CN113218812A - 颗粒捕集器压差管路的检测方法、相关装置及可读介质 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测方法、相关装置及可读介质,该方法在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值;其中,所述目标工况为通过所述颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况;判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于目标限值;其中,所述目标限值为所述车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值;若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气,以实现消除积累于压差传感器取气管管壁上的水分量,提高压差传感器的测量值精度。
Description
技术领域
本申请涉及汽车控制技术领域,尤其涉及一种颗粒捕集器压差管路的检测方法、相关装置及可读介质。
背景技术
现有技术中,电子控制单元通过压差传感器采集颗粒捕集器上下游之间的压差值,然后通过采集到的压差计算当前颗粒捕集器的碳载量。
由于发动机尾气中含有一定量的水蒸气,这些水蒸气在经过颗粒捕集器载体的时候,会进入到压差传感器的取气管内,当温度下降时会冷凝成水分积累于取气管管壁上。颗粒捕集器上下游的排气含水量和冷凝量是有差异的,导致积累于压差传感器上游取气管管壁上的水分量与积累于下游取气管管壁上的水分量存在差异,使得压差传感器测出的压差值并不准确,影响了电子控制单元计算碳载量的精度。
发明内容
基于上述现有技术的不足,本申请提出了一种颗粒捕集器压差管路的检测方法、相关装置及可读介质,以实现消除积累于压差传感器取气管管壁上的水分对压差传感器的测量精度所造成的影响。
本申请第一方面公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测方法,包括:
在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值;其中,所述目标工况为通过所述颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况;
判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于目标限值;其中,所述目标限值为所述车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值;
若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
可选地,在上述颗粒捕集器压差管路的检测方法中,所述目标工况,包括:停车工况或者车辆常用工况;其中,所述车辆常用工况为所述车辆的发动机配油量处于喷油量稳定区间内、发动机废气量处于废气量稳定区间内、以及发动机转速处于转速稳定区间内。
可选地,在上述颗粒捕集器压差管路的检测方法中,所述若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气,包括:
若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
可选地,在上述颗粒捕集器压差管路的检测方法中,所述若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气之后,还包括:
在向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集所述压差传感器的测量值,判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于所述目标限值;
若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则发出提醒信息;其中,所述提醒信息用于提醒所述压差传感器存在故障。
本申请第二方面公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测装置,包括:
第一采集单元,用于在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值;其中,所述目标工况为通过所述颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况;
第一判断单元,用于判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于目标限值;其中,所述目标限值为所述车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值;
第一控制单元,用于若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
可选地,在上述颗粒捕集器压差管路的检测装置中,所述目标工况,包括:停车工况或者车辆常用工况;其中,所述车辆常用工况为所述车辆的发动机配油量处于喷油量稳定区间内、发动机废气量处于废气量稳定区间内、以及发动机转速处于转速稳定区间内。
可选地,在上述颗粒捕集器压差管路的检测装置中,所述第一控制单元,包括:
第一控制子单元,用于若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
可选地,在上述颗粒捕集器压差管路的检测装置中,还包括:
第二判断单元,用于在向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集所述压差传感器的测量值,判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于所述目标限值;
提醒单元,用于若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则发出提醒信息;其中,所述提醒信息用于提醒所述压差传感器存在故障。
本申请第三方面公开了一种计算机可读介质,其上存储有计算机程序,其中,所述程序被处理器执行时实现如上述第一方面中任一所述的方法。
本申请第四方面公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测设备,包括:
一个或多个处理器;
存储装置,其上存储有一个或多个程序;
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时,使得所述一个或多个处理器实现如上述第一方面中任一所述的方法。
