CN113235475A - 一种市政公路用隔音墙的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政公路用隔音墙的施工方法，包括如下步骤：(a)路面清理；(b)组装复合屏障；(c)单元对接；(d)逐个布置；(e)压顶。本发明易于操作，有序合理，定位施工，快速便捷，施工效率高，省时省力，施工强度低，后期维护也方便，施工过程中可灵活调整，保证施工质量。

Description

一种市政公路用隔音墙的施工方法

技术领域

本发明属于市政公路设施技术领域，尤其涉及一种市政公路用隔音墙的施工方法。

背景技术

隔音墙是缓和公路噪音的有效设施，通常设置在公路两旁，用于隔绝车辆高速行驶时带来的扰民的噪音。

现有的公路隔音墙在施工过程中，通常是先由工厂制造成型，再将隔音墙运输至公路旁处，并通过水泥浇灌的方式将隔音墙固定在水泥墩旁，待水泥干燥凝固之后，即可正常使用，存在以下缺陷：1、施工周期长，操作强度高，因车辆事故或者恶劣天气造成损坏时，不易拆卸更换隔音墙；2、耐冲击性能和安全防护性能不理想，受到车辆撞击易变形、损坏，甚至车辆飞出路面，加剧了事故的危害性。

发明内容

本发明目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种市政公路用隔音墙的施工方法，易于操作，有序合理，定位施工，快速便捷，施工效率高，省时省力，施工强度低，后期维护也方便，施工过程中可灵活调整，保证施工质量。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

(a)路面清理：将路面垃圾清理干净，削坡填坑，整平地面，按照设计施工图在路面的施工区域内用石灰粉标出施工路线；

(b)组装复合屏障：先将缓冲筒安装在两块横夹板之间，然后将横夹板、隔音玻璃安装在两块侧立板之间，接着在侧立板的顶部安装顶压板，使顶压板下压住隔音玻璃；

(c)单元对接：

⑴将一块隔音板底部的下凸条插入到另一块隔音板顶部的上凹槽内，得到上组装体和下组装体，下组装体的长度大于上组装体的长度；

⑵然后将上组装体底部的下凸条插入到复合屏障的顶压板上的横向凹槽内、将下组装体顶部的上凹槽套住复合屏障的侧立板底部的定位支脚，使得复合屏障限位在上组装体和下组装体之间，得到隔音墙单体；

(d)逐个布置：

⑴将立柱侧面的限位卡槽卡住隔音墙单体侧面的固定条、安装条，使得隔音墙单体限位在两根立柱之间；

⑵沿着施工路线摆放这两根立柱，使立柱的底部中心位于施工路线上，向立柱底部的延伸板上的锚固沉孔内打入地脚螺栓，完成立柱的就地固定；

⑶从这两根立柱的两侧开始布置，将第二个隔音墙单体一侧的固定条、安装条横向卡入到已固定立柱侧面的限位卡槽内，使该隔音墙单体定位安装在已固定立柱的侧面，然后将下一个立柱侧面的限位卡槽卡住第二个隔音墙单体另一侧的固定条、安装条，打钉固定该立柱，使得第二个隔音墙单体限位在已固定立柱和后固定立柱之间；

⑷按照先安装隔音墙单体，后安装立柱并就地固定的方式，将隔音墙单体逐个布置在两根立柱之间，直至达到设计布置长度；

(e)压顶：空出首尾两个立柱，在其它立柱的顶部安装T型压板、背面安装T型靠座，在T型压板上安装后撑杆，将后撑杆穿过T型靠座，然后将后撑杆底部的锚固钉插入到路边缘的土体内，使得后撑杆的T型压块下压住T型压板，通过T型压板压住相邻两个隔音墙单体的顶部。

进一步，步骤(b)的具体做法为：⑴将横夹板上的套孔套住缓冲筒上的回旋轴，使得缓冲筒限位在两块横夹板之间；⑵将侧立板上的卡槽卡住横夹板两端的固定凸起，使得横夹板限位在两块侧立板之间；⑶将隔音玻璃从上往下插入到侧立板内侧的竖向凹槽内，然后将顶压板底部的安装凸条对准竖向凹槽插入，安装凸条压住隔音玻璃，使得顶压板限位在两块侧立板之间。

