CN113306358A - 车辆用空气净化装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够维持乘客的舒适性并能够以低电力进行吸附剂的再生处理的车辆用空气净化装置。车辆用空气净化装置具备：空调装置，其在上车前能够对车辆的车室内预先进行空气调节；吸附装置，其具备通过对净化对象物质进行吸附并加热而进行再生的吸附剂；再生部，其进行所述吸附剂的再生；外气温度检测部，其检测所述车辆的车外的外气的温度；及再生控制部，在通过所述空调装置在上车前进行所述车室内的空气调节的情况下，基于所述外气温度检测部的检测值来设定所述吸附剂的再生模式。

Description

车辆用空气净化装置

技术领域

本发明涉及车辆用空气净化装置。

背景技术

在搭载于车辆的空调系统中，通过调节从车外取入的空气的温度而向车室内送出的情况、一边使车室内的空气循环一边调节温度而向车室内送出的情况而将车室内设定为所希望的温度。车室内的空气包含较多的通过车辆的乘客的呼吸或代谢而生理性地排出的水蒸气、二氧化碳等。因此，在空调系统中，采用的是使用吸附剂等将上述的水蒸气等除去的方式。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-24707号公报

发明内容

发明概要

发明要解决的课题

在上述那样的使用吸附剂除去水蒸气等的方式中，需要进行用于使吸附剂的吸附性能恢复的再生处理。在再生处理中，将包含从吸附剂解吸的水蒸气等的空气向车室内排出。因此，如果考虑车室内的舒适性，则希望在车室内不存在乘客时进行吸附剂的再生处理。例如，专利文献1公开了在车载蓄电池的充电期间中进行吸湿剂的再生的技术。然而，为了实现再生处理的时机的适当化，优选考虑车室内的空气的状态、车室外的空气的状态来设定再生时机。

本发明考虑这样的情况而作出，目的之一在于提供一种能够维持乘客的舒适性并能够以低电力进行吸附剂的再生处理的车辆用空气净化装置。

用于解决课题的方案

本发明的车辆用空气净化装置采用了以下的结构。

(1)本发明的一方案的车辆用空气净化装置具备：空调装置，其在上车前能够对车辆的车室内预先进行空气调节；吸附装置，其具备通过对净化对象物质进行吸附并加热而进行再生的吸附剂；再生部，其进行所述吸附剂的再生；外气温度检测部，其检测所述车辆的车外的外气的温度；及再生控制部，在通过所述空调装置在上车前进行所述车室内的空气调节的情况下，基于所述外气温度检测部的检测值来设定所述吸附剂的再生模式。

(2)的方案以上述(1)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述再生控制部基于所述外气的温度而设定用于决定再生开始或再生结束的再生阈值，在所述外气的温度比第一规定值高的情况下，所述再生控制部将所述再生阈值设定为第一再生阈值，在所述外气的温度比第二规定值低的情况下，所述再生控制部将所述再生阈值设定为比所述第一再生阈值低的第二再生阈值，所述第一规定值比所述第二规定值高。

(3)的方案以上述(2)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述车辆用空气净化装置还具备检测所述车室内的空气的温度的车室内温度检测部。

(4)的方案以上述(3)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述再生控制部在所述车室内温度检测部的检测值比所述第一再生阈值高的情况下，使所述再生部进行基于第一再生模式的所述吸附剂的再生。

(5)的方案以上述(4)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述第一再生模式是如下的模式：在所述再生部对所述吸附剂的再生的开始时使所述空调装置的工作等待规定时间，在经过了所述规定时间之后解除所述空调装置的等待状态而使所述空调装置工作，在所述车室内温度检测部的检测值成为了所述第一再生阈值以下的情况下，结束所述再生部对所述吸附剂的再生。

(6)的方案以上述(3)～(5)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述再生控制部在所述车室内温度检测部的检测值比所述第二再生阈值低的情况下，使所述再生部进行基于第二再生模式的所述吸附剂的再生。

(7)的方案以上述(6)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述第二再生模式是如下的模式：使所述再生部对所述吸附剂的再生等待而使所述空调装置工作，然后，在所述车室内温度检测部的检测值成为了所述第二再生阈值以上的情况下，解除所述再生部的等待状态而使所述再生部对所述吸附剂的再生开始。

(8)的方案以上述(3)～(5)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述再生控制部在所述车室内温度检测部的检测值为所述第一再生阈值以下且为所述第二再生阈值以上的情况下，使所述再生部执行基于通常再生模式的所述吸附剂的再生。

(9)的方案以上述(1)～(5)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述空调装置具备：内外气切换部，其进行内气循环模式与外气循环模式的切换；及累计时间测定部，其测定以所述内气循环模式工作的累计时间，所述再生控制部在所述累计时间成为规定时间以上的情况下，使所述再生部执行所述吸附剂的再生。

