RU2569937C2 - Способ и устройство для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующие измерение концентрации кислорода другими датчиками в двигателе, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода - Google Patents

Способ и устройство для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующие измерение концентрации кислорода другими датчиками в двигателе, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода Download PDF

Info

Publication number
RU2569937C2
RU2569937C2 RU2012152468/07A RU2012152468A RU2569937C2 RU 2569937 C2 RU2569937 C2 RU 2569937C2 RU 2012152468/07 A RU2012152468/07 A RU 2012152468/07A RU 2012152468 A RU2012152468 A RU 2012152468A RU 2569937 C2 RU2569937 C2 RU 2569937C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
sensor
transducer
oxygen
humidity
internal combustion
Prior art date
Application number
RU2012152468/07A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012152468A (ru
Inventor
Теофиль АУККЕНТАЛЕР
Вернер ЦЕНЕР
Original Assignee
Фпт Моторенфоршунг Аг
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фпт Моторенфоршунг Аг filed Critical Фпт Моторенфоршунг Аг
Publication of RU2012152468A publication Critical patent/RU2012152468A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2569937C2 publication Critical patent/RU2569937C2/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01N—INVESTIGATING OR ANALYSING MATERIALS BY DETERMINING THEIR CHEMICAL OR PHYSICAL PROPERTIES
    • G01N19/00—Investigating materials by mechanical methods
    • G01N19/10—Measuring moisture content, e.g. by measuring change in length of hygroscopic filament; Hygrometers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0418—Air humidity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/1454—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an oxygen content or concentration or the air-fuel ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1444—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases
    • F02D41/146—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the characteristics of the combustion gases the characteristics being an NOx content or concentration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Immunology (AREA)
  • Pathology (AREA)
  • Biochemistry (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Изобретение относится к способу и устройству для контроля надежности датчика влажности окружающего воздуха в двигателе внутреннего сгорания. Техническим результатом является контроль надежности показаний датчика влажности воздуха независимой информацией от датчиков других видов. Результат достигается контролем датчика влажности окружающего воздуха, осуществляемого путем сравнения величины влажности окружающего воздуха, измеренной вышеупомянутым датчиком влажности, и величины влажности, определенной на основании измерения концентрации кислорода, выполненного по меньшей мере еще одним датчиком в системе двигателя внутреннего сгорания, таким как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Данное изобретение относится к способу и устройству для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующим измерение концентрации кислорода, выполняемое другими датчиками в двигателе, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода.
Уровень техники
На величину выбросов в атмосферу окислов азота в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания значительно влияет влажность окружающего воздуха. К примеру, в центральной Европе изменения влажности окружающего воздуха между летним и зимним периодом могут привести к изменениям концентрации окислов азота в выхлопных газах, достигающих 20%.
Следовательно, может использоваться датчик для компенсации влияния влажности окружающего воздуха в методах, в которых величина выбросов окислов азота рассчитывается вместо использования датчика окислов азота.
Относительная или абсолютная величина влажности окружающего воздуха измеряется датчиком влажности, чтобы иметь возможность точно прогнозировать величину выбросов окислов азота двигателем. Это делает датчик влажности важным компонентом, относящимся к измерению концентраций выхлопных газов, поскольку его необходимо контролировать и сверять с независимыми вычислениями/показаниями датчика, так как законодательство по ограничению выбросов обязывает осуществлять контроль всех компонентов, влияющих на величину выбросов.
