CN113213326A

CN113213326A - 一种用于客车运输的吊装结构

Info

Publication number: CN113213326A
Application number: CN202110524728.4A
Authority: CN
Inventors: 高昌春
Original assignee: Anhui Zhonglian Multimodal Transport Co ltd
Current assignee: Anhui Zhonglian Multimodal Transport Co ltd
Priority date: 2021-05-14
Filing date: 2021-05-14
Publication date: 2021-08-06

Abstract

本申请涉及一种用于客车运输的吊装结构，包括位于被吊车身和吊车的吊钩之间的平衡支架、设置于所述平衡支架四个边角处并用于吊设被吊车身的索具以及设置于所述平衡支架顶部的四个边角处并均与吊车的吊钩固接的吊绳，所述平衡支架的四个边角处均设置有收卷所述索具的收卷机构，所述平衡支架同一侧的两个所述收卷机构之间设置有同时驱动两个所述收卷机构同时收卷所述索具的连杆组件。本申请具有提高吊装过程中的稳定性的效果。

Description

一种用于客车运输的吊装结构

技术领域

本申请涉及运输吊装的领域，尤其是涉及一种用于客车运输的吊装结构。

背景技术

客车生产属单件小批量的生产模式，车身也属于客车生产过程中的其中一个单件。现今客车车身的运输一般是通过铁路运输，将车身吊装至火车的车厢内。

现有技术中公开号为CN103523651B的中国专利，其公开了一种机车风缸吊装工装及吊装系统，包括：用于承载卧式放置的风缸的吊装基体，所述吊装基体上固定设置有用于防止所述风缸滑脱的止挡件；所述吊装基体上固定连接有用于吊挂到天车上的连接件；且所述吊装基体上还设置有定位机构，以使所述吊装基体通过所述定位机构与风缸固定架连接在一起时，所述风缸由所述吊装基体的上表面滚动至所述风缸固定架内。实现了风缸卧式安装的快速定位，使卧式风缸的安装工序更加方便。

针对上述中的相关技术，发明人认为：上述方案中在进行吊装时，仅仅通过几根绳索对被吊物两侧进行吊装，当两侧的绳索系在被吊物上的位置不对称时，会发生倾斜，稳定性较差。

发明内容

为了提高吊装过程中的稳定性，本申请提供一种用于客车运输的吊装结构。

本申请提供的一种用于客车运输的吊装结构采用如下的技术方案：

一种用于客车运输的吊装结构，包括位于被吊车身和吊车的吊钩之间的平衡支架、设置于所述平衡支架四个边角处并用于吊设被吊车身的索具以及设置于所述平衡支架顶部的四个边角处并均与吊车的吊钩固接的吊绳，所述平衡支架的四个边角处均设置有收卷所述索具的收卷机构，所述平衡支架同一侧的两个所述收卷机构之间设置有同时驱动两个所述收卷机构同时收卷所述索具的连杆组件。

通过采用上述技术方案，当因平衡支架两侧的索具固定在被吊车身的位置不对称时，会使得被吊车身在吊起后产生倾斜，此时可以利用连杆组件驱动收卷机构对索具进行收卷，使得被吊车身处于平衡状态，以保证在吊装过程中的平稳性。

优选的，所述收卷机构包括支撑立柱、收卷辊、棘轮环、立板、摆板、锁爪、推爪以及弹簧以及扭簧，所述支撑立柱固接于所述平衡支架顶部的边角处，所述收卷辊转动设置于所述支撑立柱内且一端位于所述平衡支架外部，所述索具的一端固接于所述收卷辊上，所述棘轮环位于所述支撑立柱远离所述索具的一侧，所述棘轮环与所述收卷辊远离所述索具一端之间固接有连接斜杆，所述立板垂直固接于所述平衡支架远离所述索具的一侧，所述摆板位于所述棘轮环和所述立板之间且中部转动设置于所述立板的侧壁上，所述锁爪的一端与所述摆板的一端转动连接并与所述棘轮环的外圈啮合，所述推爪的一端与所述摆板的另一端转动连接并与所述棘轮环的内圈啮合，所述弹簧固接于所述锁爪和所述推爪之间。

