CN113250963A - 压缩机和制冷设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种压缩机和制冷设备。其中，压缩机包括：壳体，壳体内形成有容纳腔，壳体上具有第一出气端口和第二出气端口；泵体组件，设置在容纳腔内，泵体组件包括曲轴、第一气缸和第二气缸，第一气缸具有第一排气口，第二气缸具有第二排气口；分隔件，连接泵体组件和壳体，分隔件分隔容纳腔，以形成互不连通的两个腔体；第一排气口经两个腔体中的一个腔体与第一出气端口连通，第二排气口经两个腔体中的另一个腔体与第二出气端口连通。通过使第一排气口和第一出气端口均与一个腔体连通，第二排气口和第二出气端口均与另一个腔体连通，实现了两个气缸的独立排气，与相关技术中，需要采用两个压缩机才能实现两个排气压力相比，节省成本。

Description

压缩机和制冷设备

技术领域

本发明属于制冷设备技术领域，具体而言，涉及一种压缩机和一种制冷设备。

背景技术

相关技术中的卧式压缩机仅具有单一排气压力，要实现多温度制冷系统，需要接入多台压缩机，但这样会导致产品整体的成本增加。

因此，如何设计一种通过单台压缩机实现同时提供多排气压力的压缩机成为目前亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的第一方面提出了一种压缩机。

本发明的第二方面提出了一种制冷设备。

有鉴于此，根据本发明的第一方面提出了一种压缩机，包括：壳体，壳体内形成有容纳腔，壳体上具有第一出气端口和第二出气端口；泵体组件，设置在容纳腔内，泵体组件包括曲轴、第一气缸和第二气缸，第一气缸具有第一排气口，第二气缸具有第二排气口；分隔件，连接泵体组件和壳体，分隔件分隔容纳腔，以形成互不连通的两个腔体；其中，第一排气口经两个腔体中的一个腔体与第一出气端口连通，第二排气口经两个腔体中的另一个腔体与第二出气端口连通。

本发明提出的压缩机，包括壳体、泵体组件及分隔件。其中，壳体围合成容纳腔，并且壳体上具有与该容纳腔连通的第一出气端口和第二出气端口，有利于通过两个出气端口排出不同压力的气体。泵体组件设置在容纳腔内，具有曲轴、第一气缸和第二气缸，两个气缸能够分别对气体进行压缩，有利于实现对气体不同程度的压缩，实现第一气缸的第一排气口和第二气缸的第二排气口排出不同压力的气体，进而实现压缩机的双排气压力。分隔件设置在容纳腔内，并连接泵体组件和壳体，能够将壳体内的空余空间分隔开来，也即被泵体组件等部件占用的空间以外的空间分隔开来，形成互不连通的两个腔体，每个腔体的腔壁部分由壳体的内壁构成，通过使第一排气口和第一出气端口均与两个腔体中的一个连通，第二排气口和第二出气端口均与两个腔体中的另一个连通，而两个腔体互不连通，实现了两个气缸的独立排气，使得第一气缸的排气路径与第二气缸的排气路径互不干扰，从而实现两个出气端口排出不同压力的气体。与相关技术中，需要采用两个压缩机才能实现两个排气压力相比，通过单台压缩机实现双排气压力，节省成本，节约安装空间。

另外，根据本发明提供的上述技术方案中的压缩机，还可以具有如下附加技术特征：

在一种可能的设计中，泵体组件还包括：第一轴承，套设在曲轴上；第二轴承，套设在曲轴上，并与第一轴承间隔分布，第一气缸和第二气缸位于第一轴承与第二轴承之间。

在该设计中，通过设置泵体组件还包括第一轴承和第二轴承，将两个轴承均套设在曲轴上，并使两个气缸位于两个轴承之间，第一轴承和第二轴承的存在有利于对曲轴进行稳定支撑，进而支撑套设在曲轴上的两个气缸，提高泵体组件的安装稳定性及运行稳定性。

在一种可能的设计中，分隔件在曲轴的轴向上位于第一轴承与第二轴承之间。

在该设计中，具体使分隔件在曲轴的轴向上位于第一轴承和第二轴承之间，更靠近位于两个轴承之间的第一气缸和第二气缸，方便第一排气口和第二排气口分别连通一个腔体，也即以分隔件为界分隔形成的互不连通的两个腔体中的一个，有利于缩短从排气口至腔体之间的排气通道，简化结构。

在一种可能的设计中，分隔件套设在曲轴上，并位于第一气缸与第二气缸之间，分隔件的外边缘与壳体相连接。

在该设计中，具体将分隔件套设在曲轴上，并使分隔件位于第一气缸与第二气缸之间，由分隔件的外边缘与壳体相连接，将容纳腔分隔成相互独立的两个腔体，使得分隔件不仅具有分隔容纳腔的作用，还能够分隔第一气缸和第二气缸，无需在两个气缸之间设置额外的隔板，简化结构。而且，通过使分隔件位于两个气缸之间，则其中一个气缸位于两个腔体中的一个腔体内，另一个气缸位于另一个腔体内，有利于第一排气口和第二排气口分别与不同的腔体连通，互不干扰。

在一种可能的设计中，分隔件连接第一气缸与壳体。

在该设计中，具体将分隔件连接第一气缸与壳体，也即分隔件设置在第一气缸与壳体之间，如分隔件连接第一气缸的外周壁与壳体的内壁，实现对容纳腔的分隔。此时，第一气缸可通过远离第二气缸所在的腔体进行排气，第二气缸通过其所在的腔体进行排气，缩短排气通道，简化结构。

