CN113286723A

CN113286723A - 用于机动车的控制台

Info

Publication number: CN113286723A
Application number: CN201980082034.0A
Authority: CN
Inventors: 克里斯蒂安·默格尔; 乌韦·佐默; 卢卡·约瑟夫; 塞巴斯蒂安·吉泽; 马塞尔·席贝尔; 沃伊切赫·法林斯基
Original assignee: Bozecoburg Automotive Parts Europe Co ltd
Current assignee: Bozecoburg Automotive Parts Europe Co ltd; Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2018-12-10
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2021-08-20
Also published as: WO2020120356A2; WO2020120356A3; DE102018221340A1; US20220169161A1

Abstract

本发明的第一方面涉及一种用于机动车的控制台，控制台具有用于布置在车辆地板上的基座部分、在基座部分上布置在背离车辆地板的一侧上的上层部分和调节机构，利用调节机构使上层部分以能调节的方式与基座部分连接，从而能够调节上层部分与车辆地板的间距。为了操纵调节机构设置有螺旋传动器。第二方面涉及一种具有座椅调节部的机动车结构组件，利用座椅调节部能调节至少一个车辆座椅相对于车辆地板的高度。座椅调节部与控制台的调节机构耦联。

Description

用于机动车的控制台

技术领域

所提出的解决方案涉及一种用于机动车的控制台。

背景技术

这种控制台能布置在机动车中的两个车辆座椅之间。例如，控制台能布置在驾驶员座椅与副驾驶员座椅之间。因此，控制台尤其可以被构造成中央部件。控制台包括用于布置在车辆地板上的基座部分。此外，控制台包括布置在基座部分上的上层部分。上层部分布置在基座部分的背离车辆地板的一侧上。另外，在控制台上设置有调节机构，利用该调节机构，使得上层部分以能调节的方式与基座部分连接，从而能够调节上层部分与车辆地板之间的间距。

发明内容

基于这种在先公知的设备，所提出的解决方案的任务是，对控制台尤其是在其调节机构方面进行改进。

该任务根据第一方面利用权利要求1的控制台来解决，并根据第二方面利用权利要求12的机动车结构组件来解决。

根据所提出的解决方案的第一方面，所提出的控制台在此设置的是，为了操纵调节机构设置有螺旋传动器。对调节机构的操纵在此可以包括调节上层部分与车辆地板之间的间距。随着调节上层部分与车辆地板之间的间距，使得可以调节上层部分相对于车辆乘员的高度。因此，使得上层部分可以相对于以正常方式坐在控制台旁边的车辆座椅上的车辆乘员调节高度。例如，基座部分可以与车辆地板螺接或夹紧。同样地，基座部分可以保持在车辆地板上的引导部上，基座部分能在引导部上沿着车辆地板移动。因此，原则上，调节上层部分与车辆地板之间的间距可以包括调节上层部分与基座部分之间的间距。

因此，在一个实施方案中，上层部分与车辆地板之间的间距能经由调节机构来改变。因此，螺旋传动器可以操纵调节机构，从而改变间距。因此，对螺旋传动器的操纵可以引起上层部分提升或降低。

为此，螺旋传动器可以布置在上层部分上。当通过螺旋传动器操纵调节机构时，螺旋传动器与车辆地板之间的距离会发生变化。在替选的实施例中，螺旋传动器布置在基座部分上。当通过螺旋传动器调节调节机构时，上层部分与螺旋传动器之间的距离会发生变化。同时，上层部分与车辆地板之间的间距也会发生变化。

在一个实施例中，上层部分包括用于放置车辆乘员的手臂的至少一个扶手。通过调节基座部分与上层部分之间的间距，使得车辆乘员可以调整至少一个扶手的期望高度以满足他的需要。上层部分还可以包括用于由车辆乘员操作的至少一个操作元件。通过调节间距，使得车辆乘员可以将至少一个操作元件带到与其需要相对应的距离中。此外，上层部分可以包括用于存放物品的至少一个存放匣。通过调节间距，也可以使至少一个存放匣被布置在对于车辆乘员来说方便够到用以存放物品的距离中。因此，原则上，机动车内部空间可以经由调节上层部分尤其是在抓握空间的个体设计方面能适应车辆乘员的需要。