(10)的方案以上述(1)～(5)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述车辆用空气净化装置还具备判定所述车辆是否从外部电源进行充电的充电判定部，所述再生控制部在通过所述充电判定部判定为所述车辆进行充电的情况下，使所述再生部执行所述吸附剂的再生。

(11)的方案以上述(1)～(5)的方案的车辆用空气净化装置为基础，其中，所述净化对象物质包括空气中的水分和臭气成分，所述吸附剂以所述水分的再生温度比所述臭气成分的再生温度低的方式构成。

发明效果

根据(1)～(11)的方案，能够维持乘客的舒适性，并将吸附剂的再生处理以低电力进行。鉴于从基于空调装置的上车前的车室内的空气调节开始至上车开始预定时刻为止的状态而设定再生模式，通过实现再生时机的适当化，能够实现车辆用空气净化装置的省电力化并将净化对象物质有效地除去。

根据(2)的方案，基于车外的外气的温度能够适当地设定使再生开始或再生结束适当化的再生阈值。

根据(3)及(4)的方案，能够基于外气的温度及车室内的空气的温度而选择最佳的再生模式。

根据(5)的方案，通过有效利用成为了高温的车室内的空气，能够抑制在吸附装置中加热所需的电力，能够实现省电力化。

根据(6)的方案，基于外气的温度及车室内的空气的温度能够选择最佳的再生模式。

根据(7)的方案，利用被空气调节后的车室内的温热的空气进行再生，由此在吸附装置中缩短基于加热的温度上升幅度，能够实现省电力化。

根据(8)的方案，基于车室内的空气的温度能够选择最佳的再生模式。

根据(9)的方案，基于以内气循环模式工作的累计时间来控制吸附剂的再生，由此能够以简易且廉价的结构将臭气成分除去。

根据(10)的方案，在判定为车辆进行充电的情况下，执行吸附剂的再生，由此，与车辆的蓄电池的残容量无关，能够以高的再生温度使净化对象物质可靠地再生。

根据(11)的方案，能够抑制曾一度吸附的臭气成分在高温环境下脱离而向车室内放出的情况，从而能够防止乘客的舒适性的受损。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆用空气净化装置的概略结构的一例的图。

图2是表示本实施方式的吸附装置的概略结构的一例的图。

图3是表示本实施方式的控制装置的功能块的一例的图。

图4是表示本实施方式的预空气调节信息的一例的图。

图5是表示本实施方式的再生信息的一例的图。

图6是表示本实施方式的控制装置的动作的一例的流程图。

图7是表示本实施方式的控制装置的第一再生模式的动作的一例的流程图。

图8是说明本实施方式的第一再生模式下的净化装置及空调装置的动作状况的图。

图9是表示本实施方式的控制装置的第二再生模式的动作的一例的流程图。

图10是说明本实施方式的第二再生模式下的净化装置及空调装置的动作状况的图。

附图标记说明

1…车辆用空气净化装置，10…吸附装置，20…空调装置，30…传感器，31…外气温传感器，33…内气温传感器，40…控制装置，41…控制部，130…加热装置(再生部)，411…获取部，413…空调装置控制部，415…吸附装置控制部，43…存储部，431…预空气调节信息，433…再生信息

具体实施方式

以下，关于本发明的实施方式，参照附图进行说明。在以下的说明中，列举将本实施方式的车辆用空气净化装置搭载于通过由二次电池的电力驱动的电动马达而行驶的电动机动车等电动车辆的情况为例进行说明。车辆用空气净化装置可以搭载于以内燃机为驱动源的车辆、混合动力车辆、燃料电池车辆等。

[整体结构]

图1是表示本实施方式的车辆用空气净化装置的概略结构的一例的图。车辆用空气净化装置1吸入电动车辆的车室内的空气(以下，称为“内气”)进行净化。车辆用空气净化装置1具有除去吸入的内气包含的水蒸气(水分)、二氧化碳、臭气成分、挥发性有机化合物(VOC：Volatile Organic Compounds)、微小粒子状物质(PM2.5)、其他的特定物质等净化对象物质的功能。车辆用空气净化装置1例如具备吸附装置10、空调装置20、传感器30、控制装置40。

[吸附装置10]

吸附装置10吸入电动车辆的内气，将内气包含的净化对象物质除去。吸附装置10例如利用载持有吸附剂的吸附块对电动车辆的内气包含的净化对象物质进行吸附，由此对净化对象物质进行净化，并使净化后的空气返回电动车辆的车室内。吸附剂随着时间的经过而吸附的净化对象物质的浓度升高，吸附能力逐渐下降。作为其对策，例如，通过对吸附剂进行加热而使净化对象物质从吸附剂解吸，进行使吸附能力恢复的再生处理。吸附装置10具备吸附净化对象物质且通过加热进行再生的吸附剂。吸附剂以水分的再生温度比臭气成分的再生温度低的方式构成。

