SU484673A3

SU484673A3 - Тормозна система автомобил

Info

Publication number: SU484673A3
Application number: SU1739151A
Authority: SU
Inventors: Чарльз Ходж Петер; Франкл Джорж
Original assignee: Симз Груп Рисерч Энд Девелопмент Лимитед (Фирма)
Priority date: 1971-01-21
Filing date: 1972-01-20
Publication date: 1975-09-15
Also published as: JPS5432906B1; FR2122570A1; DE2202693B2; US3743363A; FR2122570B1; IT950585B; GB1338069A; DE2202693A1

Description

Изобретение относитс к тормозным системам автомобил .

Известны тормозные системы автомобил , содержаш,ие устройство дл включени тормозов с регулируемым дросселем, установленное между сливной и напорной магистрал ми, в иоследней из которых установлен насос переменной производительности с приводом от колеса автомобил , и устройство дл создаии тормозного усили , установленное в напорной магистрали параллельно устройству дл включени тормозов. Однако эти системы не обеспечивают посто нства тормозного действи при широком диапазоне скоростей вращени колеса.

Целью изобретени вл етс обеспечение быстрого снижени давлени жидкости, поданной к устройству дл создани тормозного усили в случае стопорени колеса.

В предлагаемой тормозпой системе автомобил в напорной магистрали за насосом выполиепо сужение, а ниже сужени напорна и сливна магистраль соединены одна с другой через регулируемый дроссель и золотник, подпружиненные в направлепии их закрыти и св занные между собой каналом, соединенным через дополнительное сужение с участком напорной магистрали между первы.м сужением и насосом, причем указанный участок соединен также с золотником со стороны его пружины .

На чертеже изображена описываема тормозна система автомобил .

Тормозна система автомобил содержит тормозную педаль I, соединенную с главным цилиндром (не ноказан). При нажатии на педаль жидкость накачиваетс по трубе 2 в цилиндр 3, последний имеет клапанный элемент 4, установленный в нем со свободой возвратнопоступательного движени и герметично св занный с ним; в клапанном э.лементе имеетс аксиальный канал 5. сообщающийс с кольцевой канавкой 6 таким образом, что жидкость, накачиваема главным цилиндром, может проходить через канал 5 и кольцевую канавку б в трубу 7, сообщающуюс со стороной цилиндра 3, когда клапанный элемент находитс в положении, показанном на чертеже. Труба 7 сообщаетс с трубой 8 и, следовательно, с тормозным контуром колеса или колес 9 автомобил . Пружина 10 удерживает клапанный элемент 4 в положении, показанном на чертеже. Клапанный элемент 4 снабжен коническим выступом 11, образующим регулируемый дроссель .

Пасос 12 с производительностью, практически пропорциональной скорости колеса и практически независимой от выходов давлени за пределами диаиазона регулировани скороетей , такой как переносной поршневой или шестереичатый насос, отбирает тормозную жидкость из резервуара 13 с установленным в нем фильтром 14. Привод насоса осуществл етс от ходового колеса, снабженного тормозной системой, соединенной с трубой 8. Насос 12 накачивает тормозную жидкость по трубе 15 через сужение 16 в трубу 17, а за.ем в трубу 18 ;но трубе 19, нричем в последней трубе установлен конический выступ 11 клапанного элемента 4. Клапанное устройство 20 дл ослаблени давлени соедин ет трубу 17 с трубой 18. Цилиндр 21 с установленным в нем плунжером 22, смещенным к одному конну цилиндра пружиной 23, соедин етс с трубой 17 таКИМ образом, что повыщение давлени в трубе 17 вызывает движение плунжера 22, преодолевающего воздействие пружины 23, и вызывает практически подобный рост давлени жидкости в трубе 8, прикладываелюго к тормозам ходового колеса пли колес.

При накачивании насосом жидкости по трубе 15 сужение 16 в трубе 15 создает разность между давлени ми жидкости в трубах 24 и 25, соедин ющихс с трубами 15 и 17 соответственно по обе стороны сужени 16, причем трубы 24 и 25 соединены соответственно с каждым концом управл ющего клапанного устройства 26. Труба 24 имеет демпфирующее сужение 27. Внутри управл ющего устройства 26 заключена скольз ща деталь 28, на поверхности которой предусмотрены конические срезы 29. Полость устройства 26 имеет кольцевую канавку 30, с которой соединена труба 31, сообщающа с с трубой 18. Скольз ща деталь 28 имеет отверстие 32, сообщающеес с инещней поверхностью скольз щей детали 28, примыкающей к коническим срезам 29 так, что получаетс сужение дл жидкости, ироход щей из трубы 25 к трубе 31, причем открывание сужени зависит от положени скольз щей детали 28 в полости. В клапанном устройсизе 26 установлена коническа спиральна пружина 33 дл отжимани скольз щей детали 28 вправо (на чертеже), причем пружина имеет определенные нагрузочно-раст гнвающие характеристики , которые могут б-ыть как линейными , так и нелинейными.

Предусмотрен золотник 34, ослаил 1 щкй тормозное давление, создающий контур дл жидкости, идущей по трубе 17 в трубу 18 при некоторых услови х, описываемых ниже. Золотник 34, ослабл ющий тормозное давление, содержит скольз щую деталь 35, имеющую свободу возвратно-поступательного движени внутри корпуса, причем левый конец (на чертеже ) скольз щей детали 35 сообщаетс с правой стороной скольз щей детали 28 посредством трубы 36, а правый конец скольз щей детали 35 сообщаетс с трубой 15 посредством трубы 37. Скольз ща деталь 35 отжимаетс к левому концу своего корпуса посредством спиральной пружины 38.

Скольз ща деталь 35 золотника 34, ослабл ющего тормозное давление, имеет на своей

поверхпости кольцевую канавку 39, соединенную с трубой 17 посредством трубы 40. Полость корпуса, в котором находптс скольз ща деталь 35, имеет выдающийс наружу выступ с кольцевой канаржой 41, и труба 42 соедин ет трубу 18 с канавкой 41. Последн расположена в цилиндрическом выступе, примыкающем к присоединению трубы 40 к иолости таким образом, что канавка 39 в скольз щей детали 35 может сделать трубу 40 сообщающейс с трубой 42, когда скольз ща деталь 35 перемещаетс вправо, позвол жидкости поступать по трубе 40 в трубу 42, а следовательно, и в трубу 18.

Тормозна система действует следующим образом.

Когда вращаетс ходовое колесо, жидкость накачиваетс насосом по трубе 15 через сужение 16 в трубу 17, а затем возвращаетс в резервуар 13 по трубам 19 и 18. Дл приведени в действие тормозов нажимаетс педаль, при этом первоначально жидкость накачиваетс в цилиндр 3 и через канал 5 в трубы 7 и 8, привод в действие тормоза. После этого клапанный элемент 4 преодолевает сопротивление пружины 10, так что труба 7 выключаетс из сообщени с трубой 2, а конический выступ 11 клапанного элемента 4, взаимодейству с цилиндром 3, вызывает сужение дл прохода накачиваемой жидкости соответственно по трубам 19 и 18. Это вызывает повыщение давлени жидкости, накачиваемой по трубе 17, плунжер 22 преодолевает сопротивление пружины 23 и увеличивает давление в трубе 8, тем самым прикладыва дополнительное тормоз щее усилие к ходовому колесу или колесам .

При высоких скорост х вращени колеса насосом 12 генерируетс относительно высокое дифференциальное давление через сужение 16. Это вынуждает скольз щую деталь 28 перемещатьс к левой сторопе корпуса, преодолева воздействие пружины 33, и относительно широко открытое отверстие, образуемое срезами 29 и в это врем сообщающеес с кольцевой канавкой 30, позвол ет жидкости проходить из трубы 17 через трубу 25 в трубу 31 и затем в трубу 18. низких скорост х вращени скольз ща деталь 28 отжимаетс пружиной 33 вправо, поскольку через сужение 16 генерируетс лишь низкое дифференциальное давление. Пагрузочно-раст гивающие характеристики конической спиральной пружины 33 рассчитаны так, что степень движени скольз щей детали 28 находитс в пр мо пропорциональной зависимости от степени ускорени или замедлени колеса, привод щего насос 12. Во врем замедлени колеса, привод щего насос 12, и соответствующего движени скольз щей детали 28 вправо сужение 27 оказывает сопротивление потоку жидкости из трубы 36 в тру бу 15, и, следовательно, в трубе 36 возникает давление. Когда разность между давлени ми

в трубах 36 и 37 (которое практически вл етс выходным давлением насоса 12) поднимаетс выше установленного значени давлени и оказываетс достаточной дл перемещени скольз щей детали 35 вправо с преодолением действи пружины 38, труба 40 входит в сообщение с трубой 42, давление в трубе 17 ослабл етс , снижаетс общее давление, прикладываемое к плунжеру 22, и, следовательно, тормоз щее усилие на ходовых колесах несколько ослабл етс . Это позвол ет ходовому колесу снова начать вращение с большей скоростью , а выход насоса 12 снова повыситс так, что разность между давлени ми в трубах 36 и 37 упадет, закрыв таким образом золотник уменьшени давлени .

Если ходовое колесо, привод щее насос 12, замедл етс в темпе, превышающем установленное значение (например, если во врем торможени колесо неожиданно заблокировалось ), срабатывает золотник 34, уменьшающий давление, и ослабл ет давление в трубе 17, так что тормоза автоматически отпуст т до некоторого предела, после чего колесо может снова начать вращатьс .

Предмет изобретени

Тормозна система автомобил , содержаща устройство дл включени тормозов с регулируемым дросселем, установленное .между сливной и напорной магистрал ми, в последней из которых установлен насос переменной производительности с приводом от колеса автомобил , и устройство дл создани тормозного усили , установленное в напорной магистрали параллельно устройству дл включени тормозов, отличающа с тем, что, с целью быстрого снижени давлени жидкости , поданной к устройству дл создани тормозного усили в случае стопорени колеса, в напорной магистрали за насосом выполнено сужение, а ниже сужени напорна и сливна магистрали соединены одна с другой через регулируемый дроссель и золотник, подпружиненные в направлении их закрыти и св занные между собой каналом, соединенным через дополнительное сужение с участком напорной магистрали между первым сужением и насосом , причем указанный участок соединен также с золотником со стороны его пружины.