CN113246675A - 一种汽车后副车架下摆臂 - Google Patents

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CN113246675A CN202110599356.1A CN202110599356A CN113246675A CN 113246675 A CN113246675 A CN 113246675A CN 202110599356 A CN202110599356 A CN 202110599356A CN 113246675 A CN113246675 A CN 113246675A
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邹斌
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Daao Wuhu Automobile Products Co ltd
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Daao Wuhu Automobile Products Co ltd
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms

Abstract

本发明公开了一种汽车后副车架下摆臂,涉及汽车零件的技术领域，包括左臂板和右臂板，所述左臂板和右臂板左右对称并连为一体，所述左臂板和右臂板的上部设有连为一体的外折边，所述左臂板和右臂板的下部设有连为一体的内折边，所述左臂板和右臂板的外侧均设有内凹弧面，所述内凹弧面中对称设有一对凸起，两个凸起中间偏下方设有第一安装孔。本发明中将第一安装孔加工在两个凸起中间并偏下的位置，使得第一安装孔的位置不居中，并在第一安装孔处焊接有垫片，在相同材料和料厚的情况下，第一安装孔处应力有所改善，同时增加了螺栓的预紧力，避免了力矩损失，使得后副车架性能得到很大提升。

Description

一种汽车后副车架下摆臂
技术领域
本发明涉及汽车零件的技术领域，具体涉及一种汽车后副车架下摆臂。
背景技术
对于传统的多连杆式后副车架结构中，下摆臂的材料一般为QSTE420或QSTE460，屈服强度≥420或460Mpa，抗拉强度480～670Mpa，料厚通常为2.0mm或2.2mm，在装配时下摆臂上需要冲出安装孔并通过螺栓来连接下控制臂，在整车进行转弯制动以及整车过坎时，下摆臂安装孔处往往会承受很大的作用力，加上孔本身的应力集中问题，使得下摆臂安装孔位置产生很大的应力，严重影响了整个后副车架的强度耐久以及螺栓预紧力，从而整个副车架的性能得不到保证。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车后副车架下摆臂，以克服现有技术中的上述缺陷。
一种汽车后副车架下摆臂,包括左臂板和右臂板，所述左臂板和右臂板左右对称并连为一体，所述左臂板和右臂板的上部设有连为一体的外折边，所述左臂板和右臂板的下部设有连为一体的内折边，所述左臂板和右臂板的外侧均设有内凹弧面，所述内凹弧面中对称设有一对凸起，两个凸起中间偏下方设有第一安装孔。
优选的，所述第一安装孔的结构为腰型，两个凸起相对的面为垂直面。
优选的，两个凸起之间焊接有矩形的垫片，所述垫片上设有与第一安装孔相对应的第二安装孔。
优选的，所述左臂板和右臂板的主体均为平面，所述内凹弧面和平面的连接处均设有椭圆形的通孔。
优选的，所述左臂板和右臂板的端部均设有弧形的臂板开口。
优选的，所述内折边的左右两端对称设有折边开口。
本发明具有如下优点：
本发明中将第一安装孔加工在两个凸起中间偏下的位置，使得第一安装孔的位置不居中，并在第一安装孔处焊接有垫片，在相同材料和料厚的情况下，第一安装孔处应力有所改善，同时增加了螺栓的预紧力，避免了力矩损失，使得后副车架性能得到很大提升。
附图说明
图1为本发明整体三维的结构示意图。
图2为本发明图1中A处的结构示意图。
图3为本发明的正视图。
图4为本发明内侧的结构示意图。
其中：1、左臂板，11、通孔，12、臂板开口，2、右臂板，3、外折边，4、内折边，41、折边开口，5、内凹弧面，6、凸起，61、垂直面，7、第一安装孔，8、垫片，81、第二安装孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图1-4所示，本发明提供了一种汽车后副车架下摆臂,包括左臂板1和右臂板2，所述左臂板1和右臂板2左右对称并连为一体，所述左臂板1和右臂板2的上部设有连为一体的外折边3，所述左臂板1和右臂板2的下部设有连为一体的内折边4，所述左臂板1和右臂板2的外侧均设有内凹弧面5，所述内凹弧面5中对称设有一对凸起6，两个凸起6中间偏下方设有第一安装孔7。
在本实施例中，所述第一安装孔7的结构为腰型，两个凸起6相对的面为垂直面61。
在本实施例中，两个凸起6之间焊接有矩形的垫片8，所述垫片8上设有与第一安装孔7相对应的第二安装孔81。
在本实施例中，所述左臂板1和右臂板2的主体均为平面，所述内凹弧面5和平面的连接处均设有椭圆形的通孔11。
在本实施例中，所述左臂板1和右臂板2的端部均设有弧形的臂板开口12。
在本实施例中，所述内折边4的左右两端对称设有折边开口41。
本发明中将第一安装孔7加工在两个凸起6中间并偏下的位置，使得第一安装孔7的位置不居中，并在第一安装孔7处焊接有垫片8，在相同材料和料厚的情况下，第一安装孔7处应力有所改善，同时增加了螺栓的预紧力，避免了力矩损失，使得后副车架性能得到很大提升。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车后副车架下摆臂,其特征在于：包括左臂板(1)和右臂板(2)，所述左臂板(1)和右臂板(2)左右对称并连为一体，所述左臂板(1)和右臂板(2)的上部设有连为一体的外折边(3)，所述左臂板(1)和右臂板(2)的下部设有连为一体的内折边(4)，所述左臂板(1)和右臂板(2)的外侧均设有内凹弧面(5)，所述内凹弧面(5)中对称设有一对凸起(6)，两个凸起(6)中间偏下方设有第一安装孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架下摆臂,其特征在于：所述第一安装孔(7)的结构为腰型，两个凸起(6)相对的面为垂直面(61)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架下摆臂,其特征在于：两个凸起(6)之间焊接有矩形的垫片(8)，所述垫片(8)上设有与第一安装孔(7)相对应的第二安装孔(81)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架下摆臂,其特征在于：所述左臂板(1)和右臂板(2)的主体均为平面，所述内凹弧面(5)和平面的连接处均设有椭圆形的通孔(11)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架下摆臂,其特征在于：所述左臂板(1)和右臂板(2)的端部均设有弧形的臂板开口(12)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架下摆臂,其特征在于：所述内折边(4)的左右两端对称设有折边开口(41)。
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