CN113246650A - 一种高强度铝合金轮毂结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车轮毂技术领域的一种高强度铝合金轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的前侧壁中心处设置有安装座，所述安装座的外侧壁与所述轮毂本体的内侧壁之间设置有若干轮辐，所述安装座的外侧壁且位于所述轮辐的后方套接有配合座，该高强度铝合金轮毂结构，结构设计合理，大大减少了轮辐内所承载的作用力强度，达到稳定车身的效果，确保驾驶者对于车辆驾驶的操控性，从根本上避免发生车辆侧翻的风险，对驾驶者的人身安全进行保障，并且避免对轮毂本体造成损伤，使得产品的使用寿命得到有效延长，同时对轮毂本体的整体重量进行有效的减重处理，从而减少了车辆的簧下质量，进而使车辆在行驶过程中轮胎的转动惯量得到降低。

Description

一种高强度铝合金轮毂结构
技术领域
本发明涉及汽车轮毂技术领域，具体为一种高强度铝合金轮毂结构。
背景技术
汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件，同时轮毂根据直径、宽度、成型方式以及材料的不同分为各种规格的产品，随着我国经济实力的逐步提高，汽车作为人们生活中出行的主要选择，使得轮毂行业日渐兴起。
然而，目前市场上的铝合金轮毂结构在实际使用中仍存在一定的不足之处：
1、在发生爆胎的同时，由于轮毂的边缘处强度较低，致使轮毂无法抵御与地面摩擦而产生的作用力，降低了其驾驶者对车辆的操控性，容易发生车辆侧翻的风险，严重影响其实际使用的安全性；
2、当外部轮胎的气压较低时，导致轮毂挤压轮胎并对地面相接触，从而使轮毂的内部产生振动和噪声，由于现有的轮毂机构不具备对振动和噪声进行吸收的功能，直接对轮毂造成永久性损伤，从而直接缩短了产品的使用寿命；
3、由于轮毂整体的重量较高，导致车辆在行驶过程中轮胎的转动惯量较大，不仅影响轮胎的旋转频率，也对汽车的加速性能以及制动性能造成严重影响，为此我们提出了一种高强度铝合金轮毂结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高强度铝合金轮毂结构，以解决上述背景技术中提出了在发生爆胎的同时，由于轮毂的边缘处强度较低，致使轮毂无法抵御与地面摩擦而产生的作用力，并且由于现有的轮毂机构不具备对振动和噪声进行吸收的功能，直接对轮毂造成永久性损伤，由于轮毂整体的重量较高，导致车辆在行驶过程中轮胎的转动惯量较大同时的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高强度铝合金轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的前侧壁中心处设置有安装座，所述安装座的外侧壁与所述轮毂本体的内侧壁之间设置有若干轮辐，所述安装座的外侧壁且位于所述轮辐的后方套接有配合座，所述配合座的外侧壁一体成型有四个支撑柱，且四个所述支撑柱均位于所述轮毂本体的内腔，所述轮毂本体的内侧壁中心处开设有内槽底，且四个所述支撑柱的末端均焊接在所述内槽底的内侧壁。
优选的，所述内槽底的前侧壁右侧开设有气门孔，且所述气门孔的内侧壁套接有密封圈。
优选的，所述安装座的前侧壁中心处开设有安装孔，所述安装座的前侧壁且位于所述安装孔的一周等距开设有螺纹孔。
优选的，所述轮辐的前侧壁均开设有凹槽，且所述凹槽与所述轮辐之间的形状相匹配。
优选的，四个所述支撑柱的前侧壁自上而下等距开设有若干第一通孔，所述内槽底的外侧壁一周均匀开设有第二通孔。
优选的，所述内槽底的内侧壁且位于所述支撑柱的后方固定连接有减振垫，且所述减振垫采用一种橡胶材料制成。
优选的，所述轮毂本体的外侧壁前后两侧均设置有轮缘，两个所述轮缘之间且位于所述轮毂本体的内侧壁上侧均开设有环槽，两个所述环槽之间粘接有分隔套，且所述分隔套位于所述内槽底的外侧。
优选的，所述分隔套的外侧壁开设有连接孔，且所述连接孔的输出端与气门孔的输入端之间相连通。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该高强度铝合金轮毂结构，通过在轮毂本体边缘处的前后两侧分别设置轮毂和支撑柱，在保证轮毂本体整体美观性的同时，提高了轮毂本体边缘处的整体刚度，当外部轮胎发生爆胎现象时，轮缘与地面进行接触，并且继续带动车辆向前滑行，同时，外部作用力通过轮缘分别传输至轮辐以及支撑柱上，利用支撑柱对作用力进行吸收，从而大大减少了轮辐内所承载的作用力强度，进而达到稳定车身的效果，确保驾驶者对于车辆驾驶的操控性，从根本上避免发生车辆侧翻的风险，对驾驶者的人身安全进行保障。
2、该高强度铝合金轮毂结构，通过在内槽底的内外两侧分别设置减振垫以及分隔套，利用分隔套对所产生的噪声进行隔绝处理，实现了本产品可具备降噪的功能，同时利用减振垫弹性变形的效果从而实现对产生的震动进行吸收并过滤的功能，从根本上避免对轮毂本体造成损伤，使得产品的使用寿命得到有效延长。