通过采用上述技术方案，利用连杆组件摆动摆板，摆板靠近锁爪一端向远离锁爪一侧摆动时，可以带动锁爪脱离棘轮环，同时带动推爪推动棘轮环转动，棘轮环转动带动收卷辊转动，进而可以对索具收卷，以实现平衡支架的平衡。

优选的，所述收卷机构还包括扭簧，所述摆板靠近所述立板一侧的侧壁上固接有与所述立板顶面转动连接的推板，所述扭簧的两根扭杆分别与所述推板和所述立板的顶面固接。

通过采用上述技术方案，利用扭簧，可以在推爪推动棘轮环转动后，扭簧带动摆动复位，以便于下一次摆动摆板。

优选的，所述连杆组件包括连接杆和拉绳，所述连接杆的两端分别与同一侧的两个所述收卷机构中的所述摆板中靠近所述锁爪的一端铰接，所述拉绳一端固接于所述连接杆的中部，另一端位于所述平衡支架外。

通过采用上述技术方案，操作人员可以利用拉绳拉动连接杆，连接杆可以带动同一侧的两个收卷机构中的摆板同时摆动，进而便于操作人员，提高了工作效率。

优选的，所述摆板上还设置有用于所述锁爪和所述推爪脱离所述棘轮环的解锁组件，所述解锁组件包括滑轮件、绳索一以及绳索二，所述摆板靠近所述锁爪一端的顶部和两侧均设置有所述滑轮件，所述摆板靠近所述推爪一端的底部和远离所述推爪的一侧均设置有所述滑轮件，所述滑轮件的轴线方向与所述收卷辊的轴线方向一致，所述绳索一的一端与所述锁爪固接，另一端位于所述平衡支架的外部，且所述绳索一绕设于所述摆板顶部上的所述滑轮件，所述绳索二的一端与所述推爪固接，另一端位于所述平衡支架的外部，且所述绳索二绕设于所述摆板底部上的所述滑轮件。

通过采用上述技术方案，当需要对收卷辊收卷后的索具进行松放时，可以分别拉动绳索一和绳索二，将锁爪和推爪从棘轮环中脱离出来，进而使得棘轮环能够反向旋转，以便于对索具进行松放。

优选的，所述连杆组件上同一侧的两个所述摆板上所述解锁组件中的所述绳索一之间以及所述绳索二之间均相互连接。

通过采用上述技术方案，可以只拉动一根绳索一或者绳索二，就能够对同一侧的两个收卷机构中的棘轮环进行解锁，便于操作人员操作。

优选的，所述立板远离所述锁爪的一侧固接有安装板，所述安装板上设置有竖向排布的上滑轮、中间滑轮以及下滑轮，所述绳索一位于所述上滑轮和所述中间滑轮之间，所述绳索二位于所述中间滑轮和所述下滑轮之间。

通过采用上述技术方案，利用上滑轮、中间滑轮以及下滑轮，能够对绳索一和绳索二进行导向，以减少绳索一和绳索二发生缠绕的可能性，保证解锁组件的正常使用。

优选的，所述收卷辊远离所述支撑立柱一端的端面固接有限位板。

通过采用上述技术方案，利用限位板，可以减少绕设于收卷辊上的索具脱离收卷辊，进一步保证收卷机构的正常收卷。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过设置收卷机构，因平衡支架两侧的索具固定在被吊车身的位置不对称时，会使得被吊车身在吊起后产生倾斜，此时可以利用连杆组件驱动收卷机构对索具进行收卷，使得被吊车身处于平衡状态，以保证在吊装过程中的平稳性；