图2是表示吸附装置的概略结构的一例的图。在图2所示的吸附装置10中，吸入的内气通过的流路在分支部位以后，例如由框体内的分隔壁10a分支成2条流路。在以下的说明中，将比分支部位靠车室侧的流路称为“入口流路”，将由分隔壁10a分支的一者的流路称为“第1流路”，将另一者的流路称为“第2流路”。

吸附装置10从与电动车辆的车室连通的上游侧的通道上连接的吸入口101吸入电动车辆的内气。吸附装置10将使吸入的内气通过第1流路或第2流路而除去了净化对象物质后的内气，即，除去净化对象物质而净化后的空气(以下，称为“净化空气”)从与电动车辆的车室连通的下游侧的通道上连接的第一排气口105排气。由此，通过吸附装置10净化后的净化空气返回电动车辆的车室内。

另外，吸附装置10将用于排出使吸入的内气通过第1流路或第2流路时除去的净化对象物质的空气，即，包含过去被除去而由吸附剂吸附的净化对象物质的空气(以下，称为“除去空气”)从与电动车辆的车外(车室的外部)连通的下游侧的通道上连接的第二排气口106排气。由此，吸附装置10从内气过去除去的净化对象物质被向电动车辆的车外排气。在以下的说明中，将使净化空气从第1流路向电动车辆的车室内返回的流路称为“第1-1流路”，将使除去空气向电动车辆的车外排气的流路称为“第1-2流路”。而且，将使净化空气从第2流路向电动车辆的车室内返回的流路称为“第2-1流路”，将使除去空气向电动车辆的车外排气的流路称为“第2-2流路”。

吸附装置10同时期地进行使净化空气向电动车辆的车室内返回的动作和将除去空气向电动车辆的车外排气的动作作为基本的净化的动作。因此，在吸附装置10中，使净化空气向电动车辆的车室内返回的流路基于控制装置40的控制而在第1-1流路与第2-1流路之间交替地切换。而且，在吸附装置10中，将除去空气向电动车辆的车外排气的流路基于控制装置40的控制而在第1-2流路与第2-2流路之间交替地切换。例如，在吸附装置10中，控制装置40交替地切换使净化空气从第1流路向第1-1流路流动并使除去空气从第2流路向第2-2流路流动的第一状态与使除去空气从第1流路向第1-2流路流动并使净化空气从第2流路向第2-1流路流动的第二状态。

需要说明的是，在图2所示的吸附装置10中，使净化空气流动的第一排气口105和使除去空气流动的第二排气口106成组地设置于第1流路和第2流路的各自的流路。在以下的说明中，将使净化空气从第1流路向第1-1流路流动的第一排气口105称为“第1-1排气口105-1”，将使除去空气向第1-2流路流动的第二排气口106称为“第1-2排气口106-1”。而且，将使净化空气从第2流路向第2-1流路流动的第一排气口105称为“第2-1排气口105-2”，将使除去空气向第2-2流路流动的第二排气口106称为“第2-2排气口106-2”。

吸附装置10例如具备鼓风机110(“再生部”的一例)、空气分配机构120、一对加热装置130(“再生部”的一例)、一对吸附块140、一对流路切换机构150。在吸附装置10中，一对加热装置130、一对吸附块140、一对流路切换机构150的各自的一方配置于第1流路侧，另一方配置于第2流路侧。在以下的说明中，将配置于第1流路侧的加热装置130称为“第一加热装置130-1”，将吸附块140称为“第一吸附块140-1”，将流路切换机构150称为“第1流路切换机构150-1”。而且，将配置于第2流路侧的加热装置130称为“第二加热装置130-2”，将吸附块140称为“第二吸附块140-2”，将流路切换机构150称为“第2流路切换机构150-2”。

鼓风机110是基于控制装置40的控制，用于从与上游侧的通道连接的吸入口101吸入电动车辆的内气而使其流通的风扇。鼓风机110使从吸入口101吸入的内气向入口流路流动而向空气室102送出。

空气分配机构120是基于控制装置40的控制，将通过鼓风机110向空气室102送出的内气向第1流路及第2流路分配的机构。空气分配机构120例如具备为了将内气向第1流路及第2流路分配而旋转的开闭门121、基于控制装置40的控制对开闭门121旋转的方向及旋转量进行控制的未图示的控制功能(例如，促动器等)。通过空气分配机构120分配后的空气室102内的内气分别送出到从第一空气室103-1侧朝向第一空气室104-1侧的第1流路、从第二空气室103-2侧朝向第二空气室104-2侧的第2流路。