在一个实施例中，上层部分能沿着两个正交的轴线相对于基座部分进行调节。在一个设计方案中，两个正交的轴线由x轴线和z轴线形成。x轴线可以平行于基座部分延伸。在控制台的按正常方式装入的状态下，x轴线例如可以沿着车辆的纵轴线布置。x轴线要么可以与基座部分相交，要么可以与上层部分相交，但不能与基座部分和上层部分同时相交。z轴线可以垂直于基座部分布置。在控制台的按正常方式装入的状态下，z轴线例如可以沿着车辆高度轴线布置。z轴线可以与基座部分和上层部分都相交。

在一个实施例中，上层部分能沿着x轴线调节。由此，在控制台按正常方式装入的状态下，相对于车辆乘员，能沿着车辆纵轴线调节上层部分的定位。在另一实施例中，上层部分能沿着z轴线调节。由此使得在控制台按正常方式装入的状态下，相对于车辆乘员，能沿着车辆纵轴线调节上层部分的高度。

在一个实施例中，上层部分可以同时沿着x轴线和z轴线调节。因此，上层部分可以同时沿着x轴线和z轴线调节。因此，上层部分的调节运动可以是沿着x轴线和z轴线的组合运动。为此，x轴线和z轴线可以展开成调节平面，能沿着该调节平面调节上层部分。间距尤其可以被限定为能够由调节平面给出的二维向量空间的向量。向量可以包括数对，其中，这些数尤其可以是非零的。尤其地，上层部分的调节运动因此可以是沿着调节平面的平行移动。上层部分沿着调节平面的调节运动限定出调节轨迹。因此，可以沿着调节平面中的调节轨迹相对于车辆地板调节上层部分。由此，可以调节上层部分与车辆地板之间的间距。

调节轨迹可以任意地沿着调节平面延伸。尤其地，调节轨迹可以沿着直线、沿着弧形线和/或沿着锯齿线延伸。在一个实施例中，调节轨迹沿着圆弧段延伸。

为了解释调节运动，下面更详细地描述调节机构。调节机构可以包括至少两个连接节段。

至少两个连接节段可以将基座部分与上层部分连接起来。为此，至少两个连接节段可以分别以第一端部布置在基座部分上并且以第二端部布置在上层部分上。尤其地，至少两个连接节段可以以能转动的方式铰接在它们布置在基座部分和上层部分上的点处。因此，至少两个连接节段可以分别构造出彼此刚性连接的转动轴线，其中，分别地，第一转动轴线可以布置在基座部分上并且第二转动轴线可以布置在上层部分上。因此，至少两个连接节段相对于基座部分的枢转可以导致将调节力引入到上层部分中，从而调节上层部分与车辆地板之间的间距。

调节轨迹可以由至少两个连接节段的长度预先给定，其方式是：沿着具有相当于至少两个连接节段的长度的半径的圆弧段调节上层部分。至少两个连接节段的长度当然可以是不同的。至少两个连接节段布置在上层部分上的那些点于是沿着所配属的调节轨迹运动。所配属的调节轨迹可以由半径不同的圆弧段形成。于是，能沿着被构造为所配属的调节轨迹的组合的调节轨迹调节上层部分。例如，通过至少两个连接节段的不同长度能控制上层部分的倾斜度。当然，至少两个连接节段的长度可以是可调的。因此，通过调节至少两个连接节段的长度，间距可以是可调的。此外，经由长度调节，上层部分的倾斜度也可以是可调的。

在一个实施例中，至少两个连接节段布置在上层部分上的那些点分别与车辆地板具有相同的距离。在替选的实施例中，这些点分别具有距车辆地板不同的距离。尤其地，在该实施例中，至少两个连接节段的长度可以是不同的。至少两个连接节段彼此可以成角度或倾斜地布置。至少两个连接节段之间的角度可以与所述点有关并且尤其是与基座部分和上层部分上的转动轴线的布置有关。

至少两个连接节段也可以彼此平行地延伸。在一个实施例中，至少两个连接节被构造为平行配件。转动轴线在此可以形成平行六面体的边。于是，这些点可以分别在控制台一侧上布置在平行四边形的拐角处。

