CN113232556A - 汽车座椅用双丝杆长滑轨及其传动方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车座椅用双丝杠长滑轨及其传动方法，包括电机组件，以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨，以及丝杆传动机构和变速箱；丝杆传动机构包括两根平行布置的丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱；一根丝杆配置一个蜗轮蜗杆传动箱，丝杆与蜗轮蜗杆传动箱传动连接，两根丝杆安装在下滑轨内部两侧；变速箱和两个蜗轮蜗杆传动箱均安装在上滑轨上，且变速箱位于两个蜗轮蜗杆传动箱之间，变速箱与两个蜗轮蜗杆传动箱传动连接；电机组件与两个变速箱传动连接。本发明采用两个丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱增加了强度；两个丝杆分别布置在下滑轨内部两侧位置，可使下滑轨中间位置空出来，节省了安装空间。

Description

汽车座椅用双丝杆长滑轨及其传动方法

技术领域

本发明涉及汽车座椅技术领域，具体地讲，涉及一种汽车座椅用双丝杠长滑轨及其传动方法。

背景技术

汽车座椅滑轨包括上滑轨和下滑轨，上滑轨借助人工或者电动驱动能在下滑轨上滑动。目前汽车座椅电动短滑轨由于其满行程（下滑轨从头到尾）较短，故通常利用蜗轮蜗杆与丝杆相结合的传动方式来进行驱动，蜗轮蜗杆传动组件采用单个，丝杆也是采用单个。由于汽车座椅长滑轨的满行程较长，显而易见采用单蜗轮蜗杆与单丝杆相结合的传动方式来驱动长滑轨是行不通的，因为与长滑轨匹配的丝杆通常很长，而仅采用一套蜗轮蜗杆与丝杆传动机构具有以下缺点：强度不够，且丝杆会发生挠曲变形，导致长滑轨传动不平稳。另外，蜗轮蜗杆与丝杆相结合的传动方式中没有配置变速箱，导致长滑轨传动速度太慢，从而使长滑轨满行程所需时间太长，使用时乘客的舒适性差。

目前有采用电机驱动滚动轮的结构来驱动长滑轨，例如授权公告号为CN109130967B的专利中所公开的汽车座椅电动地滑轨系统，其中执行机构用于对长滑轨进行驱动，还设计了相应的锁止结构以及解锁电机等等，导致结构复杂，易出现故障。

因此，有必要提出一种结构设计更为合理的汽车座椅用长滑轨。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理、传动平稳的汽车座椅用双丝杠长滑轨，并提供其传动方法。

本发明解决上述问题所采用的技术方案是：一种汽车座椅用双丝杠长滑轨，包括电机组件，以及结构相互对称的右滑轨和左滑轨；所述右滑轨和左滑轨均包括相互滑动连接的上滑轨和下滑轨；其特征在于：所述右滑轨和左滑轨还均包括丝杆传动机构和变速箱；所述丝杆传动机构包括两根平行布置的丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱；一根丝杆配置一个蜗轮蜗杆传动箱，丝杆与蜗轮蜗杆传动箱传动连接，两根丝杆沿着下滑轨的长度方向固定安装在下滑轨内部两侧；所述变速箱和两个蜗轮蜗杆传动箱均安装在上滑轨上，且变速箱位于两个蜗轮蜗杆传动箱之间，变速箱与两个蜗轮蜗杆传动箱传动连接；所述电机组件包括一个双轴电机和一个横支架，所述横支架的两端分别与右滑轨和左滑轨中的两个上滑轨固定连接，双轴电机的两个输出轴端均连接有转轴，两个转轴分别与两个变速箱传动连接；所述蜗轮蜗杆传动箱包括由蜗轮箱座和蜗轮箱盖连接在一起形成的蜗轮箱，以及安装在所述蜗轮箱内的丝杆蜗轮和蜗杆，丝杆蜗轮与蜗杆呈一上一下布置，两者啮合传动连接，其中丝杆蜗轮具有螺纹内孔，所述丝杆通过螺纹内孔从而与丝杆蜗轮螺纹传动连接；所述变速箱包括由变速箱座和变速箱盖连接在一起形成的变速箱体，以及安装在所述变速箱体内的齿轮一、齿轮二和齿轮三；齿轮一、齿轮二和齿轮三至上而下布置，齿轮一与齿轮二啮合，齿轮二与齿轮三啮合；所述齿轮一具有大齿轮方孔，齿轮一通过大齿轮方孔与双轴电机的转轴连接；所述齿轮三的中心处安装一根轴向的传动轴，所述传动轴采用方轴的结构形式，蜗杆中心设置有轴向的蜗杆方孔，传动轴的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱中的蜗杆的蜗杆方孔中。