加热装置130是对于由空气分配机构120分配后的通过流路的内气基于控制装置40的控制进行加热的加热器。配置于第1流路的第一加热装置130-1使送出到第1流路的内气加热或不加热地直接向第一吸附块140-1的方向通过。而且，配置于第2流路的第二加热装置130-2使送出到第2流路的内气加热或不加热地直接向第二吸附块140-2的方向通过。

吸附块140包含有在使通过了加热装置130的空气通过时，对内气包含的净化对象物质进行吸附或对吸附的净化对象物质进行解吸的吸附剂。吸附块140在使未被加热而直接通过了对应的加热装置130的内气通过时，对内气包含的净化对象物质进行吸附而向空气室104送出。配置于第1流路的第一吸附块140-1将未由第一加热装置130-1加热而向第1流路流动的内气包含的净化对象物质被除去后的净化空气向第一空气室104-1送出。而且，配置于第2流路的第二吸附块140-2将未由第二加热装置130-2加热而向第2流路流动的内气包含的净化对象物质被除去后的净化空气向第二空气室104-2送出。

另外，吸附块140在使由加热装置130加热而通过的内气通过时，使吸附剂吸附完的净化对象物质解吸，由此再生成未吸附净化对象物质的状态。由此，将吸附块140的再生使用的加热后的内气，即，包含从吸附剂解吸的净化对象物质的除去空气向对应的空气室104送出。配置于第1流路的第一吸附块140-1将通过由第一加热装置130-1加热而使用于再生的除去空气向第一空气室104-1送出。而且，配置于第2流路的第二吸附块140-2将通过由第二加热装置130-2加热而使用于再生的除去空气向第二空气室104-2送出。

作为吸附块140包含的吸附剂，例如存在沸石、活性炭等。在此，作为吸附块140的结构，例如存在使吸附剂载持或浸渍于吸附块140的基材的结构等。然而，在本发明中，关于吸附块140中的吸附材料层的结构没有特别规定。

流路切换机构150基于控制装置40的控制，将使送出到空气室104的空气优势地流动的排气口切换为第一排气口105或第二排气口106的任一方的排气口。流路切换机构150例如具备为了切换排气口而旋转的开闭门151和基于控制装置40的控制而控制开闭门151旋转的方向的未图示的控制功能(例如，促动器等)。

例如，在通过构成配置于第1流路的第1流路切换机构150-1的第一开闭门151-1而第1-1排气口105-1成为开状态且第1-2排气口106-1成为闭状态的情况下，第一空气室104-1内的净化空气从第1-1排气口105-1排气而向第1-1流路优势地流动，通过与第1-1排气口105-1连接的下游侧的通道返回到电动车辆的车室内。另一方面，在通过构成第1流路切换机构150-1的第一开闭门151-1而第1-1排气口105-1成为闭状态且第1-2排气口106-1成为开状态的情况下，第一空气室104-1内的空气从第1-2排气口106-1排气而向第1-2流路优势地流动，通过与第1-2排气口106-1连接的下游侧的通道而向电动车辆的车外排气。

[空调装置20]

空调装置20通过调整电动车辆的内气的状态而调整车室内的环境。空调装置20的动作除了由受理了乘客的操作的空调ECU控制之外，还由控制装置40直接地或经由空调ECU地控制。例如，空调装置20以使电动车辆的车室内的温度与通过控制装置40赋予的指示值一致的方式调整车室内的空气的状态。空调装置20以调整从车外取入的空气的温度而向车室内送出的外气导入模式和一边使车室内的空气循环一边调整温度的内气循环模式中的任一模式动作。而且，空气调节包括乘客在向电动车辆上车之前在车室内预先使规定时间的空气调节动作的预空气调节、乘客在向电动车辆上车时进行的空气调节。通过进行预空气调节，空调装置20能够在上车前对车辆的车室内预先进行空气调节。

[传感器30]

传感器30例如具备外气温传感器31(“外气温度检测部”的一例)和内气温传感器33(“车室内温度检测部”的一例)。外气温传感器31检测电动车辆的车外的气温(以下，称为“外气温”)。外气温传感器31例如设置于发动机、车身、难以受到路面的热量的影响的部位(例如，前保险杠附近)。内气温传感器33检测电动车辆的车室内的气温(以下，称为“内气温”)。内气温传感器33例如设置在仪表板的下部内侧。外气温传感器31和内气温传感器33分别可以是例如感知温度变化作为电阻变化的热敏电阻等。

[控制装置40]