为了操纵调节机构设置有螺旋传动器，其在下文将进行更详细阐述。螺旋传动器可以布置在调节平面中并且包括螺杆和传动器，利用该传动器能使螺杆沿着其纵轴线相对于传动器移动。为了将调节力引入到上层部分中，螺杆可以例如经由紧固器件与至少两个连接节段中的第一连接节段连接。通过移动螺杆，使得可以经由与第一连接节段的连接部将调节力引入到第一连接节段中。调节力可以引起相对于上层部分调节第一连接节段。尤其地，通过操纵螺旋传动器，可以使第一连接节段相对于上层部分枢转。第一连接节段相对于上层部分的调节可以导致第一连接节段相对于基座部分的同时调节。当第一连接节段位子固定且以能转动的方式保持在基座部分上时，则第一连接节段的调节能转变成上层部分的调节。

第一连接节段相对于上层部分的调节可以导致在螺杆与第一连接节段之间展开的作用角度的变化。因此，螺杆在第一连接节段上的作用角度可以是可调的。因此，在一个实施例中，螺杆以能沿着调节平面摆转的方式铰接在第一连接节段上，从而经由改变作用角度能补偿第一连接节段相对于螺杆的调节。原则上，作用角度当然也可以是恒定的，并且经由改变螺旋传动器的定位能补偿第一连接节段相对于螺杆的调节。例如，螺旋传动器为此可以以能沿着上层部分移动的方式布置，从而使得第一连接节段的调节引起螺旋传动器的移动。

在替选的实施方案中，螺杆作用在第二连接节段上，第二连接节段与第一连接节段基本相同。原则上，螺杆可以作用在至少两个连接节段中的任一个连接节段上。在一个实施例中，螺旋传动器布置在至少两个连接节段之间。于是，螺杆可以作用在沿着车辆纵轴线靠后的背离机动车的前方的连接节段上。还能想到和可能的是，为至少两个连接节段设置至少两个螺旋传动器。

在一个实施例中，至少两个连接节段在基座部分上展开有仰角或相对于车辆地板展开有仰角。仰角可以代表上层部分与车辆地板之间的间距。尤其地，该间距可以是仰角的函数。在将至少两个连接节段构造为平行配件的实施例中，对于该至少两个连接节段来说，仰角分别相同。于是，该间距可以由仰角的正弦与至少两个连接节段的长度的乘积得出。

所提出的任务还通过用于布置在机动车中的机动车结构组件来解决。这种机动车结构组件包括至少一个车辆座椅。原则上，机动车结构组件也可以包括至少两个车辆座椅，在按正常方式装配的状态下，车辆座椅在车辆内部并排布置。至少两个车辆座椅在此例如可以是驾驶员座椅和副驾驶员座椅。此外，机动车结构组件包括座椅调节部，利用该座椅调节部可以调节至少一个车辆座椅相对于车辆地板的高度。原则上，利用座椅调节部当然也可以调节至少一个车辆座椅的倾斜度和/或至少一个车辆座椅沿着车辆纵轴线的定位。

此外，机动车结构组件包括控制台，尤其是根据所提出的解决方案的第一方面的控制台，其布置在至少一个车辆座椅处。原则上，控制台可以布置在至少两个车辆座椅之间。至少两个车辆座椅彼此可以间隔开，从而使得可以在至少两个车辆座椅之间的空隙中能布置控制台。控制台尤其可以构造为中控台。

根据所提出的解决方案的第二方面，座椅调节部与控制台的调节机构耦联，从而使得对至少一个车辆座椅的高度的调节引起对控制台的调节。例如，控制台的调节机构可以调节控制台在车辆地板上方的高度。尤其地，座椅调节部可以机电式地与调节机构耦联。由于座椅调节部与调节机构之间的耦联，使得控制台可以是能以类似于调节至少一个车辆座椅的方式调节的。在一个实施方案中，按正常方式坐在至少一个车辆座椅上的车辆乘员可以操纵座椅调节部，从而调节车辆座椅的高度，并且同时使控制台的调节机构产生对上层部分与车辆地板之间的间距的调节。

在附加的变型方案中，机动车结构组件包括定位存储器，其尤其可以提供记忆功能。可以使至少一个车辆座椅的高度值能被存储在定位存储器中。例如，不同的车辆乘员可以在定位存储器中存储与他们相配属的高度值。能从定位存储器中调取高度值，以便在更换车辆乘员时使不同的车辆乘员可以调取所存储的与之配属的车辆座椅高度的值，并且因此可以将车辆座椅调整到该高度。

