CN113335037B - 车辆天窗卷阳帘机构、车辆天窗及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆天窗卷阳帘机构、车辆天窗及车辆。车辆天窗卷阳帘机构包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，其中，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的轴筒，以及分别布置在所述轴筒两端的固定组件和旋转组件，其中，所述固定组件和/或旋转组件包括背离所述轴筒在径向上尺寸渐缩的支承结构，以支承所述帘布的边缘。本发明的车辆天窗卷阳帘机构通过在收卷装置的固定组件和/或旋转组件上提供相比于轴筒尺寸径向减小的支承结构，被收卷的帘布边缘的边条被支承于尺寸减小的轴筒两端，从而卷轴的最大直径处仅收卷帘布，显著缩小了收卷装置的卷轴直径，增加了乘客的使用空间，提高乘坐舒适性。

Description

车辆天窗卷阳帘机构、车辆天窗及车辆
技术领域
本发明涉及车辆天窗部件领域。更具体地，涉及一种车辆天窗卷阳帘机构，以及包括该卷阳帘机构的车辆天窗及车辆。
背景技术
目前，众多车辆的车顶上都安装有车辆天窗，尤其是全景天窗，并同时配备卷阳帘机构以改善乘车和驾驶舒适性。卷阳帘机构通常设置于天窗的后框架上，主要包括由收卷装置卷绕的帘布和引导装置，其中，从收卷装置展开的帘布经由引导装置进入天窗的导轨并沿导轨移动。
图1至图3示出了现有卷阳帘机构的大致示意图，帘布1卷绕于卷轴上，其中卷轴包括轴筒4和布置于轴筒4两端的固定组件2和旋转组件3，固定组件2可通过套筒6连接至轴筒4。为了使得展开的帘布1绷紧于天窗两侧的导轨之间，通常采用的方案为在帘布1的两侧缝上细长边条5，通过边条5在导轨中的卡合来实现对展开的帘布1的绷紧。当帘布1收卷时边条5也卷起，并卷绕在收卷装置的卷轴上。由于边条5的存在，当卷阳帘机构处于收卷位置时，导致卷轴的直径D1较大，如图3中所示的，从而占据乘客头部的较大空间，影响乘客的使用舒适度。
发明内容
因此，亟需设计一种优化设计的车辆天窗卷阳帘机构，以减小帘布收卷时卷轴的直径，占用更少的乘客头部空间，获得更舒适的乘坐感受。
为此，根据本发明的一个方面，提供一种车辆天窗卷阳帘机构，包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，其中，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的轴筒，以及分别布置在所述轴筒两端的固定组件和旋转组件，其中，所述固定组件和/或旋转组件包括背离所述轴筒在径向上尺寸渐缩的支承结构，以支承所述帘布的边缘。
根据上述技术构思，本发明可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。
在某些可选形式中，所述支承结构具有与所述轴筒配合连接的锥形段以及与所述固定组件和/或旋转组件配合的柱形段。
在某些可选形式中，所述支承结构包括套接于所述固定组件和/或旋转组件上的套管，所述套管与所述轴筒配合连接。
在某些可选形式中，所述支承结构通过将所述固定组件和/或旋转组件设置为背离所述轴筒在径向上尺寸渐缩而形成。
在某些可选形式中，所述轴筒具有减小的轴向尺寸以配合所述支承结构。
在某些可选形式中，所述支承结构还包括轴向固定于所述套管中的加强件。
在某些可选形式中，所述加强件为金属件，所述金属件从所述固定组件和/或旋转组件延伸至所述轴筒中。
在某些可选形式中，所述帘布包括卷绕于所述轴筒上的第一帘布部分和卷绕于所述支承结构上的第二帘布部分，所述第一帘布部分和所述第二帘布部分具有不同的延展性。
在某些可选形式中，所述第一帘布部分和所述第二帘布部分为同一帘布上具有不同延展性的相邻部分，或者所述第一帘布部分和所述第二帘布部分为彼此连接的不同帘布。
在某些可选形式中，所述第一帘布部分和所述第二帘布部分通过缝纫、粘接或焊接彼此连接。
根据本发明的另一个方面，提供一种车辆天窗，所述车辆天窗包括上述的车辆天窗卷阳帘机构。
根据本发明的又一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆天窗卷阳帘机构或者上述的车辆天窗。
本发明的车辆天窗卷阳帘机构通过在收卷装置的固定组件和/或旋转组件上提供相比于轴筒尺寸径向减小的支承结构，被收卷的帘布边缘的边条被支承于尺寸减小的轴筒两端，从而卷轴的最大直径处仅收卷帘布，显著缩小了收卷装置的卷轴直径，增加了乘客的使用空间，提高乘坐舒适性。本发明的卷阳帘机构具有结构简单、装配方便、使用可靠、成本效益等优点，应用广泛。
