CN113217561A - 一种稳定性高的汽车刹车卡钳 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种稳定性高的汽车刹车卡钳，包括主体组件、回收组件和清理组件，所述主体组件包括第一壳体、活塞缸体、活塞杆、第一板体和刹车片；所述回收组件包括环形板、第一弹簧、第二凹槽和第一杆体，所述活塞杆的外侧壁焊接有环形板，所述环形板的一侧与相邻的所述活塞缸体的一侧之间焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设有第一杆体；本发明通过环形板、第一弹簧和第一杆体的设置，当活塞杆的外侧壁由于污垢与活塞缸体的内侧壁卡住无法回收时，由于活塞缸体内部的刹车油已被回收，从而使得活塞杆跟随环形板受到第一弹簧的反拉力，使得活塞杆复位，提高了本发明的稳定性，避免刹车片无法复位。
Description
技术领域
本发明涉及汽车刹车辅助装置技术领域，具体为一种稳定性高的汽车刹车卡钳。
背景技术
众所周知，刹车卡钳就是汽车踩下制动后，抱着刹车片来达到制动效果的刹车器。卡钳内含有液压缸，当司机踩刹车时，使得车内的刹车油注入到卡钳内的液压缸中，使得液压缸推动刹车片挤压刹车碟，从而达到刹车的作用，但是现有的卡钳在使用时，具有以下缺陷：
一、现有刹车卡钳稳定性较差，由于车辆行驶环境以及长期未更换刹车油的影响，使得刹车卡钳内液压缸中的活塞与活塞罐体之间容易阻塞，在刹车油被抽出后使得活塞不会回收，从而使得刹车片无法复位，若强行使用车辆会使得刹车片受损；
二、由于雨天山路比较泥泞，车辆行驶时轮胎容易粘连土壤，从而使得卡钳内部容易挤压湿泥，从而影响刹车卡钳的正常使用，为此，提出一种稳定性高的汽车刹车卡钳。
发明内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种稳定性高的汽车刹车卡钳。
（二）技术方案
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种稳定性高的汽车刹车卡钳，包括主体组件、回收组件和清理组件，
所述主体组件包括第一壳体、活塞缸体、活塞杆、第一板体和刹车片；
所述回收组件包括环形板、第一弹簧、第二凹槽和第一杆体，所述活塞杆的外侧壁焊接有环形板，所述环形板的一侧与相邻的所述活塞缸体的一侧之间焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设有第一杆体，所述第一杆体的一端与相邻的所述环形板的一侧焊接，所述活塞缸体的一侧开设有第一杆体，所述第二凹槽的外侧壁与相邻的所述第一杆体的内侧壁滑动连接；
所述清理组件包括第三凹槽、第二杆体、第二板体、第二弹簧、刮板和板刷。
优选的，所述第一壳体的内侧壁对称焊接有三个活塞缸体，所述活塞缸体的内部滑动连接有活塞杆，所述活塞杆远离所述活塞缸体的一端焊接有第一板体，所述第一板体远离所述活塞杆的一侧安装有刹车片。
优选的，所述第一壳体的外侧壁对称开设有两个第三凹槽，所述第三凹槽的内部滑动连接有第二杆体，所述第二杆体远离所述第三凹槽的一端焊接有第二板体，所述第二杆体的外部套设有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述第一壳体的一侧焊接，所述第二弹簧的另一端焊接于相邻的所述第二板体的一侧，所述第二板体远离所述第二杆体的一侧分别安装有刮板和板刷；雨天行驶在泥泞路段时，车辆轮胎周边容易粘结土壤，刹车碟的表面与本发明之间容易积压土壤，利用刮板和板刷的设置，可以对刹车碟表面堆积的土壤进行清理，避免土壤进入第一壳体的内部，通过第二杆体的设置，对于第二板体具有支撑的作用，通过第二弹簧的设置，使得第二杆体可以在第三凹槽的内部自动收缩。
优选的，所述第一壳体的一侧对称开设有两个第二通孔，所述第一壳体的顶部和底部对称开设有四个第一通孔。
优选的，所述活塞缸体的一侧开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设有第一防尘圈，所述第一防尘圈的内侧壁与所述活塞杆的外侧壁滑动连接；通过第一凹槽的设置，便于存放第一防尘圈，通过第一防尘圈的设置，可以避免活塞杆沾染外部的污垢进入活塞缸体的内部。
优选的，所述活塞缸体的内侧壁固定连接有第二防尘圈，所述第二防尘圈的内侧壁与所述活塞杆的外侧壁滑动连接。
优选的，所述第三凹槽的内侧壁对称开设有两个滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，所述滑块的一侧焊接于相邻的所述第二杆体的外侧壁。
优选的，所述活塞缸体的外侧壁对称焊接有两个支撑杆，所述支撑杆远离所述活塞缸体的一端焊接于所述第一壳体的内侧壁。
（三）有益效果
与现有技术相比，本发明提供了一种稳定性高的汽车刹车卡钳，具备以下有益效果：
