CN1132307A - 超轻发动机阀的温控装置 - Google Patents

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Abstract

一超轻重量提升阀(10)，包括在操作时控制阀温度的元件，该阀呈长杯状，具有一与罩件(14)固定的扩张开口端，其中一极薄壁部分(12)一直延伸到封闭末端，温控元件包括套在一起的复合薄壁件(26，28)以限定多个内腔室(32，34)，一堵塞件(36)被容纳在阀的杆部分内并通过向外弯曲杆部分定位。

Description

超轻发动机阀的温控装置
本申请是申请日为1993年4月1日名称为超轻发动机阀申请流水号为08/041,749的接续申请。
在发明一般涉及内燃机的轻重量提升阀，特别涉及特别轻的重量阀的温控装置。
内燃机提升阀常常这样制造，对高延伸，耐热金属的实体坯料进行机械加工，锻造或挤压，而后对其坯料精机械加工和/或磨削。在一些应用中，为了性能的需要所提供的阀具有一中空杆，在制造过程时可以向中空杆加入例如钠的冷却剂。在现有技术中，这样的中空杆通过例如对杆穿孔的方法制造或通过芯子或移动芯挤压或锻造其杆而制造。美国专利申请流水号为041,749披露了一种提升法，该提升法包括一带有一完整的末端和凸出部分的杆件以及一优选与该杆件焊接的罩件。杆件是杯形，它具有一限定阀凸出部分的扩张开口和一限定末端的封闭端。该杆件一直到末端都是空的，其中杆件的壁断面在凸出区域较大，一直到杆的剩余长度变小到其断面基本均匀大，而其断面在末端又变较大。杆件借助深拉伸制造，其中呈板材盘状的原坯料经过多次冷拉伸步骤形成长的扩张杯件，扩张端和末端的外缘基本是原坯料的厚度，一个或多个槽滚成中空杆，它作为拉伸过程后的附加步骤。
加入冷却剂的中空排出阀是公知的，具有多个腔室的中空排出阀是为了加入多种冷却剂。深拉伸工艺大大简化了中空阀中的多个腔室的形成。
由深拉伸工艺制造阀是有效的，其阀结构包括多个壁，在各壁之间的气隙限定了导热阻挡层。
根据下面的描述并参照附图本发明的其它目的和优点可显示出来。
图1是超轻阀的断面图；
图2是现有技术中空阀的断面图；
图3A-3D示出了形成超轻阀的深拉伸工序；
图4是一局部断面图，它示出了在阀的杆区域形成槽的方法；
图5是沿图4线5-5的断面图；
图6是具有多个冷却剂腔室的超轻阀第一实施例的断面图；
图7是具有多个冷却剂腔室的超轻阀第二实施例的断面图；
图8是配有导热阻挡层的超轻阀的断面图。
参见图1，所示出的提升阀10包括一杆件12和罩件14，该罩件14与杆件焊接或以其它方式连接。如申请流水量041749的申请中详细描述的那样，杆件12由冷加工工艺制成，如图3A-3D所示，其中杆的变形用盘12a通过一系列的拉伸步骤进行，冲杆或芯子16b-16d与支承在冲模18b-18d中的坯料配合作用，把用12b-12d表示的不同状态的坯料变形成一形状并变形到接近于图1所示的成品形状，而后用附加的拉伸步骤获得成品形状。参见图4和5杆件12还要经过这样一个步骤，其中在冷变形工艺的一部分中加工出一保持槽20，在该步骤中，已完成变形的工件被传送到一工位，工件被承接在两模件21和23之间，两模件用齿轮连接或用其它方式连接，按图5箭头的相反方向运动，以滚动在它们之间的工件，为了形成槽20，模件21上具有滚花的或在其形成的高摩擦表面25以便夹紧其工件，模件23具有一斜面形状的突出部分27使工件材料变形制成保持槽。也可采用其它形成槽的方法，包括诸多围绕工件的径向移动的环形模件。由于材料的位移，在滚槽步骤之后，要进行确保末端形状以及获得杆部分成品尺寸的最后步骤。在此只示出了一个槽，然而针对特殊发动机设计的需要或为了提供附加的刚性可以加工出不同形状的多个槽。由上述工艺形成的成品杆件12的特征在于，具有整体的末端并杆的直部分长度上具有很薄的壁，而其中分别在凸起和末端区域的厚度基本为图3A中原钢板材120的厚度。加上罩件14形成的阀结构与现有技术的重量轻的阀相比具有大的内容积其重量极轻。为了比较，在图2中示出了现有技术重量轻的中空阀10的一个典型例子。
图6示出了中空阀10a的一实施例，利用深拉伸工艺形成壁薄的重量很轻的结构，在该实施例中，该杆分部12a由两个件制成，包括凸起区域的下件26和一上件28，在其上件上加工出保持槽20，下件优选通过图3A-3D所示的深拉伸制成，它具有一与上件28配合的缩径区域30，两部件优选通过焊接而连接，如图1所示结构，加上罩件14形成完整的阀。其两件杆结构提供了不同所需的特性，阀组件具有一可局部充入例如钠钾的第一冷却剂的第一腔室32和可局部充入例如水的第二冷却剂的第二腔室34，第一冷却剂用于冷却承受很高温度的排出阀的头部分，而第二冷却剂用于冷却相对温度低的杆部分。
图6所示的两件杆结构的另一优点是阀的末端和凸起端可以使用不同的材料，因此，对耐高温腐蚀重要的凸起端可以采用耐高温腐蚀材料例如不锈钢305，而在末端采用硬质合金例如碳钢，因为在该末端耐磨和刚性是重要的，而耐热和耐腐蚀并不重要。该结构的另一优点是与单件杆件相比可以制造较长的阀杆，因为坯料能拉伸多长是有一定限度的。
图7所示的实施例相对图6实施例具有变型的多腔室。在该实施例中，成品阀结构与图1实施例基本相同，采用了图1实施例的单件杆部分12b，但在杆被深拉伸后在杆中插入一堵塞36，它优选通过类似于图4和5所示加工保持槽20的工艺滚出一个或多个的槽38而限位。堵塞也可以通过其它的方法例如焊接而被定位，堵塞的最终目的仅是与杆的内表面形成密封并与阀所承受的温度相适应。在所示的优选实施例中，堵塞是铝的，并在插入之前成形，在该实施例中，在插入堵塞之前将第一冷却剂放入腔室40，而在插入并固定堵塞之后把第二冷却剂放入腔室42。
图8所示实施例提供一由内深拉伸件44和外深拉伸件46组成的阀10c，内件44包括一杆部分12c和一与罩件14优选焊接而连接的凸起部分24a。外件46包括一杆部分12d，凸出部分24b和包括保持槽20的末端部分。在该实施例中，内外件44和46在凸出区域形成一气隙，用件48表示优选为0.25mm至1.0mm的气隙用于在两件之间提供一导热阻挡层。在该优选实施例中，在邻近内件封闭端50或在内件封闭端50处其内件44和外件46形成密封，凸出部分24a和24b的外缘也可以在焊接罩件14过程中被密封。
在所有所述实施例中，各深拉伸件的壁厚根据阀的所有尺寸和应用发动机的类型而变化。用于客机发动机的图1所示阀的主要部分的尺寸如下：
头外径：28mm
杆外径：6mm
杆内径：5mm
最小壁厚：0.5mm
净重：17g