3、该高强度铝合金轮毂结构，通过设置凹槽、第一通孔以及第二通孔，从根本上对轮毂本体的整体重量进行有效的减重处理，从而减少了车辆的簧下质量，进而使车辆在行驶过程中轮胎的转动惯量得到降低，不仅提高了轮胎的旋转频率，也提升车辆的减速性能，同时对于车辆的驾驶舒适性以及操控性均得到有效的提高。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明轮毂本体与分隔套之间的爆炸结构示意图；
图3为本发明的主视结构示意图；
图4为本发明的右视结构示意图；
图5为本发明右视的内部结构示意图；
图6为本发明图5中A部放大剖视结构示意图；
图7为本发明支撑柱与内槽底的连接结构示意图。
图中：100、轮毂本体；110、轮辐；111、凹槽；120、安装座；130、配合座；140、支撑柱；141、第一通孔；150、内槽底；151、气门孔；152、第二通孔；160、减振垫；170、环槽；180、分隔套；181、连接孔；190、轮缘。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一：
请参阅图1-5和图7，本发明提供一种技术方案：一种高强度铝合金轮毂结构，包括轮毂本体100，轮毂本体100的前侧壁中心处设置有安装座120，安装座120的外侧壁与轮毂本体100的内侧壁之间设置有若干轮辐110，安装座120的外侧壁且位于轮辐110的后方套接有配合座130，配合座130的外侧壁一体成型有四个支撑柱140，且四个支撑柱140均位于轮毂本体100的内腔，轮毂本体100的内侧壁中心处开设有内槽底150，且四个支撑柱140的末端均焊接在内槽底150的内侧壁，内槽底150的前侧壁右侧开设有气门孔151，且气门孔151的内侧壁套接有密封圈，安装座120的前侧壁中心处开设有安装孔，安装座120的前侧壁且位于安装孔的一周等距开设有螺纹孔。
本实施例中，通过在轮毂本体100边缘处的前后两侧分别设置安装座120和支撑柱140，在保证轮毂本体100整体美观性的同时，提高了轮毂本体100边缘处的整体刚度，并且轮毂本体100、轮辐110、安装座120以及配合座130的之间均采用固定连接的方式，使得轮毂本体100在实际使用中可以承受更多的负载强度，从而保证车辆在行驶过程中扭矩传输的稳定性，当外部轮胎发生爆胎现象时，轮缘190与地面进行接触，并且继续带动车辆向前滑行，同时，外部作用力通过轮缘190分别传输至轮辐110以及支撑柱140上，利用支撑柱140对作用力进行吸收，从而大大减少了轮辐110内所承载的作用力强度，进而达到稳定车身的效果，确保驾驶者对于车辆驾驶的操控性，从根本上避免发生车辆侧翻的风险，对驾驶者的人身安全进行保障。
实施例二：
请参阅图1-3和图7，本发明提供一种技术方案：一种高强度铝合金轮毂结构，包括轮毂本体100，轮毂本体100的前侧壁中心处设置有安装座120，安装座120的外侧壁与轮毂本体100的内侧壁之间设置有若干轮辐110，安装座120的外侧壁且位于轮辐110的后方套接有配合座130，配合座130的外侧壁一体成型有四个支撑柱140，且四个支撑柱140均位于轮毂本体100的内腔，轮毂本体100的内侧壁中心处开设有内槽底150，且四个支撑柱140的末端均焊接在内槽底150的内侧壁，内槽底150的前侧壁右侧开设有气门孔151，且气门孔151的内侧壁套接有密封圈，安装座120的前侧壁中心处开设有安装孔，安装座120的前侧壁且位于安装孔的一周等距开设有螺纹孔，轮辐110的前侧壁均开设有凹槽111，且凹槽111与轮辐110之间的形状相匹配，四个支撑柱140的前侧壁自上而下等距开设有若干第一通孔141，内槽底150的外侧壁一周均匀开设有第二通孔152。
本实施例中，通过在内槽底150的内外两侧分别设置减振垫160以及分隔套180，当外部轮胎因气压不足而使得轮毂本体100与路面近距离接触时，其产生的振动与噪声透过轮胎传输至轮毂本体100内，首先利用分隔套180对外部噪声的传播进行部分阻挡，同时通过分隔套180在内槽底150的上方形成真空腔，残留的噪声透过分隔套180被吸入至真空腔内，利用“声音在真空中不能传播”的原理，对残留的噪声进行完全隔绝，从根本上避免噪声在轮毂本体100内的传输效率，实现本产品可具备降噪的功能，然后利用橡胶材质的减振垫160对所传输的振动进行吸收，通过其弹性变形的效果从而实现对产生的震动进行吸收并过滤的功能，使内槽底150上的震动尽量少的传递到轮毂本体100上，从而避免对轮毂本体100造成损伤，使得产品的使用寿命得到有效延长。
实施例三：
请参阅图1-2和图5-6，本发明提供一种技术方案：一种高强度铝合金轮毂结构，包括轮毂本体100，轮毂本体100的前侧壁中心处设置有安装座120，安装座120的外侧壁与轮毂本体100的内侧壁之间设置有若干轮辐110，安装座120的外侧壁且位于轮辐110的后方套接有配合座130，配合座130的外侧壁一体成型有四个支撑柱140，且四个支撑柱140均位于轮毂本体100的内腔，轮毂本体100的内侧壁中心处开设有内槽底150，且四个支撑柱140的末端均焊接在内槽底150的内侧壁，内槽底150的前侧壁右侧开设有气门孔151，且气门孔151的内侧壁套接有密封圈，安装座120的前侧壁中心处开设有安装孔，安装座120的前侧壁且位于安装孔的一周等距开设有螺纹孔，内槽底150的内侧壁且位于支撑柱140的后方固定连接有减振垫160，且减振垫160采用一种橡胶材料制成，轮毂本体100的外侧壁前后两侧均设置有轮缘190，两个轮缘190之间且位于轮毂本体100的内侧壁上侧均开设有环槽170，两个环槽170之间粘接有分隔套180，且分隔套180位于内槽底150的外侧，分隔套180的外侧壁开设有连接孔181，且连接孔181的输出端与气门孔151的输入端之间相连通。
