CN113335202B - 一种新能源汽车电路保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电路保护设备技术领域，具体是一种新能源汽车电路保护装置，包括：电路模块，所述电路模块外侧设置有保护壳，所述保护壳的内部相对的两侧滑动安装有闭合连接板；壳体密封驱动组件，所述壳体密封驱动组件设置在保护壳内部的壳体两侧，用于带动闭合连接板运动进而实现保护壳进行封闭及开启；驱动联动组件，所述驱动联动组件设置在壳体密封驱动组件一端，用于保证保护壳可实现同步开启或关闭；该装置在工作时，不仅可以对电路模块所依附的保护壳起到良好的减震缓冲作用，可以控制保护壳的开口处进行封闭或开启，使得保护壳在工作状态时可以开启散热而非工作状态时关闭防止进水或进入其他杂物。

Description

一种新能源汽车电路保护装置
技术领域
本发明涉及电路保护技术领域，具体是一种新能源汽车电路保护装置。
背景技术
随着科学技术的发展，新能源被广泛的应用到各个领域，并逐渐取代传统的能源方式成为时代潮流，其中新能源汽车的发展较为迅速，日益取代燃油车成为人们的主要出行选择，新能源汽车主要依靠电能进行车辆的驱动，因此车辆内的电路较为复杂且重要，需要对电路进行保护，防止电路受损影响车辆使用。
现有的新能源汽车的电路保护装置通常将主要的电路器件集中到保护盒内进行保护处理，现有的电路保护盒通常为固定在汽车固定位置上的封闭机构，将保护盒封闭处理虽然一定程度上解决了异物进入的问题，但是封闭的保护盒又不便于电路工作时的散热及当电路出现问题的维修处理。
因此，我们提出一种新能源汽车电路保护装置用以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车电路保护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车电路保护装置，包括：电路模块，其特征在于，所述电路模块外侧设置有保护壳，所述保护壳的内部相对的两侧滑动安装有闭合连接板；
壳体密封驱动组件，所述壳体密封驱动组件设置在保护壳内部的壳体两侧，用于带动闭合连接板运动进而实现保护壳进行封闭及开启；
驱动联动组件，所述驱动联动组件设置在壳体密封驱动组件一端，用于保证保护壳可实现同步开启或关闭；
联动散热组件，所述联动散热组件设置在保护壳内的闭合连接板一侧，用于对电路模块进行散热；
所述壳体密封驱动组件与驱动联动组件相连接，带动保护壳上滑动设置的闭合连接板进行同时开启或闭合，进而使得保护壳实现开启及闭合，闭合连接板移动的同时带动散热组件工作，用于对保护壳内的电路模块进行散热。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
该装置在工作时，利用保护壳外部设置的壳体缓冲组件可以对电路模块所依附的保护壳及其内部设置的电路模块起到良好的减震缓冲作用，同时利用壳体密封驱动组件带动壳体密封驱动连接组件实现保护壳开口处的封闭或开启，同时，当行驶过程中，通过联动散热组件可以加速保护壳内的空气流通，提高散热效率。
附图说明
图1为一种新能源汽车电路保护装置的保护壳内部主视图。
图2为一种新能源汽车电路保护装置的壳体缓冲组件的主视图。
图3为一种新能源汽车电路保护装置的闭合连接板的剖视图。
图4为一种新能源汽车电路保护装置的导向滑轨的结构示意图。
图中：1-电路模块，2-保护壳，3-壳体缓冲组件，301-内凹柱，302-第一弹簧，303-滑柱，304-滑动连接块，305-拉簧，306-第一连接杆，307-卡块，308-套筒，309-套杆，310-第二弹簧，4-第一固定板，5-导向滑轨，6-第一齿条，7-闭合连接板，8-齿轮，9-第一转动杆，10-扇叶，11-固定柱，12-防尘网，13-第二齿条，14-齿板，15-第二固定板，16-第三齿条，17-推杆，18-液压缸，19-壳体密封驱动组件，20-驱动联动组件，21-第二连接杆，22-螺杆，23-蜗杆，24-不完全蜗轮，25-联动散热组件。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
请参阅图1，本发明实施例中，一种新能源汽车电路保护装置，包括：电路模块1，所述电路模块1外侧设置有保护壳2，所述保护壳2的内部相对的两侧滑动安装有闭合连接板7；
