CN113212625A - 折叠电动车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种折叠电动车，包括车梁、前固定架、后固定架、前动轮、车把、手把、驱动轮及座位；所述折叠电动车设有用于将人体重力转化为对所述驱动轮进行辅助加速力的加速结构；所述车梁设有将前动轮及驱动轮折叠在一起的三级连锁机构，所述车梁上还装有脚踏及用于调节所述脚踏的垂直或收起的脚踏调节组件，所述脚踏连接部远离所述车梁的一端相连的折叠脚踏板。本发明通过设置有三级连锁机构，从而可以在对折叠电动车进行折叠时，将前动轮及驱动轮折叠在一起，从而更加方便用户携带收纳，通过设置所述加速结构，可以起到将人体的重力转化为对所述驱动轮的辅助加速力，从而提高折叠电动车的运行速率，起到省电环保的作用。

Description

折叠电动车

技术领域

本发明实施例涉及电动车的技术领域，尤其涉及一种折叠电动车及其折叠电动车。

背景技术

两轮电动车驾驶简单，速度快，省力，性价比高，是一种便捷的出行代步交通工具。两轮电动车小巧、轻便，适宜道路狭窄、拥堵路段行驶；从而能够极大提高驾驶人的出行便利性，为了提高出行便捷性，使得轿车驾驶人员能够将两轮电动车置于轿车上以便在需要时方便能够取出骑行，现在大多数两轮电动车都具有折叠功能，方便两轮电动车的携带及收纳，但是目前市面上将电动车进行折叠时，前轮及后轮无法很好的折叠在一起，但体积大，且目前市面上的电动车中，没有可以将避震弹簧的弹力转化到电动车的驱动动力中去，无法利用该弹力给电动车起到加速的作用。

发明内容

本发明为解决上述背景技术中提出的技术问题，提供了一种折叠电动车。

本发明提供了一种折叠电动车，包括车梁、设置在所述车梁两端的前固定架及后固定架、可转动装设在所述前固定架内的前动轮、与所述前动轮固定连接且可折叠的车把、与所述车把相连且可伸缩的手把、装设在所述后固定架上的驱动轮及座位；所述折叠电动车设有用于将人体重力转化为对所述驱动轮进行辅助加速力的加速结构；所述车梁设有将前动轮及驱动轮折叠在一起的三级连锁机构。

进一步地，所述加速结构包括设置在所述后固定架上的加速套筒、插设在所述加速套筒内的加速杆、装设在所述加速套筒内与所述加速杆相连的上下复位弹簧及用于对驱动轮其加速作用的加速组件；所述加速组件包括与所述加速杆固定连接的齿排、与所述齿排传动连接的传动齿轮、通过连杆与所述传动齿轮相连的伞齿轮及与所述伞齿轮传动连接且与所述驱动轮相连的飞轮；所述齿排设有与所述加速杆固定连接的齿排连接件；所述加速套筒底部设有与供所述连接件上下运动的运动槽。

进一步地，所述加速杆插设有座位杆；所述座位装设在所述座位杆上；所述座位杆与所述加速杆之间设有高度调节组件所述高度调节组件包括套设在所述座位杆远离所述加速杆一端的松紧箍及用于调节所述松紧箍的调节螺丝；所述加速杆远离所述加速套筒的一端设有多条松紧开槽。

进一步地，所述车梁包括第一车梁及第二车梁；所述三级连锁机构包括：

第一锁定组件：设置在所述后固定架及所述第一车梁之间用于锁定所述第一车梁及所述后固定架的连接状态且用于限制所述第二锁定组件的锁定状态；

第二锁定组件：设置在所述第一车梁及所述第二车梁之间用于锁定第一车梁及第二车梁的连接状态且用于限制所述第三锁定组件的锁定状态；及

第三锁定组件：设置在所述第二车梁及所述前固定架之间用于锁定所述第二车梁及所述前固定架的连接状态。

进一步地，所述第一锁定组件包括与所述后固定架固定连接的第一锁定轮、与所述第一锁定轮可转动连接的第一转动轮、设置在所述第一锁定轮内用于锁定所述第一转动轮转动的第一锁定块、设置在所述第一转动轮远离所述第一锁定轮的一端上的第一限制槽、设置在所述第一转动轮内与所述第一锁定块搭配使用的第一锁定槽及设置在所述后固定架内用于解除所述第一锁定块的锁定作用的解锁旋杆。

进一步地，所述第二锁定组件包括与所述第一车梁远离所述后固定架的一端相连的第二锁定轮、与所述第二锁定轮可转动连接的第二转动轮、设置在所述第二锁定轮内用于锁定第二转动轮转动的第二锁定块、设置在所述第二转动轮远离所述第二锁定轮的一端上的第二限制槽、设置在所述第二转动轮内与所述第二锁定块搭配使用的第二锁定槽、一端与所述第二锁定轮相连另一端与所述第二锁定块相连的第二复位弹簧及与所述第二锁定块固定连接的第二限定杆；所述第二限定杆远离所述第二锁定块的一端与所述第一限定槽相连。

进一步地，所述第三锁定组件包括与所述第二车梁远离所述第一车梁的一端相连的第三锁定轮、与所述第三锁定轮可转动连接的第三转动轮、设置在所述第三锁定轮内用于锁定第三转动轮转动的第三锁定块、设置在所述第三转动轮内与所述第三锁定块搭配使用的第三锁定槽、一端与所述第三锁定轮相连另一端与所述第三锁定块相连的第三复位弹簧及与所述第三锁定块固定连接的第三限定杆；所述第三限定杆远离所述第二锁定块的一端与所述第二限定槽相连。

进一步地，所述车把包括上折弯杆、与所述上折弯杆可折叠连接的下折弯杆、用于连接所述上折弯杆及所述下折弯杆的折叠组件；所述折叠组件包括设置在所述下折弯杆上的限位插销、设置在所述上折弯杆上的车把折叠限位孔及车把展开限位孔、设置在所述下折弯杆内用于复位所述插销的插销弹性件；所述下折弯杆可转动装设在所述前固定架内；所述下折弯杆远离所述上折弯杆的一端与所述前动轮相连。

