CN113231807A - 一种发动机气门锁夹压装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机气门锁夹压装装置，包括整体支架、固设于整体支架中部的操作平台和用以控制各部分进行相对动作的控制部，还包括压装机构，压装机构包括压装机和装配于压装机下端的四个压装头；压装机通过支撑架固定于操作平台上；压装头包括主体、中心轴和压头，主体内设置有通孔，通孔内下半部分设置有压头，通孔内设置有中心轴，中心轴的下半部分穿设于压头内，所诉中心轴的外周面上设置有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，主体上端套设有安装法兰，主体下端外周面上设置有弹簧压片。本发明效率高，劳动强度低，一次性便可进行四个气门锁夹的压装，且在压装过程中可以精确的定位，大大提高成功率。

Description

一种发动机气门锁夹压装装置

技术领域

本发明涉及发动机相关设备，尤其是一种发动机气门锁夹压装装置。

背景技术

发动机采用一缸一盖、四气门的模块化结构，在发动机缸盖总成装配前，需将缸盖、气门锁夹、进排气门、弹簧、弹簧座等零部件进行组装，组装后的缸盖总成才能进行整机装配。在缸盖组装时，需先将弹簧压下，然后装入气门锁夹及弹簧座将气门锁紧才能完成缸盖组装。现有的气门锁夹压装工具只能手动进行单个气门锁夹的压装，完成一个缸盖的组装需要手工操作四次，不仅效率低下，而且劳动强度大。

现有的压装工具首先需要人工压装其中一个弹簧，依次放入弹簧座、气门锁夹，然后再慢慢松开弹簧直至压装完成，同样的步骤需要重复四次才能完成一个缸盖气门锁夹的压装。该压装方式费时费力，存在压装效率低，操作人员劳动强度大等问题；而且采用现有的人工压装的方式，会存在气门锁夹压装失败的状况，从而增大了成本。

发明内容

本发明需要解决的技术问题是提供效率高，劳动强度低，一次性便可进行四个气门锁夹的压装，且在压装过程中可以精确的定位，从而大大提高压装成功率的一种发动机气门锁夹压装装置。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种发动机气门锁夹压装装置，包括整体支架、固定设置于整体支架中部的操作平台、和用以控制各部分进行相对动作的控制部，还包括压装机构，所述压装机构包括压装机和装配于所述压装机下端的压装头；

所述压装机通过支撑架固定于所述操作平台上；

所述压装头包括主体、中心轴和压头，所述主体为四个，且所述主体内设置有通孔，所述通孔内下半部分设置有压头，所述通孔内设置有中心轴，所述中心轴的下半部分穿设于所述压头内，所诉中心轴的外周面上设置有第一压缩弹簧和第二压缩弹簧，所述主体上端套设有安装法兰，所述主体下端外周面上设置有用以固定的弹簧压片。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述中心轴包括弹簧导向轴和芯轴，所述弹簧导向轴的下端与所述芯轴的上端相卡接，所述第一压缩弹簧的上下两端分别抵接于所述安装法兰和所述芯轴的上端面，所述第二压缩弹簧的上下两端分别抵接于所述安装法兰和所述压头的上端面。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述第一压缩弹簧的内径与所述弹簧导向轴的外径相等，所述第二压缩弹簧的外径与所述通孔的内径相等。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述整体支架包括上支架和与上支架拼接成一体的下支架，所述上支架和所述下支架均采用若干支撑杆拼装而成。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述上支架的前端两个竖直的支撑杆之间设置有显示屏，所述下支架前端中间两个竖直的支撑杆上分别设置有第一控制按钮和第二控制按钮，所述上支架的正下方还设置有位于所述下支架内的电气控制柜。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述显示屏、第一控制按钮、第二控制按钮均与所述电气控制柜之间电性连接，所述第一控制按钮与所述操作平台之间电性连接，所述第二控制按钮与所述压装机之间电性连接。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述操作平台包括工作平台、直线导轨和平移夹具机构，所述工作平台为凸字形，设置于所述上支架的下端，作为所述上支架的底面来支撑所述压装机，所述工作平台上还设置有两个平行设置的卡槽。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述直线导轨左侧端部位置设置有横移气缸，所述横移气缸的右端连接有滑块，所述直线导轨上还设置有两根轨道，所述轨道上设置有可在所述轨道上滑动的若干缓冲器，所述平移夹具机构边缘位置设置有两个用以定位的互相呈九十度夹角的挡块。

本发明技术方案的进一步改进在于：所述直线导轨左右两端通过螺钉固定安装于所述工作平台的上表面上，所述平移夹具机构固定设置在所述缓冲器的上表面上，且可在所述轨道上滑动。

由于采用了上述技术方案，本发明取得的技术进步是：

压装头采用双弹簧，芯轴和弹簧导向轴的组合设计，可以保证气门锁夹合抱到位，在压装头的相关零件完好无损坏的情况下，可以达到100%的压装成功率。

本发明的压装头具有四个主体，可以同时完成四个气门锁夹的压装，从而大大提高了效率，且整体自动化程度较高，仅需要操作两处按钮即可实现相关的气门锁夹压装的动作，从而大大降低了工作人员的劳动强度。

直线导轨上设置有缓冲器、横移气缸等，可以提高定位的精确性和快速性，并且可以使缸套在平移夹具机构上的移动更加稳定，对于整体设备的损坏降低，从而提高了使用寿命。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明支撑架的结构示意图；

图3是本发明直线导轨的结构示意图；

图4是本发明工作平台的结构示意图；

图5是本发明整体支架和工作平台组装后的结构示意图；

图6是本发明压装头的结构示意图；

图7是本发明平移夹具机构的结构示意图；

图8是本发明压装过程原理示意图。

其中，1、支撑架，2、直线导轨，3、工作平台，4、电气控制柜，5、下支架，6、压装机，7、显示屏，8、压装头，9、平移夹具机构，10、第一控制按钮，11、第二控制按钮，12、上支架，13、主体，14、压头，15、通孔，16、第一压缩弹簧，17、第二压缩弹簧，18、安装法兰，20、弹簧压片，21、弹簧导向轴，22、芯轴，23、卡槽，24、横移气缸，25、滑块，26、轨道，27、缓冲器，28、挡块。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步详细说明：

如图1所示，一种发动机气门锁夹压装装置，包括整体支架、固定设置于整体支架中部的操作平台、和用以控制各部分进行相对动作的控制部，还包括压装机6构，压装机6构包括压装机6和装配于压装机6下端的压装头8；

压装机6通过支撑架1固定于操作平台上；

压装头8包括主体13、中心轴和压头14，主体13为四个，以便于同时进行四个气门锁夹的压装，且主体13内设置有通孔15，通孔15内下半部分设置有压头14，通孔15内设置有中心轴，中心轴起到导向的作用，以防止在气门锁夹压装过程出现偏斜问题，从而提高成功率，中心轴的下半部分穿设于压头14内，所诉中心轴的外周面上设置有第一压缩弹簧16和第二压缩弹簧17，主体13上端套设有安装法兰18，安装法兰18起到连接的作用，用以将压装头8安装到压装机6的下端，主体13下端外周面上设置有用以固定的弹簧压片20。

结合图8所示，中心轴包括弹簧导向轴21和芯轴22，弹簧导向轴21的下端与芯轴22的上端相卡接，第一压缩弹簧16的上下两端分别抵接于安装法兰18和芯轴22的上端面，第二压缩弹簧17的上下两端分别抵接于安装法兰18和压头14的上端面。

仍结合图8所示，第一压缩弹簧16的内径与弹簧导向轴21的外径相等，第二压缩弹簧17的外径与通孔15的内径相等，芯轴22承受第一压缩弹簧16的弹力，压头14承受第二压缩弹簧17的弹力。

如图1并结合图5所示，整体支架包括上支架12和与上支架12拼接成一体的下支架5，上支架12的前端两个竖直的支撑杆之间设置有显示屏7，上支架12和下支架5均采用若干支撑杆拼装而成，整体支架采用若干支撑杆拼装而成，拆装方便，同时在生产完成后可以降低空间占用率，从而便于运输。

如图1所示，控制部包括第一控制按钮10、第二控制按钮11和电气控制柜4，下支架5前端中间两个竖直的支撑杆上分别设置有第一控制按钮10和第二控制按钮11，上支架12的正下方还设置有位于下支架5内的电气控制柜4。

显示屏7、第一控制按钮10、第二控制按钮11均与电气控制柜4之间电性连接，第一控制按钮10与操作平台之间电性连接，第二控制按钮11与压装机6之间电性连接。电气控制柜4用以提供电源，并作为整体的控制枢纽，第一控制按钮10用以控制操作平台的移动和定位，第二控制按钮11用以控制压装机6的启闭。

结合图3、图4和图7所示，操作平台包括工作平台3、直线导轨2和平移夹具机构9，工作平台3为凸字形，设置于上支架12的下端，作为上支架12的底面来支撑压装机6，工作平台3上还设置有两个平行设置的卡槽23。

直线导轨2左侧端部位置设置有横移气缸24，横移气缸24的右端连接有滑块25，直线导轨2上还设置有两根轨道26，轨道26上设置有可在轨道26上滑动的若干缓冲器27，缓冲器27的使用可以提高平移夹具机构9移动时的稳定性，从而可以提高使用寿命；平移夹具机构9边缘位置设置有两个用以定位的互相呈九十度夹角的挡块28，挡块28可以提高定位的精确性，从而提高缸盖的拆卸速度，以便于进行发动机气门锁夹的压装，进而可以提高发动机气门锁夹压装的效率。

直线导轨2左右两端通过螺钉固定安装于工作平台3的上表面上，平移夹具机构9固定设置在缓冲器27的上表面上，且可在轨道26上滑动。

工作原理和使用方法：

压装工作过程为将弹簧座圈和气门锁夹组合件安装到压装头8的下端部，将缸盖放到平移夹具机构9上，同时按下第一控制按钮10和第二控制按钮11，缸盖在平移夹具机构9上通过直线导轨2滑动至压装头8下方，压装头8通过压装机6控制向下压装，当压头14升起时，压装工作完成，压装完毕后的缸盖在平移夹具机构9上通过直线导轨2滑动至出料口等待下一步工作，整个压装过程自动完成。

压装原理为当压装头8下压时，弹簧座接触上气门弹簧，同时气门杆与气门锁夹接触。压装头8继续下压，气门杆顶到气门锁夹，使其带动芯轴22和锁夹压头14向上移动，第一压缩弹簧16和第二压缩弹簧17均被压缩。受到第二压缩弹簧17和气门弹簧的双作用力，气门锁夹与弹簧座圈沿定位圆锥槽做相对滑动，两片锁夹相互远离。当两片气门锁夹之间的距离足够容纳气门杆时，气门锁夹与弹簧座保持相对位置不再移动，气门杆顶住芯轴22继续向上,第一压缩弹簧16继续被压缩。当气门杆上凹槽与气门锁夹上的凸起对应上时，受第一压缩弹簧16和气门弹簧的双作用，弹簧座与气门锁夹完全配合，同时气门锁夹与气门杆合抱在一起。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种发动机气门锁夹压装装置，包括整体支架、固定设置于整体支架中部的操作平台、和用以控制各部分进行相对动作的控制部，其特征在于：还包括压装机构，所述压装机构包括压装机（6）和装配于所述压装机（6）下端的压装头（8）；

所述压装机（6）通过支撑架（1）固定于所述操作平台上；

所述压装头（8）包括主体（13）、中心轴和压头（14），所述主体（13）为四个，且所述主体（13）内设置有通孔（15），所述通孔（15）内下半部分设置有压头（14），所述通孔（15）内设置有中心轴，所述中心轴的下半部分穿设于所述压头（14）内，所诉中心轴的外周面上设置有第一压缩弹簧（16）和第二压缩弹簧（17），所述主体（13）上端套设有安装法兰（18），所述主体（13）下端外周面上设置有用以固定的弹簧压片（20）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述中心轴包括弹簧导向轴（21）和芯轴（22），所述弹簧导向轴（21）的下端与所述芯轴（22）的上端相卡接，所述第一压缩弹簧（16）的上下两端分别抵接于所述安装法兰（18）和所述芯轴（22）的上端面，所述第二压缩弹簧（17）的上下两端分别抵接于所述安装法兰（18）和所述压头（14）的上端面。

3.根据权利要求2所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述第一压缩弹簧（16）的内径与所述弹簧导向轴（21）的外径相等，所述第二压缩弹簧（17）的外径与所述通孔（15）的内径相等。

4.根据权利要求1所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述整体支架包括上支架（12）和与上支架（12）拼接成一体的下支架（5），所述上支架（12）和所述下支架（5）均采用若干支撑杆拼装而成，所述上支架（12）的前端两个竖直的支撑杆之间设置有显示屏（7）。

5.根据权利要求1所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述控制部包括第一控制按钮（10）、第二控制按钮（11）和电气控制柜（4），所述下支架（5）前端中间两个竖直的支撑杆上分别设置有第一控制按钮（10）和第二控制按钮（11），所述上支架（12）的正下方设置有位于所述下支架（5）内的电气控制柜（4）。

6.根据权利要求5所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述显示屏（7）、第一控制按钮（10）、第二控制按钮（11）均与所述电气控制柜（4）之间电性连接，所述第一控制按钮（10）与所述操作平台之间电性连接，所述第二控制按钮（11）与所述压装机（6）之间电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述操作平台包括工作平台（3）、直线导轨（2）和平移夹具机构（9），所述工作平台（3）为凸字形，设置于所述上支架（12）的下端，作为所述上支架（12）的底面来支撑所述压装机（6），所述工作平台（3）上还设置有两个平行设置的卡槽（23）。

8.根据权利要求7所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述直线导轨（2）左侧端部位置设置有横移气缸（24），所述横移气缸（24）的右端连接有滑块（25），所述直线导轨（2）上还设置有两根轨道（26），所述轨道（26）上设置有可在所述轨道（26）上滑动的若干缓冲器（27），所述平移夹具机构（9）边缘位置设置有两个用以定位的互相呈九十度夹角的挡块（28）。

9.根据权利要求8所述的一种发动机气门锁夹压装装置，其特征在于：所述直线导轨（2）左右两端通过螺钉固定安装于所述工作平台（3）的上表面上，所述平移夹具机构（9）固定设置在所述缓冲器（27）的上表面上，且可在所述轨道（26）上滑动。

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