壳体密封驱动组件19，所述壳体密封驱动组件19设置在保护壳2内部的壳体两侧，用于带动闭合连接板7运动进而实现保护壳2的封闭及开启；
驱动联动组件20，所述驱动联动组件20设置在壳体密封驱动组件19一端，用于保证保护壳2可实现同步开启或关闭；
联动散热组件25，所述联动散热组件25设置在保护壳2内的闭合连接板7一侧，用于对电路模块1进行散热；
所述壳体密封驱动组件19与驱动联动组件20相连接，带动保护壳2上滑动设置的闭合连接板7进行同时开启或闭合，进而使得保护壳2实现开启及闭合，所述联动散热组件25设置在闭合连接板7内一侧，两侧的闭合连接板7同步开启或闭合实现保护壳2的封闭，闭合连接板7移动的同时带动散热组件工作，用于对保护壳2内的电路模块1进行散热。
请参阅图2，本实施例中，还包括壳体缓冲组件3，所述壳体缓冲组件3设置在保护壳2外侧，用于对保护壳2及内部的电路模块1进行缓冲减震保护，其中包括：
纵向缓冲组件，所述纵向缓冲组件设置在保护壳2的外部两侧，用于纵向缓冲减震；
横向缓冲组件，所述横向缓冲组件与纵向缓冲组件相连接，且所述保护壳2设置在其内，用于降低横向缓冲力。
在本实施例中，当车辆行驶过程中，利用纵向缓冲组件与横向缓冲组件降低保护壳2受到的冲击力，进而降低保护壳2内部的电路模块受到的冲击伤害，利用纵向缓冲组件与横向缓冲组件将冲击力分散开来。
请参阅图2，本实施例中，所述纵向缓冲组件包括：
内凹柱301，所述内凹柱301固定在汽车的固定位置上；
第一弹性件，所述第一弹性件固定安装在内凹柱301的内部凹陷处，所述第一弹性件具体为第一弹簧302；
滑柱303，所述滑柱303固定设置在内凹柱301位于第一弹性件的一端。
在本实施例中，所述保护壳2设置在横向缓冲组件内，当汽车行驶过程中发生颠簸时，所述滑柱303在内凹柱301内部的第一弹簧302的作用下，产生上下间的震动，利用第一弹簧302进行减震缓冲，防止电路在震动情况下发生接触不良的情况。
在本实施例中，所述第一弹性件包括但不限于具有弹性功能的弹簧或拉簧等，且滑柱303在上下震动过程中最大行程始终位于内凹柱301的内部，防止滑柱303脱落，在此不做过多陈述。
请参阅图2，本实施例中，所述横向缓冲组件包括：
滑动连接件，所述滑动连接件滑动贯穿安装在滑柱303上，所述滑动连接块件具体为滑动连接块304，所述滑动连接块304底部与内凹柱301之间设置有第二弹簧310；
第二弹性件，所述第二弹性件设置在滑柱303的外侧，且两端分别与滑动连接件相连接，所述第二弹性件具体为拉簧305；
卡接组件，所述卡接组件转动安装在滑动连接件的一侧，另一端设置在保护壳2的外侧，用于对保护壳2进行夹持，所述卡接组件具体为：第一连接杆306，所述第一连接杆306一端转动安装在滑动连接块304上，所述第一连接杆306另一端转动连接有卡块307，所述保护壳2设置在卡块307之间；
伸缩件，所述伸缩件设置在滑动连接件的一侧，用于进行连接保持滑动连接件的同向同步运动，所述伸缩件具体为：套筒308，所述套筒308固定在一侧的滑动连接块304上，所述套筒308内滑动设置有套杆309，所述套杆309固定安装在另一侧的滑动连接块304上。
在本实施例中，当汽车行驶过程中发生横向震动时，拉簧305使得滑柱303上的滑动连接块304相对拉紧，此时利用第一连接杆306及卡块307将保护壳2始终卡紧在装置之中，同时套杆309在套筒308中作用滑动，使得位于同一水平方向的滑动连接块304始终处于水平状态。
在本实施例中，所述第二弹性件包括但不限于各类具有弹性的弹性体，其主要目的是为了保证同一滑柱303上的滑动连接块304尽量相近，从而利用第一连接杆306及卡块307将保护壳2卡紧。
请参阅图1，本实施例中，所述壳体密封驱动组件19包括：
驱动件，所述驱动件设置在保护壳2内部一侧的壳体上，用于提供保护壳2上一侧闭合连接板7的运动驱动力，实现保护壳2的密封闭合，所述驱动件具体为液压缸18，所述液压缸18一侧连接有推杆17，所述推杆17另一端固定连接有第三齿条16；
第二齿条13，所述第二齿条13固定安装在闭合连接板7上；
齿板连接件，所述齿板连接件与保护壳2内壁转动连接，且一侧与第二齿条13相啮合，所述驱动件带动齿板连接件转动进而使得闭合连接板7进行滑动密封，所述齿板连接件具体为：齿板14，所述齿板14中部转动安装有第二固定板15，所述第二固定板15固定在保护壳2内壁上。