进一步地，所述手把包括与所述车把相连的把手固定杆、可伸缩设置在所述把手固定杆两端的把手伸缩杆及用于控制所述把手伸缩杆相对于所述把手固定杆的伸缩状态的伸缩组件；所述伸缩组件包括设置在所述把手伸缩杆靠近所述把手固定杆一端的把手按钮、装设在所述把手固定杆上的展开限定孔及装设在所述把手固定杆上的收缩限定孔；所述把手按钮包括按钮主体、分别设置在所述按钮主体两端的第一弹性件槽及把手限定件、设置在所述按钮主体中间的杠杆凸起；所述第一弹性件槽通过把手弹性件与所述把手伸缩杆相连。

进一步地，所述车梁上还装有脚踏及用于调节所述脚踏的垂直或收起的脚踏调节组件；所述脚踏调节组件包括设置在所述脚踏上的脚踏调节弹片、设置在所述车梁上的垂直固定孔及收起固定孔；所述脚踏调节弹片设有与所述垂直固定孔及所述收起固定孔搭配使用的脚踏调节件；所述脚踏包括与所述车梁可转动连接的脚踏连接部及通过踏板折叠组件与所述脚踏连接部远离所述车梁的一端相连的脚踏板；所述踏板折叠组件包括固定设置在所述脚踏连接部上的踏板转动轴及装设在所述脚踏板上与所述踏板转动轴搭配使用的踏板折叠弹片；所述踏板转动轴设有折叠卡面及展开卡面；所述踏板折叠弹片包括一端与所述脚踏板固定连接的踏板固定端及与所述踏板固定端相连的弹片卡接槽，所述弹片卡接槽包括与所述折叠卡面或所述展开卡面相搭配使用的弹片卡接面及设置在所述弹片卡接面两端的转轴导向面。

采用上述的技术方案，本发明具有至少以下益效果是：本发明通过设置有三级连锁机构，从而可以在对折叠电动车进行折叠时，将前动轮及驱动轮折叠在一起，从而更加方便用户携带收纳，通过设置所述加速结构，可以起到将人体的重力转化为对所述驱动轮的辅助加速力，从而提高折叠电动车的运行速率，起到省电环保的作用，此外，所述车把、所述手把均可折叠，从而能够进一步提高折叠电动车折叠后的便携性，方便携带收纳。

附图说明

图1为本发明折叠电动车展开状态的一个立体图。

图2为本发明折叠电动车折叠状态的一个立体图。

图3为为本发明折叠电动车的加速结构的一个立体图。

图4为本发明折叠电动车的加速结构去掉部分后固定架的一个主视图。

图5为本发明折叠电动车的加速结构的加速组件的一个主视图。

图6为本发明折叠电动车的加速结构伸的高度调节组件的一个立体图。

图7为本发明折叠电动车的加速结构的固定架的一个立体图。

图8为本发明折叠电动车的加速结构的齿排的一个立体图。

图9为本发明三级连锁机构的一个立体图。

图10为本发明三级连锁机构去掉车梁的一个立体图。

图11为本发明三级连锁机构去掉车梁、第一转动轮、第二转动轮及第三转动轮的一个立体图。

图12为本发明三级连锁机构去掉车梁、第一转动轮、第二转动轮及第三转动轮的另一个立体图。

图13为本发明三级连锁机构的第一锁定轮的一个立体图。

图14为本发明三级连锁机构的第一锁定轮的另一个立体图。

图15为本发明三级连锁机构的第一转动轮的一个立体图。

图16为本发明三级连锁机构的第一锁定块与所述旋杆解锁件的连接示意图。

图17为本发明折叠电动车的车把展开状态下的一个立体图。

图18为本发明折叠电动车的车把展开状态下的一个主视图。

图19为本发明折叠电动车的车把展开状态下的一个剖视图。

图20为图19的A部分的放大图。

图21为本发明折叠电动车的车把展开状态下限位插销插入折叠限位孔的一个剖视图。

图22为本发明折叠电动车的车把折叠状态下的一个主视图。

图23为本发明折叠电动车的车把折叠状态下限位插销插入展开限位孔的一个剖视图。

图24为本发明折叠电动车的车把的下折弯杆的一个立体图

图25为本发明折叠电动车的车把的车把转动件的一个立体图。

图26为本发明折叠电动车的车把的限位插销的一个立体图。

图27为本发明折叠电动车的手把展开状态下的一个立体图。

图28为本发明折叠电动车的手把收缩状态下的一个立体图。

图29为本发明折叠电动车的手把的一个剖视图。

图30为本发明折叠电动车的手把的把手固定杆的一个立体图。

图31为本发明折叠电动车的手把的把手伸缩杆的一个立体图。

图32为本发明折叠电动车的手把的按钮槽的一个结构示意图。

图33为本发明折叠电动车的手把的把手按钮的一个立体图。

图34为本发明折叠电动车的脚踏结构的一个立体图。

图35为本发明折叠电动车的脚踏结构伸展状态下的一个立体图。

图36为本发明折叠电动车的脚踏结构收起状态下的一个立体图。

图37为本发明折叠电动车的脚踏结构伸展状态下的一个剖视图。

图38为本发明折叠电动车的脚踏结构脚踏的一个立体图。

图39为本发明折叠电动车的脚踏结构的垂直固定孔及收起固定孔的一个结构示意图。

图40为本发明折叠电动车的脚踏结构的脚踏调节弹片的一个立体图。

图41为本发明折叠电动车的脚踏结构的脚踏的一个实施例图。

图42为本发明折叠电动车的脚踏结构的脚踏板折叠状态下踏板折叠弹片与踏板转动轴的一个连接示意图。

图43为本发明折叠电动车的脚踏结构的脚踏板展开状态下踏板折叠弹片与踏板转动轴的一个连接示意图。

图44为为本发明折叠电动车的脚踏结构的转动轴的结构示意图。

图45为本发明折叠电动车的脚踏结构的踏板折叠弹片的一个立体图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本发明作进一步详细说明。应当理解下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制，而且，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征是可以相互结合的。