从上述技术方案可以看出,本申请实施例提出的颗粒捕集器压差管路的检测方法,通过在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值,然后判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值。由于目标限值为车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值,而目标工况为通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况,因此若判断出压差传感器的测量值大于目标限值,则说明积累于压差传感器取气管管壁上的水分量已经影响到了压差传感器的测量精度,因此向压差传感器的取气口通入预设时长的空气,以实现消除积累于压差传感器取气管管壁上的水分量,提高压差传感器的测量值精度。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提出的一种颗粒捕集器压差管路的检测方法的流程示意图;
图2为本申请实施例提出的一种发动机内部的结构示意图;
图3为本申请实施例提出的一种检测压差传感器是否存在故障的方法的流程示意图;
图4为本申请实施例提出的一种颗粒捕集器压差管路的检测装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
参阅图1,本申请实施例公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测方法,应用于电子控制单元(Electronic Control Unit,ECU),具体包括以下步骤:
S101、在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值,其中目标工况为通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况。
颗粒捕集器中的压差传感器具有两个取气管,一个取气管用于采集颗粒捕集器上游的气压,另一个取气管用于采集颗粒捕集器下游的气压,上下游气压的压差即为压差传感器的测量值。
目标工况为通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况,在车辆处于目标工况的过程中,由于通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态,即颗粒捕集器上下游之间的气压变化不大。若车辆不处于目标工况,例如车辆处于启动工况等情况下,通过颗粒捕集器的气流量变化较大,颗粒捕集器上下游之间的气压变化较大。
具体的,执行步骤S101的过程中,ECU实时监测车辆是否处于目标工况内,在检测到车辆已进入目标工况时,则在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值。
可选地,在本申请一具体实施例中,目标工况,包括:停车工况或者车辆常用工况。
其中,车辆常用工况为车辆的发动机配油量处于喷油量稳定区间内、发动机废气量处于废气量稳定区间内、以及发动机转速处于转速稳定区间内。喷油量稳定区间是车辆通常所处的运行状况下发动机的喷油量的变化区间。废气量区间是车辆通常所处的运行状况下发动机的废气量的变化区间。转速稳定区间是车辆通常所处的运行状况下发动机的转速的变化区间。可选地,车辆常用工况可以通过在车辆通常所处的运行状态下采集发动机的喷油量、废气量以及转速值,然后根据采集发动机的喷油量、废气量以及转速值标定出喷油量稳定区间、废气量稳定区间、以及转速稳定区间。
S102、判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值,其中目标限值为车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值。
由于车辆当前处于目标工况下,因此颗粒捕集器上下游间的实际压差较小,在颗粒捕集器采集的测量值较为准确的情况下,步骤S101中采集到的颗粒捕集器中的压差传感器的测量值理应会小于或等于目标限值。因此,如果采集到的压差传感器的测量值是小于或等于目标限值的,就认为压差传感器当前的测量值是准确的,压差传感器上下游取气管管壁上的水分并没有影响到压差传感器的测量精度,因此可以结束当前的流程。但若判断出采集到的压差传感器的测量值大于目标限值,则说明压差传感器上下游取气管管壁上的水分已经影响到了压差传感器的测量精度,由于积累于压差传感器上游取气管管壁上的水分量与积累于下游取气管管壁上的水分量存在差异,因此使得压差传感器所测得的测量值大于实际的上下游气压差值,因此,为了消除压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的影响,需执行步骤S103。
目标限值为车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值。具体的,可以通过测量车辆在不同目标工况下,压差传感器通常所测量出的测量值来标定车辆在不同目标工况下对应的理论测量值。
现有技术中,ECU无法检测出当前压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分是否已经影响到了压差传感器的测量值的准确性,因此在出现积累于压差传感器上游取气管管壁上的水分量与积累于下游取气管管壁上的水分量存在差异的情况下时,也是直接使用压差传感器的测量值来计算碳载量。由于压差传感器测出的压差值并不准确,影响了ECU计算碳载量的精度。
而本申请实施例中,通过在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值,通过判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值,来检测当前压差传感器的测量值的准确度是否已经受到了压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的影响,进而可以进一步采取应对措施消除气管壁上积累的水分量所带来的影响。
S103、向压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
由于判断出采集到的压差传感器的测量值大于目标限值,因此通过向压差传感器的取气口通入预设时长的空气,通入的干燥的空气能将压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分量吹走或者吹干,使得压差传感器能够测量到准确的上下游压差。其中,预设时长通过人为试验确定,通入空气的时长过短则无法彻底吹走上下游管壁上的水分,因此需要经过多次试验确定出一个合理的预设时长,能够保障清除管壁上积累的水分。
现有技术中,ECU既没有检测出压差传感器当前的测量值可能受到了压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的影响,也没有任何消除积累水分的影响的措施,导致现有技术中压差传感器所测得的测量值准确度较低,不能反映实际的上下游压差值,进而导致通过压差传感器的测量值所计算出的碳载量的精度也较差。
