CN113263910B - 一种踏板位置开关总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种踏板位置开关总成及车辆，包括支架和端部与支架铰接的踏板臂，所述踏板臂侧壁与位置开关本体固定连接，所述位置开关本体包括壳体、设于壳体内的杆体和复位组件，所述复位组件驱动所述杆体沿上下方向移动，杆体上、下端分别突出于壳体的上、下表面，所述支架上设有与杆体上端位置相对应的上碰块和与杆体下端位置相对应的下碰块；所述壳体内设有上、下间隔设置的第一回路和第二回路，所述第一回路包括设于壳体内壁的第一静触部和设于杆体上的第一动触部，所述第二回路包括设于壳体内壁的第二静触部和设于杆体上的第二动触部。其能够节省整车布置空间，降低成本。

Description

一种踏板位置开关总成及车辆

技术领域

本发明涉及汽车零部件，具体涉及踏板位置开关总成及车辆。

背景技术

手动挡汽车为了起步平顺，在离合踏板上会装配上位置开关和下位置开关。参见图1，踏板臂2铰接固定于支架1上，所述支架1上设有用于固定上位置开关23的第一安装部21和用于固定下位置开关24的第二安装部22，通过上位置开关收集驾驶员踩下离合的信号，通过下位置开关24通断信号的变化来判断驾驶员驾驶车辆起步的意图。配置有怠速起停功能的手动挡车型，需收集驾驶员踩下离合踏板的信号，作为怠速起停功能触发条件之一。由于需要在支架1上同时布置两个位置开关才能实现踏板臂2在行程上止点和行程下止点的位置变化信号，占用了整车较多的布置空间，成本较高。

CN204915307U公开了一种离合开关及离合踏板装置，CN207059773U一种用于改善车辆起步性能的离合器开关布置结构，都只是涉及上位置开关或下位置开关的布置及优化，同样没有解决位置开关数量多、占用空间大、成本高的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种踏板位置开关总成及车辆，其能够节省整车布置空间，降低成本。

本发明所述的踏板位置开关总成，包括支架和端部与支架铰接的踏板臂，所述踏板臂侧壁与位置开关本体固定连接，所述位置开关本体包括壳体、设于壳体内的杆体和复位组件，所述复位组件驱动所述杆体沿上下方向移动，杆体上、下端分别突出于壳体的上、下表面，所述支架上设有与杆体上端位置相对应的上碰块和与杆体下端位置相对应的下碰块；所述壳体内设有上、下间隔设置的第一回路和第二回路，所述第一回路包括设于壳体内壁的第一静触部和设于杆体上的第一动触部，所述第二回路包括设于壳体内壁的第二静触部和设于杆体上的第二动触部；当踏板臂位于上行程止点时，杆体上端与上碰块接触，杆体在复位组件作用下相对于壳体下移，第一动触部与第一静触部分离，第一回路断开，第二动触部与第二静触部接触，第二回路连通；当踏板臂位于下行程止点时，杆体下端与下碰块接触，杆体在复位组件作用下相对应壳体上移，第一动触部与第一静触部接触，第一回路连通，第二动触部与第二静触部分离，第二回路断开；当踏板臂位于上行程止点和下行程止点之间时，杆体处于平衡状态，与上碰块和下碰块均呈分离状态，第一动触部与第一静触部接触，第一回路连通，第二动触部与第二静触部接触，第二回路连通。

进一步，所述杆体上连接有第一划片和第二划片且第一划片和第二划片随杆体一起运动，第一划片位于第二划片上方，所述第一划片端部设有第一动触部，所述第二划片端部设有第二动触部。

进一步，所述杆体上设有凸台、位于凸台上方的第一限位板和位于凸台下方的第二限位板，所述第一划片夹持固定于第一限位板和凸台上表面之间，所述第二划片夹持固定于第二限位板和凸台下表面之间。

进一步，所述复位组件包括第一压簧和第二压簧，所述第一压簧两端分别抵靠于壳体上侧壁和第一限位板，所述第二压簧两端分别抵靠于壳体下侧壁和第二限位板。

进一步，所述壳体上表面和壳体下表面固定有与杆体滑动配合的导向套。

一种车辆，包括离合踏板总成、制动踏板总成和油门踏板总成中的至少一种，所述离合踏板总成、制动踏板总成和油门踏板总成中的至少一种包括上述的踏板位置开关总成。

本发明与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本发明在踏板臂上固定位置开关本体，支架上设有与位置开关本体的杆体上端位置相对应的上碰块和与位置开关本体的杆体下端位置相对应的下碰块，位置开关本体随踏板臂一起运动，杆体通过与上碰块或下碰块接触发出信号，当踏板臂位于上行程止点时，位置开关本体发出第一种信号，当踏板臂位于上行程止点和下行程止点之间时，位置开关本体发出第二种信号，当踏板臂位于下行程止点时，位置开关本体发出第三种信号，进而能够准确判断驾驶员意图。并且每一种信号都是双回路信号，能够作为零件故障校验用。由于仅使用了一个位置开关本体，节省了整车布置空间，降低了成本。