Claims (9)

1.一种内燃机的超轻提升阀(10)，包括杆部分(12)、罩部分(14)、末端部分和扩张的凸出部分，该凸出部分限定了所述杆部分和罩部分之间的过渡区域，其特征在于，所述杆部分，末端部分和凸出部分由第一中间配合薄壁缸件26和第二中间配合薄壁缸件28组成，所述中间配合薄壁缸件的一端敝开而另一端封闭并沿包括封闭端缸件的全长上具有薄的壁；所述第一缸件限定所述凸出部分和所述杆部分的一部分并在邻近其封闭端具有缩径(30)区域；所述第二缸件容纳所述第一缸件并限定了所述杆部分的剩余部分和所述末端部分；所述第一和第二缸件限定在所述提升阀内的第一腔室(32)和第二腔室(34)。
2.如权利要求1的阀，包括在所述第二缸件的邻近于封闭端形成的一个或多个槽(20)。
3.一种内燃机发动机超轻提升阀(10)，包括杆部分(12)，罩部分(14)、末端部分和扩张的凸出部分，该凸出部分限定了所述杆部分和所述罩部分之间的过渡区域；所述罩部分由固定到所述凸出部分上的盘状罩件限定，而所述杆部分，末端部分和所述凸出部分由一件薄壁缸件而限定，该缸件在凸出端是敝开的而在封末端是封闭的，杆部分的薄壁沿所述杆部分的全长延伸直到所述杆部分和末端部分相交处；其特征在于，一堵塞件(36)被容纳在所述杆部分中，所述堵塞件限定了在所述提升阀内部的第一腔室(40)和第二腔室(42)。
4.如权利要求3所述的阀，其特征在于，通过在容纳所述堵塞区域向内弯曲所述杆部分在所述杆部分定位其所述堵塞。
5.如权利要求3或4任一所述的阀，其特征在于，包括在所述杆部分邻近其末端上形成的一个或多个槽(20)。
6.一种内燃机超轻提升阀，包括一薄壁中空外件(46)和一套在外件中的薄壁中空内件(44)，所述的每个件具有扩张的开口端(24a，24b)，长的缸形中心部分(12c，12d)和一封闭的末端；包括一固定到所述外件上的罩件(14)，其特征在于，所述内件与所述外件密封接触，并且至少所述内件外表面的一部分与所述外件的内表面有间距。
7.如权利要求6的阀，其特征在于，每个所述的内外件(44，46)由一件薄壁缸件制成，其缸件在扩张端敝开而在末端封闭，所述杆部分的薄壁沿所述杆部分的全条延伸到杆部分与末端部分相交处。
8.如权利要求6的阀，其特征在于包括在所述外件邻近末端上形成的一个或多个槽(20)。
9.如权利要求6、7或8的阀，其特征在于，所述内外件限定所述阀中的第一和第二腔室。
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