在一种可能的设计中，分隔件连接第二气缸与壳体。

在该设计中，具体将分隔件连接第二气缸与壳体，也即分隔件设置在第二气缸与壳体之间，如分隔件连接第二气缸的外周壁与壳体的内壁，实现对容纳腔的分隔。此时，第一气缸可通过自身所在的腔体进行排气，第二气缸通过远离第一气缸所在的腔体进行排气，缩短排气通道，简化结构。

在一种可能的设计中，分隔件连接第一轴承与壳体。

在该设计中，分隔件可以在曲轴的轴向上不位于第一轴承与第二轴承之间，而是处于第一轴承所在位置，连接第一轴承与壳体，以对容纳腔进行分隔，形成互不连通的两个腔体。此时，第一气缸和第二气缸均位于同一腔体内，可使远离第一轴承的气缸通过自身所在的腔体进行排气，而靠近第一轴承的气缸通过另一个腔体排气，缩短排气通道，简化结构。

在一种可能的设计中，分隔件连接第二轴承与壳体。

在该设计中，分隔件可以在曲轴的轴向上不位于第一轴承与第二轴承之间，而是处于第二轴承所在位置，连接第二轴承与壳体，以对容纳腔进行分隔，形成互不连通的两个腔体。此时，第一气缸和第二气缸均位于同一腔体内，可使远离第二轴承的气缸通过自身所在的腔体进行排气，而靠近第二轴承的气缸通过另一个腔体排气，缩短排气通道，简化结构。

在一种可能的设计中，分隔件由泵体组件的局部构造而成；或分隔件组装在泵体组件上。

在该设计中，分隔件可以由泵体组件的局部构造而成，如将用于分隔第一气缸和第二气缸的隔板直接作为分隔件，使分隔件的外边缘与壳体相连接，进而实现对容纳腔的分隔。也可将分隔件后续组装在泵体组件上，如将分隔件套设在曲轴上，或者将分隔件直接与泵体组件的气缸、隔板等焊接连接或胶粘等方式连接等。

在一种可能的设计中，分隔件与壳体焊接连接；和/或分隔件与泵体组件焊接连接。

在该设计中，通过使分隔件与壳体焊接连接，和/或使分隔件与泵体组件焊接连接，有利于分隔件将容纳腔分隔成互不连通的两个腔体，保证分隔件与壳体、泵体组件连接的密封性。

其中，需要说明的是，为保证分隔件伸入壳体，可在两者未连接时，使分隔件与壳体间隙配合，而后将两者焊接连接填充焊缝。

当然，分隔件也可不与壳体焊接连接，不与泵体组件焊接连接，而是采用其他密封连接方式，如胶粘等。

在一种可能的设计中，压缩机还包括：第一排气通道，设置在泵体组件上，第一排气口经第一排气通道与两个腔体中的一个腔体连通；第二排气通道，设置在泵体组件上，第二排气口经第二排气通道与两个腔体中的另一个腔体连通。

在该设计中，具体使压缩机还包括第一排气通道和第二排气通道，第一排气通道与第二排气通道互不连通，通过第一排气通道连通第一排气口与一个腔体，通过第二排气通道连通第二排气口与另一个腔体，实现两个气缸的独立排气。例如，第一排气通道设置在泵体组件上，可从第一气缸延伸至第一轴承，从而使得第一排气口排出的气体穿过第一轴承而连通一个腔体；第二排气通道设置在泵体组件上，可从第二气缸延伸至第二轴承，从而使得第二排气口排出的气体穿过第二轴承二连通另一个腔体。再例如，第二排气通道从第二气缸延伸至两个气缸之间的分隔件，再延伸至第一气缸、第一轴承，使得第二气缸排出的气体经隔板、第一气缸、第一轴承后与一个腔体连通，而第一排气通道开设在第一轴承上，第一气缸排出的气体经第一轴承排至自身所在的腔体。排气通道的设置不限于上述举例。

在一种可能的设计中，压缩机还包括：第一吸气通道，与第一气缸连通；第二吸气通道，与第二气缸连通；壳体上设有一个吸气端口，第一吸气通道和第二吸气通道均与吸气端口连通，或壳体上设有两个吸气端口，第一吸气通道连通两个吸气端口中的一个，第二吸气通道连通两个吸气端口中的另一个。

在该设计中，具体使压缩机还包括第一吸气通道和第二吸气通道，第一吸气通道与第一气缸连通，为第一气缸供气，第二吸气通道与第二气缸连通，为第二气缸供气。可在壳体上仅设置一个吸气端口，使两个吸气通道均与该吸气端口连通，减小对壳体的破坏，通过一个吸气端口实现对两个气缸的供气；也可在壳体上设置两个相互独立的吸气端口，使第一吸气通道和第二吸气通道分别与一个吸气端口连通，实现相互独立的吸气，避免两者相互干扰。

在一种可能的设计中，压缩机还包括：分油组件，设置在两个腔体中的至少一个腔体内。

在该设计中，通过在两个腔体中的至少一个腔体内设置分油组件，可有效避免压缩机排出大量的润滑油而导致压缩机内缺油。

进一步地，压缩机还包括电机，设置在两个腔体中的一个腔体内，分油组件设置在两个腔体中的另一个腔体内。节省成本，使得电机所在腔体内的气体能够通过电机进行分油，而另一个腔体内的气体通过分油组件进行分油。具体地，分油组件可为过滤网或挡油管路等。