同样，控制台的基座部分与上层部分之间的间距的值也可以存储在定位存储器中。例如，当不同的车辆乘员将与他们相配属的高度值存储在定位存储器中时，则间距值可以作为所配属的值被存储。间距值可以从定位存储器中调取。于是例如在更换车辆乘员时，当不同的车辆乘员调取所存储的与之配属的至少一个车辆座椅的高度的值时他们也可以调取所存储的与之配属的间距值。因此，可以将间距调节到所配属的间距值上并且将至少一个车辆座椅的高度调节到所配属的高度值上。尤其地，对至少一个车辆座椅的高度和间距的调节可以同时进行。当然，座椅的任何其他调节，例如倾斜度或沿车辆纵轴线的定位的调节，也可以与间距的调节相耦联。

附图说明

在附图中示出了所提出的解决方案的实施例。其中：

图1A示出控制台的示意性的侧视图；

图1B示出控制台的示意性的侧视图；

图2A示出控制台的剖视图；

图2B示出控制台的剖视图。

图3A示出控制台的侧视图；

图3B示出具有调节轨迹的控制台的透视图；

图4A示出控制台的透视图；

图4B示出控制台的透视图；

图5A示出具有覆面的控制台的透视图；

图5B示出具有覆面的控制台的透视图；

图6示出控制台的剖视图；并且

图7示出两个车辆座椅和控制台。

具体实施方式

图1A和1B示意性地示出了控制台的侧视图，该控制台具有布置在车辆地板FB上的基座部分1和布置在基座部分1上的上层部分2。上层部分2在此布置在基座部分1的背离车辆地板FB的一侧上。基座部分1因此布置在上层部分2与车辆地板FB之间。因此，上层部分2经由基座部分1布置在车辆地板FB上。原则上，控制台可以任意地布置在机动车的内部空间中。尤其地，控制台可以是能用于内部空间的灵活设计的。

上层部分2以能经由调节机构3调节的方式与基座部分1连接。能经由调节机构3相对于基座部分1调节上层部分2。基座部分1位子固定地保持在车辆地板FB上，而能经由调节机构3相对于车辆地板FB调节上层部分2。在此能调节上层部分2，使得能经由调节机构3调节上层部分2与车辆地板FB之间的间距A。间距A原则上是能无级调节的。图1A示出了控制台的一个实施例，其中，上层部分2与基座部分1之间的间距A小于图1B中所示的实施例，在图1B的实施例中，间距A相对更大。因此，上层部分2与车辆地板FB之间的间距A能经由调节机构3至少在图1A和1B中所示的上层部分2的两个定位之间变化。原则上，在替选的实施例中，上层部分2可以经由调节机构布置在车辆地板FB上。

为了操纵调节机构3，设置有螺旋传动器4，该螺旋传动器布置在上层部分2上。原则上，螺旋传动器4也可以布置在基座部分1上或车辆地板FB上。螺旋传动器4包括作用在调节机构3上的螺杆41。为了操纵调节机构3，能相对于上层部分2调节螺杆41。在将螺旋传动器4布置在基座部分1或车辆地板FB上的替选的实施例中，相应地能相对于基座部分1或车辆地板FB调节螺杆41。

螺旋传动器4还包括用于驱动螺杆41的传动器42。能经由传动器42相对于上层部分2调节螺杆41。因此，传动器42引起螺杆41的调节运动。为此，螺旋传动器4将来自传动器42的调节力经由螺杆41引入到调节机构3中。调节机构3的调节运动在此相对于上部结构部件2发生。原则上，当螺旋传动装置4布置在车辆地板FB上时，则调节运动可以相对于车辆地板FB实现，或者当螺旋传动器4布置在基座部分1上时，则调节运动可以相对于基座部分1实现。

螺杆41包括搭板410，螺杆41经由搭板410与调节机构3连接。螺杆41在此以能枢转的方式铰接在调节机构3上。在调节间距A期间螺杆41的枢转运动在调节平面内实现，沿着该调节平面调节间距A。因此，螺杆41可以补偿调节机构3上的作用角度AW的变化。附加地，螺杆41可以以能绕螺杆41的纵轴线L转动的方式在调节平面中作用在调节机构3上。例如，传动器42于是可以让螺杆41绕纵轴线L旋转以用于相对于传动器42进行调节。纵轴线L在此从传动器42延伸至调节机构3。原则上，在替选的实施例中，螺杆41可以牢固地、尤其是抗相对转动地与调节机构3连接。例如，(当螺旋传动器4布置在上层部分2上时)可以相对于上层部分2调节传动器42，以便补偿调节机构3上的作用角度AW的变化。

