CN209039975U - 一种可临时转永久的钢桥桥面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可临时转永久的钢桥桥面结构，桥面结构的临时结构包括底座和支撑块，底座和支撑块均由钢板焊接成空心结构，支撑块焊接在底座上表面，每个支撑块上焊接两个安装钢轨扣件的螺杆，底座和支撑块上分别预留混凝土灌注入孔；通过混凝土灌注入孔向底座和支撑块灌注混凝土后，桥面结构由临时结构转换成永久结构。可快速完成重载铁路、高速铁路、普速铁路桥梁桥面结构部分抢修工作；在永久桥梁施工阶段，可实现临时结构与永久结构之间的转换，大大缩短了后期永久桥梁的建设工期和工作量。主要应用于重载铁路、高速铁路、普速铁路桥梁抢修时桥面结构部分的抢修。

Description

一种可临时转永久的钢桥桥面结构

技术领域

本实用新型涉及一种铁路抢修桥面结构，尤其涉及一种可临时转永久的钢桥桥面结构。

背景技术

铁路抢修梁主要由梁部结构和桥面结构两部分构成，桥面结构安装在梁部结构上面，列车直接作用于桥面结构上。目前，用于铁路桥梁抢修的临时钢梁主要有六四式铁路军用梁、拆装式桁梁和八七式抢修钢梁，上述抢修钢梁主要用于普通铁路桥梁抢修，是否能直接用于重载铁路抢修工作需要进一步分析，并且上述抢修梁的梁部结构和桥面结构在抢修工作完成后无法从临时结构转换成永久结构，需拆除后施工永久桥梁结构。

因此，为提高重载铁路桥梁的应急保障能力，减少施工永久桥梁的工作量，针对重载铁路抢修梁的桥面部分设计一种既能用于临时抢修且可由临时结构转换成永久结构的桥面结构具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于重载铁路桥梁灾后快速抢通工程中需要的可快速拼装使用且可临时转永久的钢桥桥面结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的可临时转永久的钢桥桥面结构，桥面结构13的临时结构包括底座1和支撑块2，所述底座1和支撑块2均由钢板焊接成空心结构，所述支撑块2焊接在底座1上表面，每个支撑块2上焊接两个安装钢轨扣件的螺杆3，所述底座1和支撑块2上分别预留混凝土灌注入孔4；

通过所述混凝土灌注入孔4向所述底座1和支撑块2灌注混凝土14后，所述桥面结构13由临时结构转换成永久结构。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的可临时转永久的钢桥桥面结构，可快速完成重载铁路、高速铁路、普速铁路桥梁桥面结构部分抢修工作；在永久桥梁施工阶段，可实现临时结构与永久结构之间的转换，大大缩短了后期永久桥梁的建设工期和工作量。主要应用于重载铁路、高速铁路、普速铁路桥梁抢修时桥面结构部分的抢修。

附图说明

图1为本实用新型实施例中临时桥面结构的结构示意图。

图2为图1的A-A向结构示意图。

图3为本实用新型实施例中永久桥面结构的结构示意图。

图4为图3的B-B向结构示意图。

图5a为本实用新型实施例中支撑块、底座纵向加劲肋的结构示意图。

图5b为本实用新型实施例中支撑块、底座横向加劲肋的结构示意图。

其中：

1、底座，2、支撑块，3、螺杆，4、混凝土注入孔，5、横向加劲肋，6、纵向加劲肋，7、L型钢板，8、横向钢筋，9、纵向钢筋，10、钢筋网片，11、剪力键，12、梁部结构，13、桥面结构，14、混凝土，15、连接钢板。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例作进一步地详细描述。本实用新型实施例中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型的可临时转永久的钢桥桥面结构，其较佳的具体实施方式是：

桥面结构的临时结构包括底座1和支撑块2，所述底座1和支撑块2均由钢板焊接成空心结构，所述支撑块2焊接在底座1上表面，每个支撑块2上焊接两个安装钢轨扣件的螺杆3，所述底座1和支撑块2上分别预留混凝土灌注入孔4；