В общем случае контроль показаний датчика осуществляется с использованием избыточной информации от двух или большего числа независимых источников, таких как измерения и/или имитационные модели, показания которых могут проверяться относительно друг друга. Однако контроль датчика влажности окружающего воздуха особенно затруднителен, поскольку никакое физическое устройство не может быть использовано для избыточного определения величины влажности окружающего воздуха.
В случае выбросов окислов азота сравнение расчетной величины выбросов окислов азота с измеренными величинами является обязательным, если только один датчик окислов азота используется в трубопроводе выхлопных газов. Это сравнение необходимо для контроля надежности показаний датчика окислов азота. Однако датчик влажности невозможно контролировать одновременно и независимо подобным образом. Кроме того, использование более чем одного датчика влажности является, очевидно, дорогостоящим, и этого следует избегать.
Возможным решением для проверки влажности окружающего воздуха было бы использование более чем одного датчика окислов азота. Однако в этом случае использование датчика влажности окружающего воздуха перестает быть необходимым.
Раскрытие изобретения
Таким образом, основная цель данного изобретения - предложить способ и устройство для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, который позволил бы преодолеть вышеуказанные проблемы/недостатки.
Основная идея данного изобретения заключается в контроле датчика влажности окружающего воздуха путем определения влажности окружающего воздуха на основании измерения концентрации кислорода другими датчиками в двигателе внутреннего сгорания, такими как датчик концентрации окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода.
Эти и другие цели достигаются с помощью способа и устройства для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующего измерение концентрации кислорода другими датчиками, такими как датчик окислов азота, лямбда и/или датчики кислорода, как описано в прилагаемой формуле изобретения, которая составляет неотъемлемую часть данного технического описания.
Краткое описание чертежей
Данное изобретение станет полностью ясным из последующего подробного описания, основанного на примерах, не ограничивающих рамки объема данного изобретения, со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:
На фиг.1 показана принципиальная схема системы двигателя внутреннего сгорания, в которой применяется данное изобретение.
На фиг.2 показана блок-схема операций контроля в качестве адаптационного алгоритма.
Осуществление изобретения
Основное влияние влажности окружающего воздуха на выбросы окислов азота фактически отражают уменьшающееся наличие доступного кислорода в случае увеличения влажности. Иными словами, концентрация кислорода в окружающем воздухе уменьшается при увеличении влажности. Следовательно, локальная температура пламени уменьшается в цилиндре двигателя, что в результате приводит к уменьшению выбросов окислов азота.
Во многих системах управления двигателем в выпускном коллекторе двигателей внутреннего сгорания используются датчик окислов азота, лямбда-зонд или датчик кислорода. Во время стадий прекращения подачи топлива, т.е. когда впрыск топлива отключается, например когда автомобиль едет вниз под горку, лямбда-зонд и/или датчик кислорода измеряют концентрацию кислорода окружающего воздуха. Эта концентрация кислорода, очевидно, зависит от влажности окружающего воздуха.
Таким образом, подводя итог вышесказанному, можно сказать, что датчик окислов азота, лямбда-зонд или датчик кислорода обеспечивает независимую информацию относительно уровня влажности окружающего воздуха, которая может использоваться для контроля надежности сигнала влажности окружающего воздуха.
Говоря более конкретно, во многих системах управления двигателем внутреннего сгорания использование датчика окислов азота является обязательным для обеспечения стабильной работы с уровнем выбросов окислов азота, находящимся ниже максимально допустимого уровня, предписываемого законодательством.
