CN113236680B - 一种液压离合操纵系统的缓释结构 - Google Patents

一种液压离合操纵系统的缓释结构 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种应用于机动车离合系统技术领域的液压离合操纵系统的缓释结构，所述的液压离合操纵系统的缓释结构的离合主缸(1)和离合工作缸(2)之间设置节流阀(4)，锥形柱(11)上套装单向阀弹簧(12)，钢球(14)抵靠在单向阀弹簧(12)上，阀壳(10)内安装阀芯(15)，阀芯(15)和阀壳(10)靠近进油口(7)一侧之间设置弹簧(16)，阀芯(15)和阀壳(10)靠近出油口(8)一侧之间设置膨胀液(17)，阀芯(15)对准进油口(7)的进油口分支Ⅱ(18)，本发明的液压离合操纵系统的缓释结构，低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升驾驶体验。

Description

一种液压离合操纵系统的缓释结构
技术领域
本发明属于机动车离合系统技术领域，更具体地说，是涉及一种液压离合操纵系统的缓释结构。
背景技术
汽车离合系统中，离合踏板的操纵需要快踩慢松。需要快踩慢松的操纵方式，是由现有的离合器结合特性和离合踏板控制的结构决定的。而这样的结构，对驾驶员的操作要求较高，很多新手驾驶员经常由于离合踏板松得过快，导致车辆窜动较为剧烈，甚至导致起步熄火，严重影响驾驶体验。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，控制安全可靠，使得离合踏板在低温时的阻尼和常温保持相当水平，最终表现为低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升了驾驶体验的液压离合操纵系统的缓释结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种液压离合操纵系统的缓释结构，离合主缸和离合工作缸之间设置节流阀，节流阀的外壳内部为腔体，外壳上设置进油口和出油口，外壳的腔体内设置阀壳和锥形柱，锥形柱上套装单向阀弹簧，卡装在进油口的进油口分支Ⅰ上的钢球抵靠在单向阀弹簧上，阀壳内安装阀芯，阀芯和阀壳靠近进油口一侧内壁之间设置弹簧，阀芯和阀壳靠近出油口一侧之间设置膨胀液，阀芯对准进油口的进油口分支Ⅱ。
所述的进油口连通离合主缸，出油口连通离合工作缸，锥形柱、单向阀弹簧、钢球和进油口分支Ⅰ组成单向阀，单向阀设置为能够阻止连通离合工作缸的出油口一端的液压油回流到连通离合主缸的进油口一端的结构。
所述的锥形柱设置在设置出油口一端的外壳内壁位置，锥形柱向进油口分支Ⅰ方向延伸。
所述的阀芯包括阀芯杆体和阀芯隔离部，阀芯杆体和阀芯隔离部设置为呈十字形结构。
所述的阀壳内的弹簧一端抵靠在阀芯隔离部一侧，膨胀液一侧抵靠在阀芯隔离部另一侧，膨胀液另一侧抵靠在阀壳另一侧内壁。
所述的外壳上设置油槽，油槽一侧与进油口连通，油槽另一侧连通进油口分支Ⅰ和进油口分支Ⅱ。
所述的进油口分支Ⅰ和进油口分支Ⅱ均设置为截面呈锥形结构，进油口分支Ⅰ截面大的一端开口卡装钢球，进油口分支Ⅱ截面大的一端开口对准阀芯。
所述的外壳一侧内壁设置定位柱Ⅰ，外壳另一侧内壁设置定位柱Ⅱ，阀壳卡装在Ⅰ和定位柱Ⅱ之间。
所述的阀芯的阀芯杆体一端穿过阀壳上的通孔Ⅰ，阀芯的阀芯杆体另一端穿过阀壳上的通孔Ⅱ。