进一步，复合屏障包括侧立板、横夹板、缓冲筒、顶压板和隔音玻璃，缓冲筒上设有回旋轴，横夹板上设有与回旋轴相对应的套孔，横夹板的两端均设有固定凸起，侧立板上对称分布有与固定凸起相对应的卡槽，侧立板上设有与隔音玻璃相对应的竖向凹槽，竖向凹槽与侧立板的顶面相通，顶压板的底部设有与竖向凹槽相对应的安装凸条，组装简单，便于运输至现场灵活布置，随装随用，损坏可更换，灵活方便；缓冲筒耐冲击性能强，不容易受压损坏，受到车辆撞击后发生旋转，引导车辆逐渐调整方向，使其恢复到正常行驶车道，转移了车辆带来的撞击力，大大提高了隔音墙的安全性，防止车辆撞毁隔音墙后飞出，大大减轻事故的危害程度；隔音玻璃具有良好的隔音效果，隔音玻璃配合顶压板、横夹板将缓冲筒的后方空间包围，避免噪音从相邻两个缓冲筒的间隙中通过，提高了复合屏障的功能性。

进一步，步骤(e)的具体做法为：⑴将T型压板底部的定位插块对准立柱顶部的固定插槽插入，使得T型压板定位安装在立柱的顶部；⑵将T型靠座底部的安装凸部横向插入到立柱背面的限位凹槽内，使得T型靠座限位在立柱的背面；⑶将支撑螺杆穿过T型靠座上的固定通孔，两根支撑螺杆之间通过安装螺套连接，得到伸缩螺柱；⑷将T型压块的竖直段从上往下穿过T型压板上的安装通槽，转动伸缩螺柱，使最上方的支撑螺杆转入到T型压块底部的固定螺孔内，使得伸缩螺柱与T型压块固定连接；⑸在最下方的支撑螺杆底部安装固定螺座，得到后撑杆，然后向下转动最下方的安装螺套，带动最下方的支撑螺杆下降，使得固定螺座底部的锚固钉插入到路边缘的土体内，完成后撑杆的固定。

进一步，步骤(e)中T型压板的底部设有定位插块，立柱的顶部设有与定位插块相对应的固定插槽；T型压板上设有照明灯和安装通槽，后撑杆包括T型压块、伸缩螺柱和固定螺座，T型压块与固定螺座分别连接在伸缩螺柱的两端，安装通槽与T型压块相对应，固定螺座的底部设有锚固钉，伸缩螺柱包括安装螺套和支撑螺杆，支撑螺杆连接在安装螺套的两端，后撑杆的长度可调，以适用于不同高度的隔音墙，后撑杆就地锚固，使得T型压块下压住T型压板，T型压板无法向上脱出立柱，从而限制最上方的隔音板竖向窜动，相邻隔音板之间紧密连接，连接成体，整体稳定性高；照明灯起到照亮路面的作用，而不用单独布置路灯，提高了隔音墙的实用性，降低了公路其它附属工程的施工成本。

进一步，T型靠座上设有与支撑螺杆相对应的固定通孔，T型靠座的底部设有安装凸部，立柱的背面设有与安装凸部相对应的限位凹槽，实现T型靠座在立柱上的快速安装定位，降低了安装难度，后撑杆固定后通过支撑螺杆限制T型靠座自由脱离立柱，使T型靠座限位固定在立柱上，稳固可靠。

进一步，T型靠座的两侧均设有斜加固板，提高了T型靠座的结构强度，T型靠座的竖直段通过斜加固板给予水平段支撑，提高了T型靠座对隔音板的支撑作用，抗冲耐撞，使用寿命长。

进一步，步骤(c)中隔音板包括板体、隔音棉和后板，板体的背面设有与隔音棉相对应的安装凹槽，后板遮盖安装凹槽，板体的前侧均匀分布有固定通槽，固定通槽与安装凹槽相通；板体的两侧均设有固定条，立柱的两侧均设有与固定条相对应的限位卡槽，立柱的底部设有延伸板，延伸板上设有锚固沉孔，顶压板上设有横向凹槽，板体的底部设有与横向凹槽相对应的下凸条，板体的顶部设有与下凸条相对应的上凹槽，侧立板的底部设有与上凹槽相对应的定位支脚，侧立板的外侧设有与限位卡槽相对应的安装条，将隔音板安装在复合屏障上，顶压板限制上方隔音板前后移动，两根立柱限制隔音板左右移动，提高了隔音板的安装可靠性，而上方隔音板下压顶压板，使得顶压板不容易向上脱离侧立板，提高了复合屏障的组装可靠性，相互牵制，安装效果好；隔音板可纵向堆叠，以适用于不同的隔音高度要求，上方板体与下方板体紧密接触，连接成体，不会产生间隙，避免噪音通过，提高了隔音效果。