控制装置40控制吸附装置10及空调装置20的动作。图3是表示控制装置40的功能块的一例的图。控制装置40例如具备控制部41(“再生控制部”的一例)和存储部43。控制部41在通过空调装置20在上车前进行车室内的空气调节的情况下，基于外气温传感器31的检测值，设定吸附剂的再生模式。控制部41例如具备获取部411、空调装置控制部413、吸附装置控制部415。获取部411例如获取通过外气温传感器31检测到的外气温的信息和通过内气温传感器33检测到的内气温的信息。

空调装置控制部413控制空调装置20的动作。空调装置控制部413例如控制使空调装置20以外气导入模式和内气循环模式中的哪一模式动作。而且，空调装置控制部413控制空调装置20的预空气调节的动作的开始及结束。空调装置控制部413将用于控制空调装置20的各动作的控制信号向空调装置20输出。

吸附装置控制部415控制吸附装置10的动作。吸附装置控制部415例如控制吸附装置10具备的鼓风机110、空气分配机构120、加热装置130及流路切换机构150的动作。吸附装置控制部415将用于控制吸附装置10的各动作的控制信号向吸附装置10输出。

控制装置40的各功能例如通过CPU(Central Processing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。而且，上述的构成要素中的一部分或全部可以通过LSI(Large ScaleIntegration)或ASIC(Application Specific Integrated Circuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部；circuitry)实现，也可以通过软件与硬件的协作实现。程序可以预先保存于控制装置40的HDD或闪存器等存储装置(具备非暂时性的存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD或CD-ROM等能够拆装的存储介质并通过将存储介质(非暂时性的存储介质)装配于驱动装置而安装于控制装置40的HDD或闪存器。

存储部43例如存储预空气调节信息431和再生信息433。存储部43例如通过HDD、闪存器、EEPROM、ROM(Read Only Memory)或RAM(Random Access Memory)等实现。

预空气调节信息431是定义了空调装置20的预空气调节的动作条件的信息。图4是表示预空气调节信息431的一例的图。如图4所示，预空气调节信息431例如包括乘客通过操作设置于车辆的操作部而预先指定的“上车开始预定时刻”及“室内设定温度(℃)”的信息、预空气调节开始的时刻即“预空气调节开始时刻”的信息。“预空气调节开始时刻”可以是基于“上车开始预定时刻”通过空调装置控制部413算出的时刻。例如，“预空气调节开始时刻”设定为“上车开始预定时刻”的1小时前。图4示出“上车开始预定时刻”为“8：00”，“室内设定温度”为“25”，“预空气调节开始时刻”为“7：00”的例子。

再生信息433是定义了吸附装置10的再生的动作条件的信息。图5是表示再生信息433的一例的图。如图5所示，再生信息433例如包括表示预先设定的开始再生的阈值温度(或结束再生的阈值温度)的种类的“再生阈值”的信息、其温度即“温度(℃)”的信息。图5示出设定夏季用的“第一再生阈值(夏季)”和冬季用的“第二再生阈值(冬季)”这2个种类作为“再生阈值”，对“第一再生阈值(夏季)”设定“30”作为“温度”，对“第二再生阈值(冬季)”设定比“第一再生阈值(夏季)”低的“15”作为“温度”的例子。例如，“温度”可以是以车室内的标准的温度即“25℃”为基准值，对“第一再生阈值(夏季)”设定该基准值“25℃”加上了规定的温度差“5℃”而得到的“30”，对“第二再生阈值(冬季)”设定从该基准值“25℃”减去规定的温度差“10℃”而得到的“15”。需要说明的是，“再生阈值”没有限定为上述的2个种类，可以根据外气的温度而设定3个种类以上的再生阈值。

[控制装置40的动作流程]

接下来，说明控制装置40的动作流程。图6是表示控制装置40的动作的一例的流程图。首先，控制装置40的空调装置控制部413从存储部43读出预空气调节信息431，通过将读出的预空气调节信息431的“预空气调节开始时刻”与通过控制装置40具备的计时功能(未图示)算出的当前时刻进行比较，来判定是否成为开始预空气调节的时刻(步骤S101)。空调装置控制部413在判定为未成为开始预空气调节的时刻的情况下，反复进行该判定。

另一方面，在通过空调装置控制部413判定为成为预空气调节的时刻的情况下，获取部411获取通过外气温传感器31检测到的外气温的信息和通过内气温传感器33检测到的内气温的信息(步骤S103)。

接下来，吸附装置控制部415判定通过获取的外气温的信息表示的外气温是否比预先设定的第一外气阈值(“第一规定值”的一例)高(步骤S105)。第一外气阈值例如为了判定车外环境是否为夏季而使用。对第一外气阈值设定例如“20℃”。

吸附装置控制部415在判定为外气温比第一外气阈值高的情况下，设定第一再生阈值(夏季)作为再生阈值(步骤S107)。接下来，吸附装置控制部415判定通过获取的内气温的信息表示的内气温是否比设定作为再生阈值的第一再生阈值(夏季)高(步骤S109)。吸附装置控制部415在判定为内气温比第一再生阈值(夏季)高的情况下，进行第一再生模式的处理(步骤S111)。第一再生模式是进行夏季用的再生处理的模式。吸附装置控制部415在内气温传感器33的检测值比第一再生阈值高的情况下，使再生部进行基于第一再生模式的吸附剂的再生。第一再生模式是在再生部对吸附剂的再生的开始时使空调装置20的工作等待规定时间，在经过了规定时间后解除空调装置20的等待状态而使空调装置20工作，在内气温传感器33的检测值成为第一再生阈值以下的情况下，使再生部对吸附剂的再生结束的模式。关于第一再生模式的详情在后文叙述。

另一方面，吸附装置控制部415在上述的步骤S105中判定为外气温不比第一外气阈值高的情况下，判定通过获取的外气温的信息表示的外气温是否比预先设定的第二外气阈值(“第二规定值”的一例)低(步骤S113)。第二外气阈值例如为了判定车外环境是否为冬季而使用。对第二外气阈值设定例如“10℃”。

吸附装置控制部415在判定为外气温比第二外气阈值低的情况下，设定第二再生阈值(冬季)作为再生阈值(步骤S115)。接下来，吸附装置控制部415判定通过获取的内气温的信息表示的内气温是否比设定作为再生阈值的第二再生阈值(冬季)低(步骤S117)。吸附装置控制部415在判定为内气温比第二再生阈值(冬季)低的情况下，进行第二再生模式的处理(步骤S119)。第二再生模式是进行冬季用的再生处理的模式。吸附装置控制部415在内气温传感器33的检测值比第二再生阈值低的情况下，使再生部进行基于第二再生模式的吸附剂的再生。第二再生模式是使再生部对吸附剂的再生等待而使空调装置20工作，然后，在内气温传感器33的检测值成为了第二再生阈值以上的情况下，解除再生部的等待状态而使再生部对吸附剂的再生开始的模式。关于第二再生模式的详情在后文叙述。

即，吸附装置控制部415基于外气温而设定用于决定再生开始或再生结束的再生阈值。吸附装置控制部415在外气温比第一规定值高的情况下，将再生阈值设定为第一再生阈值，在外气温比第二规定值低的情况下，将再生阈值设定为比第一再生阈值低的第二再生阈值。第一规定值比第二规定值高。

另一方面，吸附装置控制部415在上述的步骤S115中判定为外气温不比第二外气阈值低的情况下，进行通常再生模式的处理(步骤S121)。通常再生模式是进行既不是夏季也不是冬季的时期用的再生处理的模式。在通常再生模式下，并行地进行空调装置20的预空气调节的动作和吸附装置10的再生的动作。而且，吸附装置控制部415在上述的步骤S109中判定为内气温不比第一再生阈值(夏季)高的情况下，及在上述的步骤S117中判定为内气温不比第二再生阈值(冬季)低的情况下，也进行通常再生模式的处理。即，吸附装置控制部415在内气温传感器33的检测值为第一再生阈值以下且第二再生阈值以上的情况下，使再生部执行基于通常再生模式的吸附剂的再生。通过以上所述，本流程图的处理结束。

[第一再生模式的动作流程]

接下来，说明控制装置40的第一再生模式的动作流程。图7是表示控制装置40的第一再生模式的动作的一例的流程图。图8是说明第一再生模式下的吸附装置10及空调装置20的动作状况的图。首先，吸附装置控制部415使吸附装置10开始吸附剂的再生(步骤S201)。例如，吸附装置控制部415输出用于使吸附装置10具备的鼓风机110、加热装置130等开始再生的控制信号。图8示出在预空气调节开始时刻t0，电动车辆的车外的外气温Tamb设定为35℃，电动车辆的车室内的内气温Tr设定为60℃，第一再生阈值Tth设定为30℃，室内设定温度Tr_target设定为25℃的例子。在预空气调节开始时刻t0，吸附装置控制部415使吸附装置10开始吸附剂的再生。另一方面，在该时点，空调装置控制部413不使空调装置20动作而等待规定等待时间W。