Для систем дополнительной обработки выхлопных газов, таких как катализаторы или ловушки обедненных окислов азота в системе селективного каталитического восстановления важным является не только знание концентрации окислов азота в выхлопной трубе, но также концентрации окислов азота вверх по потоку. Эта концентрация может быть получена с помощью второго датчика окислов азота, или она может быть вычислена с помощью информации от датчиков двигателя внутреннего сгорания, таких как датчики давления, температуры, количества топлива, скорости вращения двигателя и т.п. Кроме того, влажность окружающего воздуха является критической величиной, поскольку она существенно влияет на выбросы окислов азота. Увеличение влажности окружающего воздуха приводит к снижению выбросов окислов азота. Причиной этого является меньшая относительная концентрация кислорода при увеличении влажности окружающего воздуха, что приводит к более низким локальным температурам пламени в цикле внутреннего сгорания.
В частности, когда только один датчик окислов азота используется вниз по потоку от устройства дополнительной обработки выхлопных газов и дополнительно осуществляется расчет концентрации окислов азота вверх по потоку, эти две величины могут сравниваться во время стадий деактивации катализатора, чтобы контролировать точность показаний датчика окислов азота. Однако поскольку расчет величины выбросов окислов азота зависит непосредственно от показаний датчика влажности, необходим независимый контроль датчика влажности.
Как сказано выше, датчики окислов азота, лямбда-зонды или датчики кислорода широко применяются в двигателях внутреннего сгорания в выпускном коллекторе или даже в зоне забора воздуха. Кроме того, определенные датчики, такие как датчики окислов азота, также обеспечивают выдачу сигнала лямбда-зонда и/или датчика кислорода. Таким образом, контроль датчика влажности окружающего воздуха может выполняться путем расчета влажности окружающего воздуха на основании измерений концентрации кислорода другими датчиками в двигателе внутреннего сгорания, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд или датчик кислорода.
Для цели данного изобретения расположение датчика окислов азота, лямбда-зонда или устройства измерения кислорода может быть в любом месте в выхлопной или воздухозаборной системе двигателя внутреннего сгорания, даже вниз по потоку от системы дополнительной обработки выхлопных газов, если она существует.
На фиг.1 показан пример, не ограничивающий рамки данного изобретения, типичной конструкции системы двигателя внутреннего сгорания, с указанием потенциальных мест расположения датчика влажности окружающего воздуха, датчика окислов азота, лямбда-зонда или датчика кислорода. Типичная система двигателя внутреннего сгорания включает в себя всасывающий трубопровод 1, который соединен с отводящими трубопроводами промежуточного охладителя 2 и охладителя 3 рециркулятора выхлопных газов. Отводящий трубопровод 4 двигателя внутреннего сгорания подключен к входу охладителя рециркулятора выхлопных газов и турбины 5, выход которой подключается к системе дополнительной обработка выхлопных газов. К входу промежуточного охладителя 2 подсоединен выход компрессора 6, приводимого во вращение турбиной.
Возможны и другие конфигурации системы двигателя внутреннего сгорания, например без системы рециркулятора выхлопных газов или с двухступенчатой турбиной, с системой дополнительной обработки выхлопных газов или без нее и т.д.
Датчик влажности 7 может размещаться на входе компрессора 6 или на всасывающем трубопроводе 1.
Один или несколько датчиков кислорода, или лямбда-зондов, или датчиков окислов азота 8 могут размещаться на выходных трубопроводах охладителя 3 рециркулятора выхлопных газов (ели он имеется) или промежуточного охладителя 2, или на выходе турбины 5, или в любом месте вниз по потоку от турбины, т.е. вверх по потоку или вниз по потоку от любого устройства (каталитического нейтрализатора, фильтра и т.п.) в системе дополнительной обработки выхлопных газов.
Если используется двухступенчатая турбина, датчик кислорода или лямбда-зонд может располагаться между двумя турбинами или на выходе двухступенчатой турбины.
Поскольку влажность окружающего воздуха обратно пропорциональна концентрации кислорода в окружающем воздухе, величина кислорода, измеренная датчиком окислов азота, лямбда-зондом или датчиком кислорода отражает величину влажности окружающего воздуха. Однако этот эффект проявляется только в малом диапазоне значений и при точной калибровке датчика кислорода, что делает данную операцию затруднительной.
К примеру, влажность окружающего воздуха в Европе изменяется в диапазоне приблизительно от 1 до 20 г/кг. Это соответствует концентрации воды в окружающем воздухе, составляющей от 0,16% до 3,2%. Поскольку отношение концентрации кислорода к концентрации азота в воздухе составляет приблизительно 20/80, это приводит в результате к изменению концентрации кислорода приблизительно в диапазоне от 0,032% до 0,67%.
Следовательно, необходимо четко определенное условие, при котором могут быть определены изменения показаний концентрации кислорода, соответствующее влажности окружающего воздуха, а именно известное, четко определенное условие, при котором отклонение или смещение показания датчика окислов азота/лямбда-зонда/датчика кислорода может быть поставлено в соответствие с изменением влажности окружающего воздуха.
Возможным примером, не ограничивающим рамки объема данного изобретения, является использование условия прекращения подачи топлива. Во время этой стадии большая часть воздуха находится в выхлопном трубопроводе. При этих условиях сигнал измерения концентрации кислорода датчиком окислов азота, лямбда-зонодом или датчиком кислорода медленно настраивается таким образом, чтобы он соответствовал четко определенной концентрации кислорода, например 20,9%, которая представляет собой концентрацию кислорода в воздухе, если за точку отсчета принимается сухой воздух.
Смещение, которое получается в результате этой адаптации, преимущественно зависит от влажности окружающего воздуха. Таким образом, правильность сигнала влажности может контролироваться с помощью смещения адаптационного алгоритма.
На фиг.2 показана в качестве примера, не ограничивающего рамки объема данного изобретения, блок-схема возможного адаптационного алгоритма.
Измеренное значение концентрации кислорода на выходе лямбда-зонда, или датчика окислов азота, или датчика кислорода 8 затем корректируется и фильтруется в блоке 20 согласно информации 21 от датчика или имитационной модели в зависимости от конкретных условий в двигателе внутреннего сгорания, таких как количество топлива, количество воздуха, давление газов, скорость вращения двигателя, температура и т.п.
Скорректированное или отфильтрованное значение принимается при условии прекращения подачи топлива (или при любом другом четко определенном рабочем условии, при котором можно учесть влияние влажности окружающего воздуха) с помощью контроллера 22 условия 23 прекращения подачи топлива, и подается в управляющий блок 24 для ограничения диапазона значений, подаваемых на выход, и затем оно направляется назад к другому входу контроллера прекращения подачи топлива для учета условий, вытекающих из прекращения подачи топлива. Выход управляющего блока проверяется (25) для определения разницы относительно базового значения 26 концентрации кислорода для выхода датчика при условии прекращения подачи воздуха: разница преобразуется (27) в значение расчетной влажности, которое сравнивается (28) с величиной влажности, измеренной датчиком влажности 7. Разница, с учетом или без учета порогового значения, дает смещение, которое может использоваться для выдачи предупредительного сигнала или сигнала ошибки 29.
Описанный выше способ для определения влажности окружающего воздуха является полностью независимым от датчика влажности и, следовательно, приемлемым для целей контроля.
Процесс определения правильности сигнала влажности может быть с преимуществом реализован в электронном блоке управления (ЭБУ) двигателя внутреннего сгорания.
Таким образом, данное изобретение может быть с преимуществом осуществлено в компьютерной программе, содержащей средства программного кода для выполнения одного или нескольких этапов такого способа, когда такая программа выполняется на компьютере. По этой причине данная патентная заявка также включает в себя такую компьютерную программу и носитель, считываемый компьютером, содержащий записанное сообщение, причем такой считываемый компьютером носитель содержит средства программного кода для выполнения одного или нескольких этапов такого способа, когда такая программа выполняется на компьютере.
Многие изменения, модификации, разновидности и другие применения данного изобретения будут очевидны для квалифицированных специалистов в данной области техники после изучения технического описания и прилагаемых чертежей, в которых описаны предпочтительные варианты осуществления данного изобретения. Все такие изменения, модификации и разновидности и другие применения, которые не отходят от духа и объема данного изобретения, должны считаться охватываемыми данным изобретением.
Дополнительные подробности осуществления данного изобретения не будут описаны, поскольку квалифицированный специалист в данной области техники способен осуществить данное изобретение на основе информации, содержащейся в приведенном выше техническом описании.