调节机构3包括在基座部分1与上层部分2之间延伸的两个连接节段31、32。连接节段31、32的第一端部分别铰接在基座部分1上的点P2、P4处，而连接节段31、32的第二端部分别铰接在上层部分2上的点P1、P3处。如图3B所示，连接节段31、32可以铰接在上层部分2上的多个点P1、P3、P1‘、P3‘处。连接节段31、32分别能绕转动轴线D1、D2、D3、D4枢转，转动轴线延伸通过点P1、P2、P3、P4、P1‘、P2‘、P3‘、P4‘。转动轴线D1、D2、D3、D4垂直于调节平面地延伸。

根据图2A和2B中所示的实施例的连接节段31、32通过平行配件形成。在此，连接节段31、32长度相同并且彼此平行布置。原则上，连接节段31、32在替选的实施例中可以彼此倾斜地布置，尤其是在调节平面中倾斜地布置，并且同样具有不同的长度N。例如，上层部分2的调节轨迹B可以是能经由连接节段31、32的长度N1、N2以及彼此的取向来改变的。当然也能想到并且可能的是，将对连接节段31、32的长度N1、N2和对连接节段31、32彼此的取向进行的调节转变成上层部分2的调节运动。在一个实施例中，连接节段31、32可以是能延长的，从而使得上层部分2能够相对于车辆地板FB倾翻。

螺旋传动器4作用在其中一个连接节段31上，用以操纵调节机构3。为此，螺杆41与第一连接节段31连接以用于引入调节力。因此，螺旋传动器4产生第一连接节段31相对于上层部分2的调节运动。连接节段31、32以能转动但仍位子固定的方式铰接在基座部分1上。因此，第一连接节段31的调节运动被转变成上层部分2的调节运动。螺旋传动器4通过操纵调节机构3产生第一连接节段31的调节运动。

原则上，在替选的实施例中，螺旋传动器4也可以布置在其中一个连接节段31、32上。于是，螺杆41可以作用在上层部分2、基座部分1或车辆地板FB上，以用于向第一连接节段31引入调节力。

从图2A和2B还可以得知，上层部分2包括扶手21，其用于放置车辆乘员的手臂。在图2A中的扶手21相对于车辆乘员低于图2B中的扶手，其中，图2A中的基座部分1与上层部分2之间的间距A小于图2B中的间距。因此，通过调节间距A能调节扶手21的高度。图3A中示出了另外的实施例，其中，上层部分2包括扶手21。

此外，从图2A和2B可以得知，在基座部分1与上层部分2之间的间距A较大的情况下，连接节段31、32与基座部分或相对车辆地板FB之间的仰角W1、W2大于在间距A较小的情况。间距A越小，仰角W1、W2越扁平。原则上，上层部分2可以包括一个以上的扶手21，例如用于驾驶员和副驾驶。此外，还可以在上层部分2上设置供车辆乘员操作的操作元件。

能相对于基座部分1沿着垂直于车辆地板FB布置的z轴线Z调节上层部分2。z轴线Z与基座部分1和上层部分2相交。上层部分2沿z轴线Z的调节例如引起将上层部分2的高度按车辆乘员调整。尤其地，在上层结构元件2沿z轴线Z调节时，扶手21的高度能匹配于车辆乘员，从而使得车辆乘员可以上身直立地将手臂放在扶手21上。

还能沿着x轴线X相对于基座部分1调节上层部分2，当控制台按正常方式被布置在机动车中的两个车辆座椅S、S’之间时，该x轴线沿机动车的行进方向延伸。因此，x轴线X沿着机动车纵轴线延伸。此外，x轴线X平行于车辆地板FB地布置。x轴线X与z轴线Z正交。

因此，能沿着两个正交的轴线调节上层部分2。与之相应地，可以相对基座部分1既平行也垂直地调节上层部分2与基座部分1之间的间距A。

x轴线X和z轴线Z位于调节平面内，上层部分2能沿着该调节平面进行调节。调节平面与车辆地板FB垂直相交。另外，在控制台按正常方式布置的状态下，调节平面可以布置在车辆座椅S、S’之间，从而使得调节平面不与车辆座椅S、S’相交。原则上，可以沿任意调节轨迹B调节上层部分2，以用于调节间距A。调节轨迹B位于调节平面内。在图3B中示出了沿着圆弧段延伸的调节轨迹B。因此，上层部分2沿着恒定的半径运动。调节运动在此是沿x轴线X和z轴线Z的联动。因此，可以同时沿着x轴线X和z轴线Z调节上层部分2。原则上，可以分别独立地和/或依次地要么沿着x轴线X调节上层部分2，要么沿着z轴线Z调节上层部分2。