接下来，空调装置控制部413判定是否经过了规定等待时间(步骤S203)。在图8所示的例子中，在从第一再生模式的动作开始t0起经过了规定等待时间W的时刻t1，空调装置控制部413判定为经过了规定等待时间W。空调装置控制部413在判定为经过了规定等待时间的情况下，使空调装置20开始空气调节(步骤S205)。由此，空调装置20以使车室内的内气温度接近预空气调节信息431规定的室内设定温度Tr_target的方式进行空气调节。另一方面，空调装置控制部413在判定为未经过规定等待时间的情况下，不使空调装置20动作而继续等待。规定等待时间可以根据吸附剂的再生状态而任意设定。例如可以根据吸附剂上游的净化对象物质的浓度与吸附剂下游的净化对象物质的浓度之差来设定。由此能够实现规定等待时间的适当化。而且，规定等待时间可以是预先任意设定的恒定的值。这种情况下不需要用于设定规定等待时间的检测器，因此能够使系统整体成为简易的结构。

接下来，吸附装置控制部415判定内气温是否为第一再生阈值以下(步骤S207)。吸附装置控制部415在判定为内气温为第一再生阈值以下的情况下，使吸附装置10结束吸附剂的再生(步骤S209)。例如，吸附装置控制部415输出用于使吸附装置10具备的鼓风机110、加热装置130等停止动作的控制信号。如图8所示，在上述的步骤S205中，在开始了基于空调装置20的空气调节的情况下，内气温Tr以接近室内设定温度Tr_target的方式逐渐下降。由此，在内气温Tr成为第一再生阈值Tth以下的时刻t3，使吸附装置10结束吸附剂的再生。需要说明的是，在使空调装置20开始了空气调节之后，空调装置控制部413可以根据内气温Tr，变更空调装置20的动作(减弱空气调节动作)(时刻t2)。此时以减弱空气调节动作的方式变更空调装置20的动作的情况下，可以逐渐减弱或逐级减弱空气调节动作。

另一方面，在通过吸附装置控制部415判定为内气温不是第一再生阈值以下的情况下，空调装置控制部413再次判定是否经过了规定等待时间(步骤S203)，并重复进行以后的处理。需要说明的是，在已经通过空调装置控制部413判定为经过了规定等待时间的情况下，吸附装置控制部415重复进行内气温是否为第一再生阈值以下的判定(步骤S207)。

在吸附装置10对吸附剂的再生结束之后，仅空调装置20进行的空气调节继续，以内气温Tr接近室内设置温度Tr_target的方式调整。其结果是，在上车开始预定时刻即时刻t4，乘客能够在将内气温Tr调整成与室内设置温度Tr_target相等或接近的温度的状态下开始上车。通过以上所述，本流程图的处理结束。

[第二再生模式的动作流程]

接下来，说明控制装置40的第二再生模式的动作流程。图9是表示控制装置40的第二再生模式的动作的一例的流程图。图10是说明第二再生模式下的吸附装置10及空调装置20的动作状况的图。首先，空调装置控制部413使空调装置20开始空气调节(步骤S301)。由此，空调装置20以使车室内的内气温度接近预空气调节信息431规定的室内设定温度Tr_target的方式进行空气调节。图10示出在预空气调节开始时刻t0，电动车辆的外气温Tamb设定为-10℃，第二再生阈值Tth设定为15℃，室内设定温度Tr_target设定为25℃的例子。在该预空气调节开始时刻t0，空调装置控制部413使空调装置20开始空气调节。在开始了基于空调装置20的空气调节的情况下，内气温Tr以接近室内设定温度Tr_target的方式逐渐上升。另一方面，在该时点，吸附装置控制部415不使吸附装置10动作。

接下来，吸附装置控制部415判定内气温是否为第二再生阈值以上(步骤S303)。吸附装置控制部415在判定为内气温为第二再生阈值以上的情况下，使吸附装置10开始吸附剂的再生(步骤S305)。例如，吸附装置控制部415输出用于使吸附装置10具备的鼓风机110、加热装置130等开始再生的控制信号。在图10所示的例子中，在时刻t5，内气温Tr成为第二再生阈值Tth以上。在该时刻t5，吸附装置控制部415使吸附装置10开始吸附剂的再生。另一方面，吸附装置控制部415在判定为内气温不为第二再生阈值以上的情况下，重复进行该判定。

接下来，吸附装置控制部415判定是否经过了规定再生时间(步骤S307)。吸附装置控制部415在判定为经过了规定再生时间的情况下，使吸附装置10结束再生(步骤S309)。在图10所示的例子中，在从再生开始的时刻t5经过了规定再生时间X的时刻t6，吸附装置控制部415判定为经过了规定再生时间X，使吸附装置10结束再生。另一方面，吸附装置控制部415在判定为未经过规定再生时间的情况下，重复进行该判定。

