CN220226546U - 一种无级限位器及车门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种无级限位器及车门，包括缸筒，缸筒内依次设置有左阀座机构、左阀体机构、右阀座机构以及右阀体机构，左阀体机构安装在左阀座机构上，且右阀体机构安装在右阀座机构上，还包括设置在左阀体机构和右阀体机构之间的弹性部件。与现有无级限位器限位阀系统相比，左阀体与右阀体之间使用了一个共同的压缩弹簧，无固定阀座结构，使限位阀结构尺寸变短，能够降低产品最小固定长度。

Description

一种无级限位器及车门

技术领域

本实用新型涉及车门限位器领域，特别涉及一种无级限位器及车门。

背景技术

汽车车门通常会安装限位装置，使车门能够稳定地停驻在某一开启角度，一方面满足乘员上下车或取物等需求，一方面保证车门不与周边障碍物发生磕碰。目前，市场上大多数车辆使用两档、三档限位器。使用上述限位装置的车辆的车门能够稳定地停驻在设计档位角度，当车门打开至非设计档位角度时，车门易摆动。遇到坡路或大风时，无法停驻。当用户需要将车门停驻在非设计档位角度时，上述限位装置不满足用户需求，用户体验差。

图1表示现有无级限位器装置示意图，具体详见一种无级限位器专利(申请公布号：CN 114856338 A)；

图2表示现有无级限位器限位阀系统示意图，限位阀系统为无级限位器主体结构，是实现无级限位功能主要部件。具体详见一种无级限位器专利(申请公布号：CN 114856338A)；

图3、图4表示现有无级限位器限位阀系统断面示意图，无级限位器通过两个独立限位阀系统实现无级限位功能。(图中标记及名称为：1000、缸筒；1010、左阀座；1020、左阀座Y形密封圈；1030、左阀体；1040、左阀体矩形密封圈；1050、左阀体蝶形密封圈；1060、1070、中间阀座；左压缩弹簧；1110、右阀座；1120、右阀座Y形密封圈；1130、右阀体；1140、右阀体矩形密封圈；1150、右阀体蝶形密封圈；1160、右压缩弹簧；2000、中间弹簧座。)；

1010、1020、1070、1110、1120组成限位阀系统的阀座系统，为限位阀系统中的固定部分，其中1010、1020、1070为左限位阀阀座系统，其中1110、1120、1070为右限位阀阀座系统。1030、1040、1050、1060组成左限位阀阀体系统，为左限位阀系统中的运动部分，与左限位阀阀座系统共同组成了左限位阀系统。1130、1140、1150、1160组成右限位阀阀体系统，为右限位阀系统中的运动部分，与右限位阀阀座系统共同组成了右限位阀系统。由于左限位阀系统与右限位阀系统被固定的1070分割成两个部分，故两限位阀系统是独立的限位阀系统。限位阀由向左运动(无级限位器关闭或打开)转换为向右运动(无级限位器打开或关闭)时，由于油液为刚性介质，无法被压缩，运动方向转变后右侧限位阀即被打开，此时左阀还未被弹簧弹力关闭，出现两阀同开的情况，系统运行出现不平稳。由向右运动(无级限位器打开或关闭)转换为向左运动(无级限位器关闭或打开)时亦然。

上述限位阀系统中的阀座系统，1010、1110、1070为塑料件，1020、1120为橡胶件。1020具有单向密封的功能，允许油液向左运动，阻止油液向右运动。1120具有单向密封的功能，允许油液向右运动，阻止油液向左运动。1020卡接到1010上，1120卡接到1110上，1010、1110通过激光或摩擦焊等方式焊接到1070上。

上述限位阀系统中的阀体系统，1030、1130为塑料件，1040、1050、1140、1150为橡胶件，1060、1160为弹簧。1040、1050卡接到1030上，使左阀体具备双向密封功能。1140、1150卡接到1130上，使右阀体具备双向密封功能。

当无级限位器静止时，1030、1130会分别受1060、1160的弹簧力作用而分别向左、向右运动，直至与1010、1110轴向接触，如图3所示。

无级限位器活塞杆与限位阀系统固联，若使无级限位器由静止产生运动，需使限位阀系统运动，以限位阀系统向左运动为例。1000、1010、1020、1030、1040组成左密封面，将无级限位器内油液分割为两个腔体，左侧为a，右侧为c。当活塞杆受力拉动限位阀系统向左运动时，由于左密封面存在，油液具有刚性介质的特性，限位阀系统无法向左运动。随着活塞杆上受力的增大，a内压强增大，当a内压强作用在1030阀针截面的压力大于1060的弹簧力及c内压强作用在1030端部截面的压力之和时，1030将会向右运动，左阀体被打开，如图4所示。从活塞杆受力到左阀体被打开过程中，活塞杆受到的最大力即为限位力。

左阀体打开后，a、a’两腔体连通，两腔体内压强等同，但对1030的作用面积变为端部截面，此时，只需a内压强作用在1030端部截面的压力大于1060的弹簧力及c内压强作用在1030端部截面的压力之和时，即可保持1030阀体开启。此时，油液由a流向a’，然后通过1010侧面孔流向d，通过1020流向b。