调节轨迹B的半径相当于连接节段31、32的长度N1、N2。连接节段31、32的长度N1、N2在此被确定为在控制台的一侧上的使连接节段31、32铰接在基座部分1上的第一点P1、P3或P1‘、P3‘与使连接节段31、32铰接在上层部分2上的第二点P2、P4或P2‘、P4‘之间的长度。

原则上，调节轨迹B可以沿直线延伸、任意弯曲和/或沿钩状线延伸。例如通过能枢转的连接节段31、32、不同长度N1、N2的连接节段31、32和/或具有可调的长度N1、N2的连接节段31、32的相互作用，使得可以沿着任意的调节路径B调节上层部分2。连接节段31、32的长度N1、N2例如可以利用另外的螺旋传动器来调节。同样还可以设置有用于第二连接节段31、32及可能的另外的连接节段31、32的另外的螺旋传动器。

螺旋传动器4布置在调节平面中，从而使得螺杆41能沿着调节平面摆转。因此，螺杆41的纵轴线L布置在调节平面中。

连接节段31、32分别相对基座部分1展开仰角W1、W2，这以依赖于间距A的方式变化。在上述实施例中，两个连接节段31、32上的仰角W1、W2总是相同的，这是因为连接节段31、32彼此平行布置。因此，间距A是连接节段31、32关于基座部分1的仰角W1、W2的三角函数。该函数还与在其上测得仰角W1、W2的连接节段31、32的长度N1、N2有关。因此，间距A由在其上测得仰角W1、W2的连接节段31、32的长度N1、N2与仰角W1、W2的正弦的乘积得出。

在图5A中示出了控制台的实施例，其上层部分2包括覆面20。在上层部分2上设置有扶手21和用于存放物品的多个存放匣22a、22b、22c。其中一个存放匣22a布置在扶手21上。在图5B中示出了结构相同的控制台，其中，基座部分1与上层部分2之间的间距A大于图5B中所示的控制台的情况。

图6示出了控制台的剖视图，其中，覆面20的一部分被透明地示出。此外，基座部分1包括多个滑块11、12、13和引导部10、10‘，其中，滑块11、12、13保持在引导部10、10‘上。滑块11、12、13以能松开的方式紧固在引导部10、10‘上，从而使得滑块11、12、13在需要时能沿着引导件10、10‘移动。原则上，基座部分1可以是能沿着引导部10、10‘移动的。引导部10、10‘布置在车辆地板FB上并且沿着x轴线X延伸。在控制台按正常方式装配的状态下，引导部10、10‘沿着车辆的纵轴线延伸。

图7示出了具有两个车辆座椅S、S‘的机动车结构组件。控制台布置在车辆座椅S、S‘之间。车辆座椅S、S‘分别包括座椅调节部SV、SV‘，利用座椅调节部能调节车辆座椅S、S‘相对于车辆地板FB的高度H、H‘。车辆座椅S、S‘的高度H、H‘能沿着z轴线Z调节。其中一个车辆座椅S的座椅调节部SV与控制台的调节机构3耦联。因此，对以这种方式耦联的车辆座椅S的高度H的调节可以引起对控制台的上层部分2与基座部分1的间距A的调节。因此，车辆乘员可以调节车辆座椅S的高度并且同时触发对上层部分2的调节。

例如，由此可以使所耦联的车辆座椅S与上层部分2的相对定位保持恒定。原则上，当然，车辆座椅S的高度H、倾斜度和/或沿x轴线X的定位可以与上层部分2的调节相关联。

另外，机动车结构组件包括定位存储器5，在其中能存储并且能调取与调节机构3耦联的车辆座椅S的高度H的值以及基座部分1与上层部分2之间的间距A的值。所耦联的车辆座椅S的一个或多个车辆乘员可以将高度H的值和间距A的值的多种组合持久地存储在定位存储器5中并且再次调取它们以调整高度H和间距A。