在吸附装置10对吸附剂的再生结束之后，仅空调装置20进行的空气调节继续，以内气温Tr接近室内设置温度Tr_target的方式调整。其结果是，在作为上车开始预定时刻的时刻t7，乘客能够在内气温Tr被调整成与室内设置温度Tr_target相等或接近的温度的状态下，开始上车。通过以上所述，本流程图的处理结束。

根据上述的实施方式的车辆用空气净化装置，能够维持乘客的舒适性，并将吸附剂的再生处理以低电力进行。鉴于从基于空调装置的上车前的车室内的空气调节开始至上车开始预定时刻的状态而设定再生模式，通过实现再生时机的适当化，能够实现车辆用空气净化装置的省电力化，并将净化对象物质有效地除去。

需要说明的是，空调装置20可以具备进行内气循环模式与外气循环模式的切换的内外气切换部和测定以内气循环模式工作的累计时间的累计时间测定部。这种情况下，吸附装置控制部415可以在通过累计时间测定部测定的累计时间成为了规定时间以上的情况下，使再生部执行吸附剂的再生。

另外，可以还具备判定电动车辆是否从外部电源进行充电的充电判定部。这种情况下，吸附装置控制部415可以在通过充电判定部判定为电动车辆进行充电的情况下，使再生部执行吸附剂的再生。

以上，使用实施方式说明了用于实施本发明的方式，但是本发明不受这样的实施方式的任何限定，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变形及置换。

Claims (11)

1.一种车辆用空气净化装置，其中，具备：

空调装置，其在上车前能够对车辆的车室内预先进行空气调节；

吸附装置，其具备通过对净化对象物质进行吸附并加热而进行再生的吸附剂；

再生部，其进行所述吸附剂的再生；

外气温度检测部，其检测所述车辆的车外的外气的温度；及

再生控制部，在通过所述空调装置在上车前进行所述车室内的空气调节的情况下，基于所述外气温度检测部的检测值来设定所述吸附剂的再生模式。

2.根据权利要求1所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述再生控制部基于所述外气的温度而设定用于决定再生开始或再生结束的再生阈值，

在所述外气的温度比第一规定值高的情况下，所述再生控制部将所述再生阈值设定为第一再生阈值，

在所述外气的温度比第二规定值低的情况下，所述再生控制部将所述再生阈值设定为比所述第一再生阈值低的第二再生阈值，

所述第一规定值比所述第二规定值高。

3.根据权利要求2所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述车辆用空气净化装置还具备检测所述车室内的空气的温度的车室内温度检测部。

4.根据权利要求3所述的车辆用空气净化装置，其中，

在所述车室内温度检测部的检测值比所述第一再生阈值高的情况下，所述再生控制部使所述再生部进行基于第一再生模式的所述吸附剂的再生。

5.根据权利要求4所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述第一再生模式是如下的模式：在所述再生部对所述吸附剂的再生的开始时使所述空调装置的工作等待规定时间，在经过了所述规定时间之后解除所述空调装置的等待状态而使所述空调装置工作，在所述车室内温度检测部的检测值成为了所述第一再生阈值以下的情况下，结束所述再生部对所述吸附剂的再生。

6.根据权利要求3～5中任一项所述的车辆用空气净化装置，其中，

在所述车室内温度检测部的检测值比所述第二再生阈值低的情况下，所述再生控制部使所述再生部进行基于第二再生模式的所述吸附剂的再生。

7.根据权利要求6所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述第二再生模式是如下的模式：使所述再生部对所述吸附剂的再生等待而使所述空调装置工作，然后，在所述车室内温度检测部的检测值成为了所述第二再生阈值以上的情况下，解除所述再生部的等待状态而使所述再生部对所述吸附剂的再生开始。

8.根据权利要求3～5中任一项所述的车辆用空气净化装置，其中，

在所述车室内温度检测部的检测值为所述第一再生阈值以下且为所述第二再生阈值以上的情况下，所述再生控制部使所述再生部执行基于通常再生模式的所述吸附剂的再生。

9.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述空调装置具备：

内外气切换部，其进行内气循环模式与外气循环模式的切换；及

累计时间测定部，其测定以所述内气循环模式工作的累计时间，

在所述累计时间成为规定时间以上的情况下，所述再生控制部使所述再生部执行所述吸附剂的再生。

10.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述车辆用空气净化装置还具备判定所述车辆是否从外部电源进行充电的充电判定部，

在通过所述充电判定部判定为所述车辆进行充电的情况下，所述再生控制部使所述再生部执行所述吸附剂的再生。

11.根据权利要求1～5中任一项所述的车辆用空气净化装置，其中，

所述净化对象物质包括空气中的水分和臭气成分，

所述吸附剂以所述水分的再生温度比所述臭气成分的再生温度低的方式构成。

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