Claims (10)

1. Способ контроля надежности сигнала датчика влажности в системе двигателя внутреннего сгорания, включающий этап сравнения величины влажности окружающего воздуха, измеренной вышеупомянутым датчиком влажности, и влажности окружающего воздуха, определенной на основании измерения концентрации кислорода, выполненного, по меньшей мере, еще одним датчиком в системе двигателя внутреннего сгорания.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что сравнение осуществляют с помощью смещения показания сигнала датчика кислорода, по меньшей мере, еще одного датчика при условии, что сдвиг или смещение показания еще одного датчика относится к изменению величины влажности окружающего воздуха.
3. Способ по п. 2, отличающийся тем, что вышеупомянутое условие представляет собой отключение подачи топлива в системе двигателя внутреннего сгорания.
4. Способ по п. 1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, еще один датчик представляет собой датчик окислов азота, или лямбда-зонд, и/или датчик кислорода.
5. Способ по любому из пп. 1-4, отличающийся тем, что перед выполнением этапа сравнения величина влажности окружающего воздуха, определенная на основании измерения концентрации кислорода, корректируется и фильтруется в соответствии с информацией от датчиков, зависящей от конкретных условий в двигателе внутреннего сгорания, таких как количество топлива, количество воздуха, давление газа, частота вращения двигателя, температура.
6. Устройство контроля надежности сигнала датчика влажности в системе двигателя внутреннего сгорания, при этом система двигателя внутреннего сгорания содержит датчик влажности, систему всасывания и систему удаления выхлопных газов, и, по меньшей мере, еще один датчик для измерения концентрации кислорода в системе всасывания или в системе удаления выхлопных газов, причем устройство содержит средства для осуществления способа по любому из пп. 1-5.
7. Устройство по п. 6, отличающееся тем, что всасывающая система (1) соединена с выходом промежуточного охладителя (2), а вышеупомянутая система (4) удаления выхлопных газов соединена с входом по меньшей мере одной турбины (5), причем датчик влажности (7) расположен на входе компрессора или на всасывающем трубопроводе (1), по меньшей мере еще один датчик расположен на выходе промежуточного охладителя (2), или на всасывающем трубопроводе (1), или на выходе по меньшей мере одной турбины (5).
8. Устройство по п. 7, отличающееся тем, что система двигателя внутреннего сгорания содержит охладитель (3) рециркулятора выхлопных газов, расположенный между трубопроводом (4) отведения выхлопных газов и всасывающим трубопроводом (1) и выходом промежуточного охладителя (2), причем по меньшей мере еще один датчик расположен на выходе охладителя рециркулятора выхлопных газов, или на выходе промежуточного охладителя (2), или на выходе всасывающего трубопровода (1), или на выходе по меньшей мере одной турбины (5).
9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере одна турбина (5) представляет собой двухступенчатую турбину.
10. Устройство по любому из пп. 6-9, отличающееся тем, что по меньшей мере еще один датчик представляет собой датчик окислов азота, лямбда-зонд или датчик кислорода.
RU2012152468/07A 2010-05-06 2011-05-05 Способ и устройство для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующие измерение концентрации кислорода другими датчиками в двигателе, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода RU2569937C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP10162087.0A EP2385236B1 (en) 2010-05-06 2010-05-06 Method and device for monitoring a humidity sensor in a combustion engine, using oxygen measurement of other sensors in the engine, such as nox, lambda and/or oxygen sensors
EP10162087.0 2010-05-06
PCT/EP2011/057189 WO2011138387A1 (en) 2010-05-06 2011-05-05 Method and device for monitoring a humidity sensor in a combustion engine, using oxygen measurement of other sensors in the engine, such as nox, lambda and/or oxygen sensors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012152468A RU2012152468A (ru) 2014-06-20
RU2569937C2 true RU2569937C2 (ru) 2015-12-10