优选的，所述蜗轮箱的两侧套有橡胶盖，橡胶盖开设有供丝杆穿过的通孔一。

优选的，蜗轮箱套上橡胶盖之后塞进一个呈倒U型的支架中，所述支架的两侧开设有供丝杆穿过的通孔二，所述支架与上滑轨通过螺柱连接。

优选的，所述变速箱位于上滑轨内部中间位置，上滑轨顶部设置一个托架，所述托架、上滑轨和变速箱通过螺柱紧固连接。

优选的，所述横支架的两端分别与两侧的托架连接。

优选的，所述丝杆的一端安装在一个前限位块上，丝杆的另一端安装在一个后限位块上，所述前限位块和后限位块均固定安装在下滑轨上。

本发明还提供汽车座椅用双丝杠长滑轨的传动方法：双轴电机通过转轴将动力传至变速箱，通过变速箱变速后驱动丝杆传动机构，由于变速箱中的传动轴的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱中的蜗杆的蜗杆方孔中，故能同时驱动两个蜗轮蜗杆传动箱中的蜗杆转动，蜗杆带动丝杆蜗轮转动，使蜗轮蜗杆传动箱沿着丝杆移动，由于蜗轮蜗杆传动箱与上滑轨是连接的，故能带动上滑轨沿着丝杆移动。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、上、下滑轨相对滑动时，结合力完全靠丝杆和丝杆蜗轮的配合连接来承受，采用两个丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱增加了强度；两个丝杆分别布置在下滑轨内部两侧位置，可使下滑轨中间位置空出来用于安装其他螺栓，节省了安装空间；

2、设计了变速箱，一方面减少了长滑轨满行程所需时间，另一方面变速箱抬高了双轴电机的安装高度，由于下滑轨是安装在车地板下的，故双轴电机的安装高度抬高后能避免电机与车地板的干涉，方便电机的安装；

3、蜗轮蜗杆传动箱中设计了联动蜗轮，两个联动蜗轮通过联动轴连接起来，保证了两个蜗轮蜗杆传动箱的传动同步性；

4、丝杆蜗轮具有螺纹内孔，能与丝杆配合，产生轴向移动，保证上滑轨平稳运动，并且设置两组丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱从而增加了滑轨锁止的强度要求；

5、蜗杆用于驱动联动蜗轮，并且可以改变传动方向，降低速度，增加扭矩，用较小功率的电机即能驱动长滑轨传动。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例的整体结构示意立体图。

图2为图1中右滑轨的结构示意展开立体图。

图3为图2中变速箱和丝杆传动机构的结构示意展开立体图。

图4为图3中蜗轮蜗杆传动箱的结构示意展开放大图。

图5为图3中变速箱的结构示意展开放大图。

附图标记说明：

右滑轨1；电机组件2；左滑轨3；

上滑轨11；下滑轨12；变速箱13；丝杆传动机构14；

丝杆140；蜗轮蜗杆传动箱141；前限位块142；后限位块143；

蜗轮箱座1410；蜗轮箱盖1411；蜗杆1412；丝杆蜗轮1413；橡胶盖1414；支架1415；

螺纹内孔14131；蜗杆方孔14121；通孔一14141；通孔二14151；

变速箱座131；变速箱盖132；齿轮一133；齿轮二134；齿轮三135；传动轴136；

大齿轮方孔1331；

双轴电机21；转轴22；横支架23；托架24。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图5。

本实施例中公开了一种汽车座椅用双丝杠长滑轨，包括电机组件2，以及结构相互对称的右滑轨1和左滑轨3。右滑轨1和左滑轨3均包括相互滑动连接的上滑轨11和下滑轨12，以及丝杆传动机构14和变速箱13。电机组件2包括一个双轴电机21和一个横支架23，横支架23的两端分别与右滑轨1和左滑轨3中的两个上滑轨11固定连接，双轴电机21的两个输出轴端均连接有转轴22，两个转轴22分别与两个变速箱13传动连接。

本实施例中，丝杆传动机构14包括两根平行布置的丝杆140和两个蜗轮蜗杆传动箱141；一根丝杆140配置一个蜗轮蜗杆传动箱141，丝杆140与蜗轮蜗杆传动箱141传动连接。