一、本发明通过环形板、第一弹簧和第一杆体的设置，当活塞杆的外侧壁由于污垢与活塞缸体的内侧壁卡住无法回收时，由于活塞缸体内部的刹车油已被回收，从而使得活塞杆跟随环形板受到第一弹簧的反拉力，使得活塞杆复位，提高了本发明的稳定性，避免刹车片无法复位。
二、本发明利用刮板和板刷可以对刹车碟表面堆积的土壤进行清理，避免土壤进入第一壳体的内部，配合第一通孔和第二通孔的使用，使得第一壳体内部的积水可以快速排出，避免影响本发明的正常使用。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明图1中A处的局部放大结构示意图；
图3为本发明中活塞缸体的左视结构示意图；
图4为本发明中第二板体的左视结构示意图；
图5为本发明的侧视结构示意图。
图中：1、第一通孔；2、第二通孔；3、支撑杆；4、第一凹槽；5、第一防尘圈；6、第二防尘圈；7、滑槽；8、滑块；10、主体组件；11、第一壳体；12、活塞缸体；13、活塞杆；14、第一板体；15、刹车片；20、回收组件；21、环形板；22、第一弹簧；23、第二凹槽；24、第一杆体；30、清理组件；31、第三凹槽；32、第二杆体；33、第二板体；34、第二弹簧；35、刮板；36、板刷。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种稳定性高的汽车刹车卡钳，包括主体组件10、回收组件20和清理组件30，
主体组件10包括第一壳体11、活塞缸体12、活塞杆13、第一板体14和刹车片15；
回收组件20包括环形板21、第一弹簧22、第二凹槽23和第一杆体24，活塞杆13的外侧壁焊接有环形板21，环形板21的一侧与相邻的活塞缸体12的一侧之间焊接有第一弹簧22，第一弹簧22的内部设有第一杆体24，第一杆体24的一端与相邻的环形板21的一侧焊接，活塞缸体12的一侧开设有第一杆体24，第二凹槽23的外侧壁与相邻的第一杆体24的内侧壁滑动连接；
清理组件30包括第三凹槽31、第二杆体32、第二板体33、第二弹簧34、刮板35和板刷36。
本实施例中，具体的：第一壳体11的内侧壁对称焊接有三个活塞缸体12，活塞缸体12的内部滑动连接有活塞杆13，活塞杆13远离活塞缸体12的一端焊接有第一板体14，第一板体14远离活塞杆13的一侧安装有刹车片15；通过第一壳体11的设置，对于活塞缸体12具有支撑的作用，通过活塞缸体12和活塞杆13的设置，便于配合刹车油推动或拉动第一板体14和刹车片15，从而完成刹车动作。
本实施例中，具体的：第一壳体11的外侧壁对称开设有两个第三凹槽31，第三凹槽31的内部滑动连接有第二杆体32，第二杆体32远离第三凹槽31的一端焊接有第二板体33，第二杆体32的外部套设有第二弹簧34，第二弹簧34的一端与第一壳体11的一侧焊接，第二弹簧34的另一端焊接于相邻的第二板体33的一侧，第二板体33远离第二杆体32的一侧分别安装有刮板35和板刷36；在雨天行驶在泥泞路段时，车辆轮胎周边容易粘结土壤，刹车碟的表面与本发明之间容易积压土壤，利用刮板35和板刷36的设置，可以对刹车碟表面堆积的土壤进行清理，避免土壤进入第一壳体11的内部，通过第二杆体32的设置，对于第二板体33具有支撑的作用，通过第二弹簧34的设置，使得第二杆体32可以在第三凹槽31的内部自动收缩。
本实施例中，具体的：第一壳体11的一侧对称开设有两个第二通孔2，第一壳体11的顶部和底部对称开设有四个第一通孔1；通过第一通孔1和第二通孔2的设置，使得第一壳体11内部的积水和灰尘可以快速排出，避免影响本发明的正常使用。
本实施例中，具体的：活塞缸体12的一侧开设有第一凹槽4，第一凹槽4的内部设有第一防尘圈5，第一防尘圈5的内侧壁与活塞杆13的外侧壁滑动连接；通过第一凹槽4的设置，便于存放第一防尘圈5，通过第一防尘圈5的设置，可以避免活塞杆13沾染外部的污垢进入活塞缸体12的内部。
本实施例中，具体的：活塞缸体12的内侧壁固定连接有第二防尘圈6，第二防尘圈6的内侧壁与活塞杆13的外侧壁滑动连接；通过第二防尘圈6的设置，可以避免活塞杆13沾染外部的污垢进入活塞缸体12的内部。
本实施例中，具体的：第三凹槽31的内侧壁对称开设有两个滑槽7，滑槽7的内部滑动连接有滑块8，滑块8的一侧焊接于相邻的第二杆体32的外侧壁；通过滑槽7的设置，便于滑块8滑动，通过滑块8的设置，对于第二杆体32具有限位的作用，避免第二杆体32滑出第三凹槽31的内部。
本实施例中，具体的：活塞缸体12的外侧壁对称焊接有两个支撑杆3，支撑杆3远离活塞缸体12的一端焊接于第一壳体11的内侧壁；通过支撑杆3的设置，使得支撑杆3、活塞缸体12和第一壳体11的内侧壁之间形成一个“三角形”，利用三角稳定定律，使得活塞缸体12更加稳固。