所述的阀壳的通孔Ⅰ内壁设置密封圈Ⅰ，通孔Ⅱ内壁设置密封圈Ⅱ。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构，针对现有技术中的问题提出技术改进。在快速踩下离合踏板时，油液从离合主缸流向离合工作缸，此时单向阀打开，油液经单向阀流到离合工作缸，油液流动不受节流阀影响；本装置对快踩离合踏板无阻碍作用。快速松开离合踏板，油液从离合工作缸流向离合主缸，此时单向阀关闭，油液只能经节流阀流到离合主缸。由于节流阀的作用，油液流动阻尼增大，流速受限，由此实现离合踏板的缓慢释放。由于低温状态下，油液的流动性变差，目前市场上的普通液压离合操纵系统的离合踏板回位会变慢；本发明采用温控节流阀，在低温时，节流阀会增大开度，降低自身的阻尼效果，使低温时，离合踏板的回位速度与常温基本一致。这样，有效实现离合控制过程的快踩快松，提升驾驶体验。本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构，结构简单，控制安全可靠，使得离合踏板在低温时的阻尼和常温保持相当水平，最终表现为低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升了驾驶体验。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构的液压原理示意图；
图2为本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构的结构示意图；
附图中标记分别为：1、离合主缸；2、离合工作缸；3、连通管路；4、节流阀；5、外壳；6、腔体；7、进油口；8、出油口；10、阀壳；11、锥形柱；12、单向阀弹簧；13、进油口分支Ⅰ；14、钢球；15、阀芯；16、弹簧；17、膨胀液；18、进油口分支Ⅱ；19、阀芯杆体；20、阀芯隔离部；21、油槽；22、定位柱Ⅰ；23、定位柱Ⅱ；24、通孔Ⅰ；25、通孔Ⅱ；26、密封圈Ⅰ；27、密封圈Ⅱ。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本发明为一种液压离合操纵系统的缓释结构，离合主缸1和离合工作缸2之间设置节流阀4，节流阀4的外壳5内部为腔体6，外壳5上设置进油口7和出油口8，外壳5的腔体6内设置阀壳10和锥形柱11，锥形柱11上套装单向阀弹簧12，卡装在进油口7的进油口分支Ⅰ13上的钢球14抵靠在单向阀弹簧12上，阀壳10内安装阀芯15，阀芯15和阀壳10靠近进油口7一侧内壁之间设置弹簧16，阀芯15和阀壳10靠近出油口8一侧之间设置膨胀液17，阀芯15对准进油口7的进油口分支Ⅱ18。上述结构，针对现有技术中存在的缺陷，提出全新的结构，从原理上和结构上实现改进，以有效解决技术问题，得到极佳的驾驶体验。上述结构，工作原理及工作过程是：在快速踩下离合踏板时，油液从离合主缸流向离合工作缸，此时单向阀打开，油液经单向阀流到离合工作缸，油液流动不受节流阀影响。本装置对快踩离合踏板无阻碍作用。快速松开离合踏板，油液从离合工作缸流向离合主缸，此时单向阀关闭，油液只能经节流阀流到离合主缸。由于节流阀的作用，油液流动阻尼增大，流速受限，由此实现离合踏板的缓慢释放。由于低温状态下，油液的流动性变差，目前市场上的普通液压离合操纵系统的离合踏板回位会变慢；本发明采用温控节流阀，在低温时，节流阀会增大开度，降低自身的阻尼效果，使低温时，离合踏板的回位速度与常温基本一致。这样，有效实现离合控制过程的快踩快松，提升驾驶体验。本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构，结构简单，控制安全可靠，使得离合踏板在低温时的阻尼和常温保持相当水平，最终表现为低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升了驾驶体验。
所述的进油口7连通离合主缸1，出油口8连通离合工作缸2，锥形柱11、单向阀弹簧12、钢球14和进油口分支Ⅰ13组成单向阀，单向阀设置为能够阻止连通离合工作缸2的出油口8一端的液压油回流到连通离合主缸1的进油口7一端的结构。上述结构，锥形柱11、单向阀弹簧12、钢球14组成了单向阀。油液由离合主缸流向离合工作缸时，由于钢球所受液压力，推动钢球向左移动，单向阀打开，油液通过节温阀。油液反向由离合工作缸流向离合主缸时，由于钢球所受的液压力与单向阀弹簧的推力一致，钢球与进油口分支Ⅰ13贴合，单向阀关闭。而阀壳中采用的膨胀液，具有明显的热胀冷缩特性，如酒精、煤油等。低温时，膨胀液遇冷收缩，阀芯在弹簧的推力作用下将向左移动，阀芯和进油口分支Ⅱ18之间的空隙将变大，即节流阀的开度增大，节流阀的阻尼效果变小，使得离合踏板的回位速度与常温基本一致。