通过设置连杆组件，操作人员可以利用拉绳拉动连接杆，连接杆可以带动同一侧的两个收卷机构中的摆板同时摆动，进而便于操作人员，提高了工作效率；

通过设置解锁组件，当需要对收卷辊收卷后的索具进行松放时，可以分别拉动绳索一和绳索二，将锁爪和推爪从棘轮环中脱离出来，进而使得棘轮环能够反向旋转，以便于对索具进行松放。

附图说明

图1是申请实施例的吊装结构的整体结构示意图。

图2是图1中部分结构的示意图，主要示意收卷机构的部分构造。

图3是图2中部分结构的示意图，主要示意收卷机构的另一部分的构造和解锁组件的构造。

附图标记说明：1、平衡支架；2、索具；3、吊绳；4、收卷机构；41、支撑立柱；42、收卷辊；421、限位板；43、棘轮环；431、连接斜杆；44、立板；441、安装板；45、摆板；451、推板；46、锁爪；47、推爪；48、弹簧；49、扭簧；5、连杆组件；51、连接杆；52、拉绳；6、解锁组件；61、滑轮件；62、绳索一；63、绳索二；601、上滑轮；602、中间滑轮；603、下滑轮；604、拉杆。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于客车运输的吊装结构。参照图1，吊装结构包括平衡支架1、索具2、吊绳3、收卷机构4以及连杆组件5，平衡支架1为矩形框架，平衡支架1位于被吊车身和吊车的吊钩之间，且平衡支架1位于被吊车身中部的上方；索具2为带状，绳索设置有四条且分别位于平衡支架1的四个边角处；吊绳3为钢索，吊绳3设置有四根且分别位于平衡支架1上表面的四个边角处，吊绳3的一端与平衡支架1上表面靠近边角处固接，另一端与其他三根吊绳3远离平衡支架1的一端相互固接并吊设与吊车的吊钩上；收卷机构4设置有四组并分别位于平衡支架1的上表面的边角处，收卷机构4用于对索具2进行收卷；连杆组件5设置有两组，连杆组件5设置于平衡支架1同一侧的两个收卷机构4之间，用于驱动两个收卷机构4同时收卷索具2。

如图2和图3所示，收卷机构4包括支撑立柱41、收卷辊42、棘轮环43、立板44、摆板45、锁爪46、推爪47、弹簧48以及扭簧49。支撑立柱41为长方体且垂直固接于平衡支架1上表面的边角处；收卷辊42转动设置于支撑立柱41的侧壁上，且位于支撑立柱41远离平衡支架1的一端，收卷辊42的一端穿过支撑立柱41伸入平衡支架1内，另一端延伸至支撑立柱41外且端部固接有限位板421，且平衡支架1同一侧的两个收卷辊42的轴线相互平行，索具2的一端固接于收卷辊42靠近限位板421的一端；棘轮环43的内圈和外圈均有齿牙，棘轮环43的轴线与收卷辊42的轴线共线，棘轮环43位于支撑立柱41远离索具2的一侧，棘轮环43靠近支撑立柱41一侧的侧壁与收卷辊42端部之间固接有连接斜杆431，连接斜杆431设置有多个并沿棘轮环43的一周均匀分布，利用连接斜杆431可以在对棘轮环43与收卷辊42之间进行同轴连接的同时，也可以将棘轮环43伸出收卷辊42。

继续如图2和图3所示，立板44垂直固接于平衡支架1的上表面，立板44与支撑立柱41相互平行，立板44位于棘轮环43远离支撑立柱41的一侧并靠近棘轮环43；摆板45为长条状且长度方向与立板44的长度方向一致，摆板45位于立板44和棘轮环43之间，摆板45的中部与立板44转动连接，且摆板45的两端分别位于棘轮环43的外圈和内圈；锁爪46转动设置于摆板45的一端并与棘轮环43的外圈上的齿牙啮合；推爪47转动设置于摆板45的另一端并与棘轮环43的内圈上的齿牙啮合，推爪47与锁爪46并位于摆板45的同一侧且位于摆板45靠近平衡支架1外侧壁的一侧；弹簧48固接于推爪47和锁爪46之间；扭簧49设置于立板44的顶面上，摆板45靠近立板44一侧的侧壁上固接有与立板44顶面铰接的推板451，推板451与立板44顶面之间的夹角为45度，扭簧49设置于推板451与立板44顶面之间。