本实施例中，两根丝杆140沿着下滑轨12的长度方向固定安装在下滑轨12内部两侧，具体地讲，在下滑轨12内部两侧的端部分别安装一个前限位块142和一个后限位块143，丝杆140的一端安装在前限位块142上，丝杆140的另一端安装在后限位块143上。

本实施例中，变速箱13和两个蜗轮蜗杆传动箱141均安装在上滑轨11上，且变速箱13位于两个蜗轮蜗杆传动箱141之间，变速箱13与两个蜗轮蜗杆传动箱141传动连接。

本实施例中，具体地讲，蜗轮蜗杆传动箱141包括由蜗轮箱座1410和蜗轮箱盖1411连接在一起形成的蜗轮箱，以及安装在蜗轮箱内的丝杆蜗轮1413和蜗杆1412，丝杆蜗轮1413与蜗杆1412呈一上一下布置，两者啮合传动连接，其中丝杆蜗轮1413具有螺纹内孔14131，丝杆140通过螺纹内孔14131从而与丝杆蜗轮1413螺纹传动连接。蜗轮箱的两侧套有橡胶盖1414，橡胶盖1414开设有供丝杆140穿过的通孔一14141。蜗轮箱套上橡胶盖1414之后塞进一个呈倒U型的支架1415中，支架1415的两侧开设有供丝杆140穿过的通孔二14151，支架1415与上滑轨11通过螺柱连接。

本实施例中，具体地讲，变速箱13包括由变速箱座131和变速箱盖132连接在一起形成的变速箱体，以及安装在变速箱体内的齿轮一133、齿轮二134和齿轮三135；齿轮一133、齿轮二134和齿轮三135至上而下布置，齿轮一133与齿轮二134啮合，齿轮二134与齿轮三135啮合。齿轮一133具有大齿轮方孔1331，齿轮一133通过大齿轮方孔1331与双轴电机21的转轴22连接。齿轮三135的中心处安装一根轴向的传动轴136，传动轴136采用方轴的结构形式，蜗杆1412中心设置有轴向的蜗杆方孔14121，传动轴136的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱141中的蜗杆1412的蜗杆方孔14121中。

本实施例中，变速箱13位于上滑轨11内部中间位置，上滑轨11顶部设置一个托架24，托架24、上滑轨11和变速箱13通过螺柱紧固连接。横支架23的两端分别与两侧的托架24连接。

本实施例中，还提供汽车座椅用双丝杠长滑轨的传动方法：双轴电机21通电工作，带动两端的转轴22转动，通过转轴22将动力传至变速箱13，通过变速箱13变速后驱动丝杆传动机构14，由于变速箱13中的传动轴136的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱141中的蜗杆1412的蜗杆方孔14121中，故能同时驱动两个蜗轮蜗杆传动箱141中的蜗杆1412转动，蜗杆1412带动丝杆蜗轮1413转动，使蜗轮蜗杆传动箱141沿着丝杆140移动，由于蜗轮蜗杆传动箱141与上滑轨11是连接的，故能带动上滑轨11沿着丝杆140移动，双轴电机21断电则停止工作，通过控制双轴电机21的正反转从而实现上滑轨11的前后移动。

本实施例中，设计了变速箱13，一方面减少了长滑轨满行程所需时间，另一方面变速箱13抬高了双轴电机21的安装高度，由于下滑轨12是安装在车地板下的，故双轴电机21的安装高度抬高后能避免电机与车地板的干涉，方便电机的安装。

本实施例中，上、下滑轨相对滑动时，结合力完全靠丝杆140和丝杆蜗轮1413的配合连接来承受，采用两个丝杆和两个蜗轮蜗杆传动箱增加了强度；两个丝杆140分别布置在下滑轨内部两侧位置，可使下滑轨中间位置空出来用于安装其他螺栓，节省了安装空间。