本专利设计了一种液压离合操纵系统的缓释结构，本发明所述的节流阀结构安装于液压离合主缸和离合工作缸之间；通过其中的单向阀，可以实现驾驶员快踩离合踏板过程中无阻碍；通过其中的节流阀，可以实现驾驶员快速松开离合踏板时，离合踏板缓慢回位，避免离合器快速结合引起的整车剧烈窜动及起步熄火等现象。为避免冬季液压油粘度变大导致的离合踏板回位过度缓慢，本发明所述的结构，在节流阀处设计了温控结构，保证了低温时，节流阀开度增大，阻尼减小，使离合踏板回位时间与常温时相当。通过本发明的应用，可以使得离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，驾驶员的操作难度大幅降低，提升了驾驶体验；尤其是对新手驾驶员的驾驶体验提升巨大。
所述的锥形柱11设置在设置出油口8一端的外壳5内壁位置，锥形柱11向进油口分支Ⅰ13方向延伸。上述结构，锥形柱11用于定位单向阀弹簧，使得单向阀弹簧将钢球可靠顶靠在进油口分支Ⅰ13内，这样，钢球受到来自进油口的液压油的压力时，顺利打开。
所述的阀芯15包括阀芯杆体19和阀芯隔离部20，阀芯杆体19和阀芯隔离部20设置为呈十字形结构。上述结构，阀芯杆体19和阀芯隔离部20为一体式结构，整体加工成型，工艺简单，可靠性高。阀芯的结构，一方面，能够定位弹簧，另一方面，能够定位膨胀液。
所述的阀壳10内的弹簧16一端抵靠在阀芯隔离部20一侧，膨胀液17一侧抵靠在阀芯隔离部20另一侧，膨胀液17另一侧抵靠在阀壳10另一侧内壁。上述结构，膨胀液，具有明显的热胀冷缩特性，如酒精、煤油等。低温时，膨胀液遇冷收缩，阀芯在弹簧的推力作用下将向左移动，阀芯和进油口分支Ⅱ18之间的空隙将变大，即节流阀的开度增大，节流阀的阻尼效果变小，使得离合踏板的回位速度与常温基本一致。
所述的外壳5上设置油槽21，油槽21一侧与进油口7连通，油槽21另一侧连通进油口分支Ⅰ13和进油口分支Ⅱ18。上述结构，液压油通过进油口进入外壳，而后进入油槽，然后根据进油口分支Ⅰ13和进油口分支Ⅱ18的开关情形，进入相应的油路，实现液压油流动。
所述的进油口分支Ⅰ13和进油口分支Ⅱ18均设置为截面呈锥形结构，进油口分支Ⅰ13截面大的一端开口卡装钢球14，进油口分支Ⅱ18截面大的一端开口对准阀芯15。
所述的外壳5一侧内壁设置定位柱Ⅰ22，外壳5另一侧内壁设置定位柱Ⅱ23，阀壳10卡装在Ⅰ22和定位柱Ⅱ23之间。上述结构，阀壳10实现可靠卡装定位，整体结构可靠，不会因为受力窜动或晃动。
所述的阀芯15的阀芯杆体19一端穿过阀壳10上的通孔Ⅰ24，阀芯15的阀芯杆体19另一端穿过阀壳10上的通孔Ⅱ25。所述的阀壳10的通孔Ⅰ24内壁设置密封圈Ⅰ26，通孔Ⅱ25内壁设置密封圈Ⅱ27。上述结构，相应的密封圈实现对应的通孔和阀芯杆体接触部位的密封，有效阻止油液进入阀壳内，确保阀壳内密封，可靠实现控制。
本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构，针对现有技术中的问题提出技术改进。在快速踩下离合踏板时，油液从离合主缸流向离合工作缸，此时单向阀打开，油液经单向阀流到离合工作缸，油液流动不受节流阀影响。本装置对快踩离合踏板无阻碍作用。快速松开离合踏板，油液从离合工作缸流向离合主缸，此时单向阀关闭，油液只能经节流阀流到离合主缸。由于节流阀的作用，油液流动阻尼增大，流速受限，由此实现离合踏板的缓慢释放。由于低温状态下，油液的流动性变差，目前市场上的普通液压离合操纵系统的离合踏板回位会变慢；本发明采用温控节流阀，在低温时，节流阀会增大开度，降低自身的阻尼效果，使低温时，离合踏板的回位速度与常温基本一致。