CN113310249A - 多联机空调系统及其油平衡装置和油平衡控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于多联机空调系统的油平衡装置。该油平衡装置包括：将第一压缩机内的油池与第二压缩机内的油池彼此连通的油平衡管；安装至所述排气总管的油分离器；以及连接在油分离器与第一压缩机之间的回油管路，油分离器中的润滑油能够经回油管路被供给至所述第一压缩机。本发明还涉及具有上述油平衡装置的多联机空调系统以及油平衡控制方法。该多联机空调系统能够从排气中有效地回收润滑油，并将润滑油首先输送至存在润滑油不足风险最大的压缩机中，以简单的结构降低了压缩机出现润滑油不足的风险。该多联机空调系统还能够对压缩机中的油位异常状况进行检测，及时地提供警报并采取保护措施，防止压缩机受到损坏。

Description

多联机空调系统及其油平衡装置和油平衡控制方法

技术领域

本发明涉及一种多联机空调系统，更具体地，涉及多联机空调系统的多台压缩机之间的油平衡装置以及油平衡控制方法。

背景技术

本部分的内容仅提供了与本发明相关的背景信息，其可能并不构成现有技术。

多联机空调系统具有较高的系统能效，能够满足较大的系统综合能效要求，在空调市场广受欢迎，是各种办公场所、工厂以及家庭多末端系统的理想选择。多联机空调系统通常包括能够并联运行的两台或更多台压缩机。在多联机空调系统的运行过程中，各压缩机的负荷可能不同，可能出现各压缩机的润滑油分配不平衡的情况，有的压缩机的润滑油不足，而有的压缩机的润滑油过多，易于造成压缩机损坏，并影响多联机空调系统的整体能效，甚至导致多联机系统不能正常运行。因此，一直以来，多联机空调系统的各压缩机之间的润滑油平衡都是一个设计重点。

在现有的多联机空调系统中，各压缩机之间的润滑油平衡主要有两种实现方式，一种是采用被动式润滑油平衡设计，另一种是采用主动式润滑油平衡设计。在采用被动式润滑油平衡设计的现有多联机空调系统中，多台压缩机内的油池之间采用油平衡管连接，利用不同压缩机内的压力差，使润滑油从内部压力较大的压缩机内的油池经油平衡管流向内部压力较小的压缩机内的油池，在相邻压缩机的油池之间形成油位差。这种类型的多联机空调系统的构造简单，但是在运行过程中，只要油池彼此连接的压缩机的内部压力之间存在压力差，则润滑油会一直从内部压力较高的压缩机内流向内部压力较低的压缩机内，甚至在内部压力较高的压缩机内的润滑油不足时也是如此，内部压力较高的压缩机内的润滑油不足的风险较大，对于润滑油不足的情况不能够提供任何警报或防护。在采用主动式润滑油平衡设计的现有多联机空调系统中，每台压缩机均设置有油位检测器用以检测各压缩机内的油池中的润滑油的油位，并且还设置有油分离器以及相应的回油管路，一旦某一压缩机的油位检测器检测到该压缩机内的油池的油位低于预设油位，则使润滑油从油分离器通过相应的回油管路流向该压缩机内。这种类型的多联机空调系统能够在压缩机内的润滑油不足时及时补充润滑油，但是每台压缩机均需设置油位检测器，并需设置相应的回油管线，系统构造较复杂，成本较高。

因此，仍存在对多联机空调系统的多台压缩机的油平衡设计进行改进的需求。

发明内容

本发明的一个目的在于解决上述问题中的至少一者。

本发明的一个方面在于提供一种用于多联机空调系统的油平衡装置。多联机空调系统包括第一压缩机和第二压缩机，第一压缩机的排气端口和第二压缩机的排气端口并联连接至排气总管。油平衡装置包括：油平衡管，油平衡管将第一压缩机内的油池与第二压缩机内的油池彼此连通，其中，第一压缩机内的油池所处的压力高于第二压缩机内的油池所处的压力；油分离器，油分离器安装至排气总管，并且构造成从第一压缩机和第二压缩机的排气中分离出润滑油；以及回油管路，回油管路连接在油分离器与第一压缩机之间，使得油分离器中的润滑油能够经回油管路被供给至第一压缩机。

在一个实施方式中，油平衡装置还包括传感器和控制器。传感器安装在第一压缩机上并且构造成与控制器通信。控制器根据传感器的检测结果确定第一压缩机内的油池的油位状态，并且控制所述第一压缩机和所述第二压缩机的停机。

控制器构造成：当第一压缩机的油池的油位低于安全油位时，使第二压缩机停机；以及当第二压缩机停机第一预定时间之后，如果第一压缩机内的油池的油位仍低于安全油位，则使第一压缩机停机。

