CN201071287Y - 气动车门合装台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气动车门合装台车，具体地说是用于汽车生产线总装车间中辅助车门装配，属于输送机技术领域。其主要采用随行动力装置安装在台车的基体上，在基体上安装角轮和线性滑轨，车门升降气缸两端分别与台车的基体和活动基体连接，活动基体和线性滑轨连接；车门安装在车门运输载体上，在气动合装台车的基体上连接气路单元。所述的随行动力装置包括线性滑轨、固定基体、活动基体、连接件、气缸、气缸安装座。本实用新型具有结构紧凑、合理、工作安全可靠、自动化程度高、能提高生产效率，噪声小，无须润滑，维修方便等优点。

Description

气动车门合装台车

技术领域

本实用新型涉及一种气动车门合装台车，具体地说是用于汽车生产线总装车间中辅助车门装配，迅速将车门定位装配到车身上的中转装置，属于输送机技术领域。

背景技术

在现代化汽车总装生产线中，通常是采用机械式传动结构，车门的装配工位往往和车的加油工位距离较近，然而在离加油工位一定区域内对火花的防范有严格的要求，无形中给在加油工位一定区域的设备增加了一个限制条件。气动车门合装台车就是以这种限制条件为基础，以提高生产率和自动化程度为目的的中转装置。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种气动车门合装台车，能迅速将车门定位装配到车身上的中转装置，以提高自动化程度和提高生产效率。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型采用随行动力装置安装在基体上，在基体上安装角轮和线性滑轨，车门升降气缸两端分别与基体和活动基体连接，活动基体和线性滑轨连接；车门安装在车门运输载体上，在基体上连接气路单元。

所述的随行动力装置采用线性滑轨安装在固定基体上，活动基体一端和线性滑轨连接，另一端通过销轴、开口销、连接件与气缸连接；气缸安装在气缸安装座上。

所述的气路单元的结构连接关系如下：气源连接气控阀，气控阀连接气动延时阀，气动延时阀连接旋钮机械阀，旋钮机械阀分别连接梭阀、杠杆液轮机械阀，杠杆液轮机械阀连接气控阀，梭阀分别连接杠杆液轮机械阀与气控阀，杠杆液轮机械阀连接气源，气控阀分别连接梭阀与按钮机械阀，按钮机械阀连接气源，梭阀分别连接按钮机械阀、气控阀及气控阀，按钮机械阀连接气源，气控阀分别连接气源、车门升降气缸与气控阀，车门升降气缸连接速度控制阀，速度控制阀连接气控阀，速度控制阀连接减压阀，减压阀连接气控阀，气控阀连接气源，气源连接气控阀与旋钮机械阀，旋钮机械阀连接气控阀，气控阀连接速度控制阀，速度控制阀连接随行动力装置中的气缸，随行动力装置中的气缸连接速度控制阀。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构紧凑、合理；工作安全可靠，能迅速将车门定位装配到车身上的中转装置，自动化程度高，并能提高生产效率；噪声小、无须润滑，维修方便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的结构侧视图；

图3是本实用新型的结构俯视图；

图4是本实用新型随行动力装置A向结构示意图；

图5是本实用新型气路单元的气路原理图；

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型主要由基体部分1、气路单元2、车门3、活动基体4、角轮组件5、车门升降气缸6、车门运输载体7、线性滑轨8、随行动力装置9(气缸10、固定基体31、活动基体32、线性滑轨33、销轴34、开口销35、连接件36、气缸安装座37)、杠杆滚轮机械阀11、杠杆滚轮机械阀12、杠杆滚轮机械阀13、气动延时阀14、气控阀15、旋钮机械阀16、梭阀17、按钮机械阀18、按钮机械阀19、气控阀20、梭阀21、减压阀22、速度控制阀23、速度控制阀24、气控阀25、气控阀26、速度控制阀27、速度控制阀28、气控阀29、旋钮机械阀30等组成。

如图1、图2、图3、图4所示：随行动力装置9采用线性滑轨33装配在固定基体31上后整体安装在基体1上；活动基体32一端和线性滑轨33连接，另一端通过销轴34、开口销35、连接件36和气缸10连接；气缸10和气缸安装座37装配后整体安装在基体1上；角轮5和线性滑轨8安装在基体1上；车门升降气缸6两端分别与基体1和活动基体4连接，活动基体4又和线性滑轨8连接。车门3安装在车门运输载体7上，在基体1上连接气路单元2。

