CN113300038A

CN113300038A - 低速电动四轮车用电池

Info

Publication number: CN113300038A
Application number: CN202110220174.9A
Authority: CN
Inventors: 李志兵; 陈清元; 李振华; 张凯强
Original assignee: Anhui Uplus Energy Battery Technology Co ltd
Current assignee: Anhui Uplus Energy Battery Technology Co ltd
Priority date: 2021-02-26
Filing date: 2021-02-26
Publication date: 2021-08-24

Abstract

本发明提供了低速电动四轮车用电池，包括电池本体、活动板、挡板、调节机构、定位机构和缓冲机构，所述电池本体四周均设有可移动挡板，所述电池本体四周设有与挡板连接的活动板，所述活动板四周端部弹性连接在电池本体，所述电池本体四周设有调节活动板和挡板位置的调节机构，所述电池本体的底部对称设有定位机构，所述电池本体的底部设有缓冲机构。相对于现有技术，在电池本体的四周设有调节活动板和挡板位置的调节机构，可使得活动板和挡板向电池本体内部进行移动，从而调节电池本体内部空间，使得电池内部有效空间更多，电池的容量更高，从而使得电池的使用寿命更长。

Description

低速电动四轮车用电池

技术领域

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及低速电动四轮车用电池。

背景技术

随着社会的发展，人们对清洁能源的重视程度在逐步增加，各国政府也开始大力扶持新能源的发展。铅蓄电池作为清洁能源之一，其发展也迎来了黄金期。铅酸蓄电池作为一种安全节能环保的产品被广泛应用于电动汽车、电动道路车、混合动力汽车、观光游览车、电动公交车等领域。

现有的低速电动四轮车用电池在使用时，电池壳中的有效空间不合理，使得电池的容量低，还有电池在车内经常会随着车体进行晃动，使得电池的使用寿命低。

发明内容

本发明针对现有技术的不足，提供了低速电动四轮车用电池。

本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

低速电动四轮车用电池，包括电池本体、活动板、挡板、调节机构、定位机构和缓冲机构，所述电池本体四周均设有可移动挡板，所述电池本体四周设有与挡板连接的活动板，所述活动板四周端部弹性连接在电池本体，所述电池本体四周设有调节活动板和挡板位置的调节机构，所述电池本体的底部对称设有定位机构，所述电池本体的底部设有缓冲机构。

优选的，所述调节机构包括固定板、弹性连接杆、第一气囊层、抵触块、空腔和第一连接螺栓，所述固定板一侧固定有抵触块，所述抵触块的内部开设有空腔，所述空腔内部等距设有多个弹性连接杆，所述空腔内部位于弹性连接杆两侧均设有第一气囊层，所述固定板的四个拐角处均设有连接电池本体的第一连接螺栓。

优选的，所述活动板的四周设有弹性连接垫，所述弹性连接垫外侧壁端固定在电池本体上。

优选的，所述定位机构包括转动连接轴、连接杆、定位座、连接弹簧、固定座和第二连接螺栓，所述转动连接轴设置在电池本体底部，所述转动连接轴上活动连接有连接杆，所述连接杆底部固定有定位座，所述定位座底部通过所述连接弹簧连接所述固定座，所述固定座的四周设有连接固定装置的第二连接螺栓。

优选的，所述连接弹簧的外侧包裹有弹性伸缩套，所述弹性伸缩套外壁上涂抹与防护层。

优选的，所述缓冲机构包括第二气囊层、填充层、第一弹性连接柱和第二弹性连接柱，所述电池本体底部均匀设有多个第二气囊层，所述第二气囊层的顶部通过所述第一弹性连接柱连接至电池本体底部，多个所述第二气囊层两两之间连接有第二弹性连接柱，所述第二气囊层的内部设有填充层。

优选的，所述第二气囊层的外壁上均匀设有凹凸层，所述第二气囊层的外侧壁上设有防腐层。

优选的，所述第二弹性连接柱的上均匀开设有多个通孔，所述通孔中用以穿设所述定位机构。

本发明的优点在于：在电池本体的四周设有调节活动板和挡板位置的调节机构，可使得活动板和挡板向电池本体内部进行移动，从而调节电池本体内部空间，使得电池内部有效空间更多，电池的容量更高，从而使得电池的使用寿命更长，在电池本体的底部设有缓冲机构，可使得电池本体在使用过程中，减小电池本体的振动，对于电池本体进行缓冲保护，避免电池本体产生大幅度摇摆，造成电池本体损伤，从而进一步提高电池本体的使用寿命，使用效果更好。