进一步，固定通槽上设有挡尘罩，所述挡尘罩的底部设有斜凹槽，挡尘罩的设置避免灰尘堵塞固定通槽而影响隔音棉吸声，避免雨水直接从固定通槽进入到隔音板内，造成隔音棉吸水而降低了吸音效果。

进一步，后板上设有定位凸块，板体上设有与定位凸块相对应的定位凹槽，后板与板体之间通过紧固螺栓固定，实现后板在板体上的快速安装定位，降低了施工难度，操作难度低，省力便捷；连接可靠，两者不容易分离，拆装便捷，便于更换隔音棉，灵活方便。

本发明由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

隔音墙单体由隔音板和复合屏障组合而成，组装简单，便于运输至现场灵活布置，随装随用，损坏可单独更换，灵活方便，隔音板可纵向堆叠，以适用于不同的隔音高度要求，上方隔音板与下方隔音板紧密接触，连接成体，不会产生间隙，避免噪音通过，提高了隔音效果；缓冲筒受到车辆撞击后发生旋转，引导车辆逐渐调整方向，使其恢复到正常行驶车道，转移了车辆带来的撞击力，大大提高了隔音墙的安全性，防止车辆撞毁隔音墙后飞出，大大减轻事故的危害程度；隔音玻璃具有良好的隔音效果，隔音玻璃配合顶压板、横夹板将缓冲筒的后方空间包围，避免噪音从相邻两个缓冲筒的间隙中通过，提高了复合屏障的功能性。隔音墙单体无法从两根立柱自由脱出，左右限位，从上往下逐层压紧，不容易窜动，可靠性高，将各个隔音墙单体连接成一体，相互牵制，形成稳定的结构体，使用寿命长。

后撑杆通过T型压块下压住T型压板，限制T型压板向上脱离立柱，使得T型压板下压住最上方相邻的两块隔音板，阻挡其向上脱离立柱，从上往下逐层压紧，紧密相连，顶压板受压而无法脱离侧立板，顶压板下压住隔音玻璃，限制隔音玻璃竖向窜动，提高了隔音玻璃的安装可靠性，上方隔音板与下方隔音板将复合屏障夹在其中，提高了复合屏障的组装牢固性，不容易散开，提高了隔音墙单体的组装可靠性，提高了整道隔音墙的结构稳定性；后撑杆通过支撑螺杆限制T型靠座自由脱离立柱，使T型靠座限位固定在立柱上，安装稳固可靠，通过T型靠座同时给予相邻两块隔音板背部支撑，隔音板受到车辆撞击也不易变形，延长了使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明中一种市政公路用隔音墙的结构示意图；

图2为本发明中隔音墙的背面结构示意图；

图3为本发明中隔音板和复合屏障连接的结构示意图；

图4为本发明中复合屏障的分解结构示意图；

图5为本发明中隔音板的分解结构示意图；

图6为本发明中立柱和T型压板连接的结构示意图；

图7为本发明中后撑杆和T型靠座连接的结构示意图。

图中：1-复合屏障；2-侧立板；3-横夹板；4-缓冲筒；5-顶压板；6-隔音玻璃；7-回旋轴；8-套孔；9-固定凸起；10-卡槽；11-竖向凹槽；12-安装凸条；13-隔音板；14-板体；15-隔音棉；16-后板；17-安装凹槽；18-固定通槽；19-挡尘罩；20-定位凸块；21-定位凹槽；22-紧固螺栓；23-固定条；24-立柱；25-延伸板；26-锚固沉孔；27-横向凹槽；28-下凸条；29-上凹槽；30-定位支脚；31-安装条；32-T型压板；33-定位插块；34-固定插槽；35-照明灯；36-安装通槽；37-T型压块；38-伸缩螺柱；39-固定螺座；40-锚固钉；41-安装螺套；42-支撑螺杆；43-T型靠座；44-固定通孔；45-安装凸部；46-限位凹槽；47-斜加固板；48-限位卡槽。