2、本发明所述杆体上的第一划片和第二划片端部分别形成第一动触部和第二动触部，在复位组件驱动作用下，杆体沿上、下方向移动，进而带动第一动触部和第二动触部与壳体内侧壁上的第一静触部和第二静触部接触或分离，实现了第一回路和第二回路的通断，使得位置开关本体在踏板臂移动时输出对应的信号，结构简单，能够准确获取踏板臂位置信号。

附图说明

图1是现有踏板位置开关的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明所述位置开关本体的结构示意图；

图4是本发明所述位置开关本体的壳体内部结构示意图；

图5是本发明所述杆体的结构示意图；

图6是本发明踏板臂位于上行程止点时的结构示意图；

图7是本发明踏板臂位于上行程止点时位置开关本体内部结构示意图；

图8是本发明踏板臂位于上行程止点和下行程止点之间时的结构示意图；

图9是本发明踏板臂位于上行程止点和下行程止点之间时位置开关本体内部结构示意图；

图10是本发明踏板臂位于下行程止点时的结构示意图；

图11是本发明踏板臂位于下行程止点时位置开关本体内部结构示意图。

图中，1—支架， 2—踏板臂，3—位置开关本体，4—壳体，5—杆体，6—复位组件，61—上压簧，62—下压簧，7—第一静触部，8—第二静触部，9—第一动触部，10—第二动触部，11—上碰块，12—下碰块，13—第一划片，14—第二划片，15—导向套，16—凸台，17—第一限位板，18—第二限位板，19—第一缺口，20—第二缺口，21—第一安装部，22—第二安装部，23—上位置开关，24—下位置开关。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作详细说明。

参见图2至图5，所示的踏板位置开关总成，包括支架1和端部与支架1铰接的踏板臂2，所述踏板臂2侧壁与位置开关本体3固定连接，所述位置开关本体3包括壳体4、设于壳体4内的杆体5和复位组件6，所述复位组件6驱动所述杆体5沿上下方向移动，杆体5上、下端分别突出于壳体4的上、下表面，所述支架1上设有与杆体5上端位置相对应的上碰块11和与杆体5下端位置相对应的下碰块12。

所述壳体4内设有上、下间隔设置的第一回路和第二回路，所述第一回路包括设于壳体4内壁的第一静触部7和设于杆体5上的第一动触部9，所述第二回路包括设于壳体4内壁的第二静触部8和设于杆体5上的第二动触部10。具体地，所述第一静触部7的数量为两个，相对设置于壳体4内壁上。第二静触部8的数量为两个，相对设置于壳体4内壁上，且第二静触部8位于第一静触部7下方。

所述杆体5上设有凸台16、位于凸台16上方的第一限位板17和位于凸台16下方的第二限位板18，第一划片13夹持固定于第一限位板17和凸台16上表面之间，第二划片14夹持固定于第二限位板18和凸台16下表面之间。第一划片13和第二划片14夹持固定于杆体5上，进而第一划片13和第二划片14随杆体5一起运动，工作稳定性好，便于后期维修或更换。

所述第一划片13两端设有朝下弯折的弯折部，该弯折部上设有相对于杆体向外延伸的凸起，以该凸起作为与壳体4内壁两个第一静触部7对应配合的第一动触部9。同理，第二划片14两端设有朝下弯折的弯折部，该弯折部上设有相对于杆体向外延伸的凸起，以该凸起作为与壳体4内壁两个第二静触部8对应配合的第二动触部10。

所述第一静触部7与第二静触部8相对的边沿分别设有第一缺口19和第二缺口20，所述第一缺口19和第二缺口20之间形成与第一动触部9和第二动触部10对应配合的避让空间。

所述复位组件6包括第一压簧61和第二压簧62，所述第一压簧61两端分别抵靠于壳体4上侧壁和第一限位板17，所述第二压簧62两端分别抵靠于壳体4下侧壁和第二限位板18。

为了避免杆体5在上下方向移动时出现偏离，在所述壳体4上表面和壳体4下表面固定有与杆体5滑动配合的导向套15。

在位置开关本体3随踏板臂2一起运动的过程中，当第一划片13两端的第一动触部9与壳体4内壁上的第一静触部7接触时，第一回路连通，此时信号输出值设定为m，否则第一回路断开，信号输出值设定为n。同理，当第二划片14两端的第二动触部10与壳体4内壁上的第二静触部8接触时，第二回路连通，此时信号输出值设定为m，否则第二回路断开，信号输出值设定为n。

具体工作时，参见图6和图7，当踏板臂2位于上行程止点时，即踏板臂2未被踩下时，杆体5上端与上碰块11接触，此时上压簧61处于压缩状态，杆体5整体在复位组件6作用下相对于壳体4下移，第一划片13两端的第一动触部9向下滑入到第一缺口19和第二缺口20形成的避让空间中，使得第一动触部9与第一静触部7分离，第一回路断开，第二动触部10与第二静触部8接触，第二回路连通，位置开关本体3输出信号为nm。