在一种可能的设计中，压缩机为卧式压缩机。

在一种可能的设计中，压缩机还包括：供油组件，供油组件包括集油件和供油管，曲轴上设有与集油件相连通的供油通道，供油管的一端连接集油件，供油管的另一端用于延伸至壳体的油池内。

在该设计中，压缩机还包括供油组件，供油组件包括集油件和供油管，通过将集油件设置在曲轴的一侧，与曲轴上的供油通道连通，并将供油管连通集油件以及油池，使得油池内的油能够在曲轴转动所带来的压差的作用下经供油管进入集油件，而后进入供油通道，实现供油。

在一种可能的设计中，压缩机还包括：第一活塞，第一气缸具有第一压缩腔，第一活塞偏心设置在第一压缩腔内；第二活塞，第二气缸具有第二压缩腔，第二活塞偏心设置在第二压缩腔内；第一气缸的内径为D1，第一活塞相对于第一压缩腔的偏心距为e1，第一气缸的高度为H1，第一气缸的排气压力为P1；第二气缸的内径为D2，第二活塞相对于第二压缩腔的偏心距为e2，第二气缸的高度为H2，第二气缸的排气压力为P2；其中，P1<P2，0.6≤(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)≤1.9。

在该设计中，第一气缸被加工成型有第一压缩腔，第一活塞偏心设置在第一压缩腔内，第二气缸被加工成型有第二压缩腔，第二活塞偏心设置在第二压缩腔内，第一活塞能够在第一压缩腔内做往复运动，使得第一活塞通过改变第一工作腔的容积而实现吸气、压缩空气和排气过程，其中，第一工作腔属于第一压缩腔的一部分，被第一活塞的外周面、第一滑片组件及第一气缸的内表面围合而成；第二活塞能够在第二压缩腔内做往复运动，使得第二活塞通过改变第二工作腔的容积而实现吸气、压缩空气和排气过程，其中，第二工作腔属于第二压缩腔的一部分，被第二活塞的外周面、第二滑片组件及第二气缸的内表面围合而成。通过设置两个气缸以及两个活塞而实现了双排气功能，第一气缸和第二气缸均能实现对冷媒的吸入、压缩和排气过程，这种设置方式避免了相关技术中设置多台压缩机来实现双排气功能而造成成本高的问题，本申请中的一个压缩机就能实现相关技术中两个压缩机所能实现的功能，降低了加工成本，降低压缩机的占用空间，而且有利于提高对压缩机安装过程的便利性。

另外，本申请中限定第二气缸的排气压力P2大于第一气缸的排气压力P1，不同的排气压力能够使得冷媒到达预定温度的时间以及所需要的能量均是不同的，能够理解的是，根据压缩机的不同使用需求，第一气缸和第二气缸实现不同的排气压力，从而使得对应于第一气缸和第二气缸的冷凝器能够高效地实现冷凝功能，避免对能源造成浪费，充分利用双缸压缩机的双排气优势，显著提升压缩机的能效。

另外，通过限定P1<P2，达到第一气缸和第二气缸排出压力不同的目的，通过限定第一气缸的内径不同于第二气缸的内径、第一活塞相对于第一压缩腔的偏心距不同于第二活塞相对于第二压缩腔的偏心距、第一气缸的高度不同于第二气缸的高度，且具体范围为0.6≤(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)≤1.9，可在实现第一气缸的排气压力不同于第二气缸的排气压力的同时，实现第一气缸的排量不同于第二气缸的排量，从而使得对应于第一气缸和第二气缸的冷凝器能够高效地实现冷凝功能，避免对能源造成浪费，充分利用双缸压缩机的双排气优势，显著提升压缩机及引用该压缩机的制冷设备的能效。具体地，(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)的取值可以为0.8，1.05，1.85。

需要说明的是，本申请的第一活塞相对于第一压缩腔的偏心距，默认为第一活塞相对于第一压缩腔的中心线的偏心距，该中心线的延伸方向与曲轴的轴向同向。第二活塞相对于第二压缩腔的偏心距，默认为第二活塞相对于第二压缩腔的中心线的偏心距，该中心线的延伸方向与曲轴的轴向同向。第一压缩腔呈圆柱状或大致呈圆柱状，第二压缩腔呈圆柱状或大致呈圆柱状。

本发明的第二方面提出了一种制冷设备，包括：如上述技术方案中任一项的压缩机。

本发明提出的制冷设备，由于具有如上述技术方案中任一项的压缩机，进而具有上述任一技术方案的有益效果，在此不一一赘述。

在一种可能的设计中，制冷设备还包括：第一冷凝器，与压缩机的第一出气端口连通；第一节流元件，与第一冷凝器连通；第一蒸发器，与第一节流元件连通，第一蒸发器还连通压缩机的第一吸气端口；第二冷凝器，与压缩机的第二出气端口连通；第二节流元件，与第二冷凝器连通；第二蒸发器，与第二节流元件连通，第二蒸发器还连通压缩机的第二吸气端口。

在该设计中，压缩机与第一冷凝器、第一节流元件、第一蒸发器形成第一组制冷系统，压缩机与第二冷凝器、第二节流元件、第二蒸发器形成第二组制冷系统，两组相互独立的制冷系统，即制冷设备通过一个压缩机就实现了相关技术中多个压缩机所实现的多排气功能，降低了制冷设备的加工成本，也降低了制冷设备的占用空间，提高对制冷设备内部件进行安装时的便利性，由于第一气缸和第二气缸的排气压力不同，使得到达第一冷凝器和第二冷凝器的排气压力不同，可使制冷设备具有双冷凝温度和双蒸发温度，有利于实现能量的梯级利用，提高制冷设备的能效。尤其在第一气缸和第二气缸的排量不同的情况下，使得第一冷凝器和第二冷凝器冷凝的制冷剂的量也不相同，进一步提高制冷设备的能效。

进一步地，制冷设备还包括：第一储液器，第一蒸发器经第一储液器连通压缩机的第一吸气端口；第二储液器，第二蒸发器经第二储液器连通压缩机的第二吸气端口。

在该设计中，通过在第一蒸发器与压缩机的第一吸气端口之间设置第一储液器，在第二蒸发器与压缩机的第二吸气端口之间设置第二储液器，通过两个储液器存储液态制冷剂，可避免大量液体进入压缩机对压缩机造成冲击，影响压缩机的有效运行。

在一种可能的设计中，制冷设备还包括：第一冷凝器，与压缩机的第一出气端口连通；第一节流元件，与第一冷凝器连通；第一蒸发器，与第一节流元件连通，第一蒸发器还连通压缩机的吸气端口；第二冷凝器，与压缩机的第二出气端口连通；第二节流元件，与第二冷凝器连通；第二蒸发器，与第二节流元件连通，第二蒸发器还连通压缩机的吸气端口。

在该设计中，压缩机与第一冷凝器、第一节流元件、第一蒸发器形成第一组制冷系统，压缩机与第二冷凝器、第二节流元件、第二蒸发器形成第二组制冷系统，两个蒸发器均与压缩机的一个吸气端口连通，但又相互独立，两个气缸分别吸气，即制冷设备通过一个压缩机就实现了相关技术中多个压缩机所实现的多排气功能，降低了制冷设备的加工成本，也降低了制冷设备的占用空间，提高对制冷设备内部件进行安装时的便利性，由于第一气缸和第二气缸的排气压力不同，使得到达第一冷凝器和第二冷凝器的排气压力不同，可使制冷设备具有双冷凝温度和双蒸发温度，有利于实现能量的梯级利用，提高制冷设备的能效。尤其在第一气缸和第二气缸的排量不同的情况下，使得第一冷凝器和第二冷凝器冷凝的制冷剂的量也不相同，进一步提高制冷设备的能效。

进一步地，制冷设备还包括：第三储液器，第一蒸发器和第二蒸发器均经第三储液器连通压缩机的吸气端口。

在该设计中，通过使第一蒸发器和第二蒸发器均经一个储液器连通压缩机的一个吸气端口，通过第三储液器存储液态制冷剂，可避免大量液体进入压缩机对压缩机造成冲击，影响压缩机的有效运行。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的一个实施例的压缩机的结构示意图；

图2示出了本发明的一个实施例的制冷设备的结构示意图；

图3示出了本发明的另一个实施例的制冷设备的结构示意图。

其中，图1至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100压缩机，110壳体，111第一出气端口，112第二出气端口，113容纳腔，121曲轴，122第一气缸，123第二气缸，124第一轴承，125第二轴承，130分隔件，131腔体，141集油件，142供油管，200制冷设备，210第一冷凝器，220第一节流元件，230第一蒸发器，240第一储液器，250第二冷凝器，260第二节流元件，270第二蒸发器，280第二储液器，290第三储液器。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本发明一些实施例的压缩机100和制冷设备200。

实施例一：

如图1所示，一种压缩机100，包括：壳体110、泵体组件及分隔件130；壳体110内形成有容纳腔113，壳体110上具有第一出气端口111和第二出气端口112；泵体组件设置在容纳腔113内，泵体组件包括曲轴121、第一气缸122、第二气缸123、第一轴承124和第二轴承125，第一气缸122具有第一排气口，第二气缸123具有第二排气口，第一轴承124套设在曲轴121上，第二轴承125套设在曲轴121上，并与第一轴承124间隔分布，第一气缸122和第二气缸123位于第一轴承124与第二轴承125之间；分隔件130连接泵体组件和壳体110，分隔件130分隔容纳腔113，以形成互不连通的两个腔体131；其中，第一排气口经两个腔体131中的一个腔体131与第一出气端口111连通，第二排气口经两个腔体131中的另一个腔体131与第二出气端口112连通。

本发明提出的压缩机100，包括壳体110、泵体组件及分隔件130。其中，壳体110围合成容纳腔113，并且壳体110上具有与该容纳腔113连通的第一出气端口111和第二出气端口112，有利于通过两个出气端口排出不同压力的气体。泵体组件设置在容纳腔113内，具有曲轴121、第一气缸122和第二气缸123，两个气缸能够分别对气体进行压缩，有利于实现对气体不同程度的压缩，实现第一气缸122的第一排气口和第二气缸123的第二排气口排出不同压力的气体，进而实现压缩机100的双排气压力。分隔件130设置在容纳腔113内，并连接泵体组件和壳体110，能够将壳体110内的空余空间分隔开来，也即被泵体组件等部件占用的空间以外的空间分隔开来，形成互不连通的两个腔体131，每个腔体131的腔壁部分由壳体110的内壁构成，通过使第一排气口和第一出气端口111均与两个腔体131中的一个连通，第二排气口和第二出气端口112均与两个腔体131中的另一个连通，而两个腔体131互不连通，实现了两个气缸的独立排气，使得第一气缸122的排气路径与第二气缸123的排气路径互不干扰，从而实现两个出气端口排出不同压力的气体。与相关技术中，需要采用两个压缩机100才能实现两个排气压力相比，通过单台压缩机100实现双排气压力，节省成本，节约安装空间。