所述的气路单元2的结构连接关系如下：

如图5所示：气源连接气控阀15，气控阀15连接气动延时阀14，气动延时阀14连接旋钮机械阀16，旋钮机械阀16分别与梭阀21、杠杆液轮机械阀11及杠杆液轮机械阀12连接；杠杆液轮机械阀11分别与杠杆液轮机械阀12及气控阀15连接；梭阀21分别与杠杆液轮机械阀13及气控阀20连接；杠杆液轮机械阀13连接气源；气控阀20分别与梭阀17及按钮机械阀19连接，按钮机械阀19连接气源；梭阀17分别与按钮机械阀18、气控阀25及气控阀26连接，按钮机械阀18连接气源；气控阀26分别与气源、车门升降气缸6及气控阀25连接，车门升降气缸6分别与速度控制阀23与速度控制阀24连接，速度控制阀24连接气控阀25，速度控制阀23连接减压阀22，减压阀22连接气控阀25，气控阀25连接气源；气源连接气控阀29与旋钮机械阀30，旋钮机械阀30连接气控阀29，气控阀29连接速度控制阀27，速度控制阀27连接随行动力装置中的气缸10，随行动力装置中的气缸10连接速度控制阀28。

本实用新型动作过程：

气动车门合装台车的活动部分开始时在最低位置，此时将气动车门合装台车推到和车门载体转接车门位置，按下按钮机械阀19使车门升降气缸伸出，从而使气动合装台车的活动部分上升，直到杠杆滚轮机械阀13得到信号后停止上升，在气动车门合装台车的活动部分上升的同时实现车门从车门载体到气动车门合装台车上的转接，完成转接后，将装有车门的气动车门合装台车推到车门装配工位的指定位置(同时按下按钮机械阀18使气动车门合装台车的活动部分降到最低位置)，旋转旋钮机械阀30使随行动力装置中的气缸伸出，让随行动力装置中的接触面与汽车车身的底盘面接触，靠随行动力装置中的接触面与汽车车身的底盘面之间的摩擦力带动气动车门合装台车与汽车车身同时前进，旋转旋钮机械阀16(根据车型的不同，车门的安装高度不同)，再按下按钮机械阀19后让气动车门合装台车的活动部分停在高位或次高位(原理同上)，当车门停在合适高度后，操作者将车门迅速装配在车身上，车门装配完成后，旋转旋钮机械阀30到原位，让气动车门合装台车和汽车车门脱离停止与车身随行，并且按下按钮机械阀18使气动车门合装台车的活动部分降到最低位置，等待装配下一个车门。

Claims (3)

1.一种气动车门合装台车，其特征是采用随行动力装置(9)安装在基体(1)上，在基体(1)上安装角轮(5)和线性滑轨(8)，车门升降气缸(6)两端分别与基体(1)和活动基体(4)连接，活动基体(4)和线性滑轨(8)连接；车门(3)安装在车门运输载体(7)上，在基体(1)上连接气路单元(2)。

2.根据权利要求1所述的气动车门合装台车，其特征在于所述的随行动力装置(9)采用线性滑轨(33)安装在固定基体(31)上，活动基体(32)一端和线性滑轨(33)连接，另一端通过销轴(34)、开口销(35)、连接件(36)与气缸(10)连接；气缸(10)安装在气缸安装座(37)上。

3.根据权利要求1所述的气动车门合装台车，其特征在于所述的气路单元(2)结构连接关系如下：气源连接气控阀(15)，气控阀(15)连接气动延时阀(14)，气动延时阀(14)连接旋钮机械阀(16)，旋钮机械阀(16)分别与梭阀(21)、杠杆液轮机械阀(11)及杠杆液轮机械阀(12)连接；杠杆液轮机械阀(11)分别与杠杆液轮机械阀(12)及气控阀(15)连接；梭阀(21)分别与杠杆液轮机械阀(13)及气控阀(20)连接；杠杆液轮机械阀(13)连接气源；气控阀(20)分别与梭阀(17)及按钮机械阀(19)连接，按钮机械阀(19)连接气源；梭阀(17)分别与按钮机械阀(18)、气控阀(25)及气控阀(26)连接，按钮机械阀(18)连接气源；气控阀(26)分别与气源、车门升降气缸(6)及气控阀(25)连接，车门升降气缸(6)分别与速度控制阀(23)与速度控制阀(24)连接，速度控制阀(24)连接气控阀(25)，速度控制阀(23)连接减压阀(22)，减压阀(22)连接气控阀(25)，气控阀(25)连接气源；气源连接气控阀(29)与旋钮机械阀(30)，旋钮机械阀(30)连接气控阀(29)，气控阀(29)连接速度控制阀(27)，速度控制阀(27)连接随行动力装置(9)中的气缸(10)，随行动力装置(9)中的气缸(10)连接速度控制阀(28)。

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