在一个实施方式中，当第一压缩机的油池的油位低于安全油位时，控制器触发警报装置。

在一个实施方式中，油平衡装置还包括电磁阀，电磁阀设置在回油管路上，控制器构造成根据传感器的检测结果选择性地使电磁阀打开或关闭，以建立或中断油分离器与第一压缩机之间的供油连通。

控制器构造成：当第一压缩机的油池的油位低于正常油位时，使电磁阀打开，以允许油分离器中的润滑油流入第一压缩机，其中，正常油位高于安全油位；当第一压缩机内的油池的油位高于正常油位时，使电磁阀关闭，以使油分离器中的润滑油不再流入第一压缩机。

控制器构还造成：当电磁阀处于打开状态并且第一压缩机内的油池的油位低于正常油位的持续时间超过第二预定时间时，判定第一压缩机的油池的油位低于安全油位。

在一个实施方式中，传感器是油位传感器。

油分离器中的润滑油经回油管路被输送至第一压缩机的进气端口或者直接被输送至第一压缩机内的油池。

在一个实施方式中，第一压缩机的进气端口经第一进气支管连接至进气总管，第二压缩机的进气端口经第二进气支管连接至进气总管。第一进气支管内的流体通道的长度小于第二进气支管内的流体通道的长度，并且/或者第一进气支管的管内径小于第二进气支管的管内径，使得第一压缩机内的油池所处的压力高于第二压缩机内的油池所处的压力。

在一个实施方式中，多联机空调系统还包括与第一压缩机和第二压缩机并联设置的一台或更多台附加压缩机，所述一台或更多台附加压缩机内的油池经油平衡管与第一压缩机和第二压缩机内的油池彼此连通，并且所述一台或更多台附加压缩机内的油池所处的压力低于第一压缩机内的油池所处的压力。

本发明的另一方面在于提供一种多联机空调系统，该多联机空调系统包括根据本发明的油平衡装置。

本发明的又一方面在于提供一种用于多联机空调系统的油平衡控制方法。多联机空调系统包括第一压缩机和第二压缩机，第一压缩机内的油池所处的压力高于第二压缩机内的油池所处的压力。该油平衡控制方法包括：使用油分离器从第一压缩机和第二压缩机的排气中分离出润滑油；将油分离器中的润滑油经回油管路供给至第一压缩机中；以及使第一压缩机中的润滑油经油平衡管流向第二压缩机中。

该油平衡控制方法还包括检测第一压缩机内的油池的油位。当第一压缩机内的油池的油位低于安全油位时，使第二压缩机停机，当第二压缩机停机第一预定时间之后，如果第一压缩机的油池的油位仍低于安全油位，则使第一压缩机停机。

该油平衡控制方法还包括：当第一压缩机内的油池的油位高于正常油位时，中断油分离器与第一压缩机之间的供油连通，以及当第一压缩机内的油池的油位低于正常油位时，建立油分离器与第一压缩机之间的供油连通。

当第一压缩机内的油池的油位低于正常油位的持续时间超过第二预定时间时，判定第一压缩机内的油池的油位低于安全油位。

本发明提供了一种改进的用于多联机空调系统的油平衡装置、具有该油平衡装置的多联机空调系统以及油平衡控制方法。根据本发明的多联机空调系统能够从压缩机的排气中有效地回收润滑油，并将所回收的润滑油首先输送至存在润滑油不足风险最大的压缩机中，然后借助于压缩机内的油池所处的压力之间的压力差，使润滑油流向其他压缩机，以简单的结构大大降低了压缩机出现润滑油不足的风险。另外，根据本发明的多联机空调系统还能够对压缩机中的油位异常状况进行检测，及时地提供警报并采取保护措施，防止压缩机受到损坏。

附图说明

以下将参照附图仅以示例方式描述本发明的实施方式。在附图中，相同的特征或部件采用相同的附图标记来表示，并且附图不一定按比例绘制，并且在附图中：

图1示出了根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统中的一台压缩机的视图；

图2示出了根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统的彼此连接的多台压缩机的俯视图；

图3示出了图2中的多台压缩机的正视图；

图4示出了根据本发明的第二实施方式的多联机空调系统中的一台压缩机的视图；

图5示出了根据本发明的第二实施方式的多联机空调系统的彼此连接的多台压缩机的正视图；

图6示出了根据本发明的第二实施方式的多联机空调系统的油平衡控制方法的流程图；

图7示出了根据本发明的第三实施方式的多联机空调系统中的一台压缩机的视图；

图8示出了根据本发明的第三实施方式的多联机空调系统的彼此连接的多台压缩机的正视图；

图9示出了根据本发明的第三实施方式的多联机空调系统的油平衡控制方法的流程图。

具体实施方式

下文的描述本质上仅是示例性的而并非意图限制本发明、应用及用途。应当理解，在所有这些附图中，相似的附图标记指示相同的或相似的零件及特征。各个附图仅示意性地表示了本发明的实施方式的构思和原理，并不一定示出了本发明各个实施方式的具体尺寸及其比例。在特定的附图中的特定部分可能采用夸张的方式来图示本发明的实施方式的相关细节或结构。