而且，通过将两个轴承均套设在曲轴121上，并使两个气缸位于两个轴承之间，第一轴承124和第二轴承125的存在有利于对曲轴121进行稳定支撑，进而支撑套设在曲轴121上的两个气缸，提高泵体组件的安装稳定性及运行稳定性。

进一步地，分隔件130在曲轴121的轴向上位于第一轴承124与第二轴承125之间。通过使分隔件130在曲轴121的轴向上位于第一轴承124和第二轴承125之间，更靠近位于两个轴承之间的第一气缸122和第二气缸123，方便第一排气口和第二排气口分别连通一个腔体131，也即以分隔件130为界分隔形成的互不连通的两个腔体131中的一个，有利于缩短从排气口至腔体131之间的排气通道，简化结构。

在一个具体的实施例中，如图1所示，分隔件130套设在曲轴121上，并位于第一气缸122与第二气缸123之间，分隔件130的外边缘与壳体110相连接。通过将分隔件130套设在曲轴121上，并使分隔件130位于第一气缸122与第二气缸123之间，由分隔件130的外边缘与壳体110相连接，将容纳腔113分隔成相互独立的两个腔体131，使得分隔件130不仅具有分隔容纳腔113的作用，还能够分隔第一气缸122和第二气缸123，无需在两个气缸之间设置额外的隔板，简化结构。而且，通过使分隔件130位于两个气缸之间，则其中一个气缸位于两个腔体131中的一个腔体131内，另一个气缸位于另一个腔体131内，有利于第一排气口和第二排气口分别与不同的腔体131连通，互不干扰。

在另一个具体的实施例中，分隔件130连接第一气缸122与壳体110。通过将分隔件130连接第一气缸122与壳体110，也即分隔件130设置在第一气缸122与壳体110之间，如分隔件130连接第一气缸122的外周壁与壳体110的内壁，实现对容纳腔113的分隔。此时，第一气缸122可通过远离第二气缸123所在的腔体131进行排气，第二气缸123通过其所在的腔体131进行排气，缩短排气通道，简化结构。

在另一个具体的实施例中，分隔件130连接第二气缸123与壳体110。通过将分隔件130连接第二气缸123与壳体110，也即分隔件130设置在第二气缸123与壳体110之间，如分隔件130连接第二气缸123的外周壁与壳体110的内壁，实现对容纳腔113的分隔。此时，第一气缸122可通过自身所在的腔体131进行排气，第二气缸123通过远离第一气缸122所在的腔体131进行排气，缩短排气通道，简化结构。

或者进一步地，分隔件130连接第一轴承124与壳体110。分隔件130可以在曲轴121的轴向上不位于第一轴承124与第二轴承125之间，而是处于第一轴承124所在位置，连接第一轴承124与壳体110，以对容纳腔113进行分隔，形成互不连通的两个腔体131。此时，第一气缸122和第二气缸123均位于同一腔体131内，可使远离第一轴承124的气缸通过自身所在的腔体131进行排气，而靠近第一轴承124的气缸通过另一个腔体131排气，缩短排气通道，简化结构。

或者进一步地，分隔件130连接第二轴承125与壳体110。分隔件130可以在曲轴121的轴向上不位于第一轴承124与第二轴承125之间，而是处于第二轴承125所在位置，连接第二轴承125与壳体110，以对容纳腔113进行分隔，形成互不连通的两个腔体131。此时，第一气缸122和第二气缸123均位于同一腔体131内，可使远离第二轴承125的气缸通过自身所在的腔体131进行排气，而靠近第二轴承125的气缸通过另一个腔体131排气，缩短排气通道，简化结构。

进一步地，分隔件130由泵体组件的局部构造而成；或分隔件130组装在泵体组件上。分隔件130可以由泵体组件的局部构造而成，如图1所示，将用于分隔第一气缸122和第二气缸123的隔板直接作为分隔件130，使分隔件130的外边缘与壳体110相连接，进而实现对容纳腔113的分隔。也可将分隔件130后续组装在泵体组件上，如将分隔件130套设在曲轴121上，或者将分隔件130直接与泵体组件的气缸、隔板等焊接连接或胶粘等方式连接等。

进一步地，分隔件130与壳体110焊接连接；和/或分隔件130与泵体组件焊接连接。通过使分隔件130与壳体110焊接连接，和/或使分隔件130与泵体组件焊接连接，有利于分隔件130将容纳腔113分隔成互不连通的两个腔体131，保证分隔件130与壳体110、泵体组件连接的密封性。其中，需要说明的是，为保证分隔件130伸入壳体110，可在两者未连接时，使分隔件130与壳体110间隙配合，而后将两者焊接连接填充焊缝。

当然，分隔件130也可不与壳体110焊接连接，不与泵体组件焊接连接，而是采用其他密封连接方式，如胶粘等。

实施例二：

在上述实施例一的基础上，进一步限定压缩机100还包括：第一排气通道(图中未示出)和第二排气通道(图中未示出)；第一排气通道设置在泵体组件上，第一排气口经第一排气通道与两个腔体131中的一个腔体131连通；第二排气通道设置在泵体组件上，第二排气口经第二排气通道与两个腔体131中的另一个腔体131连通。