附图说明

图1为本发明实施例低速电动四轮车用电池的结构示意图；

图2为本发明实施例调节机构的结构示意图；

图3为本发明实施例电池本体和挡板连接处的结构示意图；

图4为本发明实施例定位机构的结构示意图；

图5为本发明实施例缓冲机构的结构示意图。

图中标号：10、电池本体，20、活动板，21、弹性连接垫，30、挡板，40、调节机构，41、固定板，42、弹性连接杆，43、第一气囊层，44、抵触块，45、空腔，46、第一连接螺栓，50、定位机构，51、转动连接轴，52、连接杆，53、定位座，54、连接弹簧，55、固定座， 56、第二连接螺栓，60、缓冲机构，61、第二气囊层，62、填充层， 63、第一弹性连接柱，64、第二弹性连接柱。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

如图1所示，本实施例所述低速电动四轮车用电池，包括电池本体10、活动板20、挡板30、调节机构40、定位机构50和缓冲机构 60，所述电池本体10四周均设有可移动挡板30，所述电池本体10四周设有与挡板30连接的活动板20，所述活动板20四周端部弹性连接在电池本体10，所述电池本体10四周设有调节活动板20和挡板30 位置的调节机构40，所述电池本体10的底部对称设有定位机构50，所述电池本体10的底部设有缓冲机构60。

在电池本体10的四周设有调节活动板20和挡板30位置的调节机构40，可使得活动板20和挡板30向电池本体10内部进行移动，从而调节电池本体10内部空间，使得电池内部有效空间更多，电池的容量更高，从而使得电池的使用寿命更长，在电池本体的底部设有缓冲机构60，可使得电池本体10在使用过程中，减小电池本体10 的振动，对于电池本体10进行缓冲保护，避免电池本体10产生大幅度摇摆，造成电池本体10损伤，从而进一步提高电池本体10的使用寿命，使用效果更好。

如图2所示，所述调节机构40包括固定板41、弹性连接杆42、第一气囊层43、抵触块44、空腔45和第一连接螺栓46，所述固定板 41一侧固定有抵触块44，所述抵触块44的内部开设有空腔45，所述空腔45内部等距设有多个弹性连接杆42，所述空腔45内部位于弹性连接杆42两侧均设有第一气囊层43，所述固定板41的四个拐角处均设有连接电池本体10的第一连接螺栓46。

通过第一连接螺栓46将固定板41固定到电池本体10上，用户调节第一气囊层43的体积，使得抵触板44对于活动板20和挡板30 进行挤压操作，从而调节电池本体10内部空间进行调节，使得电池本体10内部有效空间更多，电池的容量更高；同时气囊层43的设置，可对于电池本体10四周进行缓冲保护，避免电池本体10侧壁撞击产生损伤，使用效果更好。

如图3所示，所述活动板20的四周设有弹性连接垫21，所述弹性连接垫21外侧壁端固定在电池本体10上。

通过弹性连接垫21的设置，一方面可使得活动板20进行横向活动，另一方面可对于活动板20与电池本体10之间连接处进行密封，避免电池内部液体产生泄漏现象，使用效果更好。

如图4所示，所述定位机构50包括转动连接轴51、连接杆52、定位座53、连接弹簧54、固定座55和第二连接螺栓56，所述转动连接轴51设置在电池本体10底部，所述转动连接轴51上活动连接有连接杆52，所述连接杆52底部固定有定位座53，所述定位座53底部通过所述连接弹簧54连接所述固定座55，所述固定座55的四周设有连接固定装置的第二连接螺栓56。

转动连接轴51活动连接连接杆52，可使得固定座55进行不同方向上的转动，将固定座55连接至电动车中的定位装置时，可方便用户进行安装和拆卸操作，使用效果更好，固定座55顶部通过连接弹簧54连接定位座53，可对于电池本体10进行缓冲保护，同时也方便用户调整固定座55的位置，从而进一步方便用户进行安装操作。