附图标记列表

1 基座部分

10、10‘ 引导部

11、12、13 滑块

2 上层部分

20 覆面

21 扶手

22a、22b、22c 存放匣

3 调节机构

31、32 连接节段

4 螺旋传动器

41 螺杆

410 搭板

42 传动器

5 定位存储器

A 间距

AW 作用角度

B 调节轨迹

D1、D2、D3、D4 转动轴线

FB 车辆地板

L 纵轴线

H、H‘ 车辆座椅的高度

N1、N2 长度

P1、P2、P3、P4、P1‘、P2‘、P3‘、P4‘ 点

S、S‘ 车辆座椅

SV、SV‘ 座椅调节部

W1、W2 仰角

X x轴线

Z z轴线

Claims

1.用于机动车的控制台，所述控制台具有：

-用于布置在车辆地板(FB)上的基座部分(1)，

-在所述基座部分(1)上布置在背离所述车辆地板(FB)的一侧上的上层部分(2)，和

-调节机构(3)，利用所述调节机构(3)使所述上层部分(2)以能调节的方式与所述基座部分(1)连接，从而能够调节所述上层部分(2)与所述车辆地板(FB)的间距(A)，

其特征在于，

设置有螺旋传动器(4)，用以操纵所述调节机构(3)。

2.根据权利要求1所述的控制台，其特征在于，所述螺旋传动器(4)布置在所述上层部分(2)上。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的控制台，其特征在于，所述上层部分(2)包括至少一个用于放置车辆乘员的手臂的扶手、用于由车辆乘员操作的操作元件和/或用于存放物品的存放匣。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制台，其特征在于，能沿着两个正交的轴线(X、Z)相对于所述基座部分(1)调节所述上层部分(2)。

5.根据前述权利要求中任一项所述的控制台，其特征在于，能沿着调节轨迹(B)相对于所述基座部分(1)调节所述上层部分(2)，所述调节轨迹沿着圆弧段延伸。

6.根据前述权利要求中任一项所述的控制台，其特征在于，所述调节机构(3)包括至少两个连接节段(31、32)，所述至少两个连接节段以能转动的方式分别以第一端部铰接在所述基座部分(1)上并且以第二端部铰接在所述上层部分(2)上。

7.根据权利要求5和6所述的控制台，其特征在于，所述调节轨迹(B)的半径相当于所述至少两个连接节段(31、32)中的至少一个连接节段的长度(N1、N2)。

8.根据权利要求6或7中任一项所述的控制台，其特征在于，所述至少两个连接节段(31、32)彼此平行地延伸。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的控制台，其特征在于，所述螺旋传动器(4)包括螺杆(41)和传动器(42)，利用所述传动器能使所述螺杆(41)沿着螺杆纵轴线(L)移动，其中，所述螺杆(41)与所述至少两个连接节段(31、32)中的第一连接节段(31)连接，从而通过所述螺杆(41)的移动将调节力引入到所述第一连接节段(31)中，从而调节所述第一连接节段(31)。

10.根据权利要求9所述的控制台，其特征在于，所述螺杆(41)以能沿着调节平面摆转的方式铰接在所述第一连接节段(31)上，所述上层部分(2)能在所述调节平面中相对于所述基座部分(1)进行调节。

11.根据权利要求6至10中任一项所述的控制台，其特征在于，所述基座部分(1)与所述上层部分(2)之间的间距(A)是所述至少两个连接节段(31、32)相对于所述基座部分(1)的仰角(W)的函数。

12.机动车结构组件，所述机动车结构组件具有：

-至少一个车辆座椅(S、S’)，

-座椅调节部(SV、SV‘)，利用所述座椅调节部能调节所述至少一个车辆座椅(S、S‘)相对于车辆地板(FB)的高度(H、H‘)，和

-控制台，所述控制台布置在所述至少一个车辆座椅(S、S’)处，

其特征在于，

所述座椅调节部(SV、SV‘)与所述控制台的调节机构(3)耦联，从而使得对所述至少一个车辆座椅(S、S‘)的高度(H、H‘)的调节引起对所述控制台的调节。

13.根据权利要求12所述的机动车结构组件，其特征在于具有定位存储器(5)，在所述定位存储器中能存储并且能调取所述至少一个车辆座椅(S、S‘)的高度(H、H‘)的值和所述控制台的基座部分(1)与上层部分(2)之间的间距(A)的值，从而使得所述至少一个车辆座椅(S、S‘)的使用者能够持久地存储高度(H、H‘)的值和间距(A)的值的多种组合并且能够再次调取所述组合以调整所述高度(H、H‘)和所述间距。