附图说明
本发明的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，附图中相同的标记标识相同或相似的部件，其中：
图1为现有的车辆天窗卷阳帘机构的示意图；
图2为图1中卷阳帘机构去除帘布后的部分示意图；
图3为图1中卷阳帘机构的部分截面示意图；
图4为根据本发明一种实施方式的车辆天窗卷阳帘机构去除帘布后的部分示意图；
图5为图4中卷阳帘机构的固定组件的部分截面示意图；
图6为图4中卷阳帘机构的旋转组件的部分截面示意图；
图7为将图4中卷阳帘机构应用于收卷帘布的部分示意图。
具体实施方式
下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本发明的特定方式，而非限制本发明的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。
本文中，应理解“前”和“后”相对于车辆前进方向而言。
根据本发明的构思，需要缩减收卷装置收卷帘布后的卷轴直径，由此增加后排乘客的头部使用空间。由于卷轴直径的增加主要由帘布边缘的边条产生，本发明有利地提供一种车辆天窗卷阳帘机构，使得帘布的边缘部分被收卷于较小直径的支承结构上，从而在收卷位置卷轴的最大直径尺寸仅涉及帘布的厚度而不与边条的厚度相关，显著减小了卷轴的直径。这里应理解的是，帘布的展开位置更靠近车身前部，而收卷位置更靠近车身后部。
图4至图7示出了根据本发明一种实施方式的卷阳帘机构。首先参见图4，示出了去除帘布后的收卷装置，该收卷装置包括供帘布卷绕的轴筒40，以及分别布置在轴筒40两端的固定组件20和旋转组件30。有利地是，固定组件20和/或旋转组件30包括背离轴筒40在径向上尺寸渐缩的支承结构，以支承帘布的边缘，也就是支承帘布的边条部分。应理解的是，支承结构在径向上尺寸渐缩意味着其外径尺寸在径向上逐渐缩小，而内径尺寸仍保持一致，如图5中所示，从而无需更改与支承结构配合的固定组件和旋转组件的结构。以这种方式，如图4中可见的，轴筒40两端的径向尺寸减小，从而收卷的边条所叠加的尺寸也相应减小。有利地是，轴筒40可具有减小的轴向尺寸以配合所述支承结构，因此，本发明的卷阳帘机构并没有增加车辆天窗沿车身宽度方向上的尺寸，能够适用于大多车辆，应用广泛。
在某些实施方式中，支承结构具有与轴筒40配合连接的锥形段以及与固定组件20和/或旋转组件30配合的柱形段，由此使得轴筒两端的帘布由轴筒40朝向固定组件20和旋转组件30倾斜过渡，并在边条叠加部分保持边条与轴筒大致平行，也就是形成图4中所示例的台阶结构，以获得稳定的收卷效果和良好的外观。应理解的是，并不排除支承结构不具有台阶的方式，也就是支承结构从轴筒两端径向缩减地倾斜延伸至固定组件和旋转组件的方式。
在某些实施方式中，支承结构可被设置为包括套接于固定组件20和/或旋转组件30上的套管。图中以套接于固定组件20上的套管60为例，结合图4和图5所示，套管60具有与轴筒40配合连接的锥形段61以及与固定组件20配合的柱形段62。在某些实施方式中，套管60还可包括轴向固定于其中的加强件70，以避免由于尺寸减小而可能存在的强度问题。在某些实施方式中，加强件70可为金属件，例如为金属圆柱。然而，金属件的截面形状包括但不限于圆形、方形、矩形或多边形。如图5所示的，金属件可从固定组件20延伸至轴筒40中。
在某些实施方式中，支承结构可通过将固定组件20和/或旋转组件30设置为背离轴筒40在径向上尺寸渐缩而形成。图中以旋转组件30为例，结合图4和图6所示，旋转组件30具有与轴筒40配合连接的锥形段31以及从锥形段31延伸出且径向上尺寸减小的柱形段32。
不论采用上述何种结构方式，本发明的卷阳帘机构能够很好地将帘布边条收卷于减小直径的轴筒的两端，获得乘客头部位置增加的使用空间。由于帘布在展开位置和收卷位置之间移动的过程中，卷轴尺寸的径向变化可能对帘布产生例如顺畅性或耐损性的影响，本发明还有利地对帘布加以优化。
在某些实施方式中，结合图7所示，帘布10可包括卷绕于轴筒40上的第一帘布部分11和卷绕于支承结构(该示例中为套筒60)上的第二帘布部分12，其中第一帘布部分11和第二帘布部分12具有不同的延展性。换句话说，第二帘布部分12较软且弹性较大，从而易于展开或收卷且不易产生磨损或移动异响等问题，并且在收卷时不会产生褶皱等外观缺陷。
