓄的能力驱使散热构件对制动器进行散热，不仅无需耗费额外的动力，还能够辅助制动器散热，散热效果更佳，具体的：

参照图2与图3，散热构件包括设置在连接座101上的风机壳102，风机壳102内安装有风机105，风机壳102的外表面开设有进气孔103与出气孔，汽车制动器的卡钳上开设有散热孔106，散热孔106正对汽车制动器的卡钳与刹车盘的连接处，刹车时，热量就是来自于这个连接处，散热孔106与出气孔之间通过出气管104实现连通；驾驶员发生刹车动作时，汽车制动器启动，卡钳会抱紧刹车盘，当刹车盘停止旋转时，意味着汽车轮轴停止旋转，汽车完成停车，此过程中，蓄能构件会分走刹车盘旋转的一部分能量，不仅让刹车更快速及时，并使刹车产生的热量相对少一些，还能够积蓄能力，供给风机105，通过风机105运行产生的气流对汽车制动器进行散热处理。

参照图4-图6，蓄能构件包括安装在连接座101上的支架107，支架107上安装有平行于刹车盘的摩擦轮108，摩擦轮108与刹车盘接触，汽车刹车时，刹车盘旋转会带着摩擦轮108一起旋转。

连接座101内安装有蓄能飞轮109，蓄能飞轮109与摩擦轮108之间通过动力连接件一110构成动力连接，蓄能飞轮109与风机105之间通过动力连接件二111构成动力连接，摩擦轮108旋转会通过动力连接件一110驱使蓄能飞轮109一起旋转，进而通过动力连接件二111驱使风机105运行，同时蓄能飞轮109会积蓄能力，进一步的，动力连接件一110与动力连接件二111的传动比均小于一，为增速动力传递路线技术。

实施例2

汽车正常行驶过程中，若摩擦轮108持续与刹车盘接触，一方面，会分走一部分能力，提高汽车的能耗，另一方面，摩擦轮108长久因摩擦力而被刹车盘驱使发生旋转，会对摩擦轮108及刹车盘的外圆面造成额外损耗，影响使用寿命，因此，参照图4与图5，连接座101上设置有滑槽，滑槽内套设有连接杆1012，连接杆1012与支架107连接且连接杆1012的滑动方向平行于汽车制动器的刹车盘轴心线，连接杆1012移动带着支架107与摩擦轮108一起移动。

连接座101的侧面设置有与滑槽连通的液压油孔1011，汽车制动器的液压系统的油路上延伸有分管道112，分管道112的末端与液压油孔1011连通，当驾驶员脚踩刹车踏板时，通过液压系统驱使卡钳抱紧刹车盘，此为现有技术，与此同时，液压系统通过分管道112将一部分液压油介质注入液压油孔1011中，驱使连接杆1012移动，进而驱使摩擦轮108移动，与刹车盘接触，至于初始时，也就是未发生刹车时，摩擦轮108与刹车盘不接触，除此之外，支架107与连接座101之间还设置有弹簧1013，弹簧1013的弹力用于驱使支架107远离刹车盘，进而带着摩擦轮108远离刹车盘。

优选的实施例，汽车完成刹车后，汽车制动器的温度仍然较高，仍然需要对其进行持续散热，但若此时摩擦轮108仍旧与刹车盘接触，那么由于刹车盘的限制，蓄能飞轮109的能力很难长时间驱使风机105旋转，即汽车刹车完成时，散热构件对制动器的散热就结束了，散热效果不佳，又由于驾驶员是通过脚踩刹车踏板而使卡钳抱紧刹车盘，完成刹车动作，汽车停止移动后的瞬间，驾驶员的脚不可能移走，一般是等汽车停稳后，采用松开刹车踏板，而该过程中，摩擦轮108是与刹车盘保持接触的，基于此，参照图4与图5，摩擦轮108通过超越离合器完成与动力连接件一110的连接，超越离合器用于使摩擦轮108的动力单向朝向动力连接件一110输出，为现有技术可实现，不作赘述，设置超越离合器的目的在于，汽车完成刹车后，即使摩擦轮108是与刹车盘保持接触，导致摩擦轮108受到刹车盘限制而停止旋转，但是超越离合器的存在，能够使动力连接件一110的输入端空转，即蓄能飞轮109仍然能够向风机105输出动力，对汽车制动器进行持续散热，不受影响，散热效果更佳。