如图1-图45所示，本发明提供了一种折叠电动车，包括车梁、设置在所述车梁两端的前固定架54及后固定架55、可转动装设在所述前固定架54内的前动轮8、与所述前动轮8固定连接且可折叠的车把2、与所述车把2相连且可收缩的手把1、装设在所述后固定架55上的驱动轮7及座位48；所述折叠电动车设有用于将人体重力转化为对所述驱动轮进行辅助加速力的加速结构；所述车梁设有将前动轮8及驱动轮7折叠在一起的三级连锁机构。

本实施例中，本发明通过设置有三级连锁机构，从而可以在对电动车进行折叠时，将前动轮8及驱动轮7折叠在一起，从而更加方便用户携带收纳，通过设置所述加速结构，可以起到将人体的重力转化为对所述驱动轮7的辅助加速力，从而提高电动车的运行速率，起到省电环保的作用，此外，所述车把2、所述手把1均可折叠，从而能够进一步提高电动车折叠后的便携性，方便携带收纳。

在一个具体实施例中，包括后固定架41及与后固定架41相连的驱动轮42，其特征在于：所述加速结构包括设置在所述后固定架41上的加速套筒43、插设在所述加速套筒43内的加速杆45、装设在所述加速套筒43内与所述加速杆45相连的上下复位弹簧44及用于对驱动轮42其加速作用的加速组件；所述加速组件包括与所述加速杆45固定连接的齿排461、与所述齿排461传动连接的传动齿轮462、通过连杆463与所述传动齿轮462相连的伞齿轮464及与所述伞齿轮464传动连接且与所述驱动轮42相连的飞轮465。

本实施例中，在被驾驶人对本发明进行骑行时，先由电驱动行驶，驾驶人骑行过程中自身的重力能够驱动所述加速杆45带动所述齿排461向所述加速套筒43内下压（此时上下复位弹簧44受到压迫发生弹性形变），从而带动所述传动齿轮462正向转动，使得所述传动齿轮462通过所述伞齿轮464驱动所述飞轮465正向转动，进而给所述驱动轮42提高动力，起到加速的作用；当所述加速杆45受所述上下复位弹簧44的弹力带动所述齿排461向上移动，从而带动所述传动齿轮462反向转动并传动所述伞齿轮464反向转动，由于飞轮465的特性，使得所述传动齿轮462与伞齿轮464反向转动时未提供高给到驱动轮42相反的阻力，从而当所述加速杆45在向上复位时不会影响到电动车的正常行驶，从而能够保证电动车的正常运行，由于路面（相对）不平，骑行时由加速套筒43内下面的上下复位弹簧44的作用，使加速杆45不停的带动所述齿排461上下运动，从而达到不停的对电动车进行辅助加速前行的作用。此外，所述上下复位弹簧44能够起到避震的作用，减少驾驶人的颠婆感。

在一个具体实施例中，所述齿排461设有与所述加速杆45固定连接的齿排连接件4611；所述加速套筒43底部设有与供所述连接件上下运动的运动槽413；从而所述齿排461可以随着所述加速杆45相对于加速套筒43上下移动，起到辅助加速作用。

在一个具体实施例中，所述加速套筒43底部设有弹簧固定件411；所述弹簧固定件411能够防止所述上下复位弹簧44脱离所述加速套筒43。

在一个具体实施例中，所述加速杆45插设有座位杆47；所述座位48装设在所述座位杆47上；所述座位48通过所述座位杆47插设在所述加速杆45内，从而使得驾驶人自身的重力能够通过所述座位杆47传递给到所述加速杆45，起到辅助加速作用。

在一个具体实施例中，所述座位杆47与所述加速杆45之间设有高度调节组件；所述高度调节组件包括套设在所述座位杆47远离所述加速杆45一端的松紧箍491及用于调节所述松紧箍491的调节螺丝492；所述加速杆45远离所述加速套筒43的一端设有多条松紧开槽451；本实施例中，所述调节螺丝492与所述松紧箍491螺纹连接，需要调节座位48高度时，可以拧松所述调节螺丝492，将所述松紧箍491松开，使得所述座位杆47能够相对于所述加速杆45上下移动，达到调节高度的作用，当调好高度后，再拧紧所述调节螺丝492，使得所述松紧箍491压迫所述加速杆45抵紧所述座位杆47，起到固定座位48作用；所述加速杆45远离所述加速套筒43的一端设有多条松紧开槽451；从而使得所述加速杆45远离所述加速套筒43的一端具有一定的空间松紧，以使加速杆45与座位杆47之间具有插拔松紧度的空间。

在一个具体实施例中，所述后固定架41上设有用于设置所述连杆463的连杆固定件412；从而能够起到架设所述连杆463的作用，提高所述传动齿轮462及所述伞齿轮464之间的传动稳定性。

在一个具体实施例中，所述车梁包括第一车梁561及第二车梁562；所述三级连锁机构包括：

第一锁定组件51：设置在所述后固定架55及所述第一车梁561之间用于锁定所述第一车梁561及所述后固定架55的连接状态且用于限制所述第二锁定组件52的锁定状态；

第二锁定组件52：设置在所述第一车梁561及所述第二车梁562之间用于锁定第一车梁561及第二车梁562的连接状态且用于限制所述第三锁定组件53的锁定状态；及

第三锁定组件53：设置在所述第二车梁562及所述前固定架54之间用于锁定所述第二车梁562及所述前固定架54的连接状态。

本实施例中，通过所述第一锁定组件51、第二锁定组件52及第三锁定组件53限制所述后固定架55、车梁及前固定架54三者间的锁定作用，从而调节所述所述后固定架55、车梁及前固定架54三者间的折叠或展开状态，在需要对所述后固定架55、车梁及前固定架54三者间进行折叠时，首先通过解锁第一锁定组件51，使得所述后固定架55与所述第一车梁561能够折叠，所述后固定架55与所述第一车梁561折叠后，能够解除所述第二锁定组件52的锁定作用，使得所述第一车梁561及所述第二车梁562能够折叠，在所述第一车梁561及所述第二车梁562能够折叠能够解除所述第三锁定组件53的锁定作用，使得第二车梁562及所述前固定架54能够折叠，一环扣一环，从而防止折叠时所述后固定架55、车梁及前固定架54同时能够发生折叠而使得折叠操作难度增大，容易折叠过程中误伤到电动车车主；此外，所述车梁包括第一车梁561及第二车梁562，使得在折叠后，所述第二车梁562与所述后固定架55处于平行状态，而所述前固定架54与所述第一车梁561处于平行状态，由于电动车车头可左右转动90度的特性，使得在折叠完成后，通电动车车头相对于所述前固定架54转动90度，从而能够使得转动后设置在前固定架54的前车轮与后车轮相平行，从而使得折叠后的电动车所占用的空间更小，与传统的电动车折叠后相比，更易于携带及收纳。

在一个具体实施例中，所述第一锁定组件51包括与所述后固定架55固定连接的第一锁定轮511、与所述第一锁定轮511可转动连接的第一转动轮512、设置在所述第一锁定轮511内用于锁定所述第一转动轮512转动的第一锁定块513、设置在所述第一转动轮512远离所述第一锁定轮511的一端上的第一限制槽514、设置在所述第一转动轮512内与所述第一锁定块513搭配使用的第一锁定槽515及设置在所述后固定架55内用于解除所述第一锁定块513的锁定作用的解锁旋杆516；本实施例中，所述后固定架55与所述第一车梁561处于锁定状态（未折叠）时，所述第一锁定块513插入到所述第一锁定槽515内，从而使得所述第一转动轮512与所述第一锁定轮511之间的转动状态受限，从而使得所述第一车梁561与所述后固定架55能够保持打开状态，当需要进行折叠时，只需转动所述解锁旋杆516，所述解锁旋杆516带动所述第一锁定块513向远离所述第一锁定槽515的方向移动，使得所述第一锁定块513离开所述第一锁定槽515，从而所述第一锁定轮511与所述第一转动轮512二者能够旋转，从而使得所述后固定架55与所述第一车梁561能够折叠；此外，所述第一转动轮512在未折叠状态下时，所述第一限制槽514始终保持着对所述第二限定杆525的抵紧作用，从而使得所述第二锁定块523始终保持在所述第二锁定槽内，从而在所述第一锁定组件51未接触锁定状态下时，所述第二锁定组件52无法获得解锁状态。

在一个具体实施例中，所述解锁旋杆516设有旋杆解锁件5161；所述第一锁定轮511设有用于容置所述第一锁定块513的第一锁定块槽5111；锁定状态下时，所述第一锁定块513穿出所述第一锁定块槽5111插入到所述第一锁定槽515内；本实施例中，转动所述解锁旋杆516时，所述旋杆解锁件5161能够推动所述第一锁定块513向远离所述第一锁定槽515的方向移动，使得所述第一锁定块513离开所述第一锁定槽515，从而所述第一锁定轮511与所述第一转动轮512二者能够旋转，从而使得所述后固定架55与所述第一车梁561能够折叠。

在一个具体实施例中，所述第二锁定组件52包括与所述第一车梁561远离所述后固定架55的一端相连的第二锁定轮521、与所述第二锁定轮521可转动连接的第二转动轮522、设置在所述第二锁定轮521内用于锁定第二转动轮522转动的第二锁定块523、设置在所述第二转动轮522远离所述第二锁定轮521的一端上的第二限制槽526、设置在所述第二转动轮522内与所述第二锁定块523搭配使用的第二锁定槽、一端与所述第二锁定轮521相连另一端与所述第二锁定块523相连的第二复位弹簧524及与所述第二锁定块523固定连接的第二限定杆525；所述第二限定杆525远离所述第二锁定块523的一端与所述第一限定槽相连；本实施例中，所述第一车梁561与所述第二车梁562未折叠状态时，所述第二复位弹簧524处于压缩状态，当所述第一锁定组件51解锁后，所述第一锁定轮511与所述第一转动轮512相对旋转，此时所述第一转动轮512上的第一限制槽514随之转动，从而慢慢解除对所述第二限定杆525的抵紧作用，使所述第二限定杆525获得移动空间，此时所述第二锁定块523在所述第二复位弹簧524的弹性作用下向远离所述第二锁定槽的方向移动，使得所述第二锁定块523离开所述第二锁定槽，从而所述第二锁定轮521与所述第二转动轮522二者能够旋转，从而使得所述第一车梁561与所述第二车梁562能够折叠；此外，所述第二转动轮522在未折叠状态下时，所述第二限制槽526始终保持着对所述第三限定杆535的抵紧作用，从而使得所述第三锁定块533始终保持在所述第三锁定槽内，从而在所述第二锁定组件52未接触锁定状态下时，所述第三锁定组件53无法获得解锁状态；本实施例中，所述第二锁定块槽在所述第二锁定轮521上的结构与所述第一锁定块槽5111在所述第一锁定轮511中的结构一样，故图示未标出来，同样的，所述第二锁定槽的结构与所述第一转动轮512上的第一锁定槽515的结构相同，故图示未标出来。

在一个具体实施例中，所述第二锁定轮521设有用于容置所述第二锁定块523的第二锁定块523槽；锁定状态下时，所述第二锁定块523穿出所述第二锁定块523槽插入到所述第二锁定槽内；从而在锁定状态下时，能够阻止所述第二锁定轮521与所述第二转动轮522之间的转动，保持电动车展开状态下的稳定性。

在一个具体实施例中，所述第三锁定组件53包括与所述第二车梁562远离所述第一车梁561的一端相连的第三锁定轮531、与所述第三锁定轮531可转动连接的第三转动轮532、设置在所述第三锁定轮531内用于锁定第三转动轮532转动的第三锁定块533、设置在所述第三转动轮532内与所述第三锁定块533搭配使用的第三锁定槽、一端与所述第三锁定轮531相连另一端与所述第三锁定块533相连的第三复位弹簧534及与所述第三锁定块533固定连接的第三限定杆535；所述第三限定杆535远离所述第二锁定块523的一端与所述第二限定槽相连；本实施例中，所述第二车梁562与所述前固定架54未折叠状态时，所述第三复位弹簧534处于压缩状态，当所述第二锁定组件52解锁后，所述第二锁定轮521与所述第二转动轮522相对旋转，此时所述第二转动轮522上的第二限制槽526随之转动，从而慢慢解除对所述第三限定杆535的抵紧作用，使所述第三限定杆535获得移动空间，此时所述第三锁定块533在所述第三复位弹簧534的弹性作用下向远离所述第三锁定槽的方向移动，使得所述第三锁定块533离开所述第三锁定槽，从而所述第三锁定轮531与所述第三转动轮532二者能够旋转，从而使得所述第二车梁562与所述前固定架54能够折叠，本实施例中，所述第三锁定块槽在所述第三锁定轮531上的结构与所述第一锁定块槽5111在所述第一锁定轮511中的结构一样，故图示未标出来，同样的所述第三锁定槽的结构与所述第一转动轮512上的第一锁定槽515的结构相同，故图示未标出来。

在一个具体实施例中，所述第三锁定轮531设有用于容置所述第三锁定块533的第三锁定块533槽；锁定状态下时，所述第三锁定块533穿出所述第三锁定块533槽插入到所述第三锁定槽内；从而在锁定状态下时，能够阻止所述第三锁定轮531与所述第三二转动轮之间的转动，保持电动车展开状态下的稳定性。

在一个具体实施例中，所述第一限制槽514及所述第二限制槽526均设有限制槽导向面；所述限制槽导向面从靠近所述后固定的位置向远离所述后固定架55的方向相下弧形倾斜，使得所述限制槽的深度从靠近所述前固定架54的一端向远离所述前固定架54的一端逐渐加深，从而使得在转动所述第一转动轮512或第二转动轮522时，所述第二限定杆525或所述第三限定杆535能够获得向所述后固定架55方向移动的空间，进而在使得所述第二锁定块523或所述第三锁定块533在所述第二复位弹簧524或第三复位弹簧534的弹力下离开所述第二锁定槽或第三锁定槽，从而，解锁对第二锁定组件52或第三锁定组件53的锁定作用。

在一个具体实施例中，所述第一锁定块513、第二锁定块523及所述第三锁定块533均包括锁定块插入部5131及与所述锁定块插入部5131相连的解除锁定部5132；所述第一锁定块513的解除锁定部5132与所述解锁旋杆516上的旋杆解锁件5161相接触，从而在转动所述解锁旋杆516时，所述旋杆解锁件5161能够通过所述解除锁定部5132带动所述锁定块插入部5131离开所述第一锁定槽515；所述第二锁定块523的接触锁定部用于与所述第二复位弹簧524相接触，所述第三锁定块533的接触锁定部用于与所述第三复位弹簧534相接触。

在一个具体实施例中，所述第一锁定轮511与所述第一转动轮512、所述第二锁定轮521与所述第二转动轮522、所述第三锁定轮531与所述第三转动轮532均通过锁定旋转轴可转动连接。

在一个具体实施例中，所述车把2包括上折弯杆、与所述上折弯杆可折叠连接的下折弯杆23、用于连接所述上折弯杆及所述下折弯杆23的折叠组件；所述折叠组件包括设置在所述下折弯杆23上的限位插销241、设置在所述上折弯杆上的车把折叠限位孔242及车把展开限位孔243、设置在所述下折弯杆23内用于复位所述插销的插销弹性件244；所述下折弯杆23可转动装设在所述前固定架54内；所述下折弯杆23远离所述上折弯杆的一端与所述前动轮相连。。

本实施例中，在需要对车把2进行折叠时，通过拉动所述限位插销241，使得限位插销241压缩所述插销弹性件244并离开所述车把折叠限位块，使得所述上折弯杆能够相对于所述下折弯杆23折叠，当所述上折弯杆与所述下折弯杆23折叠在一起时，所述限位插销241刚好移动到所述展开限位孔243相对的位置处，此时在所述插销弹性件244复原的弹力作用下，所述限位插销241插入到所述展开限位孔243内，从而能够有效保证折叠的稳定性。

在一个具体实施例中，所述限位插销241包括手拉端2411及与所述手拉端2411相连的插入端2412；所述手拉端2411设有螺纹槽24111；所述插入端2412与所述手拉端2411连接的一端设有连接螺纹24121；本实施例中，通过所述手拉端2411及所述插入端2412的螺纹24121连接，从而可以实现二者的快速连接，在不需要使用时，可以将手拉端2411与所述插入端2412相分离，从而可以在不需要折叠时将手拉端2411收纳起来，从而防止手拉端2411置于车把外部而造成安全隐患或折叠后刮花到其他部件。

在一个具体实施例中，所述下折弯杆23设有插销槽231；所述插销槽231两端设有供所述插入端2412穿过的穿过开口；所述螺纹槽24111的外径大于所述穿过开口的内经；从而防止所述手拉端2411进入到插销槽231内，而隐形拉拔效果，所述插入端2412远离所述手拉端2411的一端设有抵紧凸缘24122；所述插销弹性件244的一端抵紧所述插销槽231靠近所述手拉端2411的内侧壁，另一端抵紧所述抵紧凸缘24122；所述抵紧凸缘24122位于所述插销槽231内且在所述插销弹性件244的弹力作用下抵紧所述插销槽231远离所述手拉端2411的内侧壁；从而使得所述插销弹性件244始终保持具有弹力作用，进而保持限位插销241插入端2412始终具有向远离所述手拉端2411方向移动的受力，从而在于所述展开限位孔243或折叠限位孔242相对时，所述插入端2412能够进入到所述展开限位孔243或折叠限位孔242内，起到限位作用。

在一个具体实施例中，所述上折弯杆包括用于连接把手的支撑杆21及与所述支撑杆21相连用于与所述下折弯杆23转动连接的车把转动件22；所述车把折叠限位孔242及车把展开限位孔243设置在所述车把转动件22上；所述所述上折弯杆包括用于连接把手的支撑杆21及与所述支撑杆21相连用于与所述下折弯杆23转动连接的车把转动件22，从而方便与所述下折弯杆23进行装配，即连接时只需先将所述车把转动件22与所述下折弯杆23进行装配，再将所述车把支撑杆21进行连接，从而提高装配效率。

在一个具体实施例中，所述车把转动件22设有第一转动避位部221；所述下折弯杆23上设有与所述第一转动避位部221相连的第二转动避位部232；所述第一转动避位部221及所述第二转动避位部232均设有转动轴孔，所述所述第一转动避位部221及所述第二转动避位部232所述第一转动避位部221及所述第二转动避位部232通过转动轴可转动相连；通过所述第一转动避位部221及所述第二转动避位部232的搭配下，所述上折弯杆及所述下折弯杆23能够绕着所述转动轴相对转动折叠。

在一个具体实施例中，所述手把1包括与所述车把相连的把手固定杆11、可伸缩设置在所述把手固定杆11两端的把手伸缩杆12及用于控制所述把手伸缩杆12把手固定杆11相对于所述把手固定杆11的伸缩状态的伸缩组件；所述伸缩组件包括设置在所述把手伸缩杆12靠近所述把手固定杆11一端的把手按钮131、装设在所述把手固定杆11上的展开限定孔132及装设在所述把手固定杆11上的收缩限定孔133；所述把手按钮131包括按钮主体1311、分别设置在所述按钮主体1311两端的弹性件槽及把手限定件1313、设置在所述按钮主体1311中间的杠杆凸起1314；所述第一弹性件槽1312通过把手弹性件134与所述把手伸缩杆12相连。

本实施例中，在需要对折叠电动车把手进行收纳收缩时，通过按压所述把手固定杆11上的把手按钮131，使得所述把手按钮131相对于所述杠杆凸起1314转动，进而使得所述把手弹性件134受到按压且所述把手限定件1313离开所述收缩限定孔133，此时所述把手限定件1313解除对所述把手伸缩杆12的收缩限制，使用户可以推动所述伸缩把手杆向所述把手固定杆11方向收缩，当所述伸缩按钮的所述把手限定件1313移动到所述展开限定孔132的位置时，所述把手限定件1313在所述把手弹性件134的弹力作用下插入到所述展开限定孔132内，从而防止所述把手伸缩杆12脱离所述把手固定杆11，保持收缩状态，操作简单，能够减少电动车折叠后把手对空间的占有率，更利于电动车的收纳携带。

在一个具体实施例中，所述把手伸缩杆12设有用于装设把手按钮131的按钮槽；所述按钮槽一端设有供所述把手限定件1313穿出的限定件孔1211；所述按钮槽的另一端设有用于连接把手弹性件134的第二弹性件槽1212；所述按钮槽位于所述限定件孔1211与所述第二弹性件槽1212的中间位置设有与所述杠杆凸起1314搭配使用的杠杆槽1213；本实施例中，所述杠杆凸起1314设置在所述杠杆槽1213内，从而使得所述按钮两端能够起到类似与跷跷板的两端上下运动，所述把手弹性件134的两端分别与所述第一弹性件槽1312及所述第二弹性件槽1212固定相连，从而使得所述把手弹性件134能够保持起起到的弹性作用，当驾驶人按压所述把手按钮131位于所述第一弹性件槽1312的一端时，所述把手限定件1313能够在所述凸起杠杆的作用下上抬，从而离开所述收缩限定孔133或展开限定孔132，进而起到限定作用。

在一个具体实施例中，所述杠杆槽1213设有第一导向面；所述杠杆凸起1314与所述杠杆槽1213接触的一端设有与所述第一导向面搭配使用的第二导向面；在所述第一导向面及所述第二导向面的配合下，使得所述把手按钮131的两端能够很好的上下做跷跷板类的移动，从而起到限位作用。

在一个具体实施例中，所述把手固定杆11的外表面设有稳固凹槽111；所述把手伸缩杆12的内表面设有与所述稳固凹槽111搭配使用的稳固凸起122；两个所述把手伸缩杆12分别套设在所述把手固定杆11的两端时，所述稳固凸起122卡设在所述稳固凹槽111内，从而能够防止所述把手伸缩杆12相对于所述把手固定杆11转动，从而能够保证所述把手伸缩杆12相对于所述把手固定杆11伸缩时，所述把手限定件1313能够保持与所述收缩限定孔133或所述收缩限定孔132的对齐作用。

在一个具体实施例中，所述伸缩组件有两组；分别用于控制所述把手固定杆11两端的两个把手伸缩杆12，从而使得两个所述把手伸缩杆12能够把手固定杆11相对于所述把手固定杆11进行收缩，减少手把的空间占用率。

在一个具体实施例中，所述把手伸缩杆12套设有防滑套14及油门，所述防滑套14能够增加驾驶人手部与把手的摩擦力，利用驾驶人骑行；所述油门与控制器相连，方便驾驶人员对行驶速度进行控制。

在一个具体实施例中，所述车梁33上还装有脚踏及用于调节所述脚踏的垂直或收起的脚踏调节组件；所述脚踏调节组件包括设置在所述脚踏上的脚踏调节弹片321、设置在所述车梁33上的垂直固定孔322及收起固定孔323；所述脚踏调节弹片321设有与所述垂直固定孔322及所述收起固定孔323搭配使用的脚踏调节件324。

本实施例中，在需要对脚踏进行折叠时，可以通过拉动脚踏使得所述脚踏调节弹片321上的脚踏调节件324离开所述垂直固定孔322，使所述脚踏能够向着所述车梁33的方向旋转移动，当所述脚踏调节弹片321上的脚踏调节件324随着所述脚踏旋转移动到与所述收起固定孔323相对的位置时，所述脚踏调节件324在脚踏调节弹片321的弹力作用下插入到所述收起固定孔323内，从而保证折叠的稳定性，同理，在骑行时，只需拉动脚踏，使得所述脚踏调节弹片321上的脚踏调节件324随着所述脚踏移动到与所述垂直固定孔322相对的位置时，所述脚踏调节件324在脚踏调节弹片321的弹力作用下插入到所述垂直固定孔322内，从而使得所述脚踏能够为骑行者提供保持稳定的落脚位置。

在一个具体实施例中，所述脚踏设有脚踏调节弹片槽311；所述脚踏调节弹片槽311设有供所述脚踏调节件324穿出的调节件穿出孔312；本实施例中，通过将所述脚踏调节弹片321设置在所述脚踏调节弹片槽311内，从而使得所述脚踏调节弹片321不会凸出于所述脚踏表面，从而防止刮伤到骑行人员；设置所述调节件穿出孔312使得所述脚踏调节件324能够穿出所述调节件穿出孔312插入到所述垂直固定孔322或所述收起固定孔323内。

在一个具体实施例中，所述脚踏调节弹片321远离所述脚踏调节件324的一端与所述脚踏调节弹片槽311固定连接；从而所述脚踏调节件324离开所述收起固定孔323或所述垂直固定孔322内时，所述脚踏调节件324因受所述车梁33的顶起作用，使得所述脚踏调节弹片321位于所述脚踏调节件324的一端相对于与所述脚踏调节弹片槽311固定连接的一端向远离所述脚踏调节弹片槽311的方向发生弹性形变，当所述脚踏调节件324随着所述脚踏移动到所述垂直固定孔322或收起固定孔323的相对位置时，所述脚踏调节件324在所述脚踏调节弹片321复原的弹力作用下插入到所述垂直固定孔322或收起固定孔323内，从而增加脚踏的稳定性。

在一个具体实施例中，所述脚踏调节件324远离所述脚踏调节弹片321的一端设有弧形导向面3241；本实施例中，当所述脚踏调节件324在所述收起固定孔323或所述垂直固定孔322内时，骑行人员拨动所述脚踏，此时所述脚踏调节件324可以顺着所述弧形导向面3241离开所述收起固定孔323或所述垂直固定孔322内部，从而防止所述脚踏调节件324卡在所述收起固定孔323或所述垂直固定孔322。

在一个具体实施例中，所述脚踏包括与所述车梁33可转动连接的脚踏连接部313及与所述脚踏连接部313远离所述车梁33的一端相连的脚踏板314；所述脚踏板314上设有防滑垫，从而增加骑行人员脚部与脚踏板314的摩擦力，以增加安全性。

在一个具体实施例中，所述脚踏连接部313靠近所述车梁33的一侧面设有防刮花垫，从而防止所述脚踏相对于所述车梁33转动时，所述脚踏刮花所述车梁33相接触的一面。

在一个具体实施例中，所述踏板折叠组件包括固定设置在所述脚踏连接部上的踏板转动轴331及装设在所述脚踏板上与所述踏板转动轴331搭配使用的踏板折叠弹片332；所述踏板转动轴331设有折叠卡面3311及展开卡面3312；所述踏板折叠弹片332包括一端与所述脚踏板固定连接的踏板固定端3321及与所述踏板固定端3321相连的弹片卡接槽，所述弹片卡接槽包括与所述折叠卡面3311或所述展开卡面3312相搭配使用的弹片卡接面33222及设置在所述弹片卡接面33222两端的转轴导向面33221。本实施例中，所述脚踏板与所述脚踏连接部处于展开状态下时，所述踏板折叠弹片332的弹片卡接面33222与所述踏板转动轴331的展开卡面3312贴合，使得所述脚踏板由于弹片卡接面33222及所述展开卡面3312的面与面的卡接下，未受外力不能随意转动，从而保证所述脚踏板处于展开状态下，当需要对脚踏板折叠起来时，此时用力掰动所述脚踏板，使得与所述脚踏板固定连接的踏板折叠弹片332的弹片卡接槽发生弹性形变，从而解除与所述展开卡面3312之间的面面解除，使得所述脚踏板能够顺着所述转轴转动，当所述踏板折叠弹片332随着所述脚踏板转动到所述折叠卡面3311时，所述踏板折叠弹片332的弹片卡接槽在受到恢复弹力的作用下，使得所述弹片卡界面与所述折叠卡面3311相贴合，从而保证折叠的稳定性。

在一个具体实施例中，所述折叠电动车还包括装设在所述后固定架55上的控制盒6；所述控制盒6内装设有与所述驱动轮7相连的电池及控制器。

尽管已经显示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实例进行多种变化、修改、替换和变形，本发明的范围由所附权利要求及其等同范围限定。

Claims (10)

1.一种折叠电动车，其特征在于：包括车梁、设置在所述车梁两端的前固定架及后固定架、可转动装设在所述前固定架内的前动轮、与所述前动轮固定连接且可折叠的车把、与所述车把相连且可收缩的手把、装设在所述后固定架上的驱动轮及座位；所述折叠电动车设有用于将人体重力转化为对所述驱动轮进行辅助加速力的加速结构；所述车梁设有将前动轮及驱动轮折叠在一起的三级连锁机构。

2.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述加速结构包括设置在所述后固定架上的加速套筒、插设在所述加速套筒内的加速杆、装设在所述加速套筒内与所述加速杆相连的上下复位弹簧及用于对驱动轮其加速作用的加速组件；所述加速组件包括与所述加速杆固定连接的齿排、与所述齿排传动连接的传动齿轮、通过连杆与所述传动齿轮相连的伞齿轮及与所述伞齿轮传动连接且与所述驱动轮相连的飞轮；所述齿排设有与所述加速杆固定连接的齿排连接件；所述加速套筒底部设有与供所述连接件上下运动的运动槽。

3.根据权利要求2所述的折叠电动车，其特征在于：所述加速杆插设有座位杆；所述座位装设在所述座位杆上；所述述座位杆与所述加速杆之间设有高度调节组件所述高度调节组件包括套设在所述座位杆远离所述加速杆一端的松紧箍及用于调节所述松紧箍的调节螺丝；所述加速杆远离所述加速套筒的一端设有多条松紧开槽。

4.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述车梁包括第一车梁及第二车梁；所述三级连锁机构包括：

第一锁定组件：设置在所述后固定架及所述第一车梁之间用于锁定所述第一车梁及所述后固定架的连接状态且用于限制所述第二锁定组件的锁定状态；

第二锁定组件：设置在所述第一车梁及所述第二车梁之间用于锁定第一车梁及第二车梁的连接状态且用于限制所述第三锁定组件的锁定状态；及

第三锁定组件：设置在所述第二车梁及所述前固定架之间用于锁定所述第二车梁及所述前固定架的连接状态。

5.根据权利要求4所述的折叠电动车，其特征在于：所述第一锁定组件包括与所述后固定架固定连接的第一锁定轮、与所述第一锁定轮可转动连接的第一转动轮、设置在所述第一锁定轮内用于锁定所述第一转动轮转动的第一锁定块、设置在所述第一转动轮远离所述第一锁定轮的一端上的第一限制槽、设置在所述第一转动轮内与所述第一锁定块搭配使用的第一锁定槽及设置在所述后固定架内用于解除所述第一锁定块的锁定作用的解锁旋杆。

6.根据权利要求5所述的折叠电动车，其特征在于：所述第二锁定组件包括与所述第一车梁远离所述后固定架的一端相连的第二锁定轮、与所述第二锁定轮可转动连接的第二转动轮、设置在所述第二锁定轮内用于锁定第二转动轮转动的第二锁定块、设置在所述第二转动轮远离所述第二锁定轮的一端上的第二限制槽、设置在所述第二转动轮内与所述第二锁定块搭配使用的第二锁定槽、一端与所述第二锁定轮相连另一端与所述第二锁定块相连的第二复位弹簧及与所述第二锁定块固定连接的第二限定杆；所述第二限定杆远离所述第二锁定块的一端与所述第一限定槽相连。

7.根据权利要求6所述的折叠电动车，其特征在于：所述第三锁定组件包括与所述第二车梁远离所述第一车梁的一端相连的第三锁定轮、与所述第三锁定轮可转动连接的第三转动轮、设置在所述第三锁定轮内用于锁定第三转动轮转动的第三锁定块、设置在所述第三转动轮内与所述第三锁定块搭配使用的第三锁定槽、一端与所述第三锁定轮相连另一端与所述第三锁定块相连的第三复位弹簧及与所述第三锁定块固定连接的第三限定杆；所述第三限定杆远离所述第二锁定块的一端与所述第二限定槽相连。

8.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述车把包括上折弯杆、与所述上折弯杆可折叠连接的下折弯杆、用于连接所述上折弯杆及所述下折弯杆的折叠组件；所述折叠组件包括设置在所述下折弯杆上的限位插销、设置在所述上折弯杆上的车把折叠限位孔及车把展开限位孔、设置在所述下折弯杆内用于复位所述插销的插销弹性件；所述下折弯杆可转动装设在所述前固定架内；所述下折弯杆远离所述上折弯杆的一端与所述前动轮相连。

9.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述手把包括与所述车把相连的把手固定杆、可伸缩设置在所述把手固定杆两端的把手伸缩杆及用于控制所述把手伸缩杆相对于所述把手固定杆的伸缩状态的伸缩组件；所述伸缩组件包括设置在所述把手伸缩杆靠近所述把手固定杆一端的把手按钮、装设在所述把手固定杆上的展开限定孔及装设在所述把手固定杆上的收缩限定孔；所述把手按钮包括按钮主体、分别设置在所述按钮主体两端的第一弹性件槽及把手限定件、设置在所述按钮主体中间的杠杆凸起；所述第一弹性件槽通过把手弹性件与所述把手伸缩杆相连。

10.根据权利要求1所述的折叠电动车，其特征在于：所述车梁上还装有脚踏及用于调节所述脚踏的垂直或收起的脚踏调节组件；所述脚踏调节组件包括设置在所述脚踏上的脚踏调节弹片、设置在所述车梁上的垂直固定孔及收起固定孔；所述脚踏调节弹片设有与所述垂直固定孔及所述收起固定孔搭配使用的脚踏调节件；所述脚踏包括与所述车梁可转动连接的脚踏连接部及通过踏板折叠组件与所述脚踏连接部远离所述车梁的一端相连的脚踏板；所述踏板折叠组件包括固定设置在所述脚踏连接部上的踏板转动轴及装设在所述脚踏板上与所述踏板转动轴搭配使用的踏板折叠弹片；所述踏板转动轴设有折叠卡面及展开卡面；所述踏板折叠弹片包括一端与所述脚踏板固定连接的踏板固定端及与所述踏板固定端相连的弹片卡接槽，所述弹片卡接槽包括与所述折叠卡面或所述展开卡面相搭配使用的弹片卡接面及设置在所述弹片卡接面两端的转轴导向面。

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