在某些实施方式中，第一帘布部分11和第二帘布部分12可为同一帘布上具有不同延展性的相邻部分，也就是，在帘布制造工艺中可通过将不同材质的布料整合加工为完整的帘布。可选地，第一帘布部分11和第二帘布部分12可为彼此连接的不同帘布。在这种实施方式中，可采用分开的且延展性不同的单独布料，例如通过包括但不限于缝纫、粘接、焊接等方式将不同的布料连接在一起，如图7中示例性示出的连接位置13。之后，将帘布装配至收卷装置的卷轴上时，将延展性较大的边缘部分布置在轴筒的两端即可。
从图7中可见，采用本发明的方案，当帘布10及边条50收卷在卷轴上时，由于收卷在卷轴上两端较小直径的帘布侧边的厚度被减小，卷轴的最大直径D2仅与帘布面料的厚度相关联，能够有效消除部分或者全部由于边条导致整个卷轴直径较大的问题，相比于现有卷阳帘机构中的卷轴直径D1，本发明的收卷装置的卷轴直径显著减小，获得了令人满意的车内空间。
这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本发明的车辆天窗卷阳帘机构的可选形状、尺寸和布置方式，其仅为示意而非限制，在不背离本发明的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。
以上已揭示本发明的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本发明的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本发明的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本发明的保护范围由权利要求所确定。

Claims (11)

1.一种车辆天窗卷阳帘机构，包括收卷装置和收卷于所述收卷装置上并能够在展开位置和收卷位置之间移动的帘布，其特征在于，所述收卷装置包括供所述帘布卷绕的轴筒，以及分别布置在所述轴筒两端的固定组件和旋转组件，其中，所述固定组件和/或旋转组件包括背离所述轴筒在径向上尺寸渐缩的支承结构，以支承所述帘布的边缘；
其中，所述支承结构具有与所述轴筒配合连接的锥形段以及与所述固定组件和/或旋转组件配合的柱形段，使得所述帘布的边缘叠加部分保持与所述轴筒大致平行。
2.根据权利要求1所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述支承结构包括套接于所述固定组件和/或旋转组件上的套管，所述套管与所述轴筒配合连接。
3.根据权利要求1所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述支承结构通过将所述固定组件和/或旋转组件设置为背离所述轴筒在径向上尺寸渐缩而形成。
4.根据权利要求1所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述轴筒具有减小的轴向尺寸以配合所述支承结构。
5.根据权利要求2所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述支承结构还包括轴向固定于所述套管中的加强件。
6.根据权利要求5所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述加强件为金属件，所述金属件从所述固定组件和/或旋转组件延伸至所述轴筒中。
7.根据权利要求1所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述帘布包括卷绕于所述轴筒上的第一帘布部分和卷绕于所述支承结构上的第二帘布部分，所述第一帘布部分和所述第二帘布部分具有不同的延展性。
8.根据权利要求7所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述第一帘布部分和所述第二帘布部分为同一帘布上具有不同延展性的相邻部分，或者所述第一帘布部分和所述第二帘布部分为彼此连接的不同帘布。
9.根据权利要求8所述的车辆天窗卷阳帘机构，其特征在于，所述第一帘布部分和所述第二帘布部分通过缝纫、粘接或焊接彼此连接。
10.一种车辆天窗，其特征在于，所述车辆天窗包括根据上述任一项权利要求所述的车辆天窗卷阳帘机构。
11.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的车辆天窗卷阳帘机构或者根据权利要求10所述的车辆天窗。
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