如图1和图2所示，连杆组件5包括连接杆51和拉绳52，连接杆51的两端分别与同一侧两个收卷机构4中的摆板45中靠近锁爪46的一端铰接，拉绳52的一端固接于连接杆51的中部，另一端延伸至平衡支架1外。

当因平衡支架1两侧的索具2固定在被吊车身的位置不对称时，会使得被吊车身在吊起后产生倾斜，此时，操作人员可以利用拉绳52拉动连接杆51，连接杆51可以带动同一侧的两个收卷机构4中的摆板45同时摆动，摆板45摆动时，摆板45靠近锁爪46一端向远离锁爪46一侧摆动，带动锁爪46脱离棘轮环43，同时带动推爪47推动棘轮环43转动，棘轮环43转动带动收卷辊42转动，进而可以对索具2收卷，在推爪47推动棘轮环43转动后，扭簧49带动摆动复位，以便于下一次摆动摆板45，对同一侧的索具2进水收卷以实现平衡支架1的平衡。

如图3所示，摆板45上还设置有用于锁爪46和推爪47脱离棘轮环43的解锁组件6，解锁组件6包括滑轮件61、绳索一62以及绳索二63。滑轮件61为多个，摆板45靠近锁爪46一端的端面和两侧壁上均固定有滑轮件61，摆板45靠近推爪47一端的端面和远离推爪47一侧的侧壁上均固定有滑轮件61，滑轮件61的轴线方向与棘轮环43的轴线方向一致；锁爪46和推爪47远离立柱一侧的侧壁上均固接有拉杆604，且拉杆604位于锁爪46和推爪47远离铰接点的一端，绳索一62的一端固接于锁爪46的拉杆604上，且绳索一62绕设于摆板45靠近锁爪46一端的滑轮件61上；绳索二63的一端固接于推爪47的拉杆604上，且绳索二63绕设于摆板45靠近推爪47一端的滑轮件61上；此外，同一侧的解锁组件6中的绳索一62之间和绳索二63之间相互连接并伸出平衡支架1外。

如图2和图3所示，立板44远离锁爪46一侧的侧壁上固接有安装板441，安装板441上固定有竖向排布并相互靠近的上滑轮601、中间滑轮602以及下滑轮603，上滑轮601、中间滑轮602以及下滑轮603的轴线方向与滑轮件61的轴线方向一致，绳索一62位于上滑轮601和中间滑轮602之间，绳索二63位于中间滑轮602和下滑轮603之间。利用上滑轮601、中间滑轮602以及下滑轮603，能够对绳索一62和绳索二63进行导向，以减少绳索一62和绳索二63发生缠绕的可能性，保证解锁组件6的正常使用。

当需要对收卷辊42收卷后的索具2进行松放时，可以分别拉动绳索一62和绳索二63，将锁爪46和推爪47从棘轮环43中脱离出来，进而使得棘轮环43能够反向旋转，以便于对索具2进行松放。