Family

ID=42932003

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012152468/07A RU2569937C2 (ru) 2010-05-06 2011-05-05 Способ и устройство для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующие измерение концентрации кислорода другими датчиками в двигателе, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода

Country Status (9)

Country Link
US (1) US9772273B2 (ru)
EP (1) EP2385236B1 (ru)
JP (1) JP5917494B2 (ru)
CN (1) CN102939452B (ru)
AU (1) AU2011249778B2 (ru)
BR (1) BR112012028454B1 (ru)
ES (1) ES2689729T3 (ru)
RU (1) RU2569937C2 (ru)
WO (1) WO2011138387A1 (ru)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT509557B1 (de) * 2011-06-10 2012-05-15 Avl List Gmbh Verfahren und vorrichtung zur analyse des abgases von verbrennungskraftmaschinen, sowie abgas-kühler für diese vorrichtung
US10202923B2 (en) * 2012-04-16 2019-02-12 Ford Global Technologies, Llc Method for estimating intake air humidity
DE102013212217A1 (de) * 2012-07-12 2014-05-15 Ford Global Technologies, Llc Indirekte Messung der relativen Luftfeuchtigkeit
US9410466B2 (en) 2012-12-05 2016-08-09 Ford Global Technologies, Llc Exhaust humidity sensor
US9803590B2 (en) * 2013-02-22 2017-10-31 Ford Global Technologies, Llc Humidity sensor diagnostics
US9382861B2 (en) * 2013-02-22 2016-07-05 Ford Global Technologies, Llc Humidity Sensor Diagnostics
US9618470B2 (en) * 2013-04-18 2017-04-11 Ford Global Technologies, Llc Humidity sensor and engine system
US9328698B2 (en) 2013-05-14 2016-05-03 Ford Global Technologies, Llc Automotive virtual humidity sensor
CN103306838A (zh) * 2013-05-28 2013-09-18 潍柴动力股份有限公司 一种参数复核方法及装置
KR101478633B1 (ko) * 2013-12-23 2015-01-06 주식회사 케이피씨 가스배관의 수분 검출장치 및 방법
US10060369B2 (en) * 2015-09-23 2018-08-28 Ford Global Technologies, Llc Method for humidity measurement enablement
US10066559B2 (en) * 2015-10-27 2018-09-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for engine control
DE102015224929B4 (de) * 2015-12-11 2017-08-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Überprüfung eines Feuchtigkeitssensors eines Dieselmotors
DE102016201354B4 (de) * 2016-01-29 2017-08-10 Continental Automotive Gmbh Verfahren zur Überprüfung eines Feuchtigkeitssensors
US10533514B2 (en) * 2016-06-15 2020-01-14 Cummins Inc. Selective fuel on time and combustion centroid modulation to compensate for injection nozzle cavitation and maintain engine power output and emissions for large bore high-speed diesel engine
JP7234956B2 (ja) * 2020-02-03 2023-03-08 トヨタ自動車株式会社 空燃比検出装置の異常検出装置
DK180561B1 (en) * 2020-03-06 2021-06-24 Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland An internal combustion engine configured for determining specific emissions and a method for determining specific emissions of an internal combustion engine

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2027051C1 (ru) * 1989-09-12 1995-01-20 Роберт Бош Гмбх Способ регулирования количеств воздуха и топлива для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
RU2027050C1 (ru) * 1989-06-20 1995-01-20 Вебер С.р.Л. Электронная система управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания
US5735245A (en) * 1996-10-22 1998-04-07 Southwest Research Institute Method and apparatus for controlling fuel/air mixture in a lean burn engine
US6575148B1 (en) * 2002-02-22 2003-06-10 Cummins, Inc. Humidity compensation system for an internal combustion engine
US6779344B2 (en) * 2002-12-20 2004-08-24 Deere & Company Control system and method for turbocharged throttled engine
US7363911B2 (en) * 2005-11-03 2008-04-29 Ford Global Technologies, Llc Humidity-based combustion control in a multiple combustion mode engine
US7503167B2 (en) * 2005-11-18 2009-03-17 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine with multiple combustion modes and fuel vapor purging

