CN113323147A - 一种利用首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明适用于在横跨有轨电车轨行区上方有施工作业任务的钢结构、装配式工程项目，利用承台连接灌注桩与首层立柱，提前施工首层主体结构代替传统临时防护棚，在有轨电车上空建立永久防护结构，保护有轨电车运营安全的施工方法。传统临时防护棚需要耗费大量材料、人工与时间，本发明做法减少了搭设临时防护棚所需的时间，有效减少施工成本，综合效益可观，经过项目现场实际验证，该做法切实可行，具有较高的安全性和推广应用价值。

Description

一种利用首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法
技术领域
本发明设计钢结构、装配式工程项目在横跨有轨电车轨行区上方施工时需要设置临时防护措施的优化做法，通过利用承台连接灌注桩与首层立柱，提前施工首层主体结构代替传统临时防护棚，在有轨电车上空建立永久防护结构，保护有轨电车运营安全。
背景技术
随着国内外建筑行业的快速发展，建筑用地的日益紧缺，施工环境变的尤为复杂，在城市施工中存在横跨有轨电车轨道施工的特殊情况，在日间运营时间内不得在轨道上空施工作业。针对此类情况，传统解决方法为搭设临时防护棚，防护棚形式多由基座、支撑构件、棚板组成的可拆卸式的钢结构防护棚，此类防护棚施工节点多，耗费大量材料、人工，增加项目成本；临时防护棚的安装、拆除对项目工期存在负面影响。本发明提供一种充分利用现有主体结构作为永久防护措施，减少或取消临时防护棚使用的施工思路。
发明内容
为解决临时防护棚施工困难、施工时间长、施工成本增加等问题，本发明提供了一种利用首层主体结构作为永久型防护措施代替临时防护棚的施工方法。
本发明的连接结构包括了钢筋楼承板(1)、横梁(2)、立柱(3)、有轨电车(4)、承台(5)、灌注桩(6)、连接板(7)、高强螺栓(8)、加劲肋(9)、柱脚底板(10)、锚筋(11)。通过在有轨电车夜间停运期间，在轨道上空提前进行首层结构框架施工，以首层立柱、横梁、楼板共同组成永久性防护棚，首层施工完成后即可在日间列车、有轨电车运行期间进行上部结构的施工。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述钢筋楼承板(1)为焊接式钢筋桁架混凝土楼板，板厚120-140mm。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述横梁(2)为箱型钢梁或H型钢，主梁间距为16m,次梁3-5m,通过连接板(7)、加强螺栓(8)连接立柱(3)。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述立柱(3)为主体结构圆管钢柱，与钢筋楼承板(1)、横梁(2)组成首层主体结构。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述有轨电车(4)为在营有轨电车，电车运行期间在无防护设施情况下轨道上空不得有施工作业。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述承台(5)为钢筋混凝土结构，与灌注桩(6)桩头共同浇筑形成整体，用于连接立柱(3)与灌注桩(6)，传递主体结构各项荷载。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述灌注桩(6)为大直径钻孔灌注桩。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述连接板(7)为t＝20-22mm的钢板，通过加强螺栓(8)连接，腹板处为双面角焊缝。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述高强螺栓(8)为性能等级10.9级的高强螺栓。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述加劲肋(9)为t＝30mm的钢板，焊接连接立柱(3)与柱脚底板(10)。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述柱脚底板(10)为t＝30-35mm的钢板，通过焊接锚筋(11)连接立柱(3)与承台(5)。
前述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法中，所述锚筋(11)为26-28mm钢筋，与柱脚底板(10)穿孔塞焊连接。
本发明的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，避免了传统临时防护棚施工过程中成本高、时间长、施工困难等缺点，提前进行首层主体结构的施工能够实现“永临结合”的防护措施，满足有轨电车日间运行期间的防护条件与施工需求。同时，提前穿插首层主体结构作业能够为上部施工提供更多的工作面，该方法切实可行，经过项目现场实际验证，综合效益可观，具有较高的安全性和推广应用价值。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的立柱、横梁连接大样图；
图3是本发明的立柱、横梁连接大样图；
附图中的标记为：1-钢筋楼承板，2-横梁，3-立柱，4-有轨电车运行范围，5-承台，6-灌注桩，7-连接板，8-高强螺栓，9-加劲肋，10-柱脚底板，11-锚筋。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。
本发明如附图1所示，从上至下分别为钢筋楼承板(1)、横梁(2)、立柱(3)、有轨电车(4)、承台(5)、灌注桩(6)、连接板(7)、高强螺栓(8)、加劲肋(9)、柱脚底板(10)、锚筋(11)。
所述钢筋楼承板(1)为焊接式钢筋桁架混凝土楼板，板厚120-140mm。所述横梁(2)为箱型钢梁或H型钢，通过连接板(7)、加强螺栓(8)连接立柱(3)。所述立柱(3)为主体结构圆管钢柱，主梁间距为16m,次梁3-5m，与钢筋楼承板(1)、横梁(2)组成首层主体结构。所述有轨电车(4)为在营有轨电车，电车运行期间在无防护设施情况下轨道上空不得有施工作业。所述承台(5)为钢筋混凝土结构，与灌注桩(6)桩头共同浇筑形成整体，用于连接立柱(3)与灌注桩(6)，传递主体结构各项荷载。所述灌注桩(6)为大直径钻孔灌注桩。所述连接板(7)为t＝20-22mm的钢板，通过加强螺栓(8)连接，腹板处为双面角焊缝。所述高强螺栓(8)为性能等级10.9级的高强螺栓。所述加劲肋(9)为t＝30mm的钢板，焊接连接立柱(3)与柱脚底板(10)。所述柱脚底板(10)为t＝30-35mm的钢板，通过焊接锚筋(11)连接立柱(3)与承台(5)。所述锚筋(11)为26-28mm钢筋，与柱脚底板(10)穿孔塞焊连接。
本发明所示的施工顺序为：灌注桩破除桩头→柱脚预埋件安装→承台模板安装、混凝土浇筑→立柱吊装→横梁吊装→钢筋楼承板安装、混凝土浇筑。
灌注桩(6)施工完成后，根据设计标高破除桩头处混凝土，拉拔主筋。由加劲肋(9)、柱脚底板(10)、锚筋(11)组成的柱脚预埋件由工厂提前加工焊接，预埋件与灌注桩(6)主筋焊接固定后安装承台(5)模板。在浇筑承台混凝土前需复核柱脚预埋件设计标高。承台混凝土强度达到100％后方可吊装结构立柱(3)。吊装作业需在有轨电车夜间停运期间进行，并做好相应防护措施。横梁(2)与连接板(7)、加强螺栓(8)连接后及时复核立柱(3)与横梁(2)各项参数。待钢筋楼承板(1)混凝土浇筑完毕检查无误后，则该永久性防护棚施工完成。