如图4所示，所述连接弹簧54的外侧包裹有弹性伸缩套，所述弹性伸缩套外壁上涂抹与防护层。

通过弹性伸缩套的设置，可对于连接弹簧54进行保护，避免连接弹簧54产生损伤。

如图5所示，所述缓冲机构60包括第二气囊层61、填充层62、第一弹性连接柱63和第二弹性连接柱64，所述电池本体10底部均匀设有多个第二气囊层61，所述第二气囊层61的顶部通过所述第一弹性连接柱63连接至电池本体10底部，多个所述第二气囊层61两两之间连接有第二弹性连接柱64，所述第二气囊层61的内部设有填充层62。

第二气囊层61位于电池本体10与电动车中的定位装置之间，一方面可保持电池本体10底部空气流动，另一方面可对于电池本体10 进行缓冲保护，从而使得电池本体10的使用寿命增长；多个第二气囊层61两两之间连接有第二弹性连接柱64，可对于多个第二气囊层 61进行限位连接，多个第二气囊层61的整体稳定性更高。

如图5所示，所述第二气囊层61的外壁上均匀设有凹凸层，所述第二气囊层61的外侧壁上设有防腐层，可使得第二气囊层61的使用寿命增长。

如图1所示，所述第二弹性连接柱64的上均匀开设有多个通孔，所述通孔中用以穿设所述定位机构50，可对于定位机构50整体的位置进行限制。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.低速电动四轮车用电池，其特征在于：包括电池本体(10)、活动板(20)、挡板(30)、调节机构(40)、定位机构(50)和缓冲机构(60)，所述电池本体(10)四周均设有可移动挡板(30)，所述电池本体(10)四周设有与挡板(30)连接的活动板(20)，所述活动板(20)四周端部弹性连接在电池本体(10)，所述电池本体(10)四周设有调节活动板(20)和挡板(30)位置的调节机构(40)，所述电池本体(10)的底部对称设有定位机构(50)，所述电池本体(10)的底部设有缓冲机构(60)。

2.根据权利要求1所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述调节机构(40)包括固定板(41)、弹性连接杆(42)、第一气囊层(43)、抵触块(44)、空腔(45)和第一连接螺栓(46)，所述固定板(41)一侧固定有抵触块(44)，所述抵触块(44)的内部开设有空腔(45)，所述空腔(45)内部等距设有多个弹性连接杆(42)，所述空腔(45)内部位于弹性连接杆(42)两侧均设有第一气囊层(43)，所述固定板(41)的四个拐角处均设有连接电池本体(10)的第一连接螺栓(46)。

3.根据权利要求2所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述活动板(20)的四周设有弹性连接垫(21)，所述弹性连接垫(21)外侧壁端固定在电池本体(10)上。

4.根据权利要求2所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述定位机构(50)包括转动连接轴(51)、连接杆(52)、定位座(53)、连接弹簧(54)、固定座(55)和第二连接螺栓(56)，所述转动连接轴(51)设置在电池本体(10)底部，所述转动连接轴(51)上活动连接有连接杆(52)，所述连接杆(52)底部固定有定位座(53)，所述定位座(53)底部通过所述连接弹簧(54)连接所述固定座(55)，所述固定座(55)的四周设有连接固定装置的第二连接螺栓(56)。

5.根据权利要求4所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述连接弹簧(54)的外侧包裹有弹性伸缩套，所述弹性伸缩套外壁上涂抹与防护层。

6.根据权利要求1所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述缓冲机构(60)包括第二气囊层(61)、填充层(62)、第一弹性连接柱(63)和第二弹性连接柱(64)，所述电池本体(10)底部均匀设有多个第二气囊层(61)，所述第二气囊层(61)的顶部通过所述第一弹性连接柱(63)连接至电池本体(10)底部，多个所述第二气囊层(61)两两之间连接有第二弹性连接柱(64)，所述第二气囊层(61)的内部设有填充层(62)。

7.根据权利要求6所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述第二气囊层(61)的外壁上均匀设有凹凸层，所述第二气囊层(61)的外侧壁上设有防腐层。

8.根据权利要求6所述的低速电动四轮车用电池，其特征在于：所述第二弹性连接柱(64)的上均匀开设有多个通孔，所述通孔中用以穿设所述定位机构(50)。