这样，有效实现离合控制过程的快踩快松，提升驾驶体验。本发明所述的液压离合操纵系统的缓释结构，结构简单，控制安全可靠，使得离合踏板在低温时的阻尼和常温保持相当水平，最终表现为低温下的离合踏板回位速度与常温时相当，实现离合踏板的操作由传统的快踩慢松变为快踩快松，对驾驶员的操作难度大幅降低，提升了驾驶体验。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：离合主缸（1）和离合工作缸（2）之间设置节流阀（4），节流阀（4）的外壳（5）内部为腔体（6），外壳（5）上设置进油口（7）和出油口（8），外壳（5）的腔体（6）内设置阀壳（10）和锥形柱（11），锥形柱（11）上套装单向阀弹簧（12），卡装在进油口（7）的进油口分支Ⅰ（13）上的钢球（14）抵靠在单向阀弹簧（12）上，阀壳（10）内安装阀芯（15），阀芯（15）和阀壳（10）靠近进油口（7）一侧内壁之间设置弹簧（16），阀芯（15）和阀壳（10）靠近出油口（8）一侧之间设置膨胀液（17），阀芯（15）对准进油口（7）的进油口分支Ⅱ（18）；
所述的进油口（7）连通离合主缸（1），出油口（8）连通离合工作缸（2），锥形柱（11）、单向阀弹簧（12）、钢球（14）和进油口分支Ⅰ（13）组成单向阀，单向阀设置为能够阻止连通离合工作缸（2）的出油口（8）一端的液压油回流到连通离合主缸（1）的进油口（7）一端的结构；
所述的锥形柱（11）设置在设置出油口（8）一端的外壳（5）内壁位置，锥形柱（11）向进油口分支Ⅰ（13）方向延伸。
2.根据权利要求1所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的阀芯（15）包括阀芯杆体（19）和阀芯隔离部（20），阀芯杆体（19）和阀芯隔离部（20）设置为呈十字形结构。
3.根据权利要求2所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的阀壳（10）内的弹簧（16）一端抵靠在阀芯隔离部（20）一侧，膨胀液（17）一侧抵靠在阀芯隔离部（20）另一侧，膨胀液（17）另一侧抵靠在阀壳（10）另一侧内壁。
4.根据权利要求1或2所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的外壳（5）上设置油槽（21），油槽（21）一侧与进油口（7）连通，油槽（21）另一侧连通进油口分支Ⅰ（13）和进油口分支Ⅱ（18）。
5.根据权利要求1或2所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的进油口分支Ⅰ（13）和进油口分支Ⅱ（18）均设置为截面呈锥形结构，进油口分支Ⅰ（13）截面大的一端开口卡装钢球（14），进油口分支Ⅱ（18）截面大的一端开口对准阀芯（15）。
6.根据权利要求1或2所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的外壳（5）一侧内壁设置定位柱Ⅰ（22），外壳（5）另一侧内壁设置定位柱Ⅱ（23），阀壳（10）卡装在Ⅰ（22）和定位柱Ⅱ（23）之间。
7.根据权利要求1或2所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的阀芯（15）的阀芯杆体（19）一端穿过阀壳（10）上的通孔Ⅰ（24），阀芯（15）的阀芯杆体（19）另一端穿过阀壳（10）上的通孔Ⅱ（25）。
8.根据权利要求7所述的液压离合操纵系统的缓释结构，其特征在于：所述的阀壳（10）的通孔Ⅰ（24）内壁设置密封圈Ⅰ（26），通孔Ⅱ（25）内壁设置密封圈Ⅱ（27）。
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