Claims (10)

1.一种利用首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：包括自上而下依次排列的钢筋楼承板(1)、横梁(2)、立柱(3)、有轨电车(4)、承台(5)、灌注桩(6)、连接板(7)、高强螺栓(8)、加劲肋(9)、柱脚底板(10)、锚筋(11)。
2.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述钢筋楼承板(1)为焊接式钢筋桁架混凝土楼板，板厚120-140mm。
3.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述横梁(2)为箱型钢梁或H型钢，通过连接板(7)、加强螺栓(8)连接立柱(3)。
4.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述立柱(3)为主体结构圆管钢柱，与钢筋楼承板(1)、横梁(2)组成首层主体结构。
5.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述有轨电车(4)为在营有轨电车，电车日间运行期间在无防护设施情况下轨道上空不得有施工作业。
6.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述为承台(5)为钢筋混凝土结构，与灌注桩(6)桩头共同浇筑形成整体，用于连接立柱(3)与灌注桩(6)，传递主体结构各项荷载。
7.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述灌注桩(6)为大直径钻孔灌注桩。
8.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述连接板(7)为t＝20-22mm的钢板，通过加强螺栓(8)连接，腹板处为双面角焊缝。
9.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述高强螺栓(8)为性能等级10.9级的高强螺栓。
10.根据权利要求1所述的首层主体结构替换传统有轨电车防护棚的施工方法，其特征在于：所述加劲肋(9)为t＝30mm的钢板，焊接连接立柱(3)与柱脚底板(10)，所述锚筋(11)为26-28mm钢筋，与柱脚底板(10)穿孔塞焊连接，所述柱脚底板(10)为t＝30-35mm的钢板，通过焊接锚筋(11)连接立柱(3)与承台(5)。
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