在该实施例中，具体使压缩机100还包括第一排气通道和第二排气通道，第一排气通道与第二排气通道互不连通，通过第一排气通道连通第一排气口与一个腔体131，通过第二排气通道连通第二排气口与另一个腔体131，实现两个气缸的独立排气。例如，第一排气通道设置在泵体组件上，可从第一气缸122延伸至第一轴承124，从而使得第一排气口排出的气体穿过第一轴承124而连通一个腔体131；第二排气通道设置在泵体组件上，可从第二气缸123延伸至第二轴承125，从而使得第二排气口排出的气体穿过第二轴承125二连通另一个腔体131。再例如，第二排气通道从第二气缸123延伸至两个气缸之间的分隔件130，再延伸至第一气缸122、第一轴承124，使得第二气缸123排出的气体经隔板、第一气缸122、第一轴承124后与一个腔体131连通，而第一排气通道开设在第一轴承124上，第一气缸122排出的气体经第一轴承124排至自身所在的腔体131。排气通道的设置不限于上述举例。

在一个具体的实施例中，压缩机100还包括：第一吸气通道(图中未示出)，与第一气缸122连通；第二吸气通道(图中未示出)，与第二气缸123连通；壳体110上设有一个吸气端口，第一吸气通道和第二吸气通道均与吸气端口连通。

在该实施例中，具体使压缩机100还包括第一吸气通道和第二吸气通道，第一吸气通道与第一气缸122连通，为第一气缸122供气，第二吸气通道与第二气缸123连通，为第二气缸123供气。通过在壳体110上仅设置一个吸气端口，使两个吸气通道均与该吸气端口连通，减小对壳体110的破坏，通过一个吸气端口实现对两个气缸的供气。

在另一个具体的实施例中，压缩机100还包括：第一吸气通道，与第一气缸122连通；第二吸气通道，与第二气缸123连通；壳体110上设有两个吸气端口，第一吸气通道连通两个吸气端口中的一个，第二吸气通道连通两个吸气端口中的另一个。

在该实施例中，具体使压缩机100还包括第一吸气通道和第二吸气通道，第一吸气通道与第一气缸122连通，为第一气缸122供气，第二吸气通道与第二气缸123连通，为第二气缸123供气。可在壳体110上设置两个相互独立的吸气端口，使第一吸气通道和第二吸气通道分别与一个吸气端口连通，实现相互独立的吸气，避免两者相互干扰。

实施例三：

在上述实施例一或实施例二的基础上，进一步限定压缩机100还包括：分油组件，设置在两个腔体131中的至少一个腔体131内。

在该实施例中，通过在两个腔体131中的至少一个腔体131内设置分油组件，可有效避免压缩机100排出大量的润滑油而导致压缩机100内缺油。

进一步地，压缩机100还包括电机，设置在两个腔体131中的一个腔体131内，分油组件设置在两个腔体131中的另一个腔体131内。节省成本，使得电机所在腔体131内的气体能够通过电机进行分油，而另一个腔体131内的气体通过分油组件进行分油。具体地，分油组件可为过滤网或挡油管路等。

进一步地，压缩机100为卧式压缩机100。

进一步地，如图1所示，压缩机100还包括：供油组件，供油组件包括集油件141和供油管142，曲轴121上设有与集油件141相连通的供油通道，供油管142的一端连接集油件141，供油管142的另一端用于延伸至壳体110的油池内。通过将集油件141设置在曲轴121的一侧，与曲轴121上的供油通道连通，并将供油管142连通集油件141以及油池，使得油池内的油能够在曲轴121转动所带来的压差的作用下经供油管142进入集油件141，而后进入供油通道，实现供油。

进一步地，压缩机100还包括：第一活塞，第一气缸122具有第一压缩腔，第一活塞偏心设置在第一压缩腔内；第二活塞，第二气缸123具有第二压缩腔，第二活塞偏心设置在第二压缩腔内；第一气缸122的内径为D1，第一活塞相对于第一压缩腔的偏心距为e1，第一气缸122的高度为H1，第一气缸122的排气压力为P1；第二气缸123的内径为D2，第二活塞相对于第二压缩腔的偏心距为e2，第二气缸123的高度为H2，第二气缸123的排气压力为P2；其中，P1<P2，0.6≤(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)≤1.9。

其中，第一气缸122被加工成型有第一压缩腔，第一活塞偏心设置在第一压缩腔内，第二气缸123被加工成型有第二压缩腔，第二活塞偏心设置在第二压缩腔内，第一活塞能够在第一压缩腔内做往复运动，使得第一活塞通过改变第一工作腔的容积而实现吸气、压缩空气和排气过程，其中，第一工作腔属于第一压缩腔的一部分，被第一活塞的外周面、第一滑片组件及第一气缸122的内表面围合而成；第二活塞能够在第二压缩腔内做往复运动，使得第二活塞通过改变第二工作腔的容积而实现吸气、压缩空气和排气过程，其中，第二工作腔属于第二压缩腔的一部分，被第二活塞的外周面、第二滑片组件及第二气缸123的内表面围合而成。通过设置两个气缸以及两个活塞而实现了双排气功能，第一气缸122和第二气缸123均能实现对冷媒的吸入、压缩和排气过程，这种设置方式避免了相关技术中设置多台压缩机100来实现双排气功能而造成成本高的问题，本申请中的一个压缩机100就能实现相关技术中两个压缩机100所能实现的功能，降低了加工成本，降低压缩机100的占用空间，而且有利于提高对压缩机100安装过程的便利性。