由于1030阀针截面远远小于1030的端部截面，故保持1030阀体开启的运行力远小于打开1030的限位力。当无级限位器在任意位置停止运动时，两阀体又会回到图3所示状态。

当用户在开启或关闭车门时，突然关闭或开启车门，无级限位器限位阀系统出现向左或向右运动时，突然反向运动。即出现左阀体处于开启状态，右阀体同步打开。此时运动不再平稳，产生较大的波动，因此，如何提高无线限位器运动时的平稳性，是该领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种无级限位器及车门，解决了上述背景技术中存在的问题。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种无级限位器，包括缸筒，缸筒内依次设置有左阀座机构、左阀体机构、右阀座机构以及右阀体机构，左阀体机构安装在左阀座机构上，且右阀体机构安装在右阀座机构上，还包括设置在左阀体机构和右阀体机构之间的弹性部件。

可选的，所述左阀座机构包括左阀座和安装在左阀座上的左阀座Y形密封圈。

可选的，所述左阀体机构包括左阀体，且左阀体上安装有左阀体矩形密封圈和左阀体蝶形密封圈。

可选的，所述右阀座机构包括右阀座和安装在右阀座上的右阀座Y形密封圈。

可选的，所述右阀体机构包括右阀体，且右阀体上安装有右阀体矩形密封圈和右阀体蝶形密封圈。

可选的，所述弹性部件为压缩弹簧，且压缩弹簧设置在左阀体和右阀体之间。

一种车门，包括上述无级限位器。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：

1.与现有无级限位器限位阀系统相比，左阀体与右阀体之间使用了一个共同的压缩弹簧，无固定阀座结构，使限位阀结构尺寸变短，能够降低产品最小固定长度；

2.与现有无级限位器限位阀系统相比，左阀体与右阀体之间没有固定的阀座结构，且使用了一根压缩弹簧，能够使左右阀体形成联动效果。限位阀由向左运动(无级限位器关闭或打开)转换为向右运动(无级限位器打开或关闭)时，中间的压缩弹簧能快速的关闭左限位阀，打开右限位阀，避免出现两阀同开的情况，使系统运行更加平稳可靠。由向右运动(无级限位器打开或关闭)转换为向左运动(无级限位器关闭或打开)时亦然。

附图说明

图1为现有无级限位器装置示意图；

图2为图1的限位阀系统示意图；

图3为2的剖视图；

图4为图3运动状态下的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种无级限位器的结构示意图；

图6为本实用新型实施例提供的一种无级限位器运动状态下的结构示意图。

图5～6中：2000、缸筒；2010、左阀座；2020、左阀座Y形密封圈；2030、左阀体；2040、左阀体矩形密封圈；2050、左阀体蝶形密封圈；2060、压缩弹簧；2110、右阀座；2120、右阀座Y形密封圈；2130、右阀体；2140、右阀体矩形密封圈；2150、右阀体蝶形密封圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图5-6所示，本实用新型实施例提供一种无级限位器，包括缸筒2000，缸筒2000内依次设置有左阀座机构、左阀体机构、右阀座机构以及右阀体机构，左阀体机构安装在左阀座机构上，且右阀体机构安装在右阀座机构上，还包括设置在左阀体机构和右阀体机构之间的弹性部件。

左阀座机构包括左阀座2010和安装在左阀座2010上的左阀座Y形密封圈2020。左阀体机构包括左阀体2030，且左阀体2030上安装有左阀体矩形密封圈2040和左阀体蝶形密封圈2050。右阀座机构包括右阀座2110和安装在右阀座2110上的右阀座Y形密封圈2120。右阀体机构包括右阀体2130，且右阀体2130上安装有右阀体矩形密封圈2140和右阀体蝶形密封圈2150。弹性部件为压缩弹簧2060，且压缩弹簧2060设置在左阀体2030和右阀体2130之间。

一种车门，包括上述无级限位器。

其中，a、左腔体；b、右腔体；c、中间内腔体；d、中间外腔体；a’、左腔体加

左阀座2010、左阀座Y形密封圈2020、右阀座2110、右阀座Y形密封圈2120组成限位阀系统的阀座系统，为限位阀系统中的固定部分。左阀体2030、左阀体矩形密封圈2040、左阀体蝶形密封圈2050、压缩弹簧2060、右阀体2130、右阀体矩形密封圈2140、右阀体蝶形密封圈2150组成限位阀阀体系统，为限位阀系统中的运动部分，其中，左阀体2030、左阀体矩形密封圈2040、左阀体蝶形密封圈2050为左阀体，右阀体2130、右阀体矩形密封圈2140、右阀体蝶形密封圈2150为右阀体。与现有无级限位器限位阀系统相比，左阀体2030与右阀体2130之间使用了一个共同的压缩弹簧2060，无固定阀座结构，使限位阀结构尺寸变短，能够降低产品最小固定长度。与现有无级限位器限位阀系统相比，左阀体2030与右阀体2130之间没有固定的阀座结构，且使用了一根压缩弹簧2060，能够使左右阀体形成联动效果。限位阀由向左运动(无级限位器关闭或打开)转换为向右运动(无级限位器打开或关闭)时，中间的压缩弹簧2060能快速的关闭左限位阀，打开右限位阀，避免出现两阀同开的情况，使系统运行更加平稳可靠。由向右运动(无级限位器打开或关闭)转换为向左运动(无级限位器关闭或打开)时亦然。