参见图8和图9，当踏板臂2位于上行程止点和下行程止点之间时，即踏板臂2被踩下时，上压簧61和下压簧62均处于平衡状态，即杆体5在复位组件作用下处于平衡状态，与上碰块11和下碰块12均呈分离状态，第一动触部9与第一静触部7接触，第一回路连通，第二动触部10与第二静触部8接触，第二回路连通，位置开关本体3输出信号为mm。

参见图10和图11，当踏板臂2位于下行程止点时，即踏板臂2运动至下极限位置时，杆体5下端与下碰块12接触，此时下压簧62处于压缩状态，杆体5整体在复位组件6作用下相对于壳体4上移，第二划片14两端的第二动触部10向上滑入到第一缺口19和第二缺口20形成的避让空间中，使得第二动触部10和第二静触部8分离，第二回路断开，第一动触部9与第一静触部7接触，第一回路连通，位置开关本体3输出信号为mn。

位置开关本体3随踏板臂2一起运动，杆体5通过与上碰块11或下碰块12接触发出信号，当踏板臂2位于上行程止点时，位置开关本体3发出第一种信号，当踏板臂2位于上行程止点和下行程止点之间时，位置开关本体3发出第二种信号，当踏板臂2位于下行程止点时，位置开关本体3发出第三种信号，进而能够准确判断驾驶员意图。由于仅使用了一个位置开关本体3，节省了整车布置空间，降低了成本。

并且每一种信号都是双回路信号，能够作为零件故障校验用，踏板臂2从踩下、到下极限位置，再回到初始位置，位置开关本体3发出的信号为nm→mm→mn→mm→nm，当整车收到的信号出现nn或者完整的踩踏过程信号变化与nm→mm→mn→mm→nm顺序不一致，则表明位置开关本体3出现了内部故障，需要维修或更换。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种踏板位置开关总成，包括支架（1）和端部与支架（1）铰接的踏板臂（2），其特征在于：所述踏板臂（2）侧壁与位置开关本体（3）固定连接，所述位置开关本体（3）包括壳体（4）、设于壳体（4）内的杆体（5）和复位组件（6），所述复位组件（6）驱动所述杆体（5）沿上下方向移动，杆体（5）上、下端分别突出于壳体（4）的上、下表面，所述支架（1）上设有与杆体（5）上端位置相对应的上碰块（11）和与杆体（5）下端位置相对应的下碰块（12）；

所述壳体（4）内设有上、下间隔设置的第一回路和第二回路，所述第一回路包括设于壳体（4）内壁的第一静触部（7）和设于杆体（5）上的第一动触部（9），所述第二回路包括设于壳体（4）内壁的第二静触部（8 ）和设于杆体（5）上的第二动触部（10）；

当踏板臂（2）位于上行程止点时，杆体（5）上端与上碰块（11）接触，杆体（5）在复位组件（6）作用下相对壳体（4）下移，第一动触部（9）与第一静触部（7）分离，第一回路断开，第二动触部（10）与第二静触部（8）接触，第二回路连通；

当踏板臂（2）位于下行程止点时，杆体（5）下端与下碰块（12）接触，杆体（5）在复位组件（6）作用下相对壳体（4）上移，第一动触部（9）与第一静触部（7）接触，第一回路连通，第二动触部（10）与第二静触部（8）分离，第二回路断开；

当踏板臂（2）位于上行程止点和下行程止点之间时，杆体（5）处于平衡状态，与上碰块（11）和下碰块（12）均呈分离状态，第一动触部（9）与第一静触部（7）接触，第一回路连通，第二动触部（10）与第二静触部（8）接触，第二回路连通。

2.根据权利要求1所述的踏板位置开关总成，其特征在于：所述杆体（5）上连接有第一划片（13）和第二划片（14）且第一划片（13）和第二划片（14）随杆体（5）一起运动，第一划片（13）位于第二划片（14）上方，所述第一划片（13）端部设有所述第一动触部（9），所述第二划片（14）端部设有所述第二动触部（10）。

3.根据权利要求2所述的踏板位置开关总成，其特征在于：所述杆体（5）上设有凸台（16）、位于凸台（16）上方的第一限位板（17）和位于凸台（16）下方的第二限位板（18），所述第一划片（13）夹持固定于第一限位板（17）和凸台（16）上表面之间，所述第二划片（14）夹持固定于第二限位板（18）和凸台（16）下表面之间。

4.根据权利要求3所述的踏板位置开关总成，其特征在于：所述复位组件（6）包括第一压簧（61）和第二压簧（62），所述第一压簧（61）两端分别抵靠于壳体（4）上侧壁和第一限位板（17），所述第二压簧（62）两端分别抵靠于壳体（4）下侧壁和第二限位板（18）。

5.根据权利要求1或2所述的踏板位置开关总成，其特征在于：所述壳体（4）上表面和壳体下表面固定有与杆体（5）滑动配合的导向套（15）。

6.一种车辆，包括离合踏板总成、制动踏板总成和油门踏板总成中的至少一种，其特征在于：所述离合踏板总成、制动踏板总成和油门踏板总成中的至少一种包括权利要求1~5任一项所述的踏板位置开关总成。

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