另外，本申请中限定第二气缸123的排气压力P2大于第一气缸122的排气压力P1，不同的排气压力能够使得冷媒到达预定温度的时间以及所需要的能量均是不同的，能够理解的是，根据压缩机100的不同使用需求，第一气缸122和第二气缸123实现不同的排气压力，从而使得对应于第一气缸122和第二气缸123的冷凝器能够高效地实现冷凝功能，避免对能源造成浪费，充分利用双缸压缩机100的双排气优势，显著提升压缩机100的能效。

另外，通过限定P1<P2，达到第一气缸122和第二气缸123排出压力不同的目的，通过限定第一气缸122的内径不同于第二气缸123的内径、第一活塞相对于第一压缩腔的偏心距不同于第二活塞相对于第二压缩腔的偏心距、第一气缸122的高度不同于第二气缸123的高度，且具体范围为0.6≤(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)≤1.9，可在实现第一气缸122的排气压力不同于第二气缸123的排气压力的同时，实现第一气缸122的排量不同于第二气缸123的排量，从而使得对应于第一气缸122和第二气缸123的冷凝器能够高效地实现冷凝功能，避免对能源造成浪费，充分利用双缸压缩机100的双排气优势，显著提升压缩机100及引用该压缩机100的制冷设备200的能效。具体地，(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)的取值可以为0.8或1.05或1.85等。

需要说明的是，本申请的第一活塞相对于第一压缩腔的偏心距，默认为第一活塞相对于第一压缩腔的中心线的偏心距，该中心线的延伸方向与曲轴121的轴向同向。第二活塞相对于第二压缩腔的偏心距，默认为第二活塞相对于第二压缩腔的中心线的偏心距，该中心线的延伸方向与曲轴121的轴向同向。第一压缩腔呈圆柱状或大致呈圆柱状，第二压缩腔呈圆柱状或大致呈圆柱状。两个气缸的高度方向均与曲轴121的轴向同向。

实施例四：

如图2和图3所示，一种制冷设备200，包括：如上述技术方案中任一项的压缩机100。本发明提出的制冷设备200，由于具有如上述技术方案中任一项的压缩机100，进而具有上述任一技术方案的有益效果，在此不一一赘述。

在一个具体的实施例中，如图2所示，制冷设备200还包括：第一冷凝器210，与压缩机100的第一出气端口111连通；第一节流元件220，与第一冷凝器210连通；第一蒸发器230，与第一节流元件220连通，第一蒸发器230还连通压缩机100的第一吸气端口；第二冷凝器250，与压缩机100的第二出气端口112连通；第二节流元件260，与第二冷凝器250连通；第二蒸发器270，与第二节流元件260连通，第二蒸发器270还连通压缩机100的第二吸气端口。

在该实施例中，压缩机100与第一冷凝器210、第一节流元件220、第一蒸发器230形成第一组制冷系统，压缩机100与第二冷凝器250、第二节流元件260、第二蒸发器270形成第二组制冷系统，两组相互独立的制冷系统，即制冷设备200通过一个压缩机100就实现了相关技术中多个压缩机100所实现的多排气功能，降低了制冷设备200的加工成本，也降低了制冷设备200的占用空间，提高对制冷设备200内部件进行安装时的便利性，由于第一气缸122和第二气缸123的排气压力不同，使得到达第一冷凝器210和第二冷凝器250的排气压力不同，可使制冷设备200具有双冷凝温度和双蒸发温度，有利于实现能量的梯级利用，提高制冷设备200的能效。尤其在第一气缸122和第二气缸123的排量不同的情况下，使得第一冷凝器210和第二冷凝器250冷凝的制冷剂的量也不相同，进一步提高制冷设备200的能效。

进一步地，制冷设备200还包括：第一储液器240，第一蒸发器230经第一储液器240连通压缩机100的第一吸气端口；第二储液器280，第二蒸发器270经第二储液器280连通压缩机100的第二吸气端口。通过在第一蒸发器230与压缩机100的第一吸气端口之间设置第一储液器240，在第二蒸发器270与压缩机100的第二吸气端口之间设置第二储液器280，通过两个储液器存储液态制冷剂，可避免大量液体进入压缩机100对压缩机100造成冲击，影响压缩机100的有效运行。

在另一个具体的实施例中，如图3所示，制冷设备200还包括：第一冷凝器210，与压缩机100的第一出气端口111连通；第一节流元件220，与第一冷凝器210连通；第一蒸发器230，与第一节流元件220连通，第一蒸发器230还连通压缩机100的吸气端口；第二冷凝器250，与压缩机100的第二出气端口112连通；第二节流元件260，与第二冷凝器250连通；第二蒸发器270，与第二节流元件260连通，第二蒸发器270还连通压缩机100的吸气端口。

在该实施例中，压缩机100与第一冷凝器210、第一节流元件220、第一蒸发器230形成第一组制冷系统，压缩机100与第二冷凝器250、第二节流元件260、第二蒸发器270形成第二组制冷系统，两个蒸发器均与压缩机100的一个吸气端口连通，但又相互独立，两个气缸分别吸气，即制冷设备200通过一个压缩机100就实现了相关技术中多个压缩机100所实现的多排气功能，降低了制冷设备200的加工成本，也降低了制冷设备200的占用空间，提高对制冷设备200内部件进行安装时的便利性，由于第一气缸122和第二气缸123的排气压力不同，使得到达第一冷凝器210和第二冷凝器250的排气压力不同，可使制冷设备200具有双冷凝温度和双蒸发温度，有利于实现能量的梯级利用，提高制冷设备200的能效。尤其在第一气缸122和第二气缸123的排量不同的情况下，使得第一冷凝器210和第二冷凝器250冷凝的制冷剂的量也不相同，进一步提高制冷设备200的能效。