本申请实施例一种用于客车运输的吊装结构的实施原理为：当因平衡支架1两侧的索具2固定在被吊车身的位置不对称时，会使得被吊车身在吊起后产生倾斜，此时可以拉动连杆组件5中的拉绳52驱动收卷机构4中的摆板45发生摆动，进而带动棘轮环43转动，因而可以对索具2收卷对索具2进行收卷，使得被吊车身处于平衡状态，以保证在吊装过程中的平稳性。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：包括位于被吊车身和吊车的吊钩之间的平衡支架（1）、设置于所述平衡支架（1）四个边角处并用于吊设被吊车身的索具（2）以及设置于所述平衡支架（1）顶部的四个边角处并均与吊车的吊钩固接的吊绳（3），所述平衡支架（1）的四个边角处均设置有收卷所述索具（2）的收卷机构（4），所述平衡支架（1）同一侧的两个所述收卷机构（4）之间设置有同时驱动两个所述收卷机构（4）同时收卷所述索具（2）的连杆组件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述收卷机构（4）包括支撑立柱（41）、收卷辊（42）、棘轮环（43）、立板（44）、摆板（45）、锁爪（46）、推爪（47）以及弹簧（48）以及扭簧（49），所述支撑立柱（41）固接于所述平衡支架（1）顶部的边角处，所述收卷辊（42）转动设置于所述支撑立柱（41）内且一端位于所述平衡支架（1）外部，所述索具（2）的一端固接于所述收卷辊（42）上，所述棘轮环（43）位于所述支撑立柱（41）远离所述索具（2）的一侧，所述棘轮环（43）与所述收卷辊（42）远离所述索具（2）一端之间固接有连接斜杆（431），所述立板（44）垂直固接于所述平衡支架（1）远离所述索具（2）的一侧，所述摆板（45）位于所述棘轮环（43）和所述立板（44）之间且中部转动设置于所述立板（44）的侧壁上，所述锁爪（46）的一端与所述摆板（45）的一端转动连接并与所述棘轮环（43）的外圈啮合，所述推爪（47）的一端与所述摆板（45）的另一端转动连接并与所述棘轮环（43）的内圈啮合，所述弹簧（48）固接于所述锁爪（46）和所述推爪（47）之间。

3.根据权利要求2所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述收卷机构（4）还包括扭簧（49），所述摆板（45）靠近所述立板（44）一侧的侧壁上固接有与所述立板（44）顶面转动连接的推板（451），所述扭簧（49）的两根扭杆分别与所述推板（451）和所述立板（44）的顶面固接。

4.根据权利要求3所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述连杆组件（5）包括连接杆（51）和拉绳（52），所述连接杆（51）的两端分别与同一侧的两个所述收卷机构（4）中的所述摆板（45）中靠近所述锁爪（46）的一端铰接，所述拉绳（52）一端固接于所述连接杆（51）的中部，另一端位于所述平衡支架（1）外。

5.根据权利要求2所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述摆板（45）上还设置有用于所述锁爪（46）和所述推爪（47）脱离所述棘轮环（43）的解锁组件（6），所述解锁组件（6）包括滑轮件（61）、绳索一（62）以及绳索二（63），所述摆板（45）靠近所述锁爪（46）一端的顶部和两侧均设置有所述滑轮件（61），所述摆板（45）靠近所述推爪（47）一端的底部和远离所述推爪（47）的一侧均设置有所述滑轮件（61），所述滑轮件（61）的轴线方向与所述收卷辊（42）的轴线方向一致，所述绳索一（62）的一端与所述锁爪（46）固接，另一端位于所述平衡支架（1）的外部，且所述绳索一（62）绕设于所述摆板（45）顶部上的所述滑轮件（61），所述绳索二（63）的一端与所述推爪（47）固接，另一端位于所述平衡支架（1）的外部，且所述绳索二（63）绕设于所述摆板（45）底部上的所述滑轮件（61）。

6.根据权利要求5所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述连杆组件（5）上同一侧的两个所述摆板（45）上所述解锁组件（6）中的所述绳索一（62）之间以及所述绳索二（63）之间均相互连接。

7.根据权利要求6所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述立板（44）远离所述锁爪（46）的一侧固接有安装板（441），所述安装板（441）上设置有竖向排布的上滑轮（601）、中间滑轮（602）以及下滑轮（603），所述绳索一（62）位于所述上滑轮（601）和所述中间滑轮（602）之间，所述绳索二（63）位于所述中间滑轮（602）和所述下滑轮（603）之间。

8.根据权利要求2所述的一种用于客车运输的吊装结构，其特征在于：所述收卷辊（42）远离所述支撑立柱（41）一端的端面固接有限位板（421）。