本实施例中，通过在轮辐110、支撑柱140以及内槽底150上开设凹槽111、第一通孔141以及第二通孔152，从根本上对轮毂本体100的整体重量进行有效的减重处理，从而减少了车辆的簧下质量，进而使车辆在行驶过程中轮胎的转动惯量得到降低，不仅提高了轮胎的旋转频率，也提升车辆的减速性能，同时对于车辆的驾驶舒适性以及操控性均得到有效的提高。
在具体的使用时，当外部轮胎发生爆胎现象时，轮缘190与地面进行接触，并且继续带动车辆向前滑行，同时，外部作用力通过轮缘190分别传输至轮辐110以及支撑柱140上，利用支撑柱140对作用力进行吸收，减少了轮辐110内所承载的作用力强度，使其保障汽车滑行的稳定效果，当外部轮胎因气压不足而使得轮毂本体100与路面近距离接触时，其产生的振动与噪声透过轮胎传输至轮毂本体100内，首先利用分隔套180对外部噪声的传播进行部分阻挡，同时通过分隔套180在内槽底150的上方形成真空腔，残留的噪声透过分隔套180被吸入至真空腔内，利用“声音在真空中不能传播”的原理，对残留的噪声进行完全隔绝，然后利用橡胶材质的减振垫160对所传输的振动进行吸收，通过其弹性变形的效果从而实现对产生的震动进行吸收并过滤，使内槽底150上的震动尽量少的传递到轮毂本体100上，确保车辆行驶的安全性。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
虽然在上文中已经参考实施例对本发明进行了描述，然而在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本发明所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (8)

1.一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：包括轮毂本体(100)，所述轮毂本体(100)的前侧壁中心处设置有安装座(120)，所述安装座(120)的外侧壁与所述轮毂本体(100)的内侧壁之间设置有若干轮辐(110)，所述安装座(120)的外侧壁且位于所述轮辐(110)的后方套接有配合座(130)，所述配合座(130)的外侧壁一体成型有四个支撑柱(140)，且四个所述支撑柱(140)均位于所述轮毂本体(100)的内腔，所述轮毂本体(100)的内侧壁中心处开设有内槽底(150)，且四个所述支撑柱(140)的末端均焊接在所述内槽底(150)的内侧壁。
2.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：所述内槽底(150)的前侧壁右侧开设有气门孔(151)，且所述气门孔(151)的内侧壁套接有密封圈。
3.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：所述安装座(120)的前侧壁中心处开设有安装孔，所述安装座(120)的前侧壁且位于所述安装孔的一周等距开设有螺纹孔。
4.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：所述轮辐(110)的前侧壁均开设有凹槽(111)，且所述凹槽(111)与所述轮辐(110)之间的形状相匹配。
5.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：四个所述支撑柱(140)的前侧壁自上而下等距开设有若干第一通孔(141)，所述内槽底(150)的外侧壁一周均匀开设有第二通孔(152)。
6.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：所述内槽底(150)的内侧壁且位于所述支撑柱(140)的后方固定连接有减振垫(160)，且所述减振垫(160)采用一种橡胶材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：所述轮毂本体(100)的外侧壁前后两侧均设置有轮缘(190)，两个所述轮缘(190)之间且位于所述轮毂本体(100)的内侧壁上侧均开设有环槽(170)，两个所述环槽(170)之间粘接有分隔套(180)，且所述分隔套(180)位于所述内槽底(150)的外侧。
8.根据权利要求7所述的一种高强度铝合金轮毂结构，其特征在于：所述分隔套(180)的外侧壁开设有连接孔(181)，且所述连接孔(181)的输出端与气门孔(151)的输入端之间相连通。
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