在本发明的实施方式的描述中，所采用的与“上”、“下”、“左”、“右”相关的方位术语是以附图中所示出的视图的上、下、左、右位置来描述的。在实际应用中，本文中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”的位置关系可以根据实际情况限定，这些关系是可以相互颠倒的。

本发明人发现，在多联机空调系统中，现有的被动式油平衡装置仍不能够很好地解决压缩机润滑油不足的问题，并且也不能够对于润滑油不足的异常工况提供任何警报或防护，而现有的主动式油平衡装置则整体构造复杂，成本较高。为此，本发明人提出了一种改进的用于多联机空调系统的油平衡装置，该油平衡装置的结构简单，能够从压缩机的排气中有效地回收润滑油，并将所回收的润滑油首先补充到存在润滑油不足风险最大的压缩机中，并且通过压缩机内的油池所处的压力之间的压力差，使润滑油通过油平衡管流向其他压缩机内，能够显著降低压缩机内润滑油不足的风险。另外，根据本发明的多联机空调系统的油平衡装置还能够以简单的结构检测压缩机内的油池的油位，能够针对压缩机内润滑油不足的异常工况及时提供警报并采取相应的防护措施，降低压缩机内润滑油不足的风险，防止压缩机因润滑油不足而损坏，延长压缩机的使用寿命。下面将结合附图说明根据本发明的多联机空调系统及其油平衡装置。

图1至图3示出了根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统100的室外机的压缩机的视图。多联机空调系统100可以包括并联的两台或更多台压缩机，这些压缩机可以是一台室外机内的压缩机，或者是并联的多台室外机中的压缩机。图1示出了多联机空调系统100中的一台压缩机的视图。如图1所示，第一压缩机10具有壳体11、顶盖12、底座13。壳体11分别与顶盖12以及底座13密封接合，从而限定密封的内部空间。壳体11上设置有进气端口14和润滑油平衡端口15。顶盖12上设置有排气端口16。冷媒气体从进气端口14进入第一压缩机10的内部空间，经压缩机构(未示出)压缩后，从排气端口16排出第一压缩机10。第一压缩机10的内部空间的底部设置有用于润滑油的油池(图中未示出)，润滑油被供给至压缩机内的各部件(例如，压缩机构、轴承座等)以进行润滑。在对压缩机内的部件进行润滑之后，一部分润滑油则返回至油池，还有一部分润滑油随着冷媒气体被带入压缩机构的压缩腔，随着冷媒气体经压缩后从排气端口16排出。多联机空调系统100的室外机的多台压缩机均具有与上述类似的结构，即，均设置有进气端口、排气端口以及润滑油平衡端口。

图2示出了多联机空调系统100的彼此连接的两台压缩机的俯视图，图3示出了图2的正视图。在附图和本示例中，仅示出了多联机空调系统100的两台压缩机之间的连接，以示意性地介绍根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统100的压缩机之间的油平衡装置。

如图2和图3所示，多联机空调系统100的第一压缩机10的进气端口14和第二压缩机20的进气端口24并联地连接至进气总管30。进气总管30在第一接头T1处分成第一进气支管31和第二进气支管33。第一进气支管31连接至第一压缩机10的进气端口14，第二进气支管33连接至第二压缩机20的进气端口24。第一压缩机10内的油池所处的压力高于第二压缩机20内的油池所处的压力。在本示例中，第一接头T1位于第一压缩机10的进气端口14与第二压缩机20的进气端口24之间的大体中间的位置，第一进气支管31内的流体通道与第二进气支管33内的流体通道的长度大体相等，但第一进气支管31的管内径小于第二进气支管33的管内径，使得第一压缩机10的壳体11内的进气压力区的压力高于第二压缩机20的壳体21内的进气压力区的压力，因此第一压缩机10内的油池所处的压力高于第二压缩机20内的油池所处的压力。然而，本发明不限于此，在根据本发明的其他示例中，第一进气支管31和第二进气支管33可以设置成具有相同的管内径，并且第一进气支管31内的流体通道的长度小于第二进气支管33内的流体通道的长度，仍能够使得第一压缩机10的壳体内的内部压力高于第二压缩机20的壳体内的内部压力。另外，第一压缩机10和第二压缩机20由于其压缩机类型以及参数的不同也会使得第一压缩机10内的油池所处的压力高于第二压缩机20内的油池所处的压力。第一压缩机10和/或第二压缩机20可以是定频压缩机、变频压缩机或可变容量压缩机。