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS622149A (ja) * 1985-06-27 1987-01-08 Nissan Motor Co Ltd 空燃比検出装置
JPH0670385B2 (ja) * 1986-03-03 1994-09-07 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置
JPS6412258A (en) * 1987-07-06 1989-01-17 Fujikura Ltd Simultaneous measurement of concentration and moisture of oxygen
JPH06272593A (ja) * 1993-03-22 1994-09-27 Yanmar Diesel Engine Co Ltd 内燃機関の空燃比制御装置
CN1241470A (zh) 1998-07-02 2000-01-19 北京奥体宏天科技开发公司 无定形胀轴
CN1241720A (zh) * 1998-11-13 2000-01-19 康达（成都）电子有限公司 一种湿度传感器及其制造方法
CN2375963Y (zh) * 1999-01-20 2000-04-26 康达（成都）电子有限公司 一种湿度传感器
DE60121113T2 (de) * 2000-11-06 2006-11-09 Honda Giken Kogyo K.K. Vorrichtung zur Fehlerbestimmung eines Feuchtigkeitssensors und Vorrichtung zur Steuerung eines Umschaltventils im Abgassystem
US6662795B2 (en) * 2001-08-20 2003-12-16 Caterpillar Inc Method and apparatus configured to maintain a desired engine emissions level
JP4226286B2 (ja) * 2001-09-03 2009-02-18 本田技研工業株式会社 湿度センサの状態判定装置
JP3782341B2 (ja) * 2001-12-06 2006-06-07 本田技研工業株式会社 湿度センサの故障検知方法
JP3967630B2 (ja) * 2002-05-16 2007-08-29 本田技研工業株式会社 排ガスセンサの故障を検出する装置
US6899090B2 (en) * 2002-08-21 2005-05-31 Honeywell International, Inc. Dual path EGR system and methods
SE0301226D0 (sv) * 2003-04-28 2003-04-28 Siemens Elema Ab Acoustic Determination of Moisture Content of a Gas Mixture
JP4089537B2 (ja) * 2003-07-10 2008-05-28 トヨタ自動車株式会社 空燃比センサの異常検出装置
US7195009B2 (en) 2003-10-02 2007-03-27 Ford Global Technologies, Llc Detection of a humidity sensor failure in an internal combustion engine
JP2005188369A (ja) * 2003-12-25 2005-07-14 Yanmar Co Ltd 空燃比制御システム
JP2005330358A (ja) 2004-05-19 2005-12-02 Hokuyo Kk 皮革及びその製造方法
EP2087223A1 (en) * 2006-11-23 2009-08-12 Renault Trucks Internal combustion engine comprising an exhaust gas recirculation system
DE102006058880A1 (de) 2006-12-13 2008-07-03 Siemens Ag Verfahren zur Korrektur eines Ausgangssignals eines Lambda-Sensors und Brennkraftmaschine
JP4512617B2 (ja) * 2007-06-26 2010-07-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の制御装置および方法
DE102007053719B3 (de) * 2007-11-10 2009-06-04 Audi Ag Zylinder-Kenngrößen geführte Einspritzstrategie
US8315759B2 (en) * 2008-04-04 2012-11-20 GM Global Technology Operations LLC Humidity sensor diagnostic systems and methods
JP2009264341A (ja) * 2008-04-28 2009-11-12 Toyota Motor Corp 内燃機関
US8522760B2 (en) * 2009-12-04 2013-09-03 Ford Global Technologies, Llc Fuel alcohol content detection via an exhaust gas sensor
US8096125B2 (en) * 2009-12-23 2012-01-17 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for emission system control