而本申请实施例中,在检测到压差传感器当前的测量值可能受到了压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的影响之后,通过向压差传感器的取气口通入预设时长的空气的方式,消除了上下游取气管管壁上积累的水分的影响,使得压差传感器的测量值恢复了准确度,进而也不会对压差传感器的测量值所计算出的碳载量的精度造成影响。
可选地,在本申请一具体实施例中,执行步骤S103的一种实施方式,包括:
控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
由于发动机内部的空气压缩机具有能够输出高速干燥的空气的功能,因此能够以发动机本身具有的空气压缩机作为气源,在判断出压差传感器的测量值大于目标限值时,控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向压差传感器的取气口通入预设时长的空气,使得空气压缩机所输出的空气通过压缩空气阀门通入到了压差传感器的取气口,吹走了压差传感器上下游取气管管壁上的水分和少许的积碳。
由于空气压缩机是发动机本身就具有的,因此本申请实施例中,在消除压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的影响时,没有采用额外的设备或装置,不需要对车辆做任何硬件设备上的改造。
具体的,参阅图2,ECU在判断出采集到的压差传感器的测量值大于目标限值之后,控制空气压缩机201输出干燥高速的空气,并控制压缩空气阀门202开启,使得空气压缩机201输出的空气能够通入到压差传感器203中的取气口内。其中,图2中的204为颗粒捕集器的载体,205为颗粒捕集器的腔体。
可选地,参阅图3,在本申请一具体实施例中,执行步骤S103之后,还包括:
S301、在向压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集压差传感器的测量值。
在向压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,可以认为此时压差传感器的上下游取气管管壁上已经不再有凝结的水分,因此此时采集压差传感器的测量值理应是准确的。
S302、判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值。
在经过向压差传感器的取气口通入预设时长的空气的处理之后,若压差传感器之前测量值存在偏差是由于压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的影响造成的,那么在向压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集到的压差传感器的测量值应该会小于或等于目标限值,因此,若判断出采集到的压差传感器的测量值小于或等于目标限值,则说明消除了压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的对压差传感器测量精度的影响之后,压差传感器的测量值的准确度已恢复正常,因此可以结束流程。
但若判断出采集到的压差传感器的测量值大于目标限值,则说明即使消除了压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分的对压差传感器测量精度的影响,但压差传感器所测量出的测量值依然不准确,也就说明了压差传感器测量精度低并不是压差传感器上下游取气管管壁上积累的水分所造成的,可能是因为零点漂移过大或者是压差传感器积碳严重,因此需要执行步骤S304。
S303、发出提醒信息,其中提醒信息用于提醒压差传感器存在故障。
压差传感器存在的故障可能是零点漂移过大或者是压差传感器积碳严重,发出提醒信息后,驾驶员可以通过更换压差传感器或者进行维修的的方式来消除故障,使得压差传感器的测量值恢复精度。
需要说明的是,上述各实施例所提出的任意一种颗粒捕集器压差管路的检测方法可以在车辆处于目标工况的过程中循环执行,也可以是按照预设的时间间隔重复执行。
本申请实施例提出的颗粒捕集器压差管路的检测方法,通过在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值,然后判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值。由于目标限值为车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值,而目标工况为通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况,因此若判断出压差传感器的测量值大于目标限值,则说明积累于压差传感器取气管管壁上的水分量已经影响到了压差传感器的测量精度,因此向压差传感器的取气口通入预设时长的空气,以实现消除积累于压差传感器取气管管壁上的水分量,提高压差传感器的测量值精度。
参阅图4,基于上述本申请实施例提出的颗粒捕集器压差管路的检测方法,本申请实施例对应公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测装置,包括:第一采集单元401、第一判断单元402、以及第一控制单元403。
第一采集单元401,用于在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值。其中,目标工况为通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况。
可选地,在本申请一具体实施例中,目标工况,包括:停车工况或者车辆常用工况。其中,车辆常用工况为车辆的发动机配油量处于喷油量稳定区间内、发动机废气量处于废气量稳定区间内、以及发动机转速处于转速稳定区间内。
第一判断单元402,用于判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值。其中,目标限值为车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值。
第一控制单元403,用于若判断出压差传感器的测量值大于目标限值,则向压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
可选地,在本申请一具体实施例中,第一控制单元403,包括:
第一控制子单元,用于若判断出压差传感器的测量值大于目标限值,则控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
可选地,在本申请一具体实施例中,还包括:第二判断单元和提醒单元。
第二判断单元,用于在向压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集压差传感器的测量值,判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值。
提醒单元,用于若判断出压差传感器的测量值大于目标限值,则发出提醒信息。其中,提醒信息用于提醒车辆的驾驶员压差传感器存在故障。
上述本申请实施例公开的颗粒捕集器压差管路的检测装置中的具体的原理和执行过程,与上述本申请实施例公开的颗粒捕集器压差管路的检测方法相同,可参见上述本申请实施例公开的颗粒捕集器压差管路的检测方法中相应的部分,这里不再进行赘述。
本申请实施例提出的颗粒捕集器压差管路的检测装置中,通过第一采集单元401在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值,然后第一判断单元402判断采集到的压差传感器的测量值是否大于目标限值。由于目标限值为车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值,而目标工况为通过颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况,因此若判断出压差传感器的测量值大于目标限值,则说明积累于压差传感器取气管管壁上的水分量已经影响到了压差传感器的测量精度,因此第一控制单元403向压差传感器的取气口通入预设时长的空气,以实现消除积累于压差传感器取气管管壁上的水分量,提高压差传感器的测量值精度。
本申请公开了一种计算机可读介质,其上存储有计算机程序,其中,该程序被处理器执行时实现如上述各实施例任一所述的颗粒捕集器压差管路的检测方法。
本申请公开了一种颗粒捕集器压差管路的检测设备,包括:一个或多个处理器,存储装置,其上存储有一个或多个程序。当一个或多个程序被一个或多个处理器执行时,使得一个或多个处理器实现如上述各实施例任一所述的颗粒捕集器压差管路的检测方法。
专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的,本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下,在其它实施例中实现。因此,本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例,而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
Claims (10)
1.一种颗粒捕集器压差管路的检测方法,其特征在于,包括:
在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值;其中,所述目标工况为通过所述颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况;
判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于目标限值;其中,所述目标限值为所述车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值;
若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述目标工况,包括:停车工况或者车辆常用工况;其中,所述车辆常用工况为所述车辆的发动机配油量处于喷油量稳定区间内、发动机废气量处于废气量稳定区间内、以及发动机转速处于转速稳定区间内。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气,包括:
若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气之后,还包括:
在向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集所述压差传感器的测量值,判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于所述目标限值;
若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则发出提醒信息;其中,所述提醒信息用于提醒所述压差传感器存在故障。
5.一种颗粒捕集器压差管路的检测装置,其特征在于,包括:
第一采集单元,用于在车辆处于目标工况的过程中,采集颗粒捕集器中的压差传感器的测量值;其中,所述目标工况为通过所述颗粒捕集器的气流量处于稳定状态时的工况;
第一判断单元,用于判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于目标限值;其中,所述目标限值为所述车辆所处目标工况下对应的压差传感器的理论测量值;
第一控制单元,用于若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
6.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述目标工况,包括:停车工况或者车辆常用工况;其中,所述车辆常用工况为所述车辆的发动机配油量处于喷油量稳定区间内、发动机废气量处于废气量稳定区间内、以及发动机转速处于转速稳定区间内。
7.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,所述第一控制单元,包括:
第一控制子单元,用于若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则控制压缩空气阀门开启,并控制空气压缩机向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气。
8.根据权利要求5所述的装置,其特征在于,还包括:
第二判断单元,用于在向所述压差传感器的取气口通入预设时长的空气结束之后,采集所述压差传感器的测量值,判断采集到的所述压差传感器的测量值是否大于所述目标限值;
提醒单元,用于若判断出所述压差传感器的测量值大于所述目标限值,则发出提醒信息;其中,所述提醒信息用于提醒所述压差传感器存在故障。
9.一种计算机可读介质,其特征在于,其上存储有计算机程序,其中,所述程序被处理器执行时实现如权利要求1至4中任一所述的方法。
10.一种颗粒捕集器压差管路的检测设备,其特征在于,包括:
一个或多个处理器;
存储装置,其上存储有一个或多个程序;
当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时,使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1至4中任一所述的方法。
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- 2021-05-07 CN CN202110496181.1A patent/CN113218812A/zh active Pending
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