通过所述混凝土灌注入孔4向所述底座1和支撑块2灌注混凝土14后，所述桥面结构由临时结构转换成永久结构。

所述底座1和支撑块2分别布置有横向加劲肋5和纵向加劲肋6，所述横向加劲肋5和纵向加劲肋6留有孔洞。

梁部结构12上表面与所述桥面结构13的底座四角附近均焊接L型钢板7，桥面结构13和梁部结构12的L型钢板7用螺栓连接。

所述梁部结构12上表面和底座1上表面分别焊接有剪力键11，所述底座1和支撑块2内部焊接有钢筋网片10，所述钢筋网片10包括横向钢筋8和纵向钢筋9。

本实用新型的可临时转永久的钢桥桥面结构，主要应用于重载铁路桥梁抢修，主要有以下两大功能：

一是重载铁路抢修梁梁部结构完成后，本实用新型可快速安装在抢修梁上作为桥面部分，以快速使抢修梁达到通行条件；

二是在抢修工作结束后，临时桥面可以转换成永久桥面。

为使本实用新型满足以上两个功能，如图1至图5b所示，该桥面结构由以下部分构成：

1、临时桥面结构部分

临时桥面主要由底座1、支撑块2组成，均由钢板焊接而成，底座1和支撑块2依据受力情况合理布置横向和纵向加劲肋，横向和纵向加劲肋应留有孔洞，支撑块2焊接在底座1上表面，每个支撑块2上焊接两个螺杆3，用于钢轨扣件安装，底座1上预留混凝土灌注入孔4，用于临时结构转换成永久结构时灌注混凝土14。

2、桥面结构与梁部结构连接部分

梁部结构12上表面与桥面结构13底座四角附近均焊接L型钢板7，桥面结构13通过L型钢板7对准安装就位，安装就位后，梁部结构12与桥面结构13底座的L型钢板7之间应留有一定空隙，L型钢板7之间的缝隙用垫圈填补，桥面结构13和梁部结构12的L型钢板7用螺栓连接。

为增强永久桥面结构中后浇混凝土14与梁部结构12的连接性能，在梁部结构12上表面预先焊接剪力键11，同时在底座1和支撑块2内部焊接钢筋网片10，钢筋网片由横向钢筋8和纵向钢筋9组成。

3、临时桥面结构转换成永久结构的方法

重载铁路桥梁抢修工作完成后，进入永久桥梁建设阶段，为减少新建桥梁的工作量，可把临时桥面结构转换成永久桥面结构，具体方法如下：首先利用L型钢板7把桥面结构13与梁部结构12焊接成一个整体，同时利用钢板15把相邻两个桥面结构13焊接在一起，以提高桥面结构和梁部结构的整体性；然后利用桥面结构底座上预留的孔洞往桥面结构内部注入混凝土结构，使桥面结构由钢结构变成钢-混结构以提高桥面结构的受力性能。

具体实施例：

1、临时桥面结构阶段

抢修钢梁梁部结构施工时先在梁部结构12表面预焊接L型钢板7，待梁部结构12施工结束后，利用吊车将桥面结构13吊装在梁部结构12上面，桥面结构13吊装时利用L型钢板7对准就位，桥面结构13就位后，通过L型钢板7把梁部结构12和桥面结构13连接起来，最后在支撑块上安装钢轨，临时桥面结构达到通行条件。

2、永久桥面结构阶段

永久桥梁施工阶段，利用既有临时桥面结构转换成永久桥面结构，首先利用L型钢板7把桥面结构13与梁部结构12焊接成一个整体，相邻两个桥面结构之间用钢板15焊接，然后利用桥面结构底座上预留的孔洞往桥面结构内部注入混凝土14。

本实用新型的有益成果如下：

在桥梁抢修阶段，本实用新型主要应用于重载铁路、高速铁路、普速铁路桥梁抢修时桥面结构部分的抢修，利用该实用新型可快速完成重载铁路、高速铁路、普速铁路桥梁桥面结构部分抢修工作；在永久桥梁施工阶段，本实用新型可实现临时结构与永久结构之间的转换，大大缩短了后期永久桥梁的建设工期和工作量。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种可临时转永久的钢桥桥面结构，其特征在于，桥面结构(13)的临时结构包括底座(1)和支撑块(2)，所述底座(1)和支撑块(2)均由钢板焊接成空心结构，所述支撑块(2)焊接在底座(1)上表面，每个支撑块(2)上焊接两个安装钢轨扣件的螺杆(3)，所述底座(1)和支撑块(2)上分别预留混凝土灌注入孔(4)；

通过所述混凝土灌注入孔(4)向所述底座(1)和支撑块(2)灌注混凝土(14)后，所述桥面结构(13)由临时结构转换成永久结构。

2.根据权利要求1所述的可临时转永久的钢桥桥面结构，其特征在于，所述底座(1)和支撑块(2)分别布置有横向加劲肋(5)和纵向加劲肋(6)，所述横向加劲肋(5)和纵向加劲肋(6)留有孔洞。

3.根据权利要求1或2所述的可临时转永久的钢桥桥面结构，其特征在于，梁部结构(12)上表面与所述桥面结构(13)的底座四角附近均焊接L型钢板(7)，桥面结构(13)和梁部结构(12)的L型钢板(7)用螺栓连接。

4.根据权利要求3所述的可临时转永久的钢桥桥面结构，其特征在于，所述梁部结构(12)上表面和底座(1)上表面分别焊接有剪力键(11)，所述底座(1)和支撑块(2)内部焊接有钢筋网片(10)，所述钢筋网片包括横向钢筋(8)和纵向钢筋(9)。