具体实施方式

如图1至图7所示，为本发明一种市政公路用隔音墙的施工方法，包括如下步骤：

(a)路面清理：将路面垃圾清理干净，削坡填坑，整平地面，按照设计施工图在路面的施工区域内用石灰粉标出施工路线，定位清晰，参照施工，提高了施工效率，降低路面高低不平对后续施工的影响，避免东倒西歪而影响了整体的稳定性，保证了施工质量。

(b)组装复合屏障：复合屏障1包括侧立板2、横夹板3、缓冲筒4、顶压板5和隔音玻璃6，缓冲筒4上设有回旋轴7，横夹板3上设有与回旋轴7相对应的套孔8，横夹板3的两端均设有固定凸起9，侧立板2上对称分布有与固定凸起9相对应的卡槽10，侧立板2上设有与隔音玻璃6相对应的竖向凹槽11，竖向凹槽11与侧立板2的顶面相通，顶压板5的底部设有与竖向凹槽11相对应的安装凸条12，组装简单，便于运输至现场灵活布置，随装随用，损坏可单独更换，灵活方便；缓冲筒4采用聚氨酯橡胶制作而成，具有高弹性、硬度高、强度好、耐撕裂和耐老化等优点，受到撞击时不容易变形、损坏，可有效吸收撞击的冲击能量，缓冲筒4受到车辆撞击后发生旋转，引导车辆逐渐调整方向，使其恢复到正常行驶车道，转移了车辆带来的撞击力，大大提高了隔音墙的安全性，防止车辆撞毁隔音墙后飞出，大大减轻事故的危害程度；隔音玻璃6具有良好的隔音效果，隔音玻璃6配合顶压板5、横夹板3将缓冲筒4的后方空间包围，避免噪音从相邻两个缓冲筒4的间隙中通过，提高了复合屏障1的功能性。

⑴将横夹板3上的套孔8套住缓冲筒4上的回旋轴7，使得缓冲筒4限位在两块横夹板3之间；⑵将侧立板2上的卡槽10卡住横夹板3两端的固定凸起9，使得横夹板3限位在两块侧立板2之间；⑶将隔音玻璃6从上往下插入到侧立板2内侧的竖向凹槽11内，然后将顶压板5底部的安装凸条12对准竖向凹槽11插入，安装凸条12压住隔音玻璃6，使得顶压板5限位在两块侧立板2之间。顶压板5下压住隔音玻璃6，限制隔音玻璃6竖向窜动，提高了隔音玻璃6的安装可靠性，两块侧立板2将隔音玻璃6、横夹板3夹在其中，进而限制缓冲筒4从两块横夹板3之间脱出，相互牵制，组装可靠。

(c)单元对接：隔音板13包括板体14、隔音棉15和后板16，板体14的背面设有与隔音棉15相对应的安装凹槽17，后板16遮盖安装凹槽17，板体14的前侧均匀分布有固定通槽18，固定通槽18与安装凹槽17相通，噪音从固定通槽18进入隔音板13内，由隔音棉15吸收，阻止噪音进一步传播。固定通槽18上设有挡尘罩19，所述挡尘罩19的底部设有斜凹槽，挡尘罩19的设置避免灰尘堵塞固定通槽18而影响隔音棉15吸声，避免雨水直接从固定通槽18进入到隔音板13内，造成隔音棉15吸水而降低了吸音效果。后板16上设有定位凸块20，板体14上设有与定位凸块20相对应的定位凹槽21，实现后板16在板体14上的快速安装定位，降低了施工难度，操作难度低，省力便捷。后板16与板体14之间通过紧固螺栓22固定，连接可靠，两者不容易分离，拆装便捷，便于更换隔音棉15，灵活方便。

板体14的两侧均设有固定条23，立柱24的两侧均设有与固定条23相对应的限位卡槽48，立柱24的底部设有延伸板25，增大了立柱24底部的支撑面积，放置更加平稳，延伸板25上设有锚固沉孔26，便于打钉就地固定，提高了安装的便捷性。顶压板5上设有横向凹槽27，板体14的底部设有与横向凹槽27相对应的下凸条28，板体14的顶部设有与下凸条28相对应的上凹槽29，侧立板2的底部设有与上凹槽29相对应的定位支脚30，侧立板2的外侧设有与限位卡槽48相对应的安装条31，将隔音板13安装在复合屏障1上，顶压板5限制上方隔音板13前后移动，两根立柱24限制隔音板13左右移动，提高了隔音板13的安装可靠性，而上方隔音板13下压顶压板5，使得顶压板5不容易向上脱离侧立板2，提高了复合屏障1的组装可靠性，相互牵制，安装效果好；隔音板13可纵向堆叠，以适用于不同的隔音高度要求，上方板体14与下方板体14紧密接触，连接成体，不会产生间隙，避免噪音通过，提高了隔音效果。