在本实施例中，所述液压缸18工作带动推杆17运动，使得推杆17推动另一端固定连接的第三齿条16运动，所述第三齿条16运动时与齿板14配合，使得齿板14带动另一端的第二齿条13运动，进而使得闭合连接板7运动完成保护壳2的密封或开启工作并带动联动散热组件工作对装置进行散热。
在本实施例中，所述齿板14形状为两端各设置有扇形齿板的板体，两端的扇形齿板分别啮合在第三齿条16及壳体密封驱动连接组件20一侧，并始终保持啮合状态，利用液压缸18带动推杆17运动可使用其他机构如电机丝杆等带动，在此不做过多陈述。
请参阅图1和图3、图4，本实施例中，所述驱动联动组件20与驱动件连接，用于保护壳2内一侧的闭合连接板7开启或闭合的同时带动另一侧的闭合连接板7进行同步运动，进而实现保护壳2的封闭或开启。
在本实施例中，所述驱动联动组件包括：
第二连接杆21，所述第二连接杆21固定安装在第三齿条16一端，用于传递液压缸18的压力；
螺杆连接转动件，所述螺杆连接转动件设置在第二连接杆21的另一端，用于改变驱动力的驱动方式，所述螺杆连接传动件具体为螺杆22，所述螺杆22固定在第二连接杆21的一端，所述螺杆22另一端套接有蜗杆23，所述蜗杆23为空心杆体，螺杆22螺接在蜗杆23内，蜗杆23转动安装在保护壳2内壁上；
不完全蜗轮24，所述不完全蜗轮24与螺杆连接转动件相配合，用于实现另一侧的保护壳2的顶部封闭开启，所述不完全蜗轮24固定安装在与驱动件相对设置的另一侧的齿板连接件上，所述齿板连接件一端固定安装不完全蜗轮24，另一端与设置在闭合连接板7上的第二齿条13啮合，所述不完全蜗轮24与蜗杆23配合。
在本实施例中，当利用液压缸18带动推杆17运动时，使得第三齿条16向一侧运动，第三齿条16在运动的同时不仅与齿板14啮合带动齿板14转动，同时使得第二连接杆21带动螺杆22运动，使得螺杆22与蜗杆23配合，螺杆22螺接在蜗杆23内部一端，使得蜗杆23转动，蜗杆23转动带动不完全蜗轮24转动，进而使得液压件另一侧的齿板14转动，进而使得保护壳2顶部实现同步开启闭合。
在本实施例中，利用螺杆22带动蜗杆23转动，使蜗杆23与不完全蜗轮24配合，继而使齿板14转动，可利用其他机构如丝杆或皮带传动等方式实现，在此不做过多陈述。
请参阅图1，本实施例中，所述联动散热组件包括：
第一齿条6，所述第一齿条6固定安装在闭合连接板7一侧；
齿轮8，所述齿轮8设置在闭合连接板7内，且一侧与第一齿条6啮合，用于传递转动力；
转动散热件，所述转动散热件与齿轮8连接，另一端置于闭合连接板7下部，用于提高空气流动速度对保护壳内部进行散热，所述转动散热件包括：第一转动杆9，所述第一转动杆9与齿轮8连接，另一端贯穿闭合连接板7连接有扇叶10。
在本实施例中，当闭合连接板7运动时，其内部设置的齿轮8与导向滑轨5上的第一齿条6相啮合，进而使得齿轮8带动第一转动杆9转动，并最终使得第一转动杆9另一端的扇叶10转动，从而实现对保护壳2内部的电路模块1的散热，加快了内部的空气流通速度。
在本实施例中，所述保护壳2一侧固定有第一固定板4，所述第一固定板4上固定有导向滑轨5，所述导向滑轨5一侧安装有第一齿条6，所述闭合连接板7顶部固定有固定柱11，所述固定柱11上安装有防尘网12，使用防尘网12防止灰尘进入保护壳2的内部。
本发明的工作原理是：工作时，首先将保护壳2设置在壳体缓冲组件3内，当汽车行驶发生颠簸时，设置在卡块307之间的保护壳2在第一弹簧302与第二弹簧310及拉簧305的作用下，始终处于夹持紧固状态，发生震动时，能够有效的减少汽车震动对保护壳2内部的电路模块1所产生的影响，同时，当行驶过程中，可将保护壳2顶部进行间接性闭合开启实现空气加速流通，利用液压缸18带动推杆17工作，使得推杆17带动第三齿条16运动，第三齿条16运动不仅带动一侧的齿板14转动，同时使得另一端连接的第二连接杆21运动带动螺杆22运动，使得螺杆22与蜗杆23配合，进而使得另一侧的齿板转动带动闭合连接板7滑动，实现保护壳2的开启与闭合，从而使得第三齿条16与齿板14啮合，并带动齿板14转动，齿板14转动带动另一端的第二齿条13运动，使得第二齿条13带动闭合连接板7运动，进而使得闭合连接板7带动齿轮8与第一齿条6啮合，并利用齿轮8带动第一转动杆9转动，实现扇叶10的转动，加快保护壳2内的空气流通速度，提高散热效率。