第一压缩机10的排气端口16和第二压缩机20的排气端口26并联地连接至排气总管40。第一压缩机10的排气端口16连接至第一排气支管41，第二压缩机20的排气端口26连接至第二排支管43，第一排气支管41和第二排气支管43在第二接头T2处汇合至排气总管40的一端。

第一压缩机10和第二压缩机20之间的油平衡装置包括油平衡管50。油平衡管50将第一压缩机10的润滑油平衡端口15和第二压缩机20的润滑油平衡端口(图中未示出)彼此连接，使得第一压缩机10内的油池与第二压缩机20内的油池经油平衡管50彼此连通。由于第一压缩机10和第二压缩机20内的油池所处的压力之间的压力差，压力较高的第一压缩机10内的油池中的润滑油经油平衡管50流向压力较低的第二压缩机20内的油池。第一压缩机10内的油池中的油位低于第二压缩机20的油池中的油位。因此，与第二压缩机20相比，第一压缩机10更容易出现润滑油不足的情况。

第一压缩机10和第二压缩机20之间的油平衡装置还包括油分离器60和回油管路70。油分离器60设置在压缩机的排气侧，安装至排气总管40。如图2和图3所示，油分离器60具有入口61、冷媒气体出口63以及润滑油出口65。入口61连接至排气总管40，润滑油出口65连接至回油管路70。从第一压缩机10和第二压缩机20排出的排气经排气总管40、入口61流入油分离器60中。排气中的冷媒气体与润滑油在油分离器60中分离，冷媒气体从油分离器60的冷媒气体出口63排出，而润滑油聚集在油分离器60的底部，并从底部的润滑油出口65流入回油管路70，并流入第一压缩机10内。在本示例中，回油管路70的另一端连接至第一进气支管31，使得油分离器60中的润滑油经回油管路70被输送至第一压缩机10的进气端口14，从进气端口14进入第一压缩机10内，然后聚集到第一压缩机10内的油池中。可替换地，回油管路70的另一端也可以直接连接至第一压缩机10的壳体11，以将油分离器60中的润滑油直接供给至第一压缩机10内的油池中。

在根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统100中，油平衡装置包括将各压缩机的油平衡端口彼此连接的油平衡管50、设置在压缩机的排气总管40处的油分离器60以及回油管路70。通过将油分离器60连接至压缩机的排气总管40，能够从压缩机的排气中有效地回收润滑油，并将回收的润滑油通过回油管路70首先供给至第一压缩机10，即，首先供给至最可能出现润滑油不足的压缩机，然后，借助于彼此连接的油池所处的压力之间的压力差，使润滑油从压力较高的第一压缩机10内的油池经油平衡管50流向压力较低的第二压缩机20内的油池中，能够显著降低多联机空调系统100的压缩机出现润滑油不足的风险，避免压缩机由于润滑油不足而造成损坏。优选地，该油平衡装置仅需设置从油分离器60至第一压缩机10的回油管路70，而无需设置从油分离器60至其余各台压缩机的回油管路，因此能够简化系统的结构。另外，润滑油从油分离器60流入第一压缩机10，随后便流入第二压缩机20，即使在第一压缩机10和第二压缩机20的型号不同的情况下，也无需进行复杂的匹配测试，因此能够缩短多联机空调系统100的油平衡管理的测试开发时间。另外，通过直接从压缩机的排气总管回收润滑油，能够明显缩短润滑油在多联机空调系统100中的循环路径，避免润滑油流动到空调系统的其他部分(例如，蒸发器、冷凝器)中，能够保证充分的润滑油保持在压缩机中，也能够降低压缩机出现润滑油不足的风险。

以上介绍了根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统100的压缩机之间的油平衡装置，该油平衡装置能够将回收的润滑油首先供给至润滑油不足风险最大的压缩机，以简单的结构大大降低了多联机空调系统100的压缩机出现润滑油不足的风险。

图4和图5示出了根据本发明的第二实施方式的多联机空调系统200的压缩机及其油平衡装置的视图。根据本发明的第二实施方式的多联机空调系统200的压缩机的构造与根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统100的压缩机的构造大体相同，区别仅在于多联机空调系统200的第一压缩机10A以及油平衡装置的设置。在附图中，与多联机空调系统100中的部件相同的部件用相同的附图标记表示，并且不再重复说明。在下文中，仅说明根据本发明的多联机空调系统200与多联机空调系统100之间的区别。