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2027050C1 (ru) * 1989-06-20 1995-01-20 Вебер С.р.Л. Электронная система управления впрыском топлива в двигатель внутреннего сгорания
RU2027051C1 (ru) * 1989-09-12 1995-01-20 Роберт Бош Гмбх Способ регулирования количеств воздуха и топлива для многоцилиндрового двигателя внутреннего сгорания
US5735245A (en) * 1996-10-22 1998-04-07 Southwest Research Institute Method and apparatus for controlling fuel/air mixture in a lean burn engine
US6575148B1 (en) * 2002-02-22 2003-06-10 Cummins, Inc. Humidity compensation system for an internal combustion engine
US6779344B2 (en) * 2002-12-20 2004-08-24 Deere & Company Control system and method for turbocharged throttled engine
US7363911B2 (en) * 2005-11-03 2008-04-29 Ford Global Technologies, Llc Humidity-based combustion control in a multiple combustion mode engine
US7503167B2 (en) * 2005-11-18 2009-03-17 Ford Global Technologies, Llc Internal combustion engine with multiple combustion modes and fuel vapor purging

Also Published As

Publication number Publication date
CN102939452A (zh) 2013-02-20
EP2385236B1 (en) 2018-07-18
ES2689729T3 (es) 2018-11-15
BR112012028454A2 (pt) 2016-07-19
JP2013529274A (ja) 2013-07-18
AU2011249778B2 (en) 2014-10-23
JP5917494B2 (ja) 2016-05-18
US9772273B2 (en) 2017-09-26
EP2385236A1 (en) 2011-11-09
WO2011138387A1 (en) 2011-11-10
RU2012152468A (ru) 2014-06-20
US20130118232A1 (en) 2013-05-16
CN102939452B (zh) 2016-03-02
BR112012028454B1 (pt) 2020-11-10
AU2011249778A1 (en) 2013-01-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2569937C2 (ru) Способ и устройство для контроля датчика влажности в двигателе внутреннего сгорания, использующие измерение концентрации кислорода другими датчиками в двигателе, такими как датчик окислов азота, лямбда-зонд и/или датчик кислорода
US7861515B2 (en) Monitoring of exhaust gas oxygen sensor performance
US8694197B2 (en) Gain/amplitude diagnostics of NOx sensors
AU2014271674B2 (en) Error diagnostic device for exhaust purification device
US8495861B2 (en) Fault detection system for PM trapper
RU2611546C2 (ru) Способ обнаружения ненормально частой регенерации дизельного сажевого фильтра, система последующей обработки отработавших газов, система и способ предупреждения
JP5264429B2 (ja) 診断テストのための乗物用エンジンへの燃料の正しい流量の決定方法
CN106014571B (zh) 发动机原机NOx值的计算方法
JPH06307233A (ja) 触媒劣化診断システム
US20180149064A1 (en) Inferential sensor
US7802427B2 (en) System and method for monitoring boost leak
US20080295815A1 (en) Conservation of energy catalyst monitor field
US8596115B2 (en) Exhaust gas pressure loss calculation device for engine
CN103857886A (zh) Dpf的pm堆积量估算装置
US8136347B2 (en) Algorithm to diagnose leaks or blockages downstream of the secondary air injection reaction (SAIR) pressure sensor
JP4650370B2 (ja) 触媒劣化検出装置
US20180306089A1 (en) Method and arrangement for correcting for error of particulate matter sensors
CN111819345B (zh) 用于确定颗粒过滤器的存在和运行的方法和设备
JP5225428B2 (ja) 内燃機関の制御装置
KR100200279B1 (ko) 내연기관의 촉매온도 예측방법
CN116892441A (zh) 一种发动机原排氮氧传感器
KR101395849B1 (ko) 촉매 파손 검출 장치 및 그 방법
CN115199428A (zh) 用于内燃机的进气段的诊断方法、诊断电路、机动车
JP2009127495A (ja) 内燃機関のフィルタ故障検出装置