本发明的工作原理：

汽车正常行驶时，摩擦轮108与汽车制动器的刹车盘不接触，不会在汽车行驶造成影响；

汽车发生刹车动作时，首先，汽车制动器的液压系统会驱使支架107与摩擦轮108移动，使摩擦轮108与刹车盘接触，刹车过程需要持续一段时间，该段时间内，刹车盘是旋转的，并牵引摩擦轮108一起旋转，摩擦轮108通过动力连接件一110驱使蓄能飞轮109旋转，积蓄能量，由于有蓄能飞轮109分走一部分能量，故而能够降低刹车难度，使刹车更加快速及时，并且刹车产生的热量相对要少一些；

刹车过程中，蓄能飞轮109的能量能够通过动力连接件二111传递给风机105，使风机105运行，产生的气流通过出气管104吹向卡钳与刹车盘的接触位置，对汽车制动器进行散热，并且当汽车停止移动后，蓄能飞轮109积蓄的能量还能够驱使风机105运行一段时间，散热效果更佳。

综上所述可知，本方案不仅不影响汽车的正常行驶，并且在汽车发生刹车动作时，一方面，通过蓄能飞轮分走一部分能量，故而能够降低刹车难度，使刹车更加快速及时，并且刹车产生的热量相对要少一些，从源头处降低热量的产生，另一方面，利用积蓄的能力驱使散热构件对制动器进行散热，不仅无需耗费额外的动力，而且在汽车停止移动后，仍然能够持续对制动器进行散热，散热效果更佳。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种汽车制动器自适应冷却装置，包括用于对汽车制动器进行散热的散热机构（100），其特征在于，散热机构（100）包括与汽车制动器的架体连接的连接座（101），连接座（101）上设置有散热构件与蓄能构件，蓄能构件用于在汽车制动器启动时，利用汽车制动器的刹车盘旋转动作积蓄动力，散热构件用于利用蓄能构件提供的动力对汽车制动器进行散热处理。

2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，散热构件包括设置在连接座（101）上的风机壳（102），风机壳（102）内安装有风机（105），风机壳（102）的外表面开设有进气孔（103）与出气孔，出气孔的孔口延伸有出气管（104），出气管（104）与汽车制动器连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，蓄能构件包括安装在连接座（101）上的支架（107），支架（107）上安装有平行于刹车盘的摩擦轮（108），摩擦轮（108）与刹车盘接触，连接座（101）内安装有蓄能飞轮（109），蓄能飞轮（109）与摩擦轮（108）之间通过动力连接件一（110）构成动力连接，蓄能飞轮（109）与风机（105）之间通过动力连接件二（111）构成动力连接。

4.根据权利要求3所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，动力连接件一（110）与动力连接件二（111）的传动比均小于一。

5.根据权利要求2所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，汽车制动器的卡钳上开设有散热孔（106），散热孔（106）正对汽车制动器的卡钳与刹车盘的连接处，散热孔（106）与出气管（104）连通。

6.根据权利要求3所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，连接座（101）上设置有滑槽，滑槽内套设有连接杆（1012），连接杆（1012）与支架（107）连接且连接杆（1012）的滑动方向平行于汽车制动器的刹车盘轴心线，连接座（101）的侧面设置有与滑槽连通的液压油孔（1011），汽车制动器的液压系统的油路上延伸有分管道（112），分管道（112）的末端与液压油孔（1011）连通，支架（107）与连接座（101）之间还设置有弹簧（1013）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车制动器自适应冷却装置，其特征在于，摩擦轮（108）通过超越离合器完成与动力连接件一（110）的连接，超越离合器用于使摩擦轮（108）的动力单向朝向动力连接件一（110）输出。

8.如权利要求7所述的一种汽车制动器自适应冷却装置的冷却方法，其特征在于，其包括如下步骤：

步骤一：汽车发生刹车动作时，驾驶员脚踩刹车踏板，通过汽车制动器的液压系统驱使卡钳抱紧刹车盘，与此同时，液压系统通过分管道（112）驱使支架（107）与摩擦轮（108）移动，使摩擦轮（108）与刹车盘接触，刹车过程中，刹车盘旋转会牵引摩擦轮（108）一起旋转，摩擦轮（108）通过动力连接件一（110）驱使蓄能飞轮（109）旋转，积蓄能量，蓄能飞轮（109）能够通过动力连接件二（111）驱使风机（105）运行，风机（105）运行产生的气流通过出气管（104）吹向卡钳与刹车盘的接触位置，对汽车制动器进行散热；

步骤二：汽车刹车结束后，驾驶员松开刹车踏板，弹簧（1013）释放弹力，使支架（107）与摩擦轮（108）远离刹车盘，与此同时，蓄能飞轮（109）继续驱使风机（105）运行，对制动器进行散热。