图4示出了多联机空调系统200的一台压缩机的视图。如图4所示，第一压缩机10A包括进气端口14、润滑油平衡端口15、排气端口16。另外，第一压缩机10A还包括传感器安装口17，传感器安装口17用于安装传感器80(请见图5)。多联机空调系统200的第二压缩机与多联机空调系统100的第二压缩机相同。

图5示出了多联机空调系统200的第一压缩机10A与第二压缩机20之间的连接，并示出了多联机空调系统200的油平衡装置。如图5所示，多联机空调系统200的油平衡装置包括油平衡管50、油分离器60、回油管路70。该油平衡装置还包括传感器80和控制器C1，传感器80与控制器C1通信，以提供对压缩机内的油池的油位的异常状态的检测，并且对压缩机内的油池的油位异常状态进行警报并采取相应的保护措施。传感器80安装在第一压缩机10A的传感器安装口17中。在本示例中，传感器80是油位传感器，安装成处于压缩机10A内的油池的安全油位的高度处，用于检测第一压缩机10A内的油池的油位。如果压缩机内的油池的油位低于安全油位，压缩机在此状态下运行将会造成损坏。控制器C1可以是专用于油平衡装置的单独控制器，也可以是多联机空调系统200的总控制器中的一个控制模块。传感器80与控制器C1通信。传感器80将检测到的油位信号发送至控制器C1，控制器C1基于所接收到的油位信号执行相应地控制，例如，触发警报信号，使第一压缩机10A和/或第二压缩机20停机等，如图5中的虚线所示。可替换地，传感器80也可以是用于测量压缩机的其他参数的感测装置，传感器80将所检测到的参数发送至控制器C1，控制器C1基于所接收到的检测参数推算出第一压缩机10A内的油池的油位。

图6示出了多联机空调系统200的控制器C1所执行的油平衡控制方法的流程图。首先，在步骤S10中，使多联机空调系统200开机。接下来，在步骤S20中，判断传感器80是否检测出第一压缩机10A内的油池的油位低于安全油位。如果检测出第一压缩机10A的油池中的油位低于安全油位，油池中的润滑油不足，多联机空调系统200的控制器C1将触发警报装置发出警报信号。警报信号可以是视觉可变的灯光，或者是听觉可辨的声音。于是，在步骤S30中，检查压缩机，并补充润滑油。如果在步骤S20中未检测出第一压缩机10A内的油池油位低于安全油位，则说明压缩机内的润滑油充足，于是在步骤S40中，控制器C1使多联机空调系统200的第一压缩机10A和第二压缩机20运行。在第一压缩机10A和第二压缩机20运行的过程中，一旦在步骤S50中检测出第一压缩机10A内的油池的油位低于安全油位，则在步骤S60中，控制器C1使压缩机停机。具体地，控制器C1先使第二压缩机20停机，然后在第二压缩机20停机第一预定时间之后，若仍检测出第一压缩机10A内的油池的油位低于安全油位，则将第一压缩机10A也停机。于是，检查压缩机，并补充润滑油，如步骤S30中所示。

在根据本发明的第二实施方式的多联机空调系统200中，油平衡装置包括油平衡管50、油分离器60、回油管路70、传感器80以及控制器C1。与第一实施方式的多联机空调系统100类似，多联机空调系统200的油平衡装置能够以简单的结构降低压缩机的润滑油不足的风险。另外，多联机空调系统200的油平衡装置还能够检测第一压缩机10A内的油池的油位，并基于检测结果采取相应的措施，即使出现第一压缩机10A内的油池中的润滑油不足的情况，也能够及时地触发警报装置发出警报信号，并且能够及时地使压缩机停机，从而保护压缩机免受损坏。

图7和图8示出了根据本发明的第三实施方式的多联机空调系统300的压缩机及其油平衡装置的视图。根据本发明的第三实施方式的多联机空调系统300的压缩机的构造与根据本发明的第一实施方式的多联机空调系统100的压缩机的构造大体相同，区别仅在于多联机空调系统300的第一压缩机10B以及油平衡装置的设置。在附图中，与多联机空调系统100中的部件相同的部件用相同的附图标记表示，并且不再重复说明。在下文中，仅说明根据本发明的多联机空调系统300与多联机空调系统100之间的区别。

图7示出了多联机空调系统300的一台压缩机的视图。如图7所示，第一压缩机10B包括进气端口14、润滑油平衡端口15、排气端口16。另外，第一压缩机10B还包括传感器安装口18，传感器安装口18用于安装传感器81(请见图8)。多联机空调系统300的第二压缩机与多联机空调系统100的第二压缩机相同。

图8示出了多联机空调系统300的第一压缩机10B与第二压缩机20之间的连接，并示出了多联机空调系统300的油平衡装置。如图8所示，多联机空调系统300的油平衡装置包括油平衡管50、油分离器60、回油管路70。该油平衡装置还包括传感器81、电磁阀90以及控制器C2，提供对第一压缩机10B的油位异常状态的检测，并且对压缩机的油位异常状态进行警报并采取相应的措施。传感器81安装在第一压缩机10B的传感器安装口18中。在本示例中，传感器81是油位传感器，安装成处于第一压缩机10B的油池的正常油位的高度处，用于检测第一压缩机10B的油池的油位。油池的正常油位高于安全油位。电磁阀90安装在回油管路70中，以阻断或导通回油管路70。控制器C2可以是专用于油平衡装置的单独控制器，也可以是多联机空调系统300的总控制器中的一个控制模块。传感器81与控制器C2通信。传感器81将检测到的油位信号发送至控制器C2，控制器C2基于所接收到的油位信号执行相应地控制，例如，触发警报信号、打开或关闭电磁阀90、使第一压缩机10B和/或第二压缩机20停机等，如图8中的虚线所示。可替换地，传感器81也可以是用于测量压缩机的其他参数的感测装置，传感器81将所检测到的参数发送至控制器C2，控制器C2基于所接收到的检测参数推算出第一压缩机10B的油池的油位。

图9示出了多联机空调系统300的控制器C2所执行的控制方法的流程图。首先，在步骤S110中，使多联机空调系统300开机。接下来，在步骤S120中，判断传感器81是否检测出第一压缩机10B内的油池的油位低于正常油位。如果检测出第一压缩机10B内的油池的油位低于正常油位，多联机空调系统300的控制器C2将触发警报装置发出警报信号。警报信号可以是视觉可变的灯光，或者是听觉可辨的声音。于是，在步骤S130中，检查压缩机的状态，并补充润滑油。如果在步骤S120中未检测出第一压缩机10B内的油池的油位低于正常油位，则说明压缩机内的润滑油充足，于是在步骤S140中，控制器C2使多联机空调系统300的第一压缩机10B和第二压缩机20运行，并使电磁阀90打开。在第一压缩机10B和第二压缩机20运行的过程中，一旦在步骤S150中检测出第一压缩机10B内的油池的油位超过正常油位，则在步骤S160中，控制器C2使电磁阀90关闭，阻断回油管路70，从而阻断油分离器60与第一压缩机10B之间的供油连通，油分离器60中的润滑油将不再供给至第一压缩机10B。如果在步骤S170中检测出第一压缩机10B内的油池的油位低于正常油位，则在步骤S180中，控制器C2打开电磁阀90，导通回油管路70，从而使油分离器60与第一压缩机10B供油连通，使得油分离器60中的润滑油被供给至第一压缩机10B。如果在步骤S190中检测出第一压缩机10B内的油池的油位低于正常油位的持续时间超过第二预定时间，则判定第一压缩机10B内的油池的油位低于安全油位，于是在步骤S200中，控制器C2使压缩机停机。具体地，控制器C2先使第二压缩机20停机，然后在第二压缩机20停机预定时间之后，若仍检测出第一压缩机10B的油池的油位低于正常油位，则将第一压缩机10B也停机。于是，检查压缩机状况，并补充润滑油，如步骤S130中所示。如果在步骤S190中检测出第一压缩机10B内的油池的油位低于正常油位的持续时间未超过第二预定时间，则说明第一压缩机10B通过补充来自油分离器60的润滑油而可以运行，因此保持第一压缩机10B和第二压缩机20运行，并返回至步骤S150，始终检测第一压缩机10B内的油池的油位。

在根据第三实施方式的多联机空调系统300中，油平衡装置包括油平衡管50、油分离器60、回油管路70、传感器81、电磁阀90以及控制器C2。与第一实施方式的多联机空调系统100类似，多联机空调系统300的油平衡装置能够以简单的结构降低压缩机的润滑油不足的风险。另外，多联机空调系统300的油平衡装置还能够检测第一压缩机10B内的油池的油位，并与控制器C2通信，根据第一压缩机10B内的油池的油位控制压缩机的回油需求，并且能够根据第一压缩机10B的油池的油位低于正常油位的持续时间来推测出第一压缩机10B是否可能出现润滑油不足的情况，使得即使出现第一压缩机10B的油池的润滑油不足的情况，也能够及时地触发警报装置发出警报信号，并且能够及时地使压缩机停机，从而保护压缩机免受损坏。

以上示出了根据本发明的优选实施方式的多联机空调系统。在以上示出的优选实施方式中，多联机空调系统的油平衡装置包括设置在压缩机的排放总管上的油分离器，并且通过回油管路将油分离器中的润滑油首先供给至润滑油不足风险最大的压缩机，使得油位最低的压缩机能够首先给补充润滑油，能够以简单的结构降低压缩机出现润滑油不足的风险。并且，在以上示出的多联机空调系统中，仅设置有从油分离器至润滑油不足风险最大的压缩机的回油管路，润滑油通过压缩机的内部压力之差而流向其他压缩机，能够简化系统的结构设计，降低成本，并且能够缩短油平衡管理的测试开发时间。然而，本发明不限于此，在根据本发明的其他示例中，多联机空调系统的油平衡装置也可以设置从油分离器至其他压缩机的回油管路。

以上以两台压缩机并联连接的构型为例说明了根据本发明的多联机空调系统的油平衡装置。如上所述，多联机空调系统可以包括更多台压缩机，并且油平衡装置仍能够如上所述地实现多台压缩机之间的油平衡。例如，除了第一压缩机和第二压缩机之外，多联机空调系统还可以包括一台或更多台附加压缩机，这些附加压缩机内的油池经油平衡管与第一压缩机和第二压缩机内的油池彼此连通，并且这些附加压缩机内的油池所处的压力均低于第一压缩机内的油池所处的压力。在这种构型下，仍能够实现首先将润滑油首先供给至润滑油不足风险最大的第一压缩机，并借助于压缩机内的油池所处的压力之间的压力差，使润滑油从第一压缩机流向其他的压缩机。

在此，已详细描述了本发明的示例性实施方式，但是应该理解的是，本发明并不局限于上文详细描述和示出的具体实施方式。在不偏离本发明的主旨和范围的情况下，本领域的技术人员能够对本发明进行各种变型和变体。所有这些变型和变体都落入本发明的范围内。而且，所有在此描述的构件都可以由其他技术性上等同的构件来代替。

Claims (15)

1.一种用于多联机空调系统(100、200、300)的油平衡装置，所述多联机空调系统包括第一压缩机(10、10A、10B)和第二压缩机(20)，所述第一压缩机(10、10A、10B)的排气端口(16)和所述第二压缩机(20)的排气端口(26)并联连接至排气总管(40)，

其特征在于，所述油平衡装置包括：

油平衡管(50)，所述油平衡管(50)将所述第一压缩机(10、10A、10B)内的油池与所述第二压缩机(20)内的油池彼此连通，其中，所述第一压缩机(10、10A、10B)内的油池所处的压力高于所述第二压缩机(20)内的油池所处的压力；

油分离器(60)，所述油分离器(60)安装至所述排气总管(40)，并且构造成从所述第一压缩机(10、10A、10B)和所述第二压缩机(20)的排气中分离出润滑油；以及

回油管路(70)，所述回油管路(70)连接在所述油分离器(60)与所述第一压缩机(10、10A、10B)之间，使得所述油分离器(60)中的润滑油能够经所述回油管路(70)被供给至所述第一压缩机(10、10A、10B)。

2.根据权利要求1所述的用于多联机空调系统(200、300)的油平衡装置，其中，所述油平衡装置还包括传感器(80、81)和控制器(C1、C2)，所述传感器(80、81)安装在所述第一压缩机(10A、10B)上并且构造成与所述控制器(C1、C2)通信，所述控制器(C1、C2)根据所述传感器(80、81)的检测结果确定所述第一压缩机(10A、10B)内的油池的油位状态，并且控制所述第一压缩机(10A、10B)和所述第二压缩机(20)的停机。

3.根据权利要求2所述的用于多联机空调系统(200、300)的油平衡装置，其中，所述控制器(C1、C2)构造成：

当所述第一压缩机(10A、10B)内的油池的油位低于安全油位时，使所述第二压缩机(20)停机；以及

当所述第二压缩机(20)停机第一预定时间之后，如果所述第一压缩机(10A、10B)内的油池的油位仍低于所述安全油位，则使所述第一压缩机(10A、10B)停机。

4.根据权利要求3所述的用于多联机空调系统(200、300)的油平衡装置，其中，当所述第一压缩机(10A、10B)内的油池的油位低于安全油位时，所述控制器(C1、C2)触发警报装置。

5.根据权利要求3所述的用于多联机空调系统(300)的油平衡装置，其中，所述油平衡装置还包括电磁阀(90)，所述电磁阀(90)设置在所述回油管路(70)上，所述控制器(C2)构造成根据所述传感器(81)的检测结果选择性地使所述电磁阀(90)打开或关闭，以建立或中断所述油分离器(60)与所述第一压缩机(10B)之间的供油连通。

6.根据权利要求5所述的用于多联机空调系统(300)的油平衡装置，其中，所述控制器(C2)构造成：

当所述第一压缩机(10B)内的油池的油位低于正常油位时，使所述电磁阀(90)打开，以允许所述油分离器(60)中的润滑油流入所述第一压缩机(10B)，其中，所述正常油位高于所述安全油位；

当所述第一压缩机(10B)内的油池的油位高于所述正常油位时，使所述电磁阀(90)关闭，以使所述油分离器(60)中的润滑油不再流入所述第一压缩机(10B)。

7.根据权利要求6所述的用于多联机空调系统(300)的油平衡装置，其中，所述控制器构还造成：

当所述电磁阀(90)处于打开状态并且所述第一压缩机(10B)内的油池的油位低于所述正常油位的持续时间超过第二预定时间时，判定所述第一压缩机(10B)内的油池的油位低于所述安全油位。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于多联机空调系统(100、200、300)的油平衡装置，其中，所述油分离器(60)中的润滑油经所述回油管路(70)被输送至所述第一压缩机(10、10A、10B)的进气端口(14)或者直接被输送至所述第一压缩机(10、10A、10B)内的油池。

9.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于多联机空调系统(100、200、300)的油平衡装置，其中，所述第一压缩机(10、10A、10B)的进气端口(14)经第一进气支管(31)连接至进气总管(30)，所述第二压缩机(20)的进气端口(24)经第二进气支管(33)连接至所述进气总管(30)，

其中，所述第一进气支管(31)内的流体通道的长度小于所述第二进气支管(33)内的流体通道的长度，并且/或者所述第一进气支管(31)的管内径小于所述第二进气支管(33)的管内径，使得所述第一压缩机(10、10A、10B)内的油池所处的压力高于所述第二压缩机(20)内的油池所处的压力。

10.根据权利要求1至7中的任一项所述的用于多联机空调系统(100、200、300)的油平衡装置，其中，所述多联机空调系统(100、200、300)还包括与所述第一压缩机(10、10A、10B)和所述第二压缩机(20)并联设置的一台或更多台附加压缩机，所述一台或更多台附加压缩机内的油池经所述油平衡管(50)与所述第一压缩机(10、10A、10B)和所述第二压缩机(20)内的油池彼此连通，并且所述一台或更多台附加压缩机内的油池所处的压力低于所述第一压缩机(10、10A、10B)内的油池所处的压力。

11.一种多联机空调系统(100、200、300)，所述多联机空调系统(100、200、300)包括根据权利要求1至10中的任一项所述的油平衡装置。

12.一种用于多联机空调系统(100、200、300)的油平衡控制方法，所述多联机空调系统(100、200、300)包括第一压缩机(10、10A、10B)和第二压缩机(20)，所述第一压缩机(10、10A、10B)内的油池所处的压力高于所述第二压缩机(20)内的油池所处的压力，

其中，所述油平衡控制方法包括：

使用油分离器(60)从所述第一压缩机(10、10A、10B)和所述第二压缩机(20)的排气中分离出润滑油；

将所述油分离器(60)中的润滑油经回油管路(70)供给至所述第一压缩机(10、10A、10B)中；以及

使所述第一压缩机(10、10A、10B)中的润滑油经油平衡管(50)流向所述第二压缩机(20)中。

13.根据权利要求13所述的用于多联机空调系统(200、300)的油平衡控制方法，所述油平衡控制方法还包括检测所述第一压缩机(10A、10B)内的油池的油位，

其中，当所述第一压缩机(10A、10B)内的油池的油位低于安全油位时，使所述第二压缩机(20)停机，当所述第二压缩机(20)停机第一预定时间之后，如果所述第一压缩机(10A、10B)的油池的油位仍低于所述安全油位，则使所述第一压缩机(10A、10B)停机。

14.根据权利要求13所述的用于多联机空调系统(300)的油平衡控制方法，所述油平衡控制方法还包括：

当所述第一压缩机(10B)内的油池的油位高于正常油位时，中断所述油分离器(60)与所述第一压缩机(10B)之间的供油连通，以及

当所述第一压缩机(10B)内的油池的油位低于正常油位时，建立所述油分离器(60)与所述第一压缩机(10B)之间的供油连通。

15.根据权利要求14所述的用于多联机空调系统(300)的油平衡控制方法，其中，当所述第一压缩机(10B)内的油池的油位低于所述正常油位的持续时间超过第二预定时间时，判定所述第一压缩机(10B)内的油池的油位低于所述安全油位。

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