上述限位阀系统中的阀座系统，左阀座2010、右阀座2110为塑料件，左阀座Y形密封圈2020、右阀座Y形密封圈2120为橡胶件。左阀座Y形密封圈2020具有单向密封的功能，允许油液向左运动，阻止油液向右运动。右阀座Y形密封圈2120具有单向密封的功能，允许油液向右运动，阻止油液向左运动。左阀座Y形密封圈2020卡接到左阀座2010上，右阀座Y形密封圈2120卡接到右阀座2110上。

上述限位阀系统中的阀体系统，左阀体2030、右阀体2130为塑料件，左阀体矩形密封圈2040、左阀体蝶形密封圈2050、右阀体矩形密封圈2140、右阀体蝶形密封圈2150为橡胶件，压缩弹簧2060为弹簧。左阀体矩形密封圈2040、左阀体蝶形密封圈2050卡接到左阀体2030上，使左阀体具备双向密封功能。右阀体矩形密封圈2140、右阀体蝶形密封圈2150卡接到右阀体2130上，使右阀体具备双向密封功能。

当无级限位器静止时，左阀体2030、右阀体2130受压缩弹簧2060的弹簧力作用而分别向左、向右运动，直至与左阀座2010、右阀座2110轴向接触，如图5所示。

无级限位器活塞杆与限位阀系统固联，若使无级限位器由静止产生运动，需使限位阀系统运动，以限位阀系统向左运动为例。缸筒2000、左阀座2010、左阀座Y形密封圈2020、左阀体2030、左阀体矩形密封圈2040组成左密封面，将无级限位器内油液分割为两个腔体，左侧为a，右侧为c。当活塞杆受力拉动限位阀系统向左运动时，由于左密封面存在，油液具有刚性介质的特性，限位阀系统无法向左运动。随着活塞杆上受力的增大，a内压强增大，当a内压强作用在左阀体2030阀针截面的压力大于压缩弹簧2060的弹簧力及c内压强作用在左阀体2030端部截面的压力之和时，左阀体2030将会向右运动，左阀体被打开，如图4所示。从活塞杆受力到左阀体被打开过程中，活塞杆受到的最大力即为限位力。

左阀体打开后，a、a’两腔体连通，两腔体内压强等同，但对左阀体2030的作用面积变为端部截面，此时，只需a内压强作用在左阀体2030端部截面的压力大于压缩弹簧2060的弹簧力及c内压强作用在左阀体2030端部截面的压力之和时，即可保持左阀体2030阀体开启。此时，油液由a流向a’侧面孔流向d，通过左阀座Y形密封圈2020流向b。

由于左阀体2030阀针截面远远小于左阀体2030的端部截面，故保持左阀体2030阀体开启的运行力远小于打开左阀体2030的限位力。当无级限位器在任意位置停止运动时，两阀体又会回到图3所示状态。

当用户在开启或关闭车门时，突然关闭或开启车门，无级限位器限位阀系统出现向左或向右运动时，突然反向运动。即出现右阀体2130开启时会对左阀体2030施加一个额外的弹簧力，加快左阀体2030的关闭。该方案能使左右阀体联动起来，减少左右阀体同步开启出现的时长，提升系统运行的平稳性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (7)

1.一种无级限位器，包括缸筒(2000)，缸筒(2000)内依次设置有左阀座机构、左阀体机构、右阀座机构以及右阀体机构，左阀体机构安装在左阀座机构上，且右阀体机构安装在右阀座机构上，其特征在于：还包括设置在左阀体机构和右阀体机构之间的弹性部件。

2.根据权利要求1所述的无级限位器，其特征在于：所述左阀座机构包括左阀座(2010)和安装在左阀座(2010)上的左阀座Y形密封圈(2020)。

3.根据权利要求2所述的无级限位器，其特征在于：所述左阀体机构包括左阀体(2030)，且左阀体(2030)上安装有左阀体矩形密封圈(2040)和左阀体蝶形密封圈(2050)。

4.根据权利要求3所述的无级限位器，其特征在于：所述右阀座机构包括右阀座(2110)和安装在右阀座(2110)上的右阀座Y形密封圈(2120)。

5.根据权利要求4所述的无级限位器，其特征在于：所述右阀体机构包括右阀体(2130)，且右阀体(2130)上安装有右阀体矩形密封圈(2140)和右阀体蝶形密封圈(2150)。

6.根据权利要求5所述的无级限位器，其特征在于：所述弹性部件为压缩弹簧(2060)，且压缩弹簧(2060)设置在左阀体(2030)和右阀体(2130)之间。

7.一种车门，其特征在于，包括权利要求1～6任意一项所述的无级限位器。