进一步地，制冷设备200还包括：第三储液器290，第一蒸发器230和第二蒸发器270均经第三储液器290连通压缩机100的吸气端口。通过使第一蒸发器230和第二蒸发器270均经一个储液器连通压缩机100的一个吸气端口，通过第三储液器290存储液态制冷剂，可避免大量液体进入压缩机100对压缩机100造成冲击，影响压缩机100的有效运行。

在本发明中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体内形成有容纳腔，所述壳体上具有第一出气端口和第二出气端口；

泵体组件，设置在所述容纳腔内，所述泵体组件包括曲轴、第一气缸和第二气缸，所述第一气缸具有第一排气口，所述第二气缸具有第二排气口；

分隔件，连接所述泵体组件和所述壳体，所述分隔件分隔所述容纳腔，以形成互不连通的两个腔体；

其中，所述第一排气口经所述两个腔体中的一个腔体与所述第一出气端口连通，所述第二排气口经所述两个腔体中的另一个腔体与所述第二出气端口连通。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述泵体组件还包括：

第一轴承，套设在所述曲轴上；

第二轴承，套设在所述曲轴上，并与所述第一轴承间隔分布，所述第一气缸和所述第二气缸位于所述第一轴承与所述第二轴承之间。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，

所述分隔件在所述曲轴的轴向上位于所述第一轴承与所述第二轴承之间。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，

所述分隔件套设在所述曲轴上，并位于所述第一气缸与所述第二气缸之间，所述分隔件的外边缘与所述壳体相连接；或

所述分隔件连接所述第一气缸与所述壳体；或

所述分隔件连接所述第二气缸与所述壳体。

5.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，

所述分隔件连接所述第一轴承与所述壳体；或

所述分隔件连接所述第二轴承与所述壳体。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述分隔件由所述泵体组件的局部构造而成；或

所述分隔件组装在所述泵体组件上。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述分隔件与所述壳体焊接连接；和/或

所述分隔件与所述泵体组件焊接连接。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：

第一排气通道，设置在所述泵体组件上，所述第一排气口经所述第一排气通道与所述两个腔体中的一个腔体连通；

第二排气通道，设置在所述泵体组件上，所述第二排气口经所述第二排气通道与所述两个腔体中的另一个腔体连通。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：

第一吸气通道，与所述第一气缸连通；

第二吸气通道，与所述第二气缸连通；

所述壳体上设有一个吸气端口，所述第一吸气通道和所述第二吸气通道均与所述吸气端口连通，或

所述壳体上设有两个吸气端口，所述第一吸气通道连通所述两个吸气端口中的一个，所述第二吸气通道连通所述两个吸气端口中的另一个。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：

分油组件，设置在所述两个腔体中的至少一个腔体内。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述压缩机为卧式压缩机；

所述压缩机还包括：

供油组件，所述供油组件包括集油件和供油管，所述曲轴上设有与所述集油件相连通的供油通道，所述供油管的一端连接所述集油件，所述供油管的另一端用于延伸至所述壳体的油池内。

12.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括：

第一活塞，所述第一气缸具有第一压缩腔，所述第一活塞偏心设置在所述第一压缩腔内；

第二活塞，所述第二气缸具有第二压缩腔，所述第二活塞偏心设置在所述第二压缩腔内；

所述第一气缸的内径为D1，所述第一活塞相对于所述第一压缩腔的偏心距为e1，所述第一气缸的高度为H1，所述第一气缸的排气压力为P1；

所述第二气缸的内径为D2，所述第二活塞相对于所述第二压缩腔的偏心距为e2，所述第二气缸的高度为H2，所述第二气缸的排气压力为P2；

其中，P1<P2，0.6≤(e1×(D1-e1)×H1)÷(e2×(D2-e2)×H2)≤1.9。

13.一种制冷设备，其特征在于，包括：

如权利要求1至12中任一项所述的压缩机。

14.根据权利要求13所述的制冷设备，其特征在于，所述制冷设备还包括：

第一冷凝器，与所述压缩机的第一出气端口连通；

第一节流元件，与所述第一冷凝器连通；

第一蒸发器，与所述第一节流元件连通，所述第一蒸发器还连通所述压缩机的第一吸气端口；

第二冷凝器，与所述压缩机的第二出气端口连通；

第二节流元件，与所述第二冷凝器连通；

第二蒸发器，与所述第二节流元件连通，所述第二蒸发器还连通所述压缩机的第二吸气端口。

15.根据权利要求14所述的制冷设备，其特征在于，所述制冷设备还包括：

第一储液器，所述第一蒸发器经所述第一储液器连通所述压缩机的第一吸气端口；

第二储液器，所述第二蒸发器经所述第二储液器连通所述压缩机的第二吸气端口。

16.根据权利要求13所述的制冷设备，其特征在于，所述制冷设备还包括：

第一冷凝器，与所述压缩机的第一出气端口连通；

第一节流元件，与所述第一冷凝器连通；

第一蒸发器，与所述第一节流元件连通，所述第一蒸发器还连通所述压缩机的吸气端口；

第二冷凝器，与所述压缩机的第二出气端口连通；

第二节流元件，与所述第二冷凝器连通；

第二蒸发器，与所述第二节流元件连通，所述第二蒸发器还连通所述压缩机的吸气端口。

17.根据权利要求16所述的制冷设备，其特征在于，所述制冷设备还包括：

第三储液器，所述第一蒸发器和所述第二蒸发器均经所述第三储液器连通所述压缩机的吸气端口。

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