⑴将一块隔音板13底部的下凸条28插入到另一块隔音板13顶部的上凹槽29内，将多块隔音板13堆叠成体，操作简单，定位方便，省力便捷，得到上组装体和下组装体，下组装体的长度大于上组装体的长度，堆叠个数可灵活改变，从而改变组装体的长度，以适用于不同的隔音高度要求。

⑵然后将上组装体底部的下凸条28插入到顶压板5上的横向凹槽27内、将下组装体顶部的上凹槽29套住侧立板2底部的定位支脚30，使得复合屏障1限位在上组装体和下组装体之间，得到隔音墙单体，对接简单，操作强度低，免去螺栓、焊接等固定操作，有效提高了施工效率。

(d)逐个布置：

⑴将立柱24侧面的限位卡槽48卡住隔音墙单体侧面的固定条23、安装条31，使得隔音墙单体限位在两根立柱24之间，相邻两块隔音板13无法横向分离，复合屏障1也无法与隔音板13横向分离，免去了对隔音墙单体进行逐段限位操作，一步到位，前后有序，省力便捷，施工效率高。

⑵沿着施工路线摆放这两根立柱24，使立柱24的底部中心位于施工路线上，向延伸板25上的锚固沉孔26内打入地脚螺栓，完成立柱24的就地固定，以这两根立柱24为施工参照基准，方便后续施工操作，施工简单、效率高。

⑶从这两根立柱24的两侧开始布置，将第二个隔音墙单体一侧的固定条23、安装条31横向卡入到已固定立柱24侧面的限位卡槽48内，使该隔音墙单体定位安装在已固定立柱24的侧面，然后将下一个立柱24侧面的限位卡槽48卡住第二个隔音墙单体另一侧的固定条23、安装条31，打钉固定该立柱24，使得第二个隔音墙单体限位在已固定立柱24和后固定立柱24之间。

⑷按照先安装隔音墙单体，后安装立柱24并就地固定的方式，将隔音墙单体逐个布置在两根立柱24之间，直至达到设计布置长度，隔音墙单体无法从两根立柱24自由脱出，左右限位，从上往下逐层压紧，不容易窜动，可靠性高，将各个隔音墙单体连接成一体，相互牵制，形成稳定的结构体，使用寿命长；施工逐步有序，定位简单，操作强度低，省力便捷，易于控制，保证了施工质量。

(e)压顶：T型压板32的底部设有定位插块33，立柱24的顶部设有与定位插块33相对应的固定插槽34；T型压板32上设有照明灯35和安装通槽36，后撑杆包括T型压块37、伸缩螺柱38和固定螺座39，T型压块37与固定螺座39分别连接在伸缩螺柱38的两端，安装通槽36与T型压块37相对应，固定螺座39的底部设有锚固钉40，伸缩螺柱38包括安装螺套41和支撑螺杆42，支撑螺杆42连接在安装螺套41的两端，后撑杆的长度可调，以适用于不同高度的隔音墙，后撑杆就地锚固，使得T型压块37下压住T型压板32，T型压板32无法向上脱出立柱24，从而限制最上方的隔音板13竖向窜动，相邻隔音板13之间紧密连接，连接成体，整体稳定性高；照明灯35起到照亮路面的作用，而不用单独布置路灯，提高了隔音墙的实用性，降低了公路其它附属工程的施工成本。T型靠座43上设有与支撑螺杆42相对应的固定通孔44，T型靠座43的底部设有安装凸部45，立柱24的背面设有与安装凸部45相对应的限位凹槽46。T型靠座43的两侧均设有斜加固板47，提高了T型靠座43的结构强度，T型靠座43的竖直段通过斜加固板47给予水平段支撑，提高了T型靠座43对隔音板13的支撑作用，抗冲耐撞，使用寿命长。