综上，该一种稳定性高的汽车刹车卡钳的工作原理和工作过程为，在使用时，首先将活塞缸体12与车辆的刹车油存储罐的出油管连通，利用外部安装工具将本发明安装，当司机踩刹车时，使得车内的刹车油注入到活塞缸体12的内部，使得刹车油挤压活塞杆13，从而使得活塞杆13通过第一板体14推动刹车片15挤压刹车碟，从而达到刹车的作用，当停止刹车时，活塞缸体12内部的油会被抽出，从而使得活塞杆13和刹车片15复位，使得车辆可以正常行驶，通过第一防尘圈5的设置，可以避免外部的污垢进入活塞缸体12的内部，当刹车油使用时间长久后，若不及时更换，会使得刹车油内含有污垢，当污垢卡在活塞杆13的外侧壁时，使得刹车动作结束后，在刹车油被抽出时，活塞杆13无法复位，此时，由于活塞缸体12的内部失去刹车油，使得活塞杆13失去了压力，同时，活塞杆13跟随环形板21受到第一弹簧22的反拉力，使得活塞杆13复位，从而使得刹车片15复位，提高了本发明的稳定性，避免刹车片15无法复位，在雨天行驶在泥泞路段时，车辆轮胎周边容易粘结土壤，刹车碟的表面与本发明之间容易挤压土壤，利用刮板35和板刷36的设置，可以对刹车碟表面堆积的土壤进行清理，避免土壤进入第一壳体11的内部，配合第一通孔1和第二通孔2的使用，使得第一壳体11内部的积水和灰尘可以快速排出，避免影响本发明的正常使用。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种稳定性高的汽车刹车卡钳，包括主体组件（10）、回收组件（20）和清理组件（30），其特征在于：
所述主体组件（10）包括第一壳体（11）、活塞缸体（12）、活塞杆（13）、第一板体（14）和刹车片（15）；
所述回收组件（20）包括环形板（21）、第一弹簧（22）、第二凹槽（23）和第一杆体（24），所述活塞杆（13）的外侧壁焊接有环形板（21），所述环形板（21）的一侧与相邻的所述活塞缸体（12）的一侧之间焊接有第一弹簧（22），所述第一弹簧（22）的内部设有第一杆体（24），所述第一杆体（24）的一端与相邻的所述环形板（21）的一侧焊接，所述活塞缸体（12）的一侧开设有第一杆体（24），所述第二凹槽（23）的外侧壁与相邻的所述第一杆体（24）的内侧壁滑动连接；
所述清理组件（30）包括第三凹槽（31）、第二杆体（32）、第二板体（33）、第二弹簧（34）、刮板（35）和板刷（36）。
2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述第一壳体（11）的内侧壁对称焊接有三个活塞缸体（12），所述活塞缸体（12）的内部滑动连接有活塞杆（13），所述活塞杆（13）远离所述活塞缸体（12）的一端焊接有第一板体（14），所述第一板体（14）远离所述活塞杆（13）的一侧安装有刹车片（15）。
3.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述第一壳体（11）的外侧壁对称开设有两个第三凹槽（31），所述第三凹槽（31）的内部滑动连接有第二杆体（32），所述第二杆体（32）远离所述第三凹槽（31）的一端焊接有第二板体（33），所述第二杆体（32）的外部套设有第二弹簧（34），所述第二弹簧（34）的一端与所述第一壳体（11）的一侧焊接，所述第二弹簧（34）的另一端焊接于相邻的所述第二板体（33）的一侧，所述第二板体（33）远离所述第二杆体（32）的一侧分别安装有刮板（35）和板刷（36）。
4.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述第一壳体（11）的一侧对称开设有两个第二通孔（2），所述第一壳体（11）的顶部和底部对称开设有四个第一通孔（1）。
5.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述活塞缸体（12）的一侧开设有第一凹槽（4），所述第一凹槽（4）的内部设有第一防尘圈（5），所述第一防尘圈（5）的内侧壁与所述活塞杆（13）的外侧壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述活塞缸体（12）的内侧壁固定连接有第二防尘圈（6），所述第二防尘圈（6）的内侧壁与所述活塞杆（13）的外侧壁滑动连接。
7.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述第三凹槽（31）的内侧壁对称开设有两个滑槽（7），所述滑槽（7）的内部滑动连接有滑块（8），所述滑块（8）的一侧焊接于相邻的所述第二杆体（32）的外侧壁。
8.根据权利要求1所述的一种稳定性高的汽车刹车卡钳，其特征在于：所述活塞缸体（12）的外侧壁对称焊接有两个支撑杆（3），所述支撑杆（3）远离所述活塞缸体（12）的一端焊接于所述第一壳体（11）的内侧壁。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210806 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |