CN113236700A - 一种适用于新能源汽车的减震装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种适用于新能源汽车的减震装置，属于新能源汽车技术领域，解决了现有的适用于新能源汽车的减震器在调整范围窄的问题，该装置包括外壳、活塞、第一管道和第二管道，第一导管道和第二管道分别安装在外壳的圆柱表面，活塞安装在外壳的腔体内，第一管道中间安装有限流阀，限流阀的阀芯与步进电机刚性连接,外壳表面安装有固定板，步进电机安装在固定板的表面，外壳上内表面安装有第一弹簧，并且外壳下内表面安装有第二弹簧，本发明具备安装方便的特点。

Description

一种适用于新能源汽车的减震装置
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种适用于新能源汽车的减震装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。
新能源汽车在行驶时，需要对车辆减震，需要安装有减震装置。
现有的适用于新能源汽车的减震装置在调节阻尼时，需要拆解整个车辆悬架，进行调节，在拆卸过程中可能会损伤车辆原件。
发明内容
发明目的：针对现有技术中减震装置调节不便的问题，本发明提供一种适用于新能源汽车的减震装置，能够方便调节。
技术方案：为实现上述目的，本发明提供一种适用于新能源汽车的减震装置，包括外壳和设置在外壳腔体内的活塞，所述外壳外部设置有步进电机，所述步进电机与限流阀连接，所述外壳内部设置有液压油，所述外壳内表面顶部设置有第一弹簧底部设置有第二弹簧；外壳的圆柱表面分别设置有第一管道和第二管道道。
进一步的，步进电机设置在外壳中部外侧。
进一步的，所述外壳表面安装有固定板，步进电机安装在固定板的表面。
进一步的，所述限流阀的阀芯与步进电机刚性连接。
进一步的，所述步进电机通过第一螺栓和第一螺母安装在固定板表面。
进一步的，所述第一管道的两端设置在外壳圆柱面开孔内，所述第一管道一端设置在外壳上开孔内另一端设置在外壳下开孔内；所述第二管道的两端设置在外壳圆柱面开孔内，所述第二管道一端设置在外壳上开孔内另一端设置在外壳下开孔内。
进一步的，所述活塞中间槽内设置有第一橡胶圈，所述第一橡胶圈与外壳内表面紧密贴合。
进一步的，所述外壳下端开槽内设置有第二橡胶圈，所述第二橡胶圈内表面与活塞下推杆表面紧密贴合，外壳上端开槽内设置有第三橡胶圈，所述第三橡胶圈内表面与活塞上推杆表面紧密贴合。
进一步的，所述活塞表面开孔内设置有柱塞，所述柱塞圆锥表面与活塞开孔内壁紧密贴合，所述柱塞上表面安装有第三弹簧，所述第三弹簧内设置有第一螺帽，所述第一螺帽内表面开孔，并且第三弹簧上表面与第一螺帽下端面紧密贴合。
进一步的，所述第一管道表面设置有第一散热片，所述第二管道表面设置有第二散热片。
有益效果：本发明与现有技术相比具有以下优点：
本发明将装置的外壳安装到车架上，通过部步进电机的驱动限流阀的开度，限制阻尼器内部液压油回流的速度，从而控制阻尼的大小，具备结构简单和便于操作的特点。
附图说明
图1为发明的主视图。
图2为发明的左视图。
图3为发明的正等测图。
图4为图2的A-A剖视图。
图5为第一管道的结构图。
图6为第二管道的结构图。
附图标记：1-活塞、11-第一橡胶圈、12-第一螺帽、13-第三弹簧、14-柱塞、2-外壳、21-第二管道、211-第二散热片、22-第一管道、221-第一散热片、23-第一弹簧、24-第二弹簧、25-第二橡胶圈、26-第三橡胶圈、27-液压油、3-步进电机、31-第一螺栓、32-第一螺母、33-固定板、34-限流阀、341-阀芯。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐明本发明。
实施例1
如图1-6，一种适用于新能源汽车的减震装置，包括外壳2、活塞1、第一管道22和第二管道21，第一管道22和第二管道21道分别安装在外壳2的圆柱表面，活塞1安装在外壳2的腔体内，第一管道22中间安装有限流阀34，限流阀34的阀芯341与步进电机3刚性连接,外壳2表面安装有固定板33，步进电机3安装在固定板33的表面，外壳2上内表面安装有第一弹簧23，并且外壳2下内表面安装有第二弹簧24，所述外壳2安装到新能源汽车车架上。
作为本发明进一步的方案，所述第一管道22的两端安装在外壳2圆柱面开孔内，所述第一管道22一端安装在外壳2上开孔内，并且第一管道22另一端安装在外壳2下开孔内。
作为本发明进一步的方案，所述第二管道21的两端安装在外壳2圆柱面开孔内，所述第二管道21一端安装在外壳2上开孔内，并且第一管道22另一端安装在外壳2下开孔内。
作为本发明进一步的方案，所述活塞1中间槽内安装有第一橡胶圈11，并且第一橡胶圈11与外壳2内表面紧密贴合。
作为本发明进一步的方案，所述第二橡胶圈25安装在外壳2下端开槽内，所述第二橡胶圈25内表面与活塞1下推杆表面紧密贴合，所述第三橡胶圈26安装在外壳2上端开槽内，所述第三橡胶圈26内表面与活塞1上推杆表面紧密贴合。
作为本发明进一步的方案，所述活塞1表面开孔内安装有第一柱塞14，所述第一柱塞14圆锥表面与活塞1开孔内壁紧密贴合，所述柱塞14上表面安装有第三弹簧13，所述第一螺帽12安装在活塞1表面螺柱，所述第一螺帽12内表面开孔，并且第三弹簧13上表面与第一螺帽12下端面紧密贴合。
作为本发明进一步的方案，所述第一管道22表面安装有第一散热片221，所述第二管道21表面安装有第二散热片。
实施例2
请参阅图1到图4，一种适用于新能源汽车的减震装置，包括外壳2、活塞1、第一管道22和第二管道21，第一管道22和第二管道21道分别安装在外壳2的圆柱表面，活塞1安装在外壳2的腔体内，第一管道22中间安装有限流阀34，限流阀34的阀芯341与步进电机3刚性连接,外壳2表面安装有固定板33，步进电机3安装在固定板33的表面，外壳2上内表面安装有第一弹簧23，并且外壳2下内表面安装有第二弹簧24，所述外壳2安装到新能源汽车车架上。
所述步进电机3通过第一螺栓31和第一螺母32安装在固定板33表面。所述第一管道22的两端安装在外壳2圆柱面开孔内，所述第一管道22一端安装在外壳2上开孔内，并且第一管道22另一端安装在外壳2下开孔内。
所述第二管道21的两端安装在外壳2圆柱面开孔内，所述第二管道21一端安装在外壳2上开孔内，并且第一管道22另一端安装在外壳2下开孔内。所述活塞1中间槽内安装有第一橡胶圈11，并且第一橡胶圈11与外壳2内表面紧密贴合。所述第二橡胶圈25安装在外壳2下端开槽内，所述第二橡胶圈25内表面与活塞1下推杆表面紧密贴合，所述第三橡胶圈26安装在外壳2上端开槽内，所述第三橡胶圈26内表面与活塞1上推杆表面紧密贴合，对装置内部进行密封。
实施例3
请参阅图4到图6，一种适用于新能源汽车的减震装置，还包括安第三弹簧13，所述活塞1表面开孔内安装有第一柱塞14，所述第一柱塞14圆锥表面与活塞1开孔内壁紧密贴合，所述柱塞14上表面安装有第三弹簧13，所述第一螺帽12安装在活塞1表面螺柱，所述第一螺帽12内表面开孔，并且第三弹簧13上表面与第一螺帽12下端面紧密贴合。所述第一管道22表面安装有第一散热片221，所述第二管道21表面安装有第二散热片。
本实施例的其余结构部分与实施例1相同。
本发明的工作原理是：首先将装置外壳2固定安装到车架上，活塞1的下推杆连接车辆的下摆臂，由于车辆在行驶过程中，摆臂会上下跳动从而带动活塞1推杆上下运动，活塞1由于外壳2内部的充满液压油27。会阻碍活塞1的运动，当活塞上行时，活塞1上部的液压油27会通过第一管道22和第二管道21流到活塞1下端，在第一管道中间安装有限流阀34，利用步进电机3控制限流阀34的开度，从而限制液压油27的流速，当活塞1下时，液压油27运动与活塞1上行相反，不同的是在活塞1下行时，活塞1表面孔内安装的柱塞会向上移动，打开活塞1的开孔，从而增大液压油27回流的速度，使活塞1能够快速的回到下止点，来应对下一次地面对车辆的冲击，外壳1上下端的第二弹簧23和第一弹簧24能削弱活塞1到达上下指点位置时对外壳2的冲击，从而提高了其抗挤压能力，第一管道22表面的第一散热片221和第二管道21表面的第二散热片211能够散发液压油27的热量，确保机构工作在最佳状态。

Claims (10)

1.一种适用于新能源汽车的减震装置，包括外壳(2)和设置在外壳(2)腔体内的活塞(1)，其特征在于：所述外壳(2)外部设置有步进电机(3)，所述步进电机(3)与限流阀(34)连接，所述外壳(2)内部设置有液压油(27)，所述外壳(2)内表面顶部设置有第一弹簧(23)底部设置有第二弹簧(24)；外壳(2)的圆柱表面分别设置有第一管道(22)和第二管道道(21)。
2.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述步进电机(3)设置在外壳(2)中部外侧。
3.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述外壳(2)表面安装有固定板(33)，步进电机(3)安装在固定板(33)的表面。
4.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述限流阀(34)的阀芯(341)与步进电机(3)刚性连接。
5.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述步进电机(3)通过第一螺栓(31)和第一螺母(32)安装在固定板(33)表面。
6.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述第一管道(22)的两端设置在外壳(2)圆柱面开孔内，所述第一管道(22)一端设置在外壳(2)上开孔内另一端设置在外壳(2)下开孔内；所述第二管道(21)的两端设置在外壳(2)圆柱面开孔内，所述第二管道(21)一端设置在外壳(2)上开孔内另一端设置在外壳(2)下开孔内。
7.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述活塞(1)中间槽内设置有第一橡胶圈(11)，所述第一橡胶圈(11)与外壳(2)内表面紧密贴合。
8.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述外壳(2)下端开槽内设置有第二橡胶圈(25)，所述第二橡胶圈(25)内表面与活塞(1)下推杆表面紧密贴合，外壳(2)上端开槽内设置有第三橡胶圈(26)，所述第三橡胶圈(26)内表面与活塞(1)上推杆表面紧密贴合。
9.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述活塞(1)表面开孔内设置有柱塞(14)，所述柱塞(14)圆锥表面与活塞(1)开孔内壁紧密贴合，所述柱塞(14)上表面安装有第三弹簧(13)，所述第三弹簧(13)内设置有第一螺帽(12)，所述第一螺帽(12)内表面开孔，并且第三弹簧(13)上表面与第一螺帽(12)下端面紧密贴合。
10.根据权利要求1所述的一种适用于新能源汽车的减震装置，其特征在于：所述第一管道(22)表面设置有第一散热片(221)，所述第二管道(21)表面设置有第二散热片。
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