虽然本发明已以实施例公开如上，但其并非用以限定本发明的保护范围，任何熟悉该项技术的技术人员，在不脱离本发明的构思和范围内所作的更动与润饰，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车座椅用双丝杠长滑轨，包括电机组件（2），以及结构相互对称的右滑轨（1）和左滑轨（3）；所述右滑轨（1）和左滑轨（3）均包括相互滑动连接的上滑轨（11）和下滑轨（12）；其特征在于：所述右滑轨（1）和左滑轨（3）还均包括丝杆传动机构（14）和变速箱（13）；所述丝杆传动机构（14）包括两根平行布置的丝杆（140）和两个蜗轮蜗杆传动箱（141）；一根丝杆（140）配置一个蜗轮蜗杆传动箱（141），丝杆（140）与蜗轮蜗杆传动箱（141）传动连接，两根丝杆（140）沿着下滑轨（12）的长度方向固定安装在下滑轨（12）内部两侧；所述变速箱（13）和两个蜗轮蜗杆传动箱（141）均安装在上滑轨（11）上，且变速箱（13）位于两个蜗轮蜗杆传动箱（141）之间，变速箱（13）与两个蜗轮蜗杆传动箱（141）传动连接；所述电机组件（2）包括一个双轴电机（21）和一个横支架（23），所述横支架（23）的两端分别与右滑轨（1）和左滑轨（3）中的两个上滑轨（11）固定连接，双轴电机（21）的两个输出轴端均连接有转轴（22），两个转轴（22）分别与两个变速箱（13）传动连接；所述蜗轮蜗杆传动箱（141）包括由蜗轮箱座（1410）和蜗轮箱盖（1411）连接在一起形成的蜗轮箱，以及安装在所述蜗轮箱内的丝杆蜗轮（1413）和蜗杆（1412），丝杆蜗轮（1413）与蜗杆（1412）呈一上一下布置，两者啮合传动连接，其中丝杆蜗轮（1413）具有螺纹内孔（14131），所述丝杆（140）通过螺纹内孔（14131）从而与丝杆蜗轮（1413）螺纹传动连接；所述变速箱（13）包括由变速箱座（131）和变速箱盖（132）连接在一起形成的变速箱体，以及安装在所述变速箱体内的齿轮一（133）、齿轮二（134）和齿轮三（135）；齿轮一（133）、齿轮二（134）和齿轮三（135）至上而下布置，齿轮一（133）与齿轮二（134）啮合，齿轮二（134）与齿轮三（135）啮合；所述齿轮一（133）具有大齿轮方孔（1331），齿轮一（133）通过大齿轮方孔（1331）与双轴电机（21）的转轴（22）连接；所述齿轮三（135）的中心处安装一根轴向的传动轴（136），所述传动轴（136）采用方轴的结构形式，蜗杆（1412）中心设置有轴向的蜗杆方孔（14121），传动轴（136）的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱（141）中的蜗杆（1412）的蜗杆方孔（14121）中。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅用双丝杠长滑轨，其特征在于：所述蜗轮箱的两侧套有橡胶盖（1414），橡胶盖（1414）开设有供丝杆（140）穿过的通孔一（14141）。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅用双丝杠长滑轨，其特征在于：蜗轮箱套上橡胶盖（1414）之后塞进一个呈倒U型的支架（1415）中，所述支架（1415）的两侧开设有供丝杆（140）穿过的通孔二（14151），所述支架（1415）与上滑轨（11）通过螺柱连接。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅用双丝杠长滑轨，其特征在于：所述变速箱（13）位于上滑轨（11）内部中间位置，上滑轨（11）顶部设置一个托架（24），所述托架（24）、上滑轨（11）和变速箱（13）通过螺柱紧固连接。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅用双丝杠长滑轨，其特征在于：所述横支架（23）的两端分别与两侧的托架（24）连接。

6.根据权利要求1所述的汽车座椅用双丝杠长滑轨，其特征在于：所述丝杆（140）的一端安装在一个前限位块（142）上，丝杆（140）的另一端安装在一个后限位块（143）上，所述前限位块（142）和后限位块（143）均固定安装在下滑轨（12）上。

7.一种如权利要求1至6任一项权利要求所述的汽车座椅用双丝杠长滑轨的传动方法，其特征在于：双轴电机（21）通过转轴（22）将动力传至变速箱（13），通过变速箱（13）变速后驱动丝杆传动机构（14），由于变速箱（13）中的传动轴（136）的两端分别插装进两个蜗轮蜗杆传动箱（141）中的蜗杆（1412）的蜗杆方孔（14121）中，故能同时驱动两个蜗轮蜗杆传动箱（141）中的蜗杆（1412）转动，蜗杆（1412）带动丝杆蜗轮（1413）转动，使蜗轮蜗杆传动箱（141）沿着丝杆（140）移动，由于蜗轮蜗杆传动箱（141）与上滑轨（11）是连接的，故能带动上滑轨（11）沿着丝杆（140）移动。

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