⑴空出首尾两个立柱24，在其它立柱24的顶部安装T型压板32、背面安装T型靠座43，然后将T型压板32底部的定位插块33对准立柱24顶部的固定插槽34插入，使得T型压板32定位安装在立柱24的顶部，实现T型靠座43在立柱24上的快速安装定位，降低了安装难度。

⑵将T型靠座43底部的安装凸部45横向插入到立柱24背面的限位凹槽46内，使得T型靠座43限位在立柱24的背面，定位方便，安装简单。

⑶将支撑螺杆42穿过T型靠座43上的固定通孔44，两根支撑螺杆42之间通过安装螺套41连接，得到伸缩螺柱38，对接简单，随装随用，长度可变，适应性强。

⑷将T型压块37的竖直段从上往下穿过T型压板32上的安装通槽36，转动伸缩螺柱38，使最上方的支撑螺杆42转入到T型压块37底部的固定螺孔内，使得伸缩螺柱38与T型压块37固定连接，使得T型压块37无法自由脱离T型压板32，实现限位安装，免去了固定操作。

⑸在最下方的支撑螺杆42底部安装固定螺座39，得到后撑杆，保持T型压块37的水平段贴住T型压板32的上表面，然后向下转动最下方的安装螺套41，带动最下方的支撑螺杆42下降，使得固定螺座39底部的锚固钉40插入到路边缘的土体内，完成后撑杆的固定，后撑杆就地固定，无法自由活动，从而限制T型压块37活动，后撑杆通过T型压块37下压住T型压板32，限制T型压板32向上脱离立柱24，使得T型压板32下压住最上方相邻的两块隔音板13，阻挡其向上脱离立柱24，从上往下逐层压紧，紧密相连，顶压板5无法脱离侧立板2，提高了复合屏障1的组装牢固性，不容易散开，提高了隔音墙单体的组装可靠性，提高了整道隔音墙的结构稳定性；后撑杆通过支撑螺杆42限制T型靠座43自由脱离立柱24，使T型靠座43限位固定在立柱24上，安装稳固可靠，通过T型靠座43同时给予相邻两块隔音板13背部支撑，隔音板13受到车辆撞击也不易变形，延长了使用寿命。

以上仅为本发明的具体实施例，但本发明的技术特征并不局限于此。任何以本发明为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本发明的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于包括如下步骤：

(a)路面清理：将路面垃圾清理干净，削坡填坑，整平地面，按照设计施工图在路面的施工区域内用石灰粉标出施工路线；

(b)组装复合屏障：先将缓冲筒安装在两块横夹板之间，然后将横夹板、隔音玻璃安装在两块侧立板之间，接着在侧立板的顶部安装顶压板，使顶压板下压住隔音玻璃；

(c)单元对接：

⑴将一块隔音板底部的下凸条插入到另一块隔音板顶部的上凹槽内，得到上组装体和下组装体，下组装体的长度大于上组装体的长度；

⑵然后将上组装体底部的下凸条插入到复合屏障的顶压板上的横向凹槽内、将下组装体顶部的上凹槽套住复合屏障的侧立板底部的定位支脚，使得复合屏障限位在上组装体和下组装体之间，得到隔音墙单体；

(d)逐个布置：

⑴将立柱侧面的限位卡槽卡住隔音墙单体侧面的固定条、安装条，使得隔音墙单体限位在两根立柱之间；

⑵沿着施工路线摆放这两根立柱，使立柱的底部中心位于施工路线上，向立柱底部的延伸板上的锚固沉孔内打入地脚螺栓，完成立柱的就地固定；

⑶从这两根立柱的两侧开始布置，将第二个隔音墙单体一侧的固定条、安装条横向卡入到已固定立柱侧面的限位卡槽内，使该隔音墙单体定位安装在已固定立柱的侧面，然后将下一个立柱侧面的限位卡槽卡住第二个隔音墙单体另一侧的固定条、安装条，打钉固定该立柱，使得第二个隔音墙单体限位在已固定立柱和后固定立柱之间；