以上的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电路保护装置，包括：电路模块（1），其特征在于，所述电路模块（1）外侧设置有保护壳（2），所述保护壳（2）的内部相对的两侧滑动安装有闭合连接板（7）；
壳体密封驱动组件（19），所述壳体密封驱动组件（19）设置在保护壳（2）内部的壳体两侧，用于带动闭合连接板（7）运动进而实现保护壳（2）进行封闭及开启；
驱动联动组件（20），所述驱动联动组件（20）设置在壳体密封驱动组件（19）一端，用于保证保护壳（2）可实现同步开启或关闭；
联动散热组件（25），所述联动散热组件（25）设置在保护壳（2）内的闭合连接板（7）一侧，用于对电路模块（1）进行散热；
所述壳体密封驱动组件（19）与驱动联动组件（20）相连接，带动保护壳（2）上滑动设置的闭合连接板（7）进行同时开启或闭合，进而使得保护壳（2）实现开启及闭合，闭合连接板（7）移动的同时带动散热组件工作，用于对保护壳（2）内的电路模块（1）进行散热。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电路保护装置，其特征在于，还包括壳体缓冲组件（3），所述壳体缓冲组件设置在保护壳（2）外侧，用于对保护壳（2）及内部的电路模块（1）进行缓冲减震保护，其中包括：
纵向缓冲组件，所述纵向缓冲组件设置在保护壳（2）的外部两侧，用于纵向缓冲减震；
横向缓冲组件，所述横向缓冲组件与纵向缓冲组件相连接，且所述保护壳（2）设置在其内，用于降低横向缓冲力。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电路保护装置，其特征在于，所述纵向缓冲组件包括：
内凹柱（301），所述内凹柱（301）固定在汽车的固定位置上；
第一弹性件，所述第一弹性件固定安装在内凹柱的内部凹陷处；
滑柱（303），所述滑柱（303）固定安装在内凹柱（301）内位于第一弹性件的另一端。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电路保护装置，其特征在于，所述横向缓冲组件包括：
滑动连接件（304），所述滑动连接件滑动贯穿安装在滑柱（303）上；
第二弹性件，所述第二弹性件设置在滑柱（303）的外侧，且两端分别与滑动连接件（304）相连接；
卡接组件，所述卡接组件转动安装在滑动连接件（304）的一侧，另一端设置在保护壳（2）的外侧，用于对保护壳（2）进行夹持；
伸缩件，所述伸缩件设置在滑动连接件（304）的一侧，用于进行连接保持滑动连接件（304）的同步运动。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电路保护装置，其特征在于，所述壳体密封驱动组件（19）包括：
驱动件，所述驱动件设置在保护壳（2）内部一侧的壳体上，用于提供保护壳（2）上一侧闭合连接板（7）的运动驱动力，实现保护壳（2）的密封闭合；
第二齿条（13），所述第二齿条（13）固定安装在闭合连接板（7）上；
齿板连接件，所述齿板连接件与保护壳（2）内壁转动连接，且一侧与第二齿条（13）相啮合，所述驱动件带动齿板连接件转动进而使得闭合连接板（7）进行滑动密封。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电路保护装置，其特征在于，所述驱动联动组件（20）与驱动件连接，用于保护壳（2）内一侧的闭合连接板（7）开启或闭合的同时带动另一侧的闭合连接板（7）进行同步运动，进而实现保护壳（2）的封闭或开启。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电路保护装置，其特征在于，所述联动散热组件（25）包括：
第一齿条（6），所述第一齿条（6）固定安装闭合连接板（7）一侧；
齿轮（8），所述齿轮（8）设置在闭合连接板（7）内，且一侧与第一齿条（6）啮合，用于传递转动力；
转动散热件，所述转动散热件与齿轮（8）连接，另一端置于闭合连接板（7）下部，用于提高空气流动速度对保护壳（2）内部进行散热。
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