⑷按照先安装隔音墙单体，后安装立柱并就地固定的方式，将隔音墙单体逐个布置在两根立柱之间，直至达到设计布置长度；

(e)压顶：空出首尾两个立柱，在其它立柱的顶部安装T型压板、背面安装T型靠座，在T型压板上安装后撑杆，将后撑杆穿过T型靠座，然后将后撑杆底部的锚固钉插入到路边缘的土体内，使得后撑杆的T型压块下压住T型压板，通过T型压板压住相邻两个隔音墙单体的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：步骤(b)的具体做法为：⑴将横夹板上的套孔套住缓冲筒上的回旋轴，使得缓冲筒限位在两块横夹板之间；⑵将侧立板上的卡槽卡住横夹板两端的固定凸起，使得横夹板限位在两块侧立板之间；⑶将隔音玻璃从上往下插入到侧立板内侧的竖向凹槽内，然后将顶压板底部的安装凸条对准竖向凹槽插入，安装凸条压住隔音玻璃，使得顶压板限位在两块侧立板之间。

3.根据权利要求2所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：所述复合屏障包括侧立板、横夹板、缓冲筒、顶压板和隔音玻璃，所述缓冲筒上设有回旋轴，所述横夹板上设有与所述回旋轴相对应的套孔，所述横夹板的两端均设有固定凸起，所述侧立板上对称分布有与所述固定凸起相对应的卡槽，所述侧立板上设有与所述隔音玻璃相对应的竖向凹槽，所述竖向凹槽与所述侧立板的顶面相通，所述顶压板的底部设有与所述竖向凹槽相对应的安装凸条。

4.根据权利要求1所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：步骤(e)的具体做法为：⑴将T型压板底部的定位插块对准立柱顶部的固定插槽插入，使得T型压板定位安装在立柱的顶部；⑵将T型靠座底部的安装凸部横向插入到立柱背面的限位凹槽内，使得T型靠座限位在立柱的背面；⑶将支撑螺杆穿过T型靠座上的固定通孔，两根支撑螺杆之间通过安装螺套连接，得到伸缩螺柱；⑷将T型压块的竖直段从上往下穿过T型压板上的安装通槽，转动伸缩螺柱，使最上方的支撑螺杆转入到T型压块底部的固定螺孔内，使得伸缩螺柱与T型压块固定连接；⑸在最下方的支撑螺杆底部安装固定螺座，得到后撑杆，然后向下转动最下方的安装螺套，带动最下方的支撑螺杆下降，使得固定螺座底部的锚固钉插入到路边缘的土体内，完成后撑杆的固定。

5.根据权利要求4所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：所述T型压板的底部设有定位插块，所述立柱的顶部设有与所述定位插块相对应的固定插槽；所述T型压板上设有照明灯和安装通槽，所述后撑杆包括T型压块、伸缩螺柱和固定螺座，所述T型压块与所述固定螺座分别连接在所述伸缩螺柱的两端，所述安装通槽与所述T型压块相对应，所述固定螺座的底部设有锚固钉，所述伸缩螺柱包括安装螺套和支撑螺杆，所述支撑螺杆连接在所述安装螺套的两端。

6.根据权利要求4所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：所述T型靠座上设有与所述支撑螺杆相对应的固定通孔，所述T型靠座的底部设有安装凸部，所述立柱的背面设有与所述安装凸部相对应的限位凹槽。

7.根据权利要求4所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：所述T型靠座的两侧均设有斜加固板。

8.根据权利要求1所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：步骤(c)中所述隔音板包括板体、隔音棉和后板，所述板体的背面设有与所述隔音棉相对应的安装凹槽，所述后板遮盖所述安装凹槽，所述板体的前侧均匀分布有固定通槽，所述固定通槽与所述安装凹槽相通；所述板体的两侧均设有固定条，所述立柱的两侧均设有与所述固定条相对应的限位卡槽，所述立柱的底部设有延伸板，所述延伸板上设有锚固沉孔；所述顶压板上设有横向凹槽，所述板体的底部设有与所述横向凹槽相对应的下凸条，所述板体的顶部设有与所述下凸条相对应的上凹槽，所述侧立板的底部设有与所述上凹槽相对应的定位支脚，所述侧立板的外侧设有与所述限位卡槽相对应的安装条。

9.根据权利要求8所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：所述固定通槽上设有挡尘罩，所述挡尘罩的底部设有斜凹槽。

10.根据权利要求8所述的一种市政公路用隔音墙的施工方法，其特征在于：所述后板上设有定位凸块，所述板体上设有与所述定位凸块相对应的定位凹槽，所述